Колькі каштуе дастаўка аўтамабіля з Кітая ў Казахстан? Поўная разбіўка выдаткаў на 2025 год
Увядзенне
Казахстан непрыкметна стаў адным з найважнейшых месцаў для экспарту кітайскіх аўтамабіляў. У 2024 годзе праз Хоргоскі наземны порт прайшло рэкордных 421 000 аўтамабіляў. Гэтая лічба сведчыць аб тым, што не толькі больш людзей купляюць аўтамабілі кітайскіх марак, але і што лагістычны калідор таксама паспеў і цяпер перавозіць аўтамабілі хутчэй і танней. Але для многіх экспарцёраў і імпарцёраў рэальны кошт перамяшчэння аўтамабіля з кітайскага завода ў казахстанскі аўтасалон да гэтага часу не зусім зразумелы.
Асноўны кошт перавозкі — гэта толькі адна з інфармацыі. Агульны кошт дастаўкі аўтамабіля ў Казахстан можа моцна адрознівацца ад першапачатковай прапановы, якую вы атрымаеце. Гэта звязана з дадатковымі зборамі да горада адпраўлення, зменамі ў сістэме імпартных пошлін Казахстана, абавязковымі патрабаваннямі да сертыфікацыі тыпу, якія пачнуць дзейнічаць у 2025 годзе, і шэрагам іншых збораў, якія часта не спаганяюцца па абодва бакі мяжы. У гэтым уроку тлумачыцца ўсё, у тым ліку як вызначыць рэальны кошт дастаўкі пасылкі, перш чым плаціць за яе, а таксама кошт дастаўкі па відах транспарту, мытныя пошліны і схаваныя зборы.
Тры ўзроўні кошту
Перш чым паглыбляцца ў падрабязнасці, карысна ведаць, як працуе структура выдаткаў на перавозку аўтамабіляў па гэтым калідоры. Агульны кошт аўтамабіля ў Казахстане складаецца з трох частак: кошт яго дастаўкі з Кітая ў Казахстан, падаткі і зборы, якія спаганяюцца пры ўездзе ў Казахстан, і дадатковыя выдаткі, якія спаганяюцца па абодва бакі мяжы.
На кожны ўзровень уплываюць розныя фактары. Транспартныя выдаткі залежаць ад таго, адкуль паступае прадукт, як ён будзе дастаўлены, колькі ён будзе важыць і колькі часу года. Кошт мытні залежыць ад тыпу транспартнага сродку, аб'ёму рухавіка, кошту CIF і таго, ці імпартуецца ён для бізнесу ці асабістага карыстання. А дадатковыя зборы, якія часта з'яўляюцца найбольш нечаканымі для тых, хто ўпершыню адпраўляе тавар, ахопліваюць усё: ад надбавак за паліва і збораў за апрацоўку ў тэрмінале да новай сертыфікацыі тыпавога зацвярджэння ўсяго транспартнага сродку (WVTA/OTTC), якую Казахстан пачаў патрабаваць для камерцыйнага імпарту транспартных сродкаў ва ўзросце да трох гадоў у 2025 годзе.
Правілы імпарту аўтамабіляў у Казахстане таксама моцна змяніліся. Ліміт у 15 000 адзінак для бяспошліннага імпарту электрамабіляў і электрамабіляў скончыўся 15 кастрычніка 2025 года, прыкладна за два месяцы да запланаванага заканчэння тэрміну дзеяння 31 снежня. З гэтай даты ўвесь імпарт электрамабіляў абкладаецца 12% ПДВ. Пачынаючы з 1 студзеня 2026 года ПДВ на ўсе тыпы транспартных сродкаў павялічыцца да 16%. Гэтыя карэкціроўкі — не проста тэхнічныя дэталі для любога экспарцёра, які плануе перавозіць тавары ў 2026 годзе; яны з'яўляюцца ключавымі элементамі бюджэту.
Кошт перавозкі па відах транспарту
Існуе два асноўныя спосабы перамяшчэння паміж Кітаем і Казахстанам: цягніком і аўтамабілем. Кожны з іх мае свае падварыянты, якія лепш падыходзяць для пэўных сум і патрэб.
| Спосаб транспарціроўкі | Тыповы маршрут | Кошт/аўтамабіль (USD) | Транзітны час | Best For |
| Чыгунка — цягнік для перавозкі аўтамабіляў (JSQ6) | Чжэнчжоў/Сіань → Алматы праз Хоргос | $ 600 - $ 800 | 10–15 дзён | Аптовая продаж больш за 50 адзінак |
| Чыгунка — стандартны кантэйнер | Шанхай → Алматы праз Алашанкоў | $ 700 - $ 950 | 12–18 дзён | Кампактныя аўтамабілі, змешаныя грузы |
| Аўтамабільны перавозчык — поўны грузавік (TIR) | Урумчы → Алматы | $ 800 - $ 1,100 | 13–15 дзён | Невялікія партыі, гнуткасць |
| Дарога – экспарт беспілотных аўтамабіляў | Завод → Хоргос → Жаркент (KZ) | 400–600 долараў ЗША (кітайскі этап) | 3–7 дзён да мяжы | Асобныя адзінкі, NEV |
| Паветраны груз (толькі запчасткі) | Гуанчжоу → Алматы | $4 - $6/кг | 4–6 дзён | Тэрміновыя запчасткі |
Рэйка: рабочая конік для аб'ёму
Спецыялізаваныя цягнікі JSQ6 для перавозкі аўтамабіляў курсуюць з ключавых вытворчых цэнтраў, такіх як Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцын, Сіань і Урумчы, да памежных пераходаў Хоргас-Алтынколь і Достык-Алашанькоу. Гэтыя цягнікі прызначаны спецыяльна для перавозкі аўтамабіляў і могуць перавозіць дзясяткі аўтамабіляў адначасова, што робіць іх эканамічна эфектыўнымі пры вялікіх маштабах. У залежнасці ад таго, адкуль паступае аўтамабіль і колькі аўтамабіляў перавозіцца, арыентыровачныя тарыфы на рэгулярныя перавозкі аўтамабіляў у 2025 годзе вагаюцца ад 600 да 800 долараў ЗША за транспартны сродак.
Змена шырыні каляіны на мяжы — адзін з тэхнічных выдаткаў, які варта адзначыць. Казахстан выкарыстоўвае шырокую каляіну (1,520 мм), якая паходзіць ад савецкай чыгуначнай сеткі. Кітай выкарыстоўвае стандартную каляіну (1,435 мм). На такіх пераездах, як Хоргос, патрабуецца працэс замены каляіны або перагрузкі. На самай справе гэта добра аптымізаваны працэс, які дадае толькі некалькі гадзін і невялікі кошт, які звычайна ўключаны ў кошт перавозкі.
Дарога: гнуткая, але зменлівая
Поўная перавозка тавараў з усходняга Сіньцзяна ў Алматы грузавіком TIR звычайна каштуе ад 800 да 1,100 долараў за транспартны сродак. Мадэль «самакіраванага экспарту» ў Хоргосе значна таннейшая для кітайскага боку і каштуе ўсяго ад 400 да 600 долараў за транспартны сродак. Гэта робіць яе выдатным варыянтам для невялікага або індывідуальнага імпарту. Кіроўцы перавозяць асобныя транспартныя сродкі праз мяжу і перадаюць іх казахстанскім імпарцёрам на транзітнай паркоўцы Жаркент. Аднак на аўтамабільныя перавозкі часцей уплываюць змены цэн на паліва і дрэннае надвор'е, асабліва ў зімовыя месяцы з лістапада па люты.
Як ваш горад паходжання змяняе матэматыку
Многія экспарцёры, якія ўпершыню экспартуюць тавары, не ўсведамляюць, наколькі горад паходжання ўплывае на агульны кошт дастаўкі. Урумчы ў Сіньцзяне — бліжэйшы горад да пераходаў Хоргос і Алашанькоу, хоць большасць найбуйнейшых аўтамабільных кампаній Кітая размешчаны за 2,000-4,000 кіламетраў на ўсход. Дадатковая першая міля чыгуначнага шляху ад вытворчасці да мяжы значна павялічвае кошт адзінкі тавару.
| Горад паходжання | Адлегласць да Хоргоса | Прыблізная даплата за чыгунку ў параўнанні з Урумчы | нататкі |
| Урумчы, Сіньцзян | ~380 км | Базавая лінія | Найбліжэйшы хаб; самы нізкі кошт першай мілі |
| Сіань, Шэньсі | ~2,700 км | +80–120 долараў ЗША/адзінка | Буйны цэнтр пастаўшчыкоў BYD; трывалыя сувязі паміж маршрутнымі цягнікамі |
| Чжэнчжоў, Хэнань | ~3,200 км | +100–150 долараў ЗША/адзінка | Цэнтр паставак Чанган, Дунфэн |
| Чэнду, Сычуань | ~3,400 км | +110–160 долараў ЗША/адзінка | Лі Аўто, вузел SAIC; добрае чыгуначнае злучэнне |
| Шэньчжэнь, Гуандун | ~4,200 км | +150–200 долараў ЗША/адзінка | Часта спалучаецца з прыбярэжным марскім этапам |
На практыцы гэта азначае, што экспарцёр, які адпраўляе тавары з Шэньчжэня, плаціць значна больш за першую мілю дастаўкі, чым той, хто адпраўляе тавары з Сіаня. Стварэнне рэгіянальнага кансалідацыйнага склада ў Сіньцзяне можа значна дапамагчы пакрыць гэтыя выдаткі пры вялікай колькасці бізнесу.
Мытныя пошліны і падаткі Казахстана: рэальнасць 2025 года
Выдаткі ўскладняюцца на мытным і падатковым узроўні, і менавіта тут нядаўнія змены ў правілах аказалі найбольшы ўплыў на рынак. Казахстан з'яўляецца часткай Еўразійскага эканамічнага саюза (ЕАЭС), што азначае, што яго мытныя тарыфы ў асноўным такія ж, як і ў Расіі, Беларусі, Арменіі і Кыргызстана. Казахстан дадаткова ўзяў на сябе ўласныя абавязацельствы па зніжэнні тарыфаў, калі ўступіў у СГА ў 2015 годзе. Гэта стварыла сістэму падвойных ставак: стаўкі ЕАЭС для транспартных сродкаў, якія могуць быць рээкспартаваны ўнутры саюза, і больш нізкія стаўкі СГА для транспартных сродкаў, якія будуць заставацца ў Казахстане назаўсёды.
| Тып платы | Стаўка / Сума (2025) | Ключавыя заўвагі |
| Імпартная мытная пошліна – ДВС/гібрыд (новы) | 15% ад кошту CIF | Стандартная стаўка ЕАЭС; да 3 гадоў |
| Імпартная мытная пошліна – BEV | 0% тарыф (стаўка СГА) | 0% тарыф застаецца; 12% ПДВ дададзены 16 кастрычніка 2025 г. |
| ПДВ (на ўсе транспартныя сродкі) | 12% ад CIF + пошліны | Павялічваецца да 16% для ўсіх катэгорый з 1 студзеня 2026 года |
| Акцызны падатак (рухавік > 3,000 куб.см) | 100 тенге за см³ | Толькі вялікага аб'ёму ДВС |
| Плата за мытную дэкларацыю | 23 592 тенге (~47 долараў ЗША) | Фіксаваная плата (6 MRP) за дэкларацыю |
| Камісія мытнага брокера | ~1% ад заяўленага значэння | Абавязкова для камерцыйных імпарцёраў |
| Сертыфікацыя WVTA/OTTC | 500–2,000 долараў ЗША і больш за мадэль | Новы мандат 2025 года на камерцыйны імпарт да 3 гадоў |
Найбольшы зрух звязаны з электрамабілямі. Магчымасць Казахстана імпартаваць электрамабілі без выплаты падаткаў і пошлін скончылася раней 15 кастрычніка 2025 года, калі была дасягнута квота ў 15 000 адзінак. Пачынаючы з гэтай даты, увесь імпарт электрамабіляў абкладаецца 12% ПДВ. Гэта праўда, нават калі абавязацельствы перад СГА тэарэтычна ўсё яшчэ распаўсюджваюцца на транспартныя сродкі, якія не рээкспартуюцца. Гэты ПДВ павялічыцца да 16% для ўсіх тыпаў транспартных сродкаў, пачынаючы са студзеня 2026 года. Дылерам, якія рабілі стаўку на нулявое цэнаўтварэнне з ПДВ, каб заставацца канкурэнтаздольнымі на рынку электрамабіляў, неабходна неадкладна змяніць свае мадэлі выдаткаў.
Сертыфікацыя WVTA/OTTC гэтак жа важная. Раней паралельныя імпарцёры маглі ўвозіць аўтамабілі без гэтых дакументаў. Рашэннем № 87 Еўразійскай эканамічнай камісіі была ўведзена новая сістэма, якая патрабуе ад камерцыйных імпарцёраў мець сертыфікацыю WVTA/OTTC для кожнай мадэлі транспартнага сродку, якую яны ўвозяць для бізнесу. Гэта тычыцца кожнай мадэлі, а не кожнай адзінкі. Гэта азначае, што для пяці розных мадэляў патрабуецца пяць розных сертыфікатаў, кожны з якіх патрабуе зацверджаных лабараторных выпрабаванняў і разгляду ўрадам. Калі ўсё пойдзе па плане, працэс павінен заняць ад 60 да 90 дзён. Калі не, гэта зойме больш часу.
Агульны кошт пасадкі: працоўны прыклад
У табліцы ніжэй паказаны поўны кошт перавозкі ў Алматы для двух тыповых аўтамабіляў: базавага седана з рухавіком унутранага згарання коштам 15 000 долараў ЗША на CIF і электрамабіля коштам 20 000 долараў ЗША на CIF. У табліцы выкарыстоўваюцца правілы з кастрычніка 2025 года і бягучыя стаўкі перавозак.
| Складнік выдаткаў | Седан з рухавіком унутры знутры (CIF 15 000 долараў ЗША) | BEV (CIF USD 20 000) |
| Чыгуначныя/аўтамабільныя перавозкі да мяжы Казахстана | $700 | $700 |
| Марское страхаванне (0.3%) | $45 | $60 |
| Імпартная мытная пошліна | $ 2,250 (15%) | 0 долараў ЗША (тарыф СГА 0%) |
| ПДВ 12% | $2,154 | $2,400 |
| Акцызны падатак (рухавік 2,000 куб.см) | 0 долараў (менш за 3,000 куб.см) | $0 (EV – не ўжываецца) |
| Плата за мытную дэкларацыю | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Камісія мытнага брокера (~1%) | $180 | $240 |
| Дастаўка "апошняй мілі" ў Алматы | $150 | $150 |
| АГУЛЬНЫ КОШТ ЗЯМЕЛЬНАЙ ПАШКОДЫ (прыбл.) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Ёсць некалькі рэчаў, якія вылучаюцца. Па-першае, мытныя выдаткі і ПДВ на тыповы аўтамабіль з рухавіком унутранага згарання дадаюць больш чым 4,400 долараў ЗША да аўтамабіля CIF коштам 15 000 долараў ЗША. Гэта павелічэнне на 29% да любых мясцовых выдаткаў на апрацоўку або дастаўку. Па-другое, нават з улікам тарыфу 0% электрамабіль цяпер павінен плаціць рахунак за ПДВ у памеры 2,400 долараў ЗША, які значна павялічыцца пасля 2026 года. Па-трэцяе, кошт WVTA/OTTC размеркаваны на ўсе адзінкі пэўнай мадэлі, якія ўвозяцца ў краіну. Для дылераў, якія прадаюць шмат адной мадэлі, гэта азначае, што кошт за адзінку даволі нізкі. Гэта вялікая праблема для людзей, якія імпартуюць толькі адзін раз.
Па-чацвёртае, і гэта важна для планавання, камісія мытнага брокера не падлягае абмеркаванню пры імпарце тавараў для бізнесу. Замежныя кампаніі павінны карыстацца паслугамі мытнага брокера, які мае ліцэнзію ў Казахстане, для падачы электронных дэкларацый. Вы не можаце зрабіць гэта самастойна; гэта закон, і вы павінны мець магчымасць сабе гэта дазволіць з самага пачатку.
6. Схаваныя і неўлічаныя выдаткі
Бачныя выдаткі — гэта тое, з чаго вы пачынаеце, а не тое, з чаго заканчваеце. Выдаткі, якія найбольш здзіўляюць перавозчыкаў, звычайна тыя, якія не былі ўключаны ў першапачатковую каштарысную прапанову на перавозку.
| Схаваныя / неўлічаныя выдаткі | Тыповая сума | Як змякчыць |
| Даплата за паліва (BAF/FSC) | 30–80 долараў ЗША за адзінку | Фіксацыя ставак праз экспедытарскі кантракт |
| Апрацоўка ў порце/тэрмінале (THC) | 50–120 долараў ЗША за адзінку | Загадзя пацвердзіце ўключэнне ў каштарыс на перавозку |
| Дэмерэйдж і затрыманне | 30–100 долараў ЗША ў дзень пасля бясплатнага перыяду | Узгадніць мытнае афармленне з графікам прыбыцця |
| Ваганні валютнага курсу (KZT/USD) | 1–3% дадатковай экспазіцыі | Рахунак-фактура ў доларах ЗША; разгледзьце магчымасць хеджавання для вялікіх аб'ёмаў |
| Сертыфікацыя WVTA/OTTC | 500–2,000 долараў ЗША і больш за мадэль | Плануйце за 60–90 дзён; карыстайцеся паслугамі зацверджанай лабараторыі |
| Зімовыя затрымкі на дарогах (дарожны рэжым) | 2–5 дадатковых дзён з лістапада па люты | Стварыць буфер у графіку паставак; перайсці на чыгунку |
Прастой і затрыманне — гэта дзве рэчы, якія патрабуюць асаблівай увагі. Транспартныя сродкі, якія затрымаліся на складзе часовага захоўвання ў чаканні мытнага афармлення, хутка вядуць да штодзённых выдаткаў. Гэта можа адбыцца з-за адсутнасці дакументаў, доўгіх чэргаў на праверку або праблем з мытным аддзелам. Людзі, якім патрэбна часовае захоўванне ў Казахстане, павінны знайсці рашэнне на працягу 30 дзён з моманту прыбыцця, інакш ім давядзецца плаціць больш. Найлепшая стратэгія кантролю над гэтай катэгорыяй выдаткаў — планаваць прыбыццё і афармленне транспартнага сродку адначасова, а не рэагаваць на іх. На практыцы вельмі важна працаваць з партнёрам па перавозках, які мае доўгатэрміновыя кантакты з казахстанскімі мытнымі брокерамі і ведае, якія дакументы патрэбныя для кожнага тыпу транспартнага сродку, перш чым груз пакіне Кітай.
Практычныя стратэгіі скарачэння выдаткаў
Пасля таго, як вы даведаецеся ўсю структуру выдаткаў, вы зможаце выкарыстоўваць рэальныя рычагі, каб з цягам часу знізіць кошт за адзінку. Аб'ём — найважнейшы фактар: чыгуначныя аператары і экспедытары прапануюць лепшыя цэны перавозчыкам, якія пастаянна перавозяць шмат тавараў. Дылер, які прадае 200 вагонаў у месяц, можа атрымаць стаўкі, якія дылер, што прадае 20 вагонаў у месяц, не можа атрымаць. Павялічэнне аб'ёму, нават калі гэта азначае, што спачатку трэба плаціць больш за кожную адзінку, добра ўплывае на структуру.
Аптымізацыя маршрутаў займае другое месца. Калі вытворца можа выбіраць, дзе кансалідаваць тавары, ён можа зэканоміць ад 100 да 200 долараў на адзінку грузу, выбраўшы лагістычны цэнтр паходжання, які знаходзіцца бліжэй да мяжы, напрыклад, Сіань або Урумчы, замест Шанхая або Шэньчжэня. Калі паставак дастаткова, стварэнне рэгіянальнага пункта кансалідацыі ў Сіньцзяне дазволіць зэканоміць грошы на кожным грузе.
Пры мытных працэдурах варта ўважліва вывучыць выбар паміж стаўкай СГА і стаўкай ЕАЭС. Транспартныя сродкі, якія ўвозяцца ў Казахстан з 0% тарыфам СГА, павінны заставацца там і не могуць быць адпраўлены назад у Расію ці любую іншую краіну ЕАЭС. Гэта просты спосаб зэканоміць грошы для дылераў, якія прадаюць выключна ў Казахстане. Стаўка ЕАЭС у 15% можа быць найлепшай альтэрнатывай для тых, хто хоча стварыць рэгіянальны дыстрыбутар па ўсім ЕАЭС, нават калі гэта будзе каштаваць даражэй адразу. Калі вы няправільна зразумееце гэтую класіфікацыю і няправільна яе запішаце, вам зноў давядзецца заплаціць больш высокую стаўку, а таксама вам могуць пагражаць штрафы.
Папярэдняе браніраванне і кантракты з фіксаванай стаўкай з экспедытарамі таксама з'яўляюцца карыснымі стратэгіямі. Пасля кітайскага Новага года і восенню пікі гандлю заўсёды прыводзяць да росту спотавых цэн на калідоры Кітай-Казахстан. Фіксацыя магутнасцей і цэн да гэтых вокнаў гарантуе выдаткі, якія абараняюць як тэрміны дастаўкі, так і прыбытак.
Як Topway Shipping дапамагае вам кантраляваць гэтыя выдаткі
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком рашэнняў па трансгранічнай лагістыцы з 2010 года. Каманда заснавальнікаў мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Першапачаткова яна была заснавана на перавозках паміж Кітаем і ЗША: Topway пашырыла свае магчымасці абслугоўвання больш чым аднаго міжнароднага калідора, напрыклад, Цэнтральнай Азіі.
Topway прапануе поўнае рашэнне для экспарцёраў, якім неабходна перавезці аўтамабілі і запчасткі ў Казахстан. Гэта ўключае ў сябе перавозку першых этапаў з кітайскіх заводаў, каардынацыю трансгранічных чыгуначных і аўтамабільных перавозак, дапамогу ў мытным афармленні, захоўванне тавараў за мяжой і дастаўку іх да канчатковага пункта прызначэння. Topway адкрыты для экспарцёраў, якія пакуль не перавозяць дастаткова тавараў, каб мець патрэбу ў асобным чыгуначным месцы. Яны могуць выбраць варыянты поўнай загрузкі кантэйнера (FCL) або зборнай загрузкі (LCL).
Найбольш відавочная каштоўнасць Topway — гэта перакрыжаванне грузаў і выканання правілаў. Правілы імпарту ў Казахстан значна змяніліся ў 2025 годзе. З'явіліся новыя правілы WVTA/OTTC, акно нулявой стаўцы ПДВ для электрамабіляў зачыніцца раней, а сістэма спецыяльных камбінаваных мытных плацяжоў будзе іншай. Каб рэагаваць на гэтыя змены ў рэжыме рэальнага часу, абодва бакі мяжы павінны мець актуальныя аператыўныя веды. Каманда Topway працуе з кваліфікаванымі казахстанскімі мытнымі брокерамі і сочыць за зменамі ў заканадаўстве, каб кліенты маглі планаваць зборы да іх узнікнення, а не даведвацца пра іх пасля мытнага афармлення. Для прадпрыемстваў, якія толькі пачынаюць працаваць на казахстанскім рынку або пашыраюць існуючы, такая празрыстасць на месцах непасрэдна вядзе да зніжэння выдаткаў і больш надзейных перавозак.
Conclusion
Структура выдаткаў на перавозку аўтамабіля з Кітая ў Казахстан у 2025 годзе спрыяе стараннаму планаванню і прадухіляе здагадкі. Кошт перавозкі — гэта толькі адзін з многіх фактараў. На канчатковы кошт пасадкі ўплывае шэраг фактараў, такіх як дадатковыя зборы да горада адпраўлення, пастаянна зменлівая сістэма мытных пошлін і ПДВ Казахстана, неабходная сертыфікацыя WVTA/OTTC, камісіі брокераў і шэраг аперацыйных зменных. Гэтыя фактары могуць быць значнымі, але кантралюемымі пры належным разуменні.
Калі ўлічыць усе выдаткі, базавы седан з рухавіком унутры згарання коштам 15 000 долараў ЗША прыбывае ў Алматы па цане каля 20 000–21 000 долараў ЗША на умовах CIF. Гэта на 33–40% больш, чым міжнародны кошт аўтамабіля. Згодна з дзеючым заканадаўствам, электрамабіль коштам 20 000 долараў ЗША на умовах CIF будзе каштаваць каля 23 000–24 000 долараў ЗША. Гэтая сума павялічыцца, пачынаючы з 2026 года, калі ўступіць у сілу павышэнне ПДВ. Перад адгрузкай важна належным чынам уключыць гэтыя дадзеныя ў сваю цэнавую і бізнес-стратэгію. Гэта дапаможа вам весці прыбытковы бізнес на гэтым калідоры.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі каштуе дастаўка аднаго аўтамабіля з Кітая ў Казахстан?
A: Агульны кошт дастаўкі залежыць ад кошту аўтамабіля, яго тыпу і паходжання. Для даведкі, кошт дастаўкі складае ад 600 да 1,100 долараў за кожны аўтамабіль. Седан з рухавіком з унутраным згараннем коштам 15 000 долараў ЗША па дастаўцы ў Алматы звычайна каштуе каля 20 500 долараў ЗША. Сюды ўваходзіць 15% імпартная пошліна Казахстана, 12% ПДВ і іншыя зборы. Электрамабіль коштам 20 000 долараў ЗША па дастаўцы ў Алматы зараз каштуе каля 23 600 долараў ЗША.
Пытанне: Ці ўсё яшчэ электрамабілі танней імпартаваць у Казахстан, чым аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання?
A: Не так шмат, як раней. Квота Казахстана на электрамабілі з нулявым ПДВ у 15 000 адзінак скончылася 15 кастрычніка 2025 года. Пачынаючы з гэтай даты, на ўсе імпартаваныя электрамабілі спаганяецца ПДВ у памеры 12%. Аднак на транспартныя сродкі, якія застаюцца ў Казахстане, усё яшчэ распаўсюджваецца тарыф СГА ў памеры 0%. Пачынаючы са студзеня 2026 года ўсе тыпы транспартных сродкаў павінны будуць плаціць ПДВ у памеры 16%.
Пытанне: Што такое сертыфікацыя WVTA/OTTC і чаму яна мае значэнне для кошту?
A: Рашэнне ЕЭС № 87 абвяшчае, што ўвесь камерцыйны імпарт транспартных сродкаў ва ўзросце да трох гадоў павінен мець сертыфікат аб зацвярджэнні тыпу пад назвай WVTA/OTTC. Гэта каштуе ад 500 да 2,000 долараў за кожны тып транспартнага сродку і павінна праходзіць выпрабаванні ў акрэдытаванай лабараторыі з тэрмінам выканання ад 60 да 90 дзён. Імпарцёры, якія не плануюць гэта, сутыкнуцца з затрымкамі або забаронай паставак.
Пытанне: Ці патрэбны мне мытны брокер у Казахстане для імпарту камерцыйных аўтамабіляў?
A: Так. Згодна з заканадаўствам Казахстана, прадпрыемствы з іншых краін павінны карыстацца паслугамі мытнага брокера, які мае ліцэнзію ў Казахстане, для афармлення камерцыйных імпартных дэкларацый. Вы не зможаце пазбегнуць выдаткаў, якія складаюць каля 1% ад заяўленага мытнага кошту. Калі вы ўключыце іх у кошт пастаўкі з самага пачатку, у вас не будзе ніякіх нечаканых сюрпрызаў для бюджэту.
Пытанне: Якая стаўка СГА ў параўнанні з стаўкай ЕАЭС, і якую з іх варта выкарыстоўваць?
A: Стаўка СГА (0% для электрамабіляў з рухавіком і ніжэйшая для іншых тыпаў рухавікоў з унутраным згараннем) распаўсюджваецца толькі на транспартныя сродкі, якія будуць знаходзіцца ў Казахстане назаўсёды. Іх нельга адправіць назад у іншыя краіны ЕАЭС. Калі аўтамабіль можна прадаць у Расію, Беларусь, Кыргызстан або Арменію, ужываецца стаўка ЕАЭС (норма 15% для новых легкавых аўтамабіляў). Калі вы выбераце няправільную стаўку і не запішаце яе дакладна, вам, магчыма, прыйдзецца аплаціць рахункі і сутыкнуцца з штрафамі.
