Трансгранічныя перавозкі супраць марскіх перавозак у сезоне кітайскіх юаняў: SEA Edition

 

Увядзенне

Сезон кітайскага Новага года (CNY) не адбываецца за адзін дзень. У ланцужках паставак, якія ідуць у Паўднёва-Усходнюю Азію, ён больш падобны на паводку, якая пачынае нарастаць за некалькі тыдняў да свята, дасягае піку, калі зачыняюцца офісы і фабрыкі, і працягваецца нават пасля заканчэння свята. Груз назапашваецца, пустое абсталяванне перамяшчаецца на «няправільны» бок гандлёвых ліній, парты і межы становяцца непрадказальнымі, і нават самая маленькая памылка ў дакументах можа каштаваць вам дзён.

Калі вы адпраўляеце тавары з Кітая ў Паўднёва-Усходнюю Азію (ЮА) падчас сезону кітайскага Новага года (КНГ), вам звычайна даводзіцца выбіраць паміж двума асноўнымі спосабамі: трансгранічнымі перавозкамі і марскімі перавозкамі. Абодва могуць працаваць даволі добра. Калі вы апрацоўваеце КНГ як «звычайны пік сезона», абодва таксама могуць жахліва праваліцца. Гаворка ідзе не пра тое, які рэжым лепшы ў цэлым; справа ў тым, які рэжым лепш падыходзіць для вашага індывідуальнага профілю грузу, абяцанняў для кліентаў, рынку прызначэння і талерантнасці да рызыкі, калі тэрміны выканання перастаюць быць нармальнымі.

У гэтым артыкуле тлумачыцца, як працуюць грузаперавозкі і марскія перавозкі падчас сезону юаняў у Паўднёва-Усходняй Азіі, на што звяртаць увагу на межах і ў партах, як звычайна змяняюцца выдаткі і як скласці план, які не разваліцца, калі абмежаванні стануць больш жорсткімі.

Чаму сезон юаняў па-рознаму ўплывае на лініі SEA

Геаграфічна Паўднёва-Усходняя Азія знаходзіцца блізка да Паўднёвага Кітая, але ў рэальным жыцці ўсё працуе значна складаней, чым «амаль роўна хутка». Падчас кітайскага юаня мадэлі попыту і аперацыйныя абмежаванні сутыкаюцца.

Фабрыкі ў Кітаі часам павялічваюць аб'ём вытворчасці перад закрыццём, што павялічвае колькасць тавараў, якія пакідаюць краіну. У той жа час магутнасці грузаперавозак могуць скарачацца, бо кіроўцы бяруць водпуск, персанал на мяжы можа скарачацца, і цяжка знайсці складскіх работнікаў. На марскім узбярэжжы перавозчыкі маюць справу з пустымі рэйсамі, караблі перамяшчаюцца, а тэрміналы перапоўненыя, бо грузаадпраўшчыкі спяшаюцца сустрэць апошнія адпраўленні.

У залежнасці ад рынку і галіны, імпарцёры з Юга-Востраўскай астравы часта сутыкаюцца са сваімі ўласнымі запаволеннямі аперацый, звязанымі са святамі. Ваша здольнасць атрымліваць тавары можа быць не такой добрай, як у Кітая, нават калі яна хутка аднавіцца. Гэта азначае, што вы можаце выйграць гонку за адпраўку, але прайграць на апошняй мілі або ля дзвярэй атрымальніка.

Практычным вынікам з'яўляецца сезон, калі разрыў у надзейнасці паміж спосабамі дастаўкі можа павялічвацца або памяншацца ў залежнасці ад маршруту, прадукту і часу.

Два варыянты, кажучы простай мовай

Калі вы кажаце «трансгранічныя перавозкі для марскіх перавозак», вы звычайна маеце на ўвазе перавозку тавараў аўтамабільным транспартам з Паўднёвага Кітая ў В'етнам, Лаос, Тайланд, Малайзію або ў іншыя краіны па шматнацыянальных калідорах. Гэта выдатна падыходзіць, калі вы рухаецеся ўглыб краіны, калі хуткасць мае значэнне або калі памер вашай партыі не мае сэнсу з пункту гледжання кантэйнернай эканомікі.

Калі людзі гавораць пра марскія перавозкі, яны звычайна маюць на ўвазе дастаўку з буйных партоў Кітая ў марскія парты, а затым выкарыстанне мясцовых грузавікоў для дастаўкі тавараў туды. Звычайна гэта выйгрышна з-за кошту за кубічны метр пры большых аб'ёмах, мае магчымасць пашырэння магутнасцей за кошт зборных і поўных кантрактаў, а таксама мае больш аднастайны спосаб афармлення дакументаў.

Але падчас сезону юаняў «падручнікавыя» перавагі могуць змяніцца. Варта разглядаць іх зыходзячы з фактараў, якія юань пагаршае: ціск на адключэнне, нестабільнасць працоўнай сілы, даступнасць абсталявання і рызыка распродажу.

Час транзіту і надзейнасць падчас кітайскіх юаняў

Што адбываецца з трансгранічнымі грузаперавозкамі

Час перавозак па дарозе можа быць даволі канкурэнтаздольным для блізкіх пунктаў прызначэння па паўднёва-заходнім узбярэжжы, але кітайскі юань дадае дзве крыніцы нявызначанасці: колькі людзей можа перасекчы мяжу і колькі кіроўцаў даступна. Затрымка на мяжы можа кампенсаваць час, неабходны для дасягнення мэты, нават калі вы знаходзіцеся не вельмі далёка.

Грузаперавозкі таксама часцей пакутуюць ад «мікраспыленняў». Грузавік можа спыніцца на працяглы час, калі на ім адсутнічае штамп, няправільны код ТН ЗЭД або калі рахунак-фактура і ўпаковачны ліст не супадаюць. Гэта цяжэй вырашыць, чым у порце, дзе тавары могуць стаяць, пакуль дакументацыя не будзе выпраўлена.

Тым не менш, грузавыя перавозкі могуць быць самым хуткім спосабам перавозкі тавараў, калі ўсе марскія перавозкі запоўненыя або вы прапусцілі тэрмін для судна. Гэта таксама можа дапамагчы вам вярнуцца ў строй, калі вам трэба падзяліць груз і хутка адправіць яго, каб захаваць вашы самыя папулярныя тавары.

Што адбываецца з марскімі перавозкамі

Марскія перавозкі маюць больш стабільны паток тавараў, але графік можа змяняцца ў залежнасці ад рашэння перавозчыка або порта. Вы можаце заўважыць меншую колькасць эфектыўных адпраўленняў да і пасля кітайскіх юаняў з-за пустых адпраўленняў, перавернутага грузу або суднаў, якія прыбываюць па-за запланаваным часам. Калі груз перавернуты, ён часта не прапускае толькі адзін дзень. Ваша наступнае даступнае судна таксама перапоўнена, таму гэта можа ператварыцца ў эфект даміно, які доўжыцца тыднямі.

Але калі вы забраніруеце месца загадзя і адпраўляеце яго ў добра абслугоўваныя марскія парты, марскія перавозкі ўсё яшчэ могуць быць надзвычай надзейнымі ў параўнанні з аўтамабільнымі артэрыямі, якія перагружаныя на мяжы. Гэта таксама робіць папяровы след больш зразумелым, а парадак мытні больш прадказальным.

Паводзіны выдаткаў: што насамрэч змяняецца ў сезоне юаняў

У сезон юаняў выдаткі звычайна не проста растуць. Яны праяўляюцца ў выглядзе схаваных праблем і шматслаёвых камісій.

Калі гаворка ідзе пра грузаперавозкі, вам, магчыма, прыйдзецца даплачваць за марскія перавозкі, бо не так шмат даступных кіроўцаў, час чакання на межах даўжэйшы, а адпраўка ў кароткія тэрміны каштуе даражэй. Пры перавозцы рэчаў, адчувальных да тэмпературы, кошт канкрэтнага абсталявання можа значна павялічыцца з-за змяншэння паставак.

Выдаткі на марскія перавозкі звычайна павялічваюцца ў пік сезона з-за дадатковых збораў, больш высокіх спотавых ставак і большага ціску на кансалідацыю зборных грузаў. Нават калі базавыя стаўкі здаюцца разумнымі, агульны кошт пагрузкі можа павялічыцца, калі ўлічыць больш працяглы час знаходжання на борце, рызыкі простаю і выдаткі на захоўванне, калі атрымальнік не гатовы.

Падчас сезону кітайскіх юаняў самае галоўнае памятаць пра выдаткі: «танна, але спазнілася» можа аказацца самым дарагім, калі гэта прывядзе да дэфіцыту тавараў, выратавання авіяперавозак, штрафаў на рынку або страчаных акцыйных перыядаў.

Табліца хуткага параўнання: Сезонныя паказчыкі CNY (SEA Edition)

Facteur	Трансгранічныя грузаперавозкі	Марскія перавозкі (LCL/FCL)
Лепш за ўсё падыходзіць для	Тэрміновае папаўненне запасаў, унутраныя пункты прызначэння, гнуткія маршруты	Большыя аб'ёмы, стабільнае планаванне, маршруты паміж портамі
Тыповая рызыка CNY	Затрымкі на мяжы, недахоп кіроўцаў, раптоўныя зборы за час чакання	Змененыя браніравання, пустыя рэйсы, заторы ў порце, больш працяглы час знаходжання
Прадказальнасць тэрмінаў выканання	Сярэдні або нізкі ў пікавыя тыдні	Сярэдні (можа быць высокім, калі забраніраваць загадзя і паласа стабільная)
Кошт куб.м	Часта вышэй для грувасткіх грузаў	Звычайна ніжэй для большых аб'ёмаў; LCL змяняецца ў залежнасці ад сезону
Адчувальнасць дакументацыі	Высокі ўзровень на памежных кантрольна-прапускных пунктах	Высокія, але больш стандартызаваныя працэсы
Flexibilité	Высокі (магчымая змена маршруту)	Сярэдні (залежыць ад раскладу перавозчыка і варыянтаў порта)

Тып грузу і памер адпраўкі: узровень прыняцця рашэння

Грузавыя перавозкі могуць быць добрым варыянтам у юанях, калі вы адпраўляеце невялікія і сярэднія аб'ёмы тавараў і часта размяшчаеце заказы. Вы можаце перавозіць тое, што вам трэба, калі вам трэба, не чакаючы цыклаў кансалідацыі. Гэта таксама добры выбар, калі вашы абяцанні спажыўцу строгія, а ваш запас невялікі.

Калі ваш груз вялікі, цяжкі і не тэрміновы, марскія перавозкі звычайна з'яўляюцца больш бяспечным выбарам для бізнесу, асабліва калі вы можаце забраніраваць поўны кантэйнер загадзя. Вы атрымліваеце лепшае рашэнне для пераадолення перадсвяточнай мітусні, якое з'яўляецца больш эканамічна выгадным і можа развівацца разам з вашым бізнесам.

Зборныя перавозкі знаходзяцца пасярэдзіне. Зборныя перавозкі могуць мець праблемы падчас кітайскіх юаняў, калі кансалідаваныя склады перапоўняцца або тэрміны пастаўкі становяцца больш жорсткімі без папярэджання. Але гэта ўсё яшчэ вельмі важна для трансгранічных пастаўшчыкоў электроннай камерцыі, якія адпраўляюць змешаныя SKU на некалькі гандлёвых пляцовак SEA.

Рэаліі калідора SEA, якія нельга ігнараваць

Рызыка, арыентаваная на мяжу, у мацерыковым рэгіёне ЮАР

«Порт» — гэта мяжа для месцаў, злучаных наземнымі калідорамі. Ён мае гадзіны працы, абмежаванні па колькасці персаналу, ёмістасць сканераў і некалькі спосабаў праверкі рэчаў. Падчас знаходжання ў кітайскім юані гэтыя абмежаванні падвяргаюцца выпрабаванню. Грузавік можа туды дабрацца, але сістэма можа не справіцца з такой колькасцю.

Адпраўшчыкі часта не ўсведамляюць, наколькі на іх уплывае раскіданы графік святочных дзён. Нават калі Кітай зачынены на пэўны час, некаторыя кантрольна-прапускныя пункты, брокеры і пункты інспекцыі могуць працаваць не так, як вы планавалі.

Рызыка, арыентаваная на порт, у марскім асяроддзі

Марскія перавозкі з'яўляюцца асновай ланцужка паставак для рынкаў, якія залежаць ад астравоў або мора. Пытанне не столькі «Ці можа карабель адплыць?», колькі «Ці можа мой груз трапіць на запланаваны карабель?» падчас перавозак у кітайскіх юанях. Абарона прасторы — гэта тое, што адрознівае спакойны сезон ад месячнага затору.

У некаторыя гады адскок пасля цэн на юаняў больш мітуслівы, чым ажыятаж да яго. Калі фабрыкі зноў адкрываюцца, усе адразу пачынаюць адгружаць тавары, і сістэме трэба аднавіць баланс. Вось тады пастаянна адбываюцца пераносы, і ваш час выканання пачынае адчувацца як гульня ўдачы.

Планаванне вокнаў, якія сапраўды працуюць

Калі гаворка ідзе пра SEA, найлепшы падыход да CNY звычайна не заключаецца ў выбары толькі аднаго рэжыму. Гэта план, заснаваны на календары.

Некаторыя грузаадпраўшчыкі адпраўляюць больш тавараў марскім шляхам раней, чым звычайна, выкарыстоўваючы поўны кантэйнер для перавозкі грузаў (FCL), калі гэта магчыма, а потым працягваюць грузавыя перавозкі ў якасці рэгуляванага «клапана для скіду ціску» на працягу апошніх некалькіх тыдняў або для экстранага папаўнення запасаў. Іншыя робяць наадварот, асабліва калі іх марскія пункты прызначэння знаходзяцца ўглыб краіны, а працэс перасячэння мяжы добра наладжаны. Яны перавозяць важныя тавары аўтамабільным транспартам і дазваляюць больш павольным перавозчыкам ехаць марскім шляхам.

Варта ўспрымаць «рэзкі ўсплёск вытворчасці да кітайскага юаня» і «перагрузку пасля перазапуску кітайскага юаня» як два розныя штормы, нягледзячы ні на што. Каманды могуць быць заспетыя знянацку, калі плануюць толькі на сам святочны тыдзень.

Кантроль рызык: дакументацыя, бачнасць і дысцыпліна дазволаў

Падчас сезону юаняў дрэнная дакументацыя можа прывесці да праблем. Людзі могуць хутка вырашыць праблемы, калі ўсё ідзе поўным ходам. Падчас юаняў ідэнтычная праблема можа чакаць таго, хто зможа яе выправіць, але гэтага чалавека можа не быць у сетцы.

Пры перавозках важна пераканацца, што сумы ў рахунках-фактурах, коды ГС і інфармацыя аб атрымальніку адпавядаюць адна адной, бо памежныя праверкі могуць адбывацца хутка. Для марскіх перавозак правілы тычацца інструкцый па адпраўцы, своечасовага атрымання пацверджання BL і адпаведнасці мытных дакументаў мясцовым марскім стандартам.

Таксама важная бачнасць. Калі вы не ведаеце, што адбываецца з вашай адпраўкай, вы панікуеце і выдаткуеце больш грошай. Калі ў вас ёсць надзейныя этапы, вы можаце спакойна вырашыць, ці варта змяніць маршрут, падзяліць або адкласці адпраўку.

Практычны дапаможнік: спалучэнне аўтамабільных і марскіх перавозак

Вось як выглядае тыповы падыход да сезону юаняў у ЮАР:

Вы будуеце свой галоўны канвеер на марскіх перавозках, таму што гэта танней і мае больш месца, асабліва для базавага запасу. Затым вы складаеце кароткі спіс SKU, якія ніколі не павінны скончыцца на складзе, і даяце ім больш хуткі спосаб атрымаць больш, звычайна шляхам трансгранічных перавозак, з ужо зацверджанымі дакументамі і выразным бюджэтам на пікавыя выдаткі.

Вы таксама пераканаецеся, што ваша транспартная структура можа вытрымаць нагрузку. Замест таго, каб адзін вялікі груз, які павінен прыбыць у пэўную дату, вы можаце разбіць яго на меншыя хвалі. У вас усё яшчэ ёсць тавар на паліцы, калі адна хваля спазніцца.

Нарэшце, вы загадзя паведамляеце людзям пра новыя тэрміны выканання заказаў. Падчас сезону юаняў быць адкрытым звычайна танней, чым спяшацца.

Здымак дадзеных: прыклад кампрамісаў паміж коштам і хуткасцю (ілюстрацыя)

Прыведзеныя ніжэй дадзеныя з'яўляюцца простымі прыкладамі таго, як могуць адбывацца кампрамісы падчас сезону юаняў. Фактычная цана залежыць ад дарогі, загрузкі і часу.

Тып паласы (Кітай → Юго-Заходняя Аўстралія)	рэжым	Тыповая хуткасць руху транспарту	Кірунак выдаткаў у пік сезона	Агульны трыгер затрымкі
Паўднёвы Кітай → Мацерыковае МОРА (горад ва ўнутраным раёне)	Грузавыя перавозкі	Ад хуткага да сярэдняга	Рэзкі рост каля закрыццяў	Чарга на мяжы / памежны агляд
Паўднёвы Кітай → Буйны марскі порт	Марскія перавозкі (LCL/FCL)	серада	Дадаткова (спот + дадатковыя зборы)	Перагрузка прасторы / порта
Кітайскі порт → Марскі рынак	марскі фрахт	Сярэдні да павольнага	Асабліва для позніх браніраванняў	Пустыя адпраўленні / пераварот
Кітай → Тэрміновае папаўненне запасаў SEA	Грузавыя перавозкі	амаль	Найвышэйшы кошт за кубічны метр	Недахоп кіроўцаў / неадпаведнасць дакументаў

Дзе падыходзіць Topway Shipping

Падчас сезону кітайскіх юаняў вы можаце ўбачыць, ці з'яўляецца ваша лагістычная структура сістэмай ці проста наборам аднаразовых здзелак. Партнёры, якія могуць каардынаваць працу па ўсіх этапах, а не проста прапаноўваць адну перавозку, часта дасягаюць найлепшых вынікаў.

Кампанія Topway Shipping, размешчаная ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Наша каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, з асаблівым акцэнтам на перавозках паміж ЗША і Кітаем. Мы прапануем паслугі па ўсім лагістычным ланцужку, ад дастаўкі першага этапу да марскіх перавозак. складзіраванне ад мытнага афармлення да дастаўкі «на мілю». Мы таксама прапануем гнуткія паслугі марскіх перавозак поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце.

Нават калі вашай галоўнай праблемай зараз з'яўляюцца перавозкі з выкарыстаннем сыходнага і марскога кантрактаў (SEA) падчас перавозак у кітайскіх юанях (CNY), важныя тыя ж навыкі: строгія працэдуры афармлення, добрая каардынацыя на першым этапе, надзейнае апрацоўванне на складзе і здольнасць пераключацца паміж поўнымі і зборнымі перавозкамі (FCL) па меры неабходнасці.

Conclusion

Падчас сезону кітайскіх юаняў трансгранічныя грузавікі і марскія перавозкі не з'яўляюцца канкурэнтамі; гэта інструменты, якія даюць розныя няўдачы. Грузавыя перавозкі могуць падтрымліваць хуткасць і дасягаць мяжы, але яны больш схільныя да змен у прапускной здольнасці мяжы і рабочай сіле. Марскія перавозкі могуць скараціць выдаткі і памеры, але яны рызыкуюць пераносам браніравання, пустымі рэйсамі і стаянкамі ў порту.

Найразумнейшыя марскія перавозчыкі не пытаюцца: «Што лепш?». Яны хочуць ведаць: «Якія часткі майго попыту павінны быць выкананы хутка, якія — танна, і дзе я магу справіцца з нявызначанасцю?». Пасля таго, як вы адкажаце на гэтае пытанне, аптымальным выбарам рэжыму перавозак часта з'яўляецца спалучэнне марскіх перавозак як асновы, грузаперавозак як стратэгічнага паскаральніка і добрай дакументацыі як злучнага звяна, якое падтрымлівае працу ўсяго падчас цяжкіх часоў.

Пытанні і адказы

Пытанне: Ці заўсёды грузаперавозкі па марскіх перавозках хутчэйшыя за марскія падчас сезону кітайскіх юаняў?
A: Не заўсёды. Што тычыцца адлегласці, то грузавыя перавозкі могуць быць хутчэйшымі, але затрымкі на мяжы і падчас праверак могуць звесці на нішто гэтую перавагу. Калі вы браніруеце загадзя, і ваш пункт прызначэння мае шмат частых рэйсаў, марскія перавозкі могуць быць больш стабільнымі.

Пытанне: Што лепш перавозіць зборнымі або поўнымі кантэйнерамі падчас сезону кітайскіх юаняў для марскіх перавозак?
A: Гэта залежыць ад таго, колькі і калі. Калі вы можаце забраніраваць месца загадзя і маеце дастаткова грузу, FCL звычайна больш прадказальны. LCL гнуткі для невялікіх аб'ёмаў, але ў тыдні высокай загружанасці можа быць цяжка знайсці дастаткова месца для кансалідацыі і абмежаванняў паставак.

Пытанне: Якая найбольшая схаваная рызыка для грузаперавозак у сезон кітайскіх юаняў?
A: Час, неабходны для праходжання мытні. Груз, які на паперы выглядае «хуткім», можа ў выніку спазніцца і абярнуцца дарагімі выдаткамі, калі грузавікам давядзецца чакаць апрацоўкі або калі трэба будзе вырашыць праблемы з дакументамі.

Пытанне: Якая найбольшая схаваная рызыка для марскіх перавозак у сезоне юаняў?
A: Згорнутыя тавары. Калі месца недастаткова, грузы могуць спазніцца з запланаваным адпраўленнем і ім давядзецца чакаць пазнейшага судна. У горшых выпадках гэта можа азначаць затрымку на некалькі тыдняў.

Пытанне: Як я магу скараціць затрымкі, не пераплачваючы за самы хуткі варыянт?
A: Адпраўляйце раней, чым звычайна, разбівайце грузы на хвалі, аддавайце прыярытэт важным тавараабаротам, каб яны хутчэй дастаўляліся, і пераканайцеся, што дакументы аформлены правільна, каб груз не затрымаўся, калі персаналу мала.

Пытанне: Калі мне варта пачаць планаваць сезонныя пастаўкі юаняў для SEA?
A: Пачніце як мага хутчэй, бо перыяд рызыкі ахоплівае як пік перад святамі, так і ўсплёск пасля святаў. Чым раней вы падрыхтуеце неабходныя рэсурсы і дакументы, тым менш дарагіх сюрпрызаў у вас будзе.