Афіцыйная рэгістрацыя для кожнай пасылкі: што азначае канец «Тыпу 86» для дробных прадаўцоў, якія становяцца буйнымі
Увядзенне
Гадамі невялікая, але надзвычай важная лазейка кантралявала эканоміку трансгранічнай электроннай камерцыі. Згодна з раздзелам 321 Закона аб тарыфах 1930 года, любы груз коштам 800 долараў ЗША або менш на чалавека ў дзень мог быць імпартаваны ў Злучаныя Штаты без пошлін, з мінімальнай дакументацыяй і без паслуг кваліфікаванага мытнага брокера. Прадаўцы, асабліва тыя, хто прадае буйныя тавары, такія як мэбля, фітнес-абсталяванне, бытавая тэхніка і іншыя тавары, якія пастаўляюцца непасрэдна з Кітая, будавалі цэлыя стратэгіі выканання заказаў вакол гэтага крытэрыя.
Гэты час афіцыйна мінуў. Выканаўчы ўказ, падпісаны прэзідэнтам Трампам 30 ліпеня 2025 года пад назвай «Прыпыненне бяспошліннага рэжыму de minimis для ўсіх краін», набыў моц 29 жніўня 2025 года а 19:01 па ўсходнім часе. Акрамя таго, Мытная і памежная служба ЗША (CBP) абвясціла, што ўсе заяўкі тыпу 86, пададзеныя праз электронны абмен дадзенымі, будуць адхіленыя, а ўсе файлы маніфестаў раздзела 321 будуць выдалены з гандлёвага партала маніфестаў грузавікоў. Адзін рэгулятарны крок перакрыў неафіцыйны канал уваходу, які апрацоўваў пераважную большасць адпраўленняў электроннай камерцыі ў ЗША.
Для прадаўцоў буйных і цяжкіх тавараў, катэгорыі, якую спецыялісты па лагістыцы называюць «звышбуйнымі прадметамі» або 超大件 на кітайскай гандлёвай мове, гэты крок — больш чым проста нязручнасць. Ён кардынальна змяняе эканамічную мадэль, нагрузку на адпаведнасць патрабаванням і стратэгічныя разлікі экспарту буйных тавараў з Кітая ў Еўропу і ЗША. У гэтым эсэ мы растлумачым, што адбылося, чаму гэта важна і што павінны рабіць сур'ёзныя прадаўцы.
Кароткая гісторыя тыпу 86 і De Minimis
Вызваленне ад падатку de minimis з'явілася ў 1930 годзе, але набыло тую форму, у якой яно з'яўляецца эканамічна актуальным сёння, толькі пасля таго, як Закон аб спрашчэнні гандлю і забеспячэнні выканання гандлёвых працэдур 2015 года павысіў узровень de minimis з 200 да 800 долараў. Гэты ўсплёск, разам з бумам платформаў прамых паставак з Кітая, падрыхтаваў глебу для рэкорднага аб'ёму бяспошліннага экспарту. Дадзеныя Мытнай і мытнай службы ЗША паказалі, што да 2023 года каля 79% тавараў de minimis паступілі ў ЗША праз тэст тыпу ўезду 86 або пілотны праект дадзеных па раздзеле 321, абедзве добраахвотныя пілотныя праграмы, уведзеныя ў 2019 годзе для атрымання больш поўнага ўяўлення аб нізкакаштоўным экспарце.
Фактычна, запіс тыпу 86 быў кадыфікаваным запісам de minimis, які афармляўся пры дапамозе брокера. Ён быў больш складаным, чым звычайная заява перавозчыка, але значна менш абцяжарлівым, чым поўны афіцыйны запіс, які патрабаваў прадстаўлення 10-значнага кода Гарманізаванага тарыфнага спісу (HTS) і дадзеных аб адпаведнасці патрабаванням Партнёрскага ўрадавага агенцтва (PGA). Тып 86 адкрыў дзверы для тавараў, якія раней не маглі скарыстацца класіфікацыяй de minimis з-за абмежаванняў PGA. Ліцэнзаваныя мытныя брокеры падавалі запісы з выкарыстаннем Аўтаматызаванага камерцыйнага асяроддзя (ACE), запіс апрацоўваўся своечасова, і тавары перамяшчаліся.
Гэты падыход быў элегантным з пункту гледжання эфектыўнасці, але ён таксама стварыў велізарныя прабелы ў праваахоўнай сістэме. У патоку танных пасылак хавалі прэкурсоры фентанілу, прадукты, створаныя з выкарыстаннем прымусовай працы, кантрафактныя тавары і абясцэненыя грузы. Сама Мытна-бяспечная служба ЗША прызнала, што аб'ём зрабіў мэтанакіраваную праверку практычна немагчымай. Ціск з боку мясцовых вытворцаў, прафсаюзных арганізацый і прыхільнікаў нацыянальнай бяспекі паступова ўзмацняўся, і да 2024 года вынік быў гатовы.
Храналогія змяненняў палітыкі
Тут важны кантэкст. Каб ацаніць сённяшні стан рынку, важна адзначыць, што распад de minimis адбываўся паэтапна.
| дата | падзея | Уплыў |
| Можа 2, 2025 | Выключэнне de minimis для тавараў з Кітая/Ганконга скасавана | Усе пасылкі кітайскага паходжання патрабавалі афіцыйнай рэгістрацыі незалежна ад кошту |
| Ліпеня 30, 2025 | Падпісаны выканаўчы загад аб прыпыненні de minimis ва ўсім свеце | Пашыраныя патрабаванні да мытных пошлін для ўсіх краін свету |
| Жнівень 29, 2025 | Глабальнае прыпыненне ўступае ў сілу | Мытная і мытная служба ЗША адхіляе ўсе заяўкі па форме EDI тыпу 86; маніфесты раздзела 321 выдалены |
| Бягучы 2025-2026 | Прапанаваны палепшаны працэс уезду | Мытная і мытная служба ЗША распрацоўвае спрошчаную фармальную працэдуру ўводу тавараў нізкай кошту на аснове элементаў дадзеных тыпу 86. |
Тое, што вы бачыце на гэтай часовай шкале, — гэта запланаваная, паэтапная эскалацыя. Гандлёвая супольнасць папярэджвала аб страце абароны de minimis, спачатку для тавараў кітайскага паходжання, якія складаюць найбольшую частку трансгранічнага трафіку электроннай камерцыі. Глабальнае пашырэнне ў жніўні 2025 года стала канчатковым крокам, цалкам заблакаваўшы маршрут для прадаўцоў у любой кропцы свету, якія працягвалі спадзявацца на просты доступ.
Важна адзначыць, што доўгатэрміновая стратэгія Мытнай і мытнай службы ЗША ўключае ў сябе «Палепшаны працэс уезду», які грунтуецца на інфраструктуры дадзеных, створанай у рамках тэсту тыпу 86. Такім чынам, справа не ў тым, што агенцтва супраць паскоранага ўезду, а ў тым, што яно хоча атрымліваць лепшыя дадзеныя, большай адпаведнасці патрабаванням і бачыць фактычнае спагнанне пошлін на тавары, якія раней абыходзіліся без падаткаў.
З чым насамрэч сутыкаюцца «вельмі буйныя прадметы» цяпер
Фармальны ўваход — гэта дадатковыя выдаткі для звычайных невялікіх пакетаў — камісіі брокераў, патрабаванні да аблігацый, класіфікацыя HTS, выплата пошлін. Наступствы больш сур'ёзныя для дылераў буйных, цяжкіх тавараў, бо многія з іх першапачаткова не выкарыстоўвалі de minimis. Але рэгулятарны крок закранае ўсе сегменты трансгранічных грузаў, нават спецыялізаваную нішу грузаў вагой да 8 метрычных тон з асобнымі памерамі больш за 4 метры.
Структура выдаткаў змянілася для ўсіх
Нават гандляры, якія ажыццяўлялі марскія перавозкі ў адпаведнасці з афіцыйным рэжымам дастаўкі, карыстаюцца перавагамі лагістычнай экасістэмы, арыентаванай на патокі вялікіх аб'ёмаў лёгкіх пасылак. Рынак, дзе de minimis апрацоўвала львіную долю аб'ёму дастаўкі, праявіўся ў часе апрацоўкі ў партах, структуры брокерскіх збораў і цэнах перавозчыкаў. Па меры таго, як гэты паток цяпер уступае ў афіцыйны рэжым, чэргі на апрацоўку павялічваюцца, рэсурсы брокераў становяцца больш абмежаванымі, а адміністрацыйныя выдаткі растуць. Паводле ацэнак галіны, час апрацоўкі дакументаў можа павялічыцца на 30-50 працэнтаў пры новым рэжыме, у той час як брокерскія зборы і зборы за апрацоўку кожнай пасылкі ад перавозчыкаў і мытных брокераў выраслі на 10-20 долараў для многіх адпраўленняў.
Гэта ўзмацняе канкурэнтную арыентацыю на буйныя тавары, дзе лагістычныя выдаткі на дастаўку ўжо высокія. Прадаўцы такіх тавараў, як масажныя крэслы, бегавыя дарожкі, абедзенныя сталы, халадзільнікі і прамысловае асвятленне, якія ўжо працавалі з вузкай міжнароднай прыбытковасцю, цяпер павінны будуць мадэляваць выкананне мытных патрабаванняў як фіксаваныя накладныя выдаткі з большай дакладнасцю.
Тарыфная матэматыка для негабарытных тавараў кітайскага паходжання
| Катэгорыя прадукту | Дзеючая тарыфная стаўка | Патрабаванні пры паступленні | Ключавое меркаванне |
| Мэбля (канапы, ложкі, сталы) | Да 25% (раздзел 301) | Фармальная рэгістрацыя (тып 01 або тып 11) | Высокая адчувальнасць класіфікацыі; уздзеянне AD/CV |
| Галоўная Бытавая тэхніка (пральныя машыны, халадзільнікі) | 15–25 % (раздзел 301) | Афіцыйны запіс | Патрабаванні PGA (CPSC) да электрабяспекі |
| Фітнес-абсталяванне (бегавыя дарожкі, веласіпеды) | 7.5–25 % (раздзел 301) | Афіцыйны запіс | Прэмія за перавозку грузаў на аснове вагі; класіфікацыя адрозніваецца |
| Электрамабілі / Электравеласіпеды | Да 100%+ (IEPA + раздзел 301) | Афіцыйны запіс | Патрабаванні PGA (DOT, EPA), звязаныя з батарэямі |
| Прамысловае/камерцыйнае абсталяванне | Вар'іруецца ў шырокіх межах | Афіцыйны запіс | Патэнцыйнае ўздзеянне AD/CV для металічных кампанентаў |
Вышэйзгаданыя тарыфныя стаўкі не з'яўляюцца новымі. Тарыфы паводле раздзела 301 на кітайскія тавары існуюць з часоў першай адміністрацыі Трампа. Новае ў тым, што няма магчымасці пазбегнуць іх для тавараў з нізкай коштам. Тэарэтычна, пры папярэднім рэжыме, прадавец мог афармляць пастаўкі такім чынам, каб яны адпавядалі мінімальным тарыфам. Існуючая сістэма не дазваляе структураваць пастаўкі. Запіс з'яўляецца фармальным, код HTS правяраецца, і мыта спаганяецца.
Што зменіцца для прадаўцоў на еўрапейскім рынку
Еўрапейскія гандляры электроннай камерцыі і кітайскія экспарцёры, якія прадаюць тавары на рынках ЕС, сутыкаюцца з падобнай, але іншай тэндэнцыяй у галіне рэгулявання. Меры ЗША адразу ж прыцягнулі ўвагу газет, але Еўрапейскі Саюз рухаецца ў тым жа кірунку. Прапанова ЕС па мытнай рэформе, якая абмяркоўваецца з 2023 года і паэтапна ўкараняецца, накіравана на барацьбу з тымі ж злоўжываннямі de minimis, якія прывялі да палітычных дзеянняў ЗША. Прапанаваныя папраўкі ў ЕС адменяць вызваленне ад мытных пошлін для імпарту коштам менш за 150 еўра і запатрабуюць афіцыйных мытных дэкларацый для ўсіх камерцыйных тавараў незалежна ад іх кошту.
Еўрапейская прысутнасць Topway Shipping асабліва важная для прадаўцоў выключна буйных тавараў, арыентаваных на еўрапейскіх пакупнікоў. Кампанія прадастаўляе паслугі па дастаўцы з аплатай пошліны (DDP) ад дзвярэй да дзвярэй у 25 краін-членаў ЕС, а таксама забяспечвае мытнае афармленне ўнутры кампаніі праз уласныя зацверджаныя мытныя аперацыі. Абавязак выконваць патрабаванні нясе не прадавец, а лагістычны пастаўшчык, і ён робіць гэта ў рамках пэўнай структуры выдаткаў.
Ніжэй прыведзена параўнанне каналаў, якое паказвае, як пастаўшчыкі, арыентаваныя на Еўропу, павінны ўлічваць выбар маршруту на бягучым рынку.
| Канал | Транзітны час | Адчувальнасць да цаны | Мытная апрацоўка | Best For |
| еўрапейскай авіяперавозкі | 12-15 дзён | Высокі (прэміум) | Поўны афіцыйны запіс | Дарагія сезонныя тавары |
| Еўрапейскія марскія перавозкі (FCL/LCL) | 45-50 дзён | Нізкі (эканом) | Поўны афіцыйны запіс; даступны DDP | Грубазныя, цяжкія прадметы; адчувальныя да кошту |
| Кітайска-еўрапейская чыгунка (Кітайска-еўрапейскі экспрэс) | 30-45 дзён | серада | Поўны афіцыйны запіс | Сярэднетэрміновыя перавозкі; грузы электроннай камерцыі |
| Замежны склад + апошняя міля | Пераменная | Сярэдні-нізкі | Папярэдне ачышчаны тавар | выкананне B2C; дастаўка сустрэч |
Як Topway Shipping арыентуецца ў новым ландшафце адпаведнасці
Кампанія Topway Shipping была заснавана ў Шэньчжэне ў 2010 годзе і развіла сваю бізнес-ідэнтычнасць вакол таго тыпу грузаў, якія найбольш непасрэдна пацярпелі ад новых мытных умоў: вялікія, цяжкія тавары, якія перавозяцца з Кітая ў Еўропу і Паўночную Амерыку. Заснавальнікі кампаніі маюць больш за 15 гадоў вопыту работы ў галіне са спецыялізацыяй у галіне трансгранічнай лагістыкі і мытнага афармлення, і выпрабавалі ўсе этапы цыклу гандлёвай палітыкі ЗША і Кітая.
«Topway Shipping» таксама прапануе дастаўку ў 25 еўрапейскіх краін на ўмовах DDP, тым самым становячыся афіцыйным імпарцёрам і уключаючы працэс мытнага афармлення ў свае паслугі. Для прадаўцоў, якія ў мінулым выкарыстоўвалі мадэль de minimis для спрашчэння выканання патрабаванняў, гэтая мадэль забяспечвае аналагічную замену: адзін лагістычны партнёр забірае тавар з кітайскага завода, кансалідуе яго на складзе ў Шэньчжэне, перавозіць марскім або чыгуначным транспартам, афармляе мытню ў пункце прызначэння і плануе дастаўку да дзвярэй канчатковага кліента.
Магчымасці кампаніі па перавозцы звышбуйных прадметаў спецыяльна распрацаваны для катэгорый прадуктаў, якія найбольш закрануты змяненнем заканадаўства. Сетка Topway Shipping можа прымаць адпраўленні з прадметамі вагой да 8 метрычных тон і памерам да 8 метраў у любым адным вымярэнні. Абмежаванне вышыні 2.57 метра для дастаўкі на дом адпавядае звычайнаму доступу для жылых памяшканняў на еўрапейскіх рынках.
Што да тэхнічнага боку, Topway Shipping мае запатэнтаваную разумную лагістычную платформу — сістэму 欧象 (OuXiang), — якая забяспечвае прадаўцам поўную бачнасць дастаўкі ад замовы да падпісання кліентам. У свеце, дзе працэс мытнага афармлення стварае працэдурныя працэдуры, адсочванне ў рэжыме рэальнага часу больш не з'яўляецца дадатковай функцыяй, а праблемай адпаведнасці патрабаванням і ўражанняў кліентаў. Затрымкі, выкліканыя прыпыненнем мытнага афармлення, значна лягчэй апраўдаць, калі прадавец можа дакладна сказаць пакупніку, дзе знаходзіцца груз і чаму ён затрымліваецца.
Паказчыкі маштабу з апошніх раскрыццяў кампаніі сведчаць аб рэальнай глыбіні аперацыйнай дзейнасці — больш за 3 мільёны кіламетраў прабегу дастаўкі, больш за 200 000 адпраўленых пасылак, 5,000 квадратных метраў стандартызаванай складзіраванне, больш за 2,000 штомесячных заказаў, больш за 1,000 кліентаў, якія здзяйсняюць транзакцыі, і больш за 80 партнёрскіх адносін па ўсёй лагістычнай сетцы. Гэта не пустыя лічбы, а хутчэй інфраструктура, неабходная для таго, каб справіцца з маштабнай складанасцю рэгулявання.
Практычныя наступствы для прадаўцоў: што вам варта зрабіць зараз
Знікненне тыпу 86 і de minimis паводле раздзела 321 — гэта не аднаразовы выпадак. Мытная і мытная служба ЗША ў сваёй заяве дала зразумець, што з гэтага часу не будзе прымаць файлы EDI па тыпу 86, і палітычнае пагадненне аб гэтай змене прадугледжвае, што абедзве буйныя партыі ў ЗША павінны ўспрымаць гэта як пастаянныя структурныя змены і адпаведна змяніць сваю дзейнасць.
Класіфікуйце свае прадукты імгненна
Калі вы яшчэ не прысвоілі дакладныя 10-значныя нумары HTS кожнаму тавару ў вашым каталогу, зрабіце гэта зараз. Згодна з новым рэжымам, штрафы за няправільную класіфікацыю могуць перавышаць пазбегнутыя пошліны, і Мытная і мытная служба актыўна вывучае запісы, якія раней былі пададзеныя па спрошчаных метадах. Буйнагабарытныя тавары звычайна класіфікуюцца па складаных раздзелах HTS, такіх як мэбля (раздзел 94), машыны (раздзел 84), аўтамабілі (раздзел 87) і электрапрыборы (раздзел 85). Памылкі ў класіфікацыі з'яўляюцца частымі і дарагімі.
Пералічыце кошт пасадкі
Ваша мадэль выдаткаў на пасадку за 2024 год больш не дзейнічае. Правільны разлік цяпер уключае ўсе дзеючыя мытныя пошліны паводле раздзела 301 у залежнасці ад вашага кода HTS, любыя антыдэмпінгавыя або кампенсацыйныя мытныя пошліны, характэрныя для вашай катэгорыі тавараў, зборы мытнага брокера (звычайна 50-150 долараў ЗША за афіцыйную заяву), зборы ISF (рэгістрацыя бяспекі імпарцёра), любыя зборы за апрацоўку ў партовым партовым апрацоўцы, звязаныя з апрацоўкай афіцыйнай заявы, і выдаткі на дастаўку "апошняй мілі" для негабарытных прадметаў, якія патрабуюць папярэдняга запісу.
Для некалькіх катэгорый прадуктаў выдаткі на пасадку вырастуць на 15-25 працэнтаў у параўнанні з узроўнем да 2025 года. Гэта статыстыка, якая павінна кіраваць рашэннямі аб цэнах, а не надзеямі на змену палітыкі.
Ацаніце замежнае складское захоўванне як буфер
Адзін прагматычны падыход да ўзрастання складанасці мытных працэдур — перанесці запасы на замежныя склады перад пікавымі сезонамі попыту. Прадаўцы могуць паменшыць накладныя выдаткі на выкананне патрабаванняў і ліквідаваць брокерскія выдаткі на кожную партыю заказаў B2C, папярэдне афармляючы тавары оптам, калі мытныя чаргі карацейшыя. Міжнародныя складскія паслугі Topway Shipping у Еўропе ўключаюць апрацоўку ўваходных тавараў, перамаркіроўку, пераўпакоўку і адпраўку B2C, што робіць іх ідэальным пунктам адпраўкі для прадаўцоў, якія жадаюць адвязаць свой ланцужок паставак ад графіка выканання патрабаванняў.
Супрацоўнічайце з лагістычным пастаўшчыком, які валодае сваімі мытнымі магчымасцямі
У старую эпоху de minimis лагістыка і мытня былі ў значнай ступені незалежнымі пытаннямі. Ад цяпер яны адно цэлае. Лагістычная служба, якая выкарыстоўвае старонніх брокераў для мытнага афармлення, стварае затрымкі, прабелы ў камунікацыі і прабелы ў падсправаздачнасці, якіх не будзе мець пастаўшчык з уласнымі кампетэнцыямі ў мытным афармленні. Той факт, што мытня і дастаўка інтэграваныя, з'яўляецца рэальнай аперацыйнай перавагай, асабліва для прадаўцоў выключна буйных тавараў, дзе адна затрымка дастаўкі можа прывесці да прапушчанай сустрэчы з устаноўкай, эскалацыі абслугоўвання кліентаў і дрэннага водгуку.
Канкурэнтны ландшафт фактычна зраўняўся
Варта адысці ад аперацыйнай складанасці і заўважыць нешта нелагічнае: для ўстояных прадаўцоў выдатных буйных тавараў канец de minimis можа быць не зусім дрэннай навіной. Гадамі некалькі трансгранічных платформаў выкарыстоўвалі лазейку de minimis, каб пастаўляць тавары непасрэдна спажыўцам з ЗША і Еўропы па стаўках, якія не ўключалі выдаткі на пошліны. Гэта штучна зніжала прыбытак прадаўцоў, якія працуюць па поўнай сістэме імпарту.
Даследаванне Consumer Edge, праведзенае ў красавіку 2025 года, паказала рэзкае запаволенне росту вядучых платформаў прамых паставак з Кітая і зрушэнне долі спажывецкіх выдаткаў у бок вядомых амерыканскіх і еўрапейскіх прадаўцоў. Тарыфная сцяна рэальная, і ўсе тавары кітайскага паходжання, у тым ліку гульцы з ультратаннымі коштамі, якія грунтуюць свае стратэгіі на рэгуляторным арбітражы, пацярпелі. Тыя, хто інвеставаў у якасць прадукцыі, пасляпродажную падтрымку і надзейнае выкананне заказаў, цяпер знаходзяцца ў больш роўных умовах.
Зараз самы час для кітайскіх вытворцаў і экспарцёраў сур'ёзных, якасных буйных вырабаў — вытворцаў мэблі, брэндаў бытавой тэхнікі і кампаній па вытворчасці фітнес-абсталявання, якія ўклалі сапраўдныя інжынерныя і дызайнерскія сродкі ў сваю прадукцыю, — каб зноў пацвердзіць каштоўнасць прапаноў, якія былі схаваныя стратэгіямі дэмпінгу цэн. Выдаткі на адпаведнасць патрабаванням значныя, але яны агульныя для ўсіх удзельнікаў рынку. Сёння адметнымі рысамі з'яўляюцца аперацыйная дасканаласць, якасць абслугоўвання і надзейнасць лагістыкі.
Conclusion
Спыненне дзеяння тыпу запісу 86 і глабальнае замарожванне палажэнняў раздзела 321 de minimis з'яўляюцца сапраўдным паваротным момантам для трансгранічнай электроннай камерцыі, асабліва для прадаўцоў буйных і цяжкіх тавараў, якія падарожнічаюць паміж Кітаем і заходнімі рынкамі. Нефармальны канал уваходу, які раней апрацоўваў асноўную частку тавараў, якія ўваходзяць у ЗША, знік, і правілы адпаведнасці, якія прымяняюцца да пастаўкі бегавых дарожак, цяпер структурна ідэнтычныя тым, якія прымяняюцца да кантэйнера з паўправаднікамі.
Гэта не падстава для сыходу з замежных рынкаў. Гэта падстава для таго, каб сур'ёзна паставіцца да лагістычнай інфраструктуры. Прадаўцы, якія пабудавалі свае ланцужкі паставак вакол партнёраў з рэальнай мытнай кампетэнцыяй, уласнымі магчымасцямі мытнага афармлення і спецыялізаваным вопытам дастаўкі звышвялікіх тавараў, будуць пакрываць новыя выдаткі значна больш эфектыўна, чым тыя, хто ўсё яшчэ падыходзіць да лагістыкі як да закупкі тавараў.
Менавіта для такіх аперацыйных умоў была створана мадэль Topway Shipping — паслуга дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй» па 25 краінах ЕС, мытнае афармленне ўнутры кампаніі, спецыялізаваная апрацоўка надзвычай буйных прадметаў (да 8 тон і 8 метраў) і ўласная платформа адсочвання. Праблема для прадаўцоў заключаецца не ў тым, ці варта выконваць фармальныя працэдуры ўвозу. Адказ на пытанне: праблема ў тым, каму вы давяраеце кантраляваць гэтае выкананне, калі вашы тавары перасякаюць Ціхі акіян або Еўразійскі кантынент.
Пытанні і адказы
Пытанне: Што такое тып запісу 86 і чаму мае значэнне яго канец?
A: Тып уезду 86 — гэта неафіцыйны тып уезду Мытнай і памежнай службы ЗША, які дазваляў электронным шляхам афармляць тавары коштам да 800 долараў ЗША без выплаты пошлін з выкарыстаннем аўтаматызаванага камерцыйнага асяроддзя (ACE). Гэта прадугледжвала наяўнасць 10-значнага нумара HTS і рэгістрацыі мытнага брокера, што было больш складана, чым звычайны маніфест перавозчыка, але значна менш складана, чым фармальны імпартны ўезд. Яго адмена азначае, што ўсе грузы — незалежна ад кошту — цяпер павінны праходзіць фармальны ўезд, аплачвацца адпаведныя тарыфы і адпавядаць усім патрабаванням да дакументацыі.
Пытанне: Ці гэта ўплывае на дастаўкі ў Еўропу ці толькі ў Злучаныя Штаты?
A: Выканаўчы загад ад жніўня 2025 года распаўсюджваецца толькі на Злучаныя Штаты. Але Еўрапейскі Саюз праводзіць паралельную мытную рэформу па падобных напрамках, у тым ліку адмяняе вызваленне ад падатку на ўвоз камерцыйных тавараў у памеры 150 еўра. Прадаўцы, якія імкнуцца выйсці на еўрапейскія рынкі, павінны ўлічваць, што неафіцыйныя прывілеі на ўезд ва ўсім свеце ўзмацняюцца, і належным чынам кіраваць сваёй лагістыкай.
Пытанне: Якія тыповыя выдаткі прадаўцы могуць чакаць пры афіцыйнай рэгістрацыі негабарытных тавараў?
A: Акрамя любых дзеючых імпартных пошлін (якія могуць вагацца ад 7.5% да значна больш за 25% у залежнасці ад катэгорыі прадукту для тавараў кітайскага паходжання), прадаўцы павінны ўлічваць выдаткі мытнага брокера (каля 50-150 долараў за адзін увоз), зборы за падачу ISF і любыя выдаткі на апрацоўку ў порце, характэрныя для пункта прызначэння. Зборы за дастаўку «апошняй мілі» могуць уключаць буйныя тавары, якія патрабуюць дастаўкі па раскладзе. Пры працы з пастаўшчыком лагістыкі DDP, такім як Topway Shipping, гэтыя зборы аб'ядноўваюцца ў адну прапанову, што спрашчае планаванне.
Пытанне: Ці магу я ўсё яшчэ адпраўляць негабарытныя тавары з Кітая ў Еўропу на канкурэнтаздольнай аснове ў адпаведнасці з новымі правіламі?
A: Так. Новыя мытныя правілы павялічваюць выдаткі і складанасць адміністравання, але яны аднолькавыя для ўсіх удзельнікаў рынку. Цяпер прадаўцы, якія ўклалі грошы ў якасць прадукцыі і абслугоўванне кліентаў, знаходзяцца ў больш роўных умовах, чым калі канкурэнты з ультратаннымі коштамі карысталіся лазейкамі de minimis. Вельмі важна мець патрэбнага лагістычнага партнёра з уласным мытным афармленнем і вопытам дастаўкі буйных тавараў, каб забяспечыць прадказальнасць выдаткаў на дастаўку і добрую якасць дастаўкі.
Пытанне: Як кампанія Topway Shipping апрацоўвае мытнае афармленне буйнагабарытных прадметаў?
A: Для адпраўленняў DDP у 25 краін ЕС Topway Shipping ажыццяўляе мытнае афармленне ўласнаручна. Каманда кампаніі займаецца класіфікацыяй HTS, разлікам пошлін, падрыхтоўкай дакументацыі і камунікацыяй з мытнымі органамі ў порце прызначэння або на мяжы. Гэта азначае, што прадаўцу не трэба плаціць асобна за мытнага брокера — гэта ўключана ў комплекснае лагістычнае рашэнне.
