Як цягнік Іу-Мадрыд змяняе гандаль паміж Кітаем і Іспаніяй
Увядзенне
18 лістапада 2014 года з чыгуначнай станцыі Іу-Захад у правінцыі Чжэцзян (Кітай) адправіўся грузавы цягнік. Ён перавозіў 82 стандартныя кантэйнеры з дробнымі таварамі ў Мадрыд (Іспанія). Мала хто мог здагадацца, што гэты невялікі маршрут стане адным з найважнейшых лагістычных маршрутаў 21-га стагоддзя. Цягнік Іу-Мадрыд, раней вядомы як Ісінь'оу (YXE), здзейсніў больш за 1,800 рэйсаў туды і назад, перавёз 145 500 кантэйнераў з таварамі і толькі па гэтым маршруце перавез груз на суму больш за 8 мільярдаў долараў.
Гэта самая доўгая ў свеце грузавая чыгунка, якая пралягае праз восем краін — Кітай, Казахстан, Расію, Беларусь, Польшчу, Германію, Францыю і Іспанію, і з'яўляецца самай доўгай у свеце. Гэта не проста спосаб перамяшчэння. Гэта жывы інструмент гандлёвай дыпламатыі, дыверсіфікацыі ланцужкоў паставак і эканамічнай інтэграцыі паміж другой па велічыні эканомікай свету і адным з самых дынамічных рынкаў Еўропы. Разуменне таго, як яна працуе, што яна нясе і што яна азначае для бізнесу, становіцца ўсё больш неабходным для ўсіх, хто працуе ў трансгранічным гандлі.
Маршрут з першага погляду: геаграфія і аперацыі
Цягнік адпраўляецца з Іу, горада павятовага ўзроўню ў правінцыі Чжэцзян, дзе знаходзіцца найбуйнейшы ў свеце аптовы рынак дробных тавараў. Пасля гэтага ён накіроўваецца на паўночны захад праз памежны пераход Алатаў у Сіньцзяне і ў Казахстан. Адтуль ён праходзіць праз Расію, Беларусь, Польшчу, Германію і Францыю, перш чым трапіць у Іспанію і прыбыць на чыгуначны лагістычны тэрмінал Абронігал у Мадрыдзе. Падарожжа складае больш за 13 000 кіламетраў і займае каля 16-18 дзён у залежнасці ад пары года і памежных працэдур. Гэта прыкладна ўдвая менш часу, чым раней, калі дастаўлялі тавары ў Нінбо, затым у Валенсію морам і, нарэшце, у Мадрыд аўтамабільным або чыгуначным транспартам, што займала ад 35 да 40 дзён.
Адной з лагістычных праблем гэтай лініі з'яўляецца змена каляіны. Кітай, Польшча і Заходняя Еўропа выкарыстоўваюць стандартную каляіну (1,435 мм), у той час як Казахстан, Расія і Беларусь працуюць па расійскай шырокай каляіне (1,520 мм), а Іспанія гістарычна выкарыстоўвае яшчэ шырэйшую Іберыйскую каляіну (1,668 мм), хоць інфраструктура для хуткасных перавозак і грузавых перавозак паступова стандартызуецца. Гэта азначае, што на важных памежных пераходах кантэйнеры павінны перамяшчацца на розныя каляскі. З гадамі гэты працэс значна спрасціўся, але ён усё яшчэ займае больш часу, чым маршруты з адной каляінай.
Кіраванне чыгуначнымі перавозкамі ў асноўным ажыццяўляецца кампаніяй Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. і каардынуецца з China Railway Shanghai Group. Па стане на 2024 год YXE штогод выконвае больш за 1,100 рэйсаў туды і назад па ўсіх сваіх маршрутах, у параўнанні з 23 рэйсамі ў 2014 годзе. Мадрыдская лінія цяпер курсуе некалькі разоў на тыдзень, і з агульнай кітайска-еўрапейскай грузаперавозачнай сеткі Іу 18 адгалінаваных ліній злучаюцца з больш чым 160 гарадамі ў 50 краінах і рэгіёнах Еўразіі.
Ключавая статыстыка маршруту
| Параметр | дэталі |
| агульная адлегласць | 13 052 км (самы доўгі ў свеце маршрут грузавога цягніка) |
| Краіны, якія прайшлі | Кітай, Казахстан, Расія, Беларусь, Польшча, Германія, Францыя, Іспанія |
| Транзітны час | 16–18 дзён (у параўнанні з 35–40 днямі па моры) |
| Штогадовыя паездкі (2024 г.) | больш за 1,100 (сетка Іу–Еўропа); 1,800 рэйсаў туды і назад па маршруце Іу–Мадрыд з моманту запуску |
| Перавезеныя кантэйнеры (усяго) | больш за 670 000 TEU з Іу (усе маршруты); 145 500 TEU на мадрыдскім маршруце |
| Сукупны кошт грузу (мадрыдскі маршрут) | Больш за 8 мільярдаў долараў ЗША з 2014 года |
| Штогадовая частата пры запуску (2014 г.) | 23 цягнікі ў год |
| Cities Connected (сетка YXE) | Больш за 160 гарадоў у больш чым 50 краінах |
Што ў цягніку: змяненне профілю грузу
Калі ў 2014 годзе адправіўся першы цягнік з Іу ў Мадрыд, ён перавозіў у асноўным танныя дробныя рэчы, такія як шкарпэткі, цацкі, калядныя ўпрыгажэнні, тэкстыль і пластыкавыя прадметы хатняга ўжытку. Менавіта такія звычайныя рэчы зрабілі Іу вядомым. Гэта ўсё яшчэ частка агульнага парадку, але за апошняе дзесяцігоддзе грузавы профіль значна палепшыўся. Да 2024 года колькасць відаў тавараў, якія можна было перавозіць, вырасла прыкладна з 10 000 да 50 000, а кошт тавараў, якія штогод перавозіліся, павялічыўся з 92 мільёнаў да 2.62 мільярда долараў.
Сёння цягнікі з Іу на захад перавозяць мноства розных рэчаў, такіх як аўтазапчасткі, гаджэты для разумнага дома, сонечныя батарэі, электрамабілі, машыны і абсталяванне, а таксама ўсё больш мэблі і будаўнічых матэрыялаў. Гэта не танныя дробязі, пра якія думаюць людзі; гэта вынік перадавой вытворчасці Кітая, якая канкуруе па якасці і цане на еўрапейскіх рынках. Цягнік, які ідзе на ўсход з Мадрыда, стаў надзейным спосабам для дарагіх іспанскіх і еўрапейскіх тавараў трапіць на расце спажывецкі рынак сярэдняга класа Кітая.
Расклад грузаў па напрамках
| напрамак | Ключавыя катэгорыі прадуктаў | Характэрныя асаблівасці |
| На захад (Кітай → Іспанія/Еўропа) | Электроніка і аўтазапчасткі | Разумная тэхніка, кампаненты для электрамабіляў, сонечныя панэлі |
| На захад (Кітай → Іспанія/Еўропа) | Тавары народнага спажывання | Тэкстыль, цацкі, мэбля, калядныя ўпрыгажэнні |
| На захад (Кітай → Іспанія/Еўропа) | Прамысловыя тавары | Машыны, абсталяванне, будаўнічыя матэрыялы |
| На ўсход (Іспанія/Еўропа → Кітай) | Ежа і напоі | ~1.5 мільёна бутэлек чырвонага віна/год; аліўкавы алей, іберыйская вяндліна |
| На ўсход (Іспанія/Еўропа → Кітай) | Асабістая гігіена і касметыка | Сродкі па догляду за скурай, парфумерыя, аздараўленчыя прадукты |
| На ўсход (Іспанія/Еўропа → Кітай) | Спецыяльныя тавары | Мінеральная вада, печыва, безалкагольныя напоі, кухоннае начынне |
Змена складу грузаў важная, бо яна сведчыць пра змену структуры камерцыйных адносін паміж дзвюма краінамі. Экспарт Іспаніі ў Кітай значна змяніўся. Трэйдар на Міжнародным гандлёвым рынку Іу, які гадамі імпартуе іспанскае віно і аліўкавы алей, сказаў, што асартымент іспанскіх тавараў, даступных у Іу, значна пашырыўся, а выдаткі знізіліся больш чым на 30% у параўнанні з... марскі фрахт тарыфы да эры цягнікоў. Больш хуткі і прадказальны графік дастаўкі таксама азначае больш свежыя прадукты харчавання і больш хуткі абарот капіталу для імпарцёраў з абодвух бакоў.
Уплыў на гандаль: у лічбах
Дадзеныя аб гандлі — найлепшы спосаб зразумець эканамічныя змены, выкліканыя чыгуначным паведамленнем Іу-Мадрыд. Калі ў 2014 годзе было запушчана гэтае паведамленне, Іу і Іспанія штогод гандлявалі таварамі і паслугамі прыкладна на 400 мільёнаў долараў. Да 2022 года гэтая лічба вырасла да 870 мільёнаў долараў — усяго за восем гадоў на 118%. У той жа час гандаль Кітая з Іспаніяй у цэлым узмацніўся, і чыгуначнае паведамленне стала як прыкметай гэтага росту, так і спосабам яго рэалізацыі.
Паводле звестак Галоўнага мытнага ўпраўлення, за першыя тры кварталы 2024 года агульны аб'ём імпарту ў Іу дасягнуў 58.79 млрд юаняў (прыкладна 8.05 млрд долараў ЗША), што на 20.3% больш, чым у мінулым годзе. У 2024 годзе грузаперавозкі паміж Кітайам і Еўропай здзейснілі больш за 1.9 000 рэйсаў, перавезлі больш за 1,9 млн TEU. Толькі за першыя восем месяцаў 2023 года аб'ём перавозак у сетцы Іу перавысіў 98 000 TEU, што на 12.5% больш, чым за аналагічны перыяд мінулага года.
Храналогія росту гандлю: Іу — Іспанія
| год | Двухбаковы гандлёвы кошт | Штогадовыя паездкі на цягніку (Іу — Еўропа) | Кошт грузу (сетка Іу-Еўропа) |
| 2014 | $ 400 мільёнаў | 23 | $ 92 мільёнаў |
| 2018 | ~600 мільёнаў долараў (прыблізна) | ~400+ | ~800 мільёнаў долараў (прыблізна) |
| 2022 | $ 870 мільёнаў | 1,000 + | ~1.8 млрд долараў ЗША (прыблізна) |
| 2024 | Расце (мытныя дадзеныя) | 1,100 + | $ 2.62 млрд. |
Цягнік змяніў не толькі аб'ём гандлю, але і спосаб вядзення бізнесу ў Кітаі. У Іспаніі зараз больш за 18 000 кітайскіх кірмашоў, прычым больш за 60% іх прадукцыі пастаўляецца з Іу. Гэтая глыбокая інтэграцыя азначае, што цягнік не проста перавозіць грузы, а падтрымлівае цэлую экасістэму малога і сярэдняга бізнесу, які залежыць ад надзейнасці і эканамічнай эфектыўнасці. чыгуначны груз каб падтрымліваць свае ланцужкі паставак.
Чыгуначны транспарт супраць марскога транспарту супраць паветранага: разуменне кампрамісаў
Адна з найважнейшых рэчаў, пра якія павінны падумаць грузаадпраўнікі пры выбары маршруту Іу — Мадрыд, — гэта яго параўнанне з іншымі спосабамі міжнароднай перавозкі тавараў. Адказ складаны і шмат у чым залежыць ад тыпу грузу, хуткасці яго дастаўкі і кошту перавозкі.
Марскія перавозкі з Кітая ў Іспанію па-ранейшаму застаюцца найбольш распаўсюджаным спосабам дастаўкі тавараў, галоўным чынам таму, што яны каштуюць менш за адзінку і могуць змясціць вялікую колькасць грузу. Дастаўка кантэйнера з Нінбо або Шанхая ў Валенсію займае ад 25 да 35 дзён, у залежнасці ад загружанасці партоў і пары года. Паветраны груз можа даставіць тавары за 5-7 дзён, хоць звычайна гэта каштуе ў 4-6 разоў даражэй, чым чыгуначны транспарт. Чыгунка — выдатны варыянт, таму што яна займае прыкладна ўдвая менш часу, чым марскія перавозкі, каштуе значна менш, чым авіяперавозкі, і радзей затрымліваецца з-за дрэннага надвор'я або затораў у партах, якія ў мінулым стваралі праблемы для марскіх маршрутаў.
Параўнанне рэжымаў: Кітай–Іспанія Грузавыя перавозкі
| рэжым | Транзітны час | Адносны кошт | Надзейнасць | Carbon Footprint | Best For |
| Чыгунка (Іу–Мадрыд) | 16–18 дзён | серада | Высокі (фіксаваны графік) | Нізка-сярэдні | Тавары сярэдняй кошту, тэрмінова выкарыстоўваныя непсавальныя тавары |
| марскі фрахт | 30–40 дзён | Faible | Сярэдні (рызыка надвор'я/порта) | Faible | Габарытныя, цяжкія, нізкакаштоўныя тавары |
| авіяперавозкі | 5–7 дзён | Très élevé | Très élevé | Très élevé | Тэрміновыя пастаўкі высокай вартасці |
Чыгунка таксама лепшая для навакольнага асяроддзя ў іншых адносінах. Міністр сельскай гаспадаркі, рыбалоўства і харчавання Іспаніі Луіс Планас адзначыў у інтэрв'ю 2024 года, што чыгуначная інфраструктура ініцыятывы «Адзін пояс і адзін шлях» — гэта «выдатная ініцыятыва з лагістычнага пункту гледжання», і высока ацаніў яе як больш экалагічна чыстую, чым марскі і паветраны транспарт, з пункту гледжання выкідаў на тона-кіламетр. Па меры таго, як патрабаванні ESG становяцца больш жорсткімі ва ўсіх еўрапейскіх ланцужках паставак, гэтая характарыстыка будзе станавіцца ўсё больш значнай для імпарцёраў і экспарцёраў, якія сочаць за выкананнем патрабаванняў.
Геапалітыка і ўстойлівасць маршруту
У геапалітычным вакууме няма буйнога камерцыйнага маршруту, і маршрут Іу-Мадрыд не з'яўляецца выключэннем. Пасля абвастрэння канфлікту паміж Расіяй і Украінай у 2022 годзе ўзніклі асцярогі адносна жыццяздольнасці паўночнага чыгуначнага калідора, які праходзіць праз тэрыторыю Расіі і Беларусі. Некалькі грузавых кампаній, якія працуюць паміж Кітаем і Еўропай, разглядалі іншыя маршруты, такія як Транскаспійскі міжнародны транспартны маршрут (TITR), шырока вядомы як Сярэдні калідор. Гэты маршрут праходзіць праз Казахстан, Азербайджан, Грузію і Турцыю замест Расіі.
Маршрут Іу — Мадрыд, наадварот, прадэманстраваў вялікую моц. Аператары і эксперты па лагістыцы адзначылі, што паўночны калідор праз Расію і Беларусь застаецца ў эксплуатацыі, і што практычныя праблемы Сярэдняга калідора, у тым ліку абмежаванні прапускной здольнасці паромаў праз Каспійскае мора, шматлікія перагрузкі і менш развітая чыгуначная інфраструктура ў некаторых сегментах, азначаюць, што ён пакуль не выцесніў усталяваны паўночны маршрут у маштабе. Тым не менш, дыверсіфікацыя з'яўляецца галоўным прыярытэтам, і 2025 год стане важным годам для кітайска-еўрапейскіх адносін. Гэта будзе 50-я гадавіна адносін паміж ЕС і Кітаем і 20-я гадавіна ўсебаковага стратэгічнага супрацоўніцтва паміж Кітаем і Іспаніяй.
Яо Цзін, пасол Кітая ў Іспаніі, падкрэсліў, наколькі важная «стратэгічная ўпэўненасць» для бізнесу і ўстаноў абедзвюх краін. Для грузаперавозчыкаў такая дыпламатычная структура азначае, што яны могуць чакаць, што цягнік Іу-Мадрыд будзе хадзіць часцей, быць больш надзейным і перавозіць больш шырокі асартымент тавараў, паколькі абодва ўрады працуюць над паляпшэннем эканамічных сувязей.
Праблемы і магчымасці наперадзе
Нягледзячы на тое, што маршрут Іу–Мадрыд значна пашырыўся, ён усё яшчэ мае некаторыя сур'ёзныя эксплуатацыйныя праблемы. Найважнейшая з іх — гэта працэдура абмену каляін на памежных пераходах, з-за якой кожная паездка займае больш часу і ўскладняецца планаванне. Нягледзячы на паступовую аптымізацыю гэтага працэсу, ён застаецца неад'емным абмежаваннем маршруту, які праходзіць праз тры розныя сістэмы чыгуначнай каляіны.
Яшчэ адно адрозненне — гэта ёмістасць рэфрыжэратарных кантэйнераў. Іспанія з'яўляецца адным з найбуйнейшых у свеце экспарцёраў свежых садавіны і гародніны, але пакуль што ў цягніка няма дастатковай колькасці рэфрыжэратарных кантэйнераў, каб абслугоўваць гэты рынак у вялікіх маштабах. Гэтая магчымасць можа стварыць новую вялікую крыніцу даходу для перавозак на ўсход і вырашыць адну з найбольш распаўсюджаных праблем гэтага сэрвісу.
Гістарычна склалася, што колькасць зваротных рэйсаў на захад была меншай, чым на ўсход. Гэта звязана з тым, што еўрапейскія перавозчыкі павольней выкарыстоўвалі кітайскі рынак, чым кітайскія экспарцёры. Давядзенне да ведама большай колькасці іспанскіх і еўрапейскіх прадпрыемстваў, такіх як вытворцы, вытворцы прадуктаў харчавання і кампаніі па вытворчасці прадметаў раскошы, што цягнік — гэта добры спосаб экспарту ў Кітай, па-ранейшаму застаецца найважнейшым рычагом росту. Эксперты галіны і людзі, якія сочаць за ініцыятывай «Адзін пояс і адзін шлях», заявілі, што найбуйнейшым невыкарыстаным патэнцыялам з'яўляецца запаўненне цягнікоў, якія рухаюцца на ўсход, большай колькасцю еўрапейскіх тавараў. Гэта зрабіла б гандаль паміж дзвюма краінамі больш збалансаваным.
Як Topway Shipping можа падтрымаць вашу лагістыку паміж Кітаем і Еўропай
Наяўнасць лагістычнага партнёра, які ведае, як справіцца са складаным гандлем паміж Кітаем і Іспаніяй, а таксама Кітаем і Еўропай у цэлым, мае вялікае значэнне для бізнесу. З 2010 года кампанія Topway Shipping, са штаб-кватэрай у Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі, забяспечваючы глыбіню і надзейнасць на кожным этапе міжнароднага ланцужка паставак.
Каманда заснавальнікаў Topway мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, асабліва паміж Кітаем і ЗША, што перарасло ў мадэль поўнага спектру паслуг для ўсяго свету. Арганізацыя можа апрацоўваць усе этапы лагістычнага ланцужка, ад унутраных перавозак першага этапу да афшорнага складзіравання, мытнага афармлення і дастаўкі на «апошнюю мілю». Topway таксама прапануе гнуткія паслугі па перавозцы поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце для прадпрыемстваў, якія экспартуюць у Еўропу або з яе.
Паколькі калідор Іу-Мадрыд становіцца ўсё больш важным, і ўсё больш прадпрыемстваў жадаюць выкарыстоўваць чыгуначныя, марскія або мультымадальныя камбінацыі для перавозкі прадукцыі паміж Кітаем і Іспаніяй, становіцца ўсё больш важным мець лагістычнага партнёра, які добра ведае мытню і можа бачыць усё ад пачатку да канца. Topway Shipping супрацоўнічае з многімі рознымі відамі транспарту і мытнымі органамі, што робіць яго надзейным мастом для прадпрыемстваў, якія жадаюць скарыстацца гандлёвымі магчымасцямі, якія працягвае адкрываць гэты ўнікальны грузавы маршрут.
Што гэта азначае для трансгранічных кампаній электроннай камерцыі
Рост чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай аказаў вялікі ўплыў на трансгранічны электронны гандаль. Для кітайскіх рознічных гандляроў, якія адпраўляюць тавары на еўрапейскія рынкі, і іспанскіх прадпрыемстваў, якія спрабуюць дасягнуць кітайскіх кліентаў, цягнік прапануе тое, што не заўсёды прапануе марскі транспарт: прадказальнасць. Дзякуючы фіксаванаму часу адпраўлення, адсочванню грузаў і прадказальным транзітным перыядам ад 16 да 18 дзён, кампаніі электроннай камерцыі могуць лепш кантраляваць свае запасы, чым пры марскіх перавозках, дзе частыя затрымкі ад пяці да дзесяці дзён.
Рост маршруту Іу — Мадрыд таксама паскорыў распрацоўку рашэнняў для захоўвання тавараў за мяжой. Па меры таго, як усё больш кітайскіх прадаўцоў трансгранічнай электроннай камерцыі назапашваюць свае запасы бліжэй да еўрапейскіх кліентаў, становіцца ўсё больш прывабным папаўняць такія склады цягніком, а не паветраным транспартам. Той факт, што гэта танней, чым паветраны транспарт, і хутчэй, чым марскі, стварае лагістычнае акно, якое непасрэдна дапамагае прадпрыемствам электроннай камерцыі, якія прадаюць на такіх сайтах, як Amazon Europe, AliExpress ад Alibaba і іспанская лічбавая пляцоўка El Corte Inglés.
У процілеглым кірунку, іспанскія і еўрапейскія вытворцы рамесных прадуктаў харчавання, вінаробныя гаспадаркі і кампаніі, якія вырабляюць дарагія спажывецкія тавары, цяпер маюць больш просты спосаб выйсці на кітайскі рынак электроннай камерцыі, асабліва на такіх сайтах, як Tmall Global і JD International, дзе попыт на сапраўдныя еўрапейскія тавары ўсё яшчэ расце. У гэтым выпадку цягнік Іу-Мадрыд — гэта не проста спосаб перамяшчэння тавараў. Гэта інфраструктура для цэлага пакалення двухбаковага лічбавага гандлю.
Conclusion
Грузавы цягнік Іу — Мадрыд прайшоў доўгі шлях з моманту свайго пабудовы ў рамках ініцыятывы «Адзін пояс і адзін шлях». За крыху больш чым дзесяць гадоў ён стаў самай доўгай грузавой чыгункай у свеце. Ён таксама паказаў сябе як добры спосаб садзейнічання гандлю і прывёў да вялікіх змен у тым, як Кітай і Іспанія атрымліваюць, прадаюць і выкарыстоўваюць тавары адзін аднаго. Лічбы ўражваюць: 1,800 рэйсаў туды і назад, 145 500 кантэйнераў і грузы на суму больш за 8 мільярдаў долараў толькі па мадрыдскім маршруце. Але яны распавядаюць толькі частку гісторыі.
Больш глыбокія змены маюць структурны характар: дзякуючы гэтаму калідору прадпрыемствы па абодва бакі Еўразіі змянілі спосабы рэалізацыі лагістыкі. Іспанскае віно і аліўкавы алей цяпер для кітайскіх кліентаў больш свежыя і танныя, чым раней. Кітайскім сонечным панэлям і разумнай тэхніцы патрабуецца ўдвая менш часу, каб дабрацца да Мадрыда паветраным транспартам, чым марскім. Склад грузаў пастаянна змяняецца, што паказвае, як змяняюцца параўнальныя перавагі кожнай краіны.
Цягнік Іу — Мадрыд — гэта не нішавая прапанова і не эксперымент для прадпрыемстваў, якія гандлююць паміж Кітаем і Еўропай. Гэта сталы, развіваючы і ўсё больш важны аспект глабальнай лагістычнай сферы. Веданне таго, што ён можа і не можа рабіць, а таксама яго будучы шлях, і супрацоўніцтва з экспертамі па лагістыцы, якія ведаюць, як з гэтым змагацца, — гэта канкурэнтная перавага, якая будзе толькі расці па меры росту гандлю паміж Кітаем і Еўропай.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі часу патрабуецца грузавому цягніку Іу — Мадрыд, каб здзейсніць адзін шлях?
A: Цяперашні час дастаўкі з Іу ў Мадрыд складае каля 16-18 дзён. Марскім транспартам гэта займае ад 35 да 40 дзён.
Пытанне: Якія тавары можна перавозіць цягніком Іу–Мадрыд?
A: На захад адпраўляецца шмат розных рэчаў, такіх як электроніка, аўтазапчасткі, сонечныя батарэі, спажывецкія тавары, мэбля і прамысловае абсталяванне; а на ўсход — іспанскае віно, аліўкавы алей, іберыйская вяндліна, касметыка і харчовыя прадукты.
Пытанне: Ці чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Іспаніяй таннейшыя за авіяперавозкі?
A: Так, значна. Чыгуначныя перавозкі звычайна таннейшыя за авіяперавозкі, але ўсё роўна займаюць прыкладна ўдвая менш часу, чым марскія перавозкі. Гэта робіць іх прыдатным выбарам для тавараў, якія трэба даставіць хутка, але не каштуюць дорага.
Пытанне: Ці паўплываў канфлікт паміж Расіяй і Украінай на чыгуначнае паведамленне Іу — Мадрыд?
A: З 2022 года маршрут, які праходзіць праз Расію і Беларусь, знаходзіцца на стадыі перагляду, але ён усё яшчэ адкрыты. У якасці рэзервовага варыянту і варыянту дыверсіфікацыі прапрацоўваецца альтэрнатыўны маршрут праз Сярэдні калідор (Казахстан, Азербайджан, Грузія і Турцыя).
Пытанне: Як Topway Shipping можа дапамагчы з перавозкамі грузаў паміж Кітаем і Еўропай?
A: Topway Shipping прадастаўляе поўны спектр лагістычных паслуг, такіх як перавозка першага этапу, мытнае афармленне, замежнае складское захоўванне і дастаўка да «апошняй мілі». Яны таксама прапануюць марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя сусветныя парты. Topway працуе больш за 15 гадоў і добра абсталявана, каб дапамагчы фірмам перавозіць тавары паміж Кітаем і Еўропай.
