Падача заявы па форме ISF 10+2: штраф у памеры 5,000 долараў, пра існаванне якога большасць кітайска-амерыканскіх перавозчыкаў, якія ўпершыню ажыццяўляюць перавозку, не ведаюць.
Штогод сотні імпарцёраў, якія дастаўляюць тавары з Кітая ў Злучаныя Штаты, атрымліваюць паведамленне аб штрафе ад Мытнай і памежнай службы ЗША, якое спыняе іх справу. Сума ў лісце: 5,000 долараў. Прычына: несвоечасовая або няпоўная заяўка на бяспеку імпарцёра, таксама вядомая як ISF 10+2. Гэта асабліва непрыемна для пачаткоўцаў, бо звычайна груз прыбывае ў парадку, тавары праходзяць мытню, і бізнес не падазрае, што нешта пайшло не так, пакуль праз некалькі тыдняў не з'явіцца афіцыйнае паведамленне аб штрафе.
З 2009 года ISF 10+2 з'яўляецца юрыдычным патрабаваннем урада ЗША, але пры гэтым адным з самых незразумелых патрабаванняў да адпаведнасці ў марскіх перавозках. Гэтае правіла не з'яўляецца добраахвотным для кітайскіх экспарцёраў і іх пакупнікоў у Злучаных Штатах. Гэта розніца паміж гладкім, прадказальным ланцужком паставак і дарагой, непрыемнай мытнай праблемай.
У гэтай публікацыі мы разгледзім усё, што вам трэба ведаць пра ISF 10+2 — што гэта такое, што адбудзецца, калі нешта пойдзе не так, якія дадзеныя вам сапраўды трэба адпраўляць і як усталяваць працэдуру, якая забяспечыць паток вашых адпраўленняў без штрафных санкцый.
Што такое ISF 10+2 і чаму ён існуе?
Палажэнне аб падачы дакументаў аб бяспецы імпарцёра кадыфікавана ў 19 CFR 149. Яно было прынята ў адказ на тэракты 11 верасня ў адпаведнасці з Законам аб бяспецы і падсправаздачнасці для кожнага порта ад 2006 года. Ідэя была простай. Мытня ЗША хацела атрымліваць папярэднюю інфармацыю аб тым, што грузіцца на борт суднаў, якія накіроўваюцца ў амерыканскія парты, а не пасля таго, як судны адплылі. 24-гадзіннае паведамленне таксама дазваляе аўтаматызаванай сістэме таргетынгу Мытнай службы ЗША праводзіць ацэнку рызыкі для кожнага грузу і пазначаць усё сумніўнае, перш чым яно трапіць у парты ЗША.
Абазначэнне «10+2» адносіцца да структуры падачы дакументаў. Імпарцёр адказвае за адпраўку 10 канкрэтных элементаў дадзеных, а адзін дадатковы элемент падае асобна марскі перавозчык. Разам гэтыя 12 пунктаў дадзеных даюць поўнае ўяўленне аб кожным грузе для мытнай і мытнай службы — хто прадае, хто купляе, дзе былі створаны тавары, як яны класіфікуюцца і канкрэтнае месца, дзе яны былі ўпакаваны для экспарту.
Адна з самых важных рэчаў, пра якую трэба памятаць, гэта тое, што ISF распаўсюджваецца толькі на марскія перавозкі. Гэта не распаўсюджваецца на грузы, якія прыбываюць паветраным, грузавым або чыгуначным транспартам. Калі вы дастаўляеце тавары з Кітая ў ЗША водным транспартам, ISF — гэта не фармальнасць, якой можна пазбегнуць або не ставіцца да яе легкадумна. Гэта жорсткае юрыдычнае патрабаванне з сур'ёзнымі фінансавымі наступствамі.
| Рэжым транспарту | Патрабуецца ISF? | Апошні тэрмін падачы | Тыповы транзіт (Кітай-ЗША) |
| Марскія перавозкі (FCL/LCL) | Так — абавязкова | за 24 гадзіны да пагрузкі на судна | 14-35 дзён |
| авіяперавозкі | няма | N / A | 3-7 дзён |
| рэйкавы | няма | N / A | 20-40 дзён (праз трэцюю краіну) |
| Грузавік (трансгранічны) | няма | N / A | Няма дадзеных для прамых паставак з Кітая |
10 элементаў дадзеных, якія павінен падаць кожны імпарцёр
Многія кітайскія грузаадпраўшчыкі, якія ўпершыню адпраўляюць тавары ў ЗША, лічаць, што ISF — гэта тое, чым іх экспедытар аўтаматычна кіруе. Гэта меркаванне можа абысціся дорага. Звычайна ліцэнзаваны мытны брокер або экспедытар аформіць дакументы за вас, але юрыдычная адказнасць за правільнасць падачы цалкам ускладаецца на зарэгістраванага імпарцёра. Гэтая адказнасць не можа быць дэлегавана для яе перадачы. Таму для ўсіх, хто мае справу з марскім імпартам з Кітая, вельмі важна ведаць, якія дадзеныя патрэбныя і чаму яны павінны быць правільнымі.
| Элемент дадзеных | Што гэта ахоплівае | Распаўсюджаная памылка |
| Прадавец | Назва і адрас арганізацыі, якая прадае тавары | Выкарыстанне назвы фабрыкі замест назвы фактычнага прадаўца |
| Пакупнік | Назва і адрас закупачнай арганізацыі | Апускаючы пакупніка, калі той жа імпарцёр |
| Імпарцёр пласцінак | Нумар IRS/EIN імпарцёра ў ЗША | Выкарыстанне асабістага SSN замест бізнес-EIN |
| Атрымальнік | Хто атрымлівае тавары ў ЗША | Блытаніна атрымальніка грузу з асобай, якая адпраўляе яго |
| вытворца | Назва і адрас вытворцы паходжання | Замест фабрыкі ў спісе гандлёвую кампанію |
| Партыя дастаўкі | Першы пункт прызначэння пасля мытнага выпуску | Пакінуць пустым, калі тое ж самае, што і атрымальнік (усё яшчэ абавязкова) |
| Краіна паходжання | Дзе вырабляліся тавары | Спіс тавараў, вырабленых у В'етнаме, у Кітаі |
| Код HTS | Гарманізаваная тарыфная класіфікацыя | Выкарыстанне 4-значнага кода замест 6-значнага мінімуму |
| Месца загрузкі кантэйнераў | Дзе тавары былі спакаваныя ў кантэйнер | Пакінуць пустым або выкарыстоўваць назву порта |
| Кансалідатар | Вечарынка, якая набіла кантэйнер | Блытаніна з экспедытарам |
У бягучай гандлёвай сітуацыі асаблівай увагі заслугоўваюць два пункты дадзеных у гэтым спісе. Восьмы пункт, код HTS, стаў асабліва важным з увядзеннем тарыфаў паводле раздзела 301 на кітайскі экспарт. Мытная і мытная служба ЗША параўноўвае код HTS у вашым ISF з вашымі афіцыйнымі дакументамі на ўезд, і любая неадпаведнасць пазначаецца як чырвоны сігнал трывогі. Імпарцёры, якія няправільна класіфікуюць тавары, каб пазбегнуць выплаты пошлін паводле раздзела 301, могуць быць аштрафаваны ў адпаведнасці з 19 USC 1592 на суму да чатырохкратнага памеру нявыплачанай пошліны. ISF — гэта першая магчымасць для Мытнай і мытнай службы ЗША праверыць, як вы класіфікавалі свае тавары.
Краіна паходжання ацэньваецца падобным чынам. Расследаванні Мытнай і мытнай службы ЗША ў адпаведнасці з Законам аб абароне і прымусовым выкананні цяпер часцей пачынаюцца з выкарыстаннем дадзеных ISF, якія спраўджваюцца з дадзенымі аб увозе, з-за высокіх розніц у тарыфах на тавары, вырабленыя ў Кітаі, у параўнанні з В'етнамам або Мексікай. Разыходжанні прывядуць да накіравання на расследаванне, а не толькі да паведамленняў аб штрафах.
Структура штрафаў: як 5,000 долараў ператвараюцца ў 10 000 долараў
Мытная і прыкордонная служба ЗША забяспечвае выкананне патрабаванняў ISF праз кампенсацыю штрафаў, і гэтыя лічбы немалыя. Штраф звычайна складае 5,000 долараў за кожнае парушэнне, і адна партыя можа ўтрымліваць шмат парушэнняў адначасова. Несвоечасова пададзеная файл, які таксама змяшчае ілжывыя дадзеныя, — гэта два парушэнні. Такім чынам, гіпатэтычна, адна няправільна апрацаваная партыя можа прывесці да штрафу ў памеры 10 000 долараў да любой эскалацыі. Паўторныя парушальнікі або выпадкі, калі Мытная і прыкордонная служба ЗША лічыць парушэнне наўмысным, не атрымліваюць скіду штрафаў, і ўсе будучыя партыі будуць падвяргацца ўзмоцненаму расследаванню ў рамках штрафу.
| Тып парушэння | Стандартны штраф | Ці магчыма змякчэнне наступстваў? | Рызыка эскалацыі |
| Несвоечасовая падача (першае парушэнне) | 5,000 долараў за адпраўленне | Так (да 1,000–2,500 долараў ЗША) | Faible |
| Недакладныя дадзеныя | 5,000 долараў за адпраўленне | Так (задакументаваныя памылкі) | серада |
| Непадача дакументаў наогул | 5,000 долараў за адпраўленне | Абмежаваны | Haut |
| Некалькі парушэнняў аднаго і таго ж ISF | Да $ 10,000 | Ад выпадку да выпадку | Haut |
| Паўторныя/наўмысныя парушэнні | 5,000 долараў ЗША + праверка Мытнай і мытнай службы ЗША | Рэдка даюцца | Très élevé |
Аперацыйныя наступствы часта больш разбуральныя, чым сам штраф, акрамя неадкладнага фінансавага пакарання. Мытна-бяспечная служба ЗША мае права выдаваць загад «не загружаць» груз у выпадках пытанняў адносна адпаведнасці патрабаванням ISF. Гэта азначае, што ваш кантэйнер стаіць на прычале ў Кітаі, пакуль вы спяшаецеся выправіць парушэнне, прапускаеце судна і плаціце выдаткі на перабраніраванне, захоўванне ў кітайскім порце і, магчыма, тыдні затрымкі. Такога роду збоі могуць адбіцца на ўсім ланцужку паставак для арганізацый з шчыльнымі цыкламі запасаў або сезоннай прадукцыяй.
Парушальнікі, якія ўпершыню парушаюць правілы, могуць скарыстацца змякчальнымі мерамі. Імпарцёры могуць падаць заяву аб палёгцы ў Мытную і памежную службу (CBP), і штрафы былі зніжаны да дыяпазону ад 1,000 да 2,500 долараў ЗША ў дакументальна пацверджаных выпадках з рэальнымі змякчальнымі абставінамі. Але змякчэнне штрафаў не гарантаванае, прадугледжвае юрыдычную дапамогу і ўжываецца толькі ў тым выпадку, калі CBP палічыць, што ёсць законныя прычыны парушэння. Кампаніі, якія рэгулярна перавозяць прадукцыю, могуць улічваць той факт, што імпарцёры, якія далучаюцца да праграмы Мытнага і гандлёвага партнёрства супраць тэрарызму (C-TPAT), атрымліваюць 50% зніжэнне штрафаў ISF.
24-гадзінны тэрмін: распаўсюджанае і дарагое непаразуменне
Памылка № 1, якую робяць кітайска-амерыканскія грузаадпраўшчыкі ўпершыню пры выкарыстанні ISF, — гэта няправільнае разуменне таго, калі фактычны тэрмін. Падача павінна быць пададзена не пазней чым за 24 гадзіны да пагрузкі грузу на судна ў кітайскім порце паходжання. Менш чым за 24 гадзіны да прыбыцця судна ў Лос-Анджэлес. Не за 24 гадзіны да разліковага адпраўлення». Кітай за 24 гадзіны да пагрузкі
Гэтае адрозненне мае вялікае практычнае значэнне. Па-першае, тэрмін падачы заявак на пагрузку кантэйнераў у порце Яншань складае прыкладна 24 гадзіны да таго, як судна, якое павінна адплыць з Шанхая ў Лонг-Біч, пачне пагрузку кантэйнераў у порце Яншань. Працэс пагрузкі можа пачацца за 12-36 гадзін да афіцыйнага адплыцця судна. Гэта вельмі дарагое непаразуменне для імпарцёра, які лічыць, што 14 дзён марской перавозкі даюць пэўную прастору для манеўру з дакументамі.
На практыцы гэта азначае, што падача ISF павінна пачацца значна раней, чым груз будзе гатовы да адпраўкі. У ідэале падача ISF павінна пачынацца пасля атрымання пацверджання браніравання ад экспедытара, а не пасля таго, як кантэйнер спакаваны і запячатаны. На гэтым раннім этапе некаторыя дадзеныя, напрыклад, дакладнае месцазнаходжанне кантэйнера, могуць быць яшчэ невядомыя. Мытна-памежная служба ЗША дазваляе змяніць інфармацыю аб запаўняльніку да прыбыцця грузу ў першы порт ЗША, але першая заяўка ўсё роўна павінна быць пададзена своечасова. Пакаранне гарантавана чакаць поўнай інфармацыі.
Як ISF узаемадзейнічае з аблігацыямі марскіх перавозак
Кожны файл ISF павінен суправаджацца мытным гарантыйным абавязацельствам. Падача заяўкі не можа быць завершана без дзеючага гарантыйнага абавязацельства. Калі вы імпарцёр, які толькі пачынае займацца марскімі перавозкамі з Кітая, гэта звычайна неабходнасць, якую вы не прадбачылі. Існуюць дзве асноўныя архітэктуры гарантыйных абавязацельстваў для разгляду.
Найлепшым выбарам для любой кампаніі, якая імпартуе больш за 2-3 разы на год, з'яўляецца атрыманне гарантыі на бесперапынны імпарт. Гэтая гарантыя пакрывае ўсе пастаўкі на працягу года прыкладна на 500-600 долараў у год. Для законнага аднаразовага імпарцёра мае сэнс мець гарантыю ISF на адну транзакцыю, якая звычайна каштуе ад 50 да 150 долараў за падачу. Але для тых, хто рэгулярна адпраўляе тавары, гэта хутка становіцца дарагім. Большасць мытных брокераў могуць аформіць для вас бесперапынную гарантыю, і многія прапануюць адміністраванне гарантый у рамках сваіх звычайных паслуг.
Стварэнне надзейнага працэсу ISF: што робяць вопытныя імпарцёры па-іншаму
Для вопытных кітайска-амерыканскіх імпарцёраў ISF — гэта дысцыпліна працоўнага працэсу, а не проста папяровая апрацоўка. Імпарцёраў, якія плацяць штрафы ISF адзін раз, ад тых, хто плаціць іх зноў і зноў, адрознівае не веданне правілаў. Гэта наяўнасць або адсутнасць паўтаральнага працэсу, які фіксуе адпаведныя дадзеныя ў патрэбны час.
Ключ да гэтай працэдуры — пераканацца, што вашы пастаўшчыкі ў Кітаі пададуць правільныя дадзеныя аб вытворчасці і кансалідацыі на ранняй стадыі працэсу браніравання. Памылкі ISF часта ўзнікаюць з-за таго, што вытворцы падаюць няпоўныя адрасы, гандлёвыя прадпрыемствы хаваюць фактычнае месцазнаходжанне завода, або лагістычныя каманды падаюць інфармацыю аб грузе ў апошнюю хвіліну. Большасці з гэтых цяжкасцей можна пазбегнуць, выразна вызначыўшы патрэбы ў дакументацыі з вашымі кітайскімі пастаўшчыкамі і ўключыўшы патрабаванні да дадзеных ISF у шаблоны вашых заказаў на куплю.
Іншым важным інгрэдыентам з'яўляецца супрацоўніцтва з экспедытарам або мытным брокерам, які разглядае ISF як неад'емную частку працэсу браніравання, а не як другарадную. Рэактыўны ISF прыводзіць да выбуху памылак. Большасць праблем з захаваннем патрабаванняў знікаюць, таму што яны ўбудаваны ў працэдуру браніравання з першага дня.
Як Topway Shipping забяспечвае адпаведнасць ISF для кліентаў
Topway Shipping — гэта кампанія, якая спецыялізуецца на лагістычных рашэннях для трансгранічнай электроннай камерцыі і знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, з 2010 года. Topway была заснавана камандай з больш чым 15-гадовым вопытам работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Topway мае рэпутацыю пастаўшчыка паслуг па перавозцы буйных і цяжкіх грузаў з Кітая ў ЗША і з Кітая ў Еўропу, вядомых у галіне як звышвялікія грузы.
Для тых кампаній, якія дастаўляюць вялікафарматныя тавары з Кітая ў ЗША, Topway уключае адпаведнасць патрабаванням ISF у свой працоўны працэс абслугоўвання. Лагістычная сістэма кампаніі дазваляе адсочваць увесь тэрмін перавозкі ў рэжыме рэальнага часу і прызначана для збору дадзеных, неабходных для падачы ISF, на этапе браніравання, а не пасля таго, як груз ужо знаходзіцца ў порце. Гэта азначае, што кліентам не трэба спяшацца шукаць адрасы вытворцаў або коды HTS, калі да адпраўлення судна трэба прыбыць за 24 гадзіны.
Паслугі Topway ўключаюць марскія перавозкі (FCL і LCL), авіяперавозкі, міжнародныя перавозкі складзіраванне, мытнае афармленне і дастаўка "апошняй мілі" ў 25 еўрапейскіх краінах і Злучаных Штатах. Уласныя супрацоўнікі мытнага афармлення кампаніі кіруюць падачай ISF самастойна, бяручы на сябе поўную адказнасць за працэс ад пачатку да канца, а не перакладаючы адказнасць на старонніх агентаў. Гэта асабліва актуальна для прадаўцоў буйнагабарытных тавараў, імпарцёраў мэблі, дыстрыб'ютараў фітнес-абсталявання і іншых прадпрыемстваў, якія займаюцца перавозкай негабарытных грузаў. Згаданыя тавары, канапы, масажныя крэслы, бегавыя дарожкі, камерцыйная тэхніка, часта патрабуюць дакладнай класіфікацыі HTS, каб пазбегнуць уздзеяння тарыфаў раздзела 301.
Гэта фірма, якая працуе па прынцыпе DDP для еўрапейскіх ліній, і 91% марскіх тавараў дастаўляецца на працягу 45-55 дзён. Яна прапануе спецыялізаваныя рашэнні для аўтамабільных, чыгуначных і авіяперавозак з празрыстымі структурамі цэнаўтварэння. Для імпарцёраў, якія ведаюць пра боль нечаканых штрафаў ISF або затрымак на мытні, супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які разглядае адпаведнасць патрабаванням як неабходную інфраструктуру, а не праблему «апошняй мілі», з'яўляецца значным паляпшэннем аперацыйнай дзейнасці.
Вымярэнне раздзела 301: чаму дакладнасць ISF мае большае значэнне, чым калі-небудзь, у 2025 годзе
З 2018 года гандлёвая сітуацыя паміж Кітаем і Злучанымі Штатамі значна ўскладнілася. З іншага боку, тарыфы паводле раздзела 301, уведзеныя пры адміністрацыі Трампа і павялічаныя пазнейшымі выканаўчымі актамі, прывялі да значных разыходжанняў у пошлінах у залежнасці ад класіфікацыі тавараў і іх паходжання. У 2024 фінансавым годзе Мытная і мытная служба ЗША апрацавала больш за 10 мільёнаў формаў ISF і спагнала мільёны долараў штрафаў з імпарцёраў, якія падалі дэкларацыі позна, няправільна або зусім не падалі іх.
Сёння асабліва актуальным з'яўляецца тое, што Аўтаматызаваная сістэма таргетынгу Мытнай і мытнай службы ЗША (CBP) супастаўляе дадзеныя ISF з афіцыйнымі дадзенымі аб увозе такім чынам, што аўтаматычна выяўляе адрозненні. Такім чынам, калі імпарцёр заяўляе В'етнам у якасці краіны паходжання ў ISF, але робіць афіцыйную заяву, сцвярджаючы, што прадукт быў выраблены ў Кітаі, гэта прывядзе да расследавання EAPA, незалежна ад таго, ці была асноўная класіфікацыя наўмысным дзеяннем. ISF, па сутнасці, з'яўляецца першай разведвальнай справаздачай CBP аб вашай пастаўцы, і любая інфармацыя, якую вы падаеце, правяраецца ў адпаведнасці з усім, што ідзе пасля.
Для прадпрыемстваў, якія імпартуюць тавары, што падпадаюць пад дзеянне тарыфаў раздзела 301, атрыманне правільных дадзеных ISF — гэта не проста праверка адпаведнасці патрабаванням. Гэта прамая фінансавая абарона. Дакладная і своечасовая падача, якая належным чынам адлюстроўвае характар вашых тавараў, іх паходжанне і класіфікацыю, з'яўляецца асновай абгрунтаванага аргумента на карысць імпарту. Нават памылковая падача — з-за сапраўднага няведання, а не з-за наўмыснага скажэння інфармацыі — можа мець значна больш сур'ёзныя наступствы, чым сам штраф ISF у памеры 5,000 долараў.
Conclusion
Правіла ISF 10+2 існуе ўжо амаль пятнаццаць гадоў, але яно ўсё яшчэ здзіўляе тых, хто ўпершыню ажыццяўляе марскія перавозкі паміж Кітаем і ЗША. Штраф у памеры 5,000 долараў — гэта рэальнае пакаранне, яно часта ўжываецца і цалкам пазбягаецца пры належнай падрыхтоўцы. Важна памятаць, што ISF — гэта не фармальнасць пасля завяршэння працэдуры браніравання. Гэта патрабаванне да выканання патрабаванняў перад адгрузкай, устаноўленае ў выглядзе жорсткага тэрміну, перш чым ваш тавар нават пакіне Кітай.
Інвестыцыі ў партнёра па перавозках з шырокімі навыкамі адпаведнасці патрабаванням ISF не з'яўляюцца раскошай для кампаній, якія дастаўляюць тавары з Кітая ў Злучаныя Штаты, асабліва ў катэгорыях негабарытных і цяжкіх грузаў, дзе кошт паставак значны, а складанасць лагістыкі велізарная. Гэта кіраванне рызыкамі. Адзін пазбегнуты штраф пакрые значную частку гадавых выдаткаў на кіраванне лагістыкай.
Выбудуйце працэс да атрымання паведамлення аб штрафе, а не пасля.
Questions fréquemment posées
Пытанне: Ці распаўсюджваецца ISF 10+2 на ўсе перавозкі з Кітая ў ЗША?
A: ISF 10+2 распаўсюджваецца толькі на тавары, якія прыбываюць у Злучаныя Штаты на марскім судне. Падаткі на авіяперавозкі, аўтамабільныя і чыгуначныя перавозкі не патрабуецца падаваць у ISF. Калі вашы тавары з Кітая перавозяцца морам у кантэйнеры (FCL або LCL), ISF з'яўляецца абавязковым, без выключэнняў.
Пытанне: Ці можа мой экспедытар падаць заяўку на атрыманне падатковага сертыфіката ад майго імя?
A: Так, і звычайна гэта робіцца менавіта так. Ліцэнзаваны мытны брокер або экспедытар можа падаць заяву ISF ад вашага імя ў CBP. Аднак юрыдычная адказнасць не пераходзіць да іншай асобы пры дэлегаванні падачы. Як зарэгістраваны імпарцёр, вы нясеце юрыдычную адказнасць за дакладную і своечасовую падачу. Пераканайцеся, што той, хто падае заяву ад вашага імя, атрымлівае правільныя дадзеныя і дакументы загадзя да заканчэння 24-гадзіннага тэрміну.
Пытанне: Што адбудзецца, калі я падам ISF спазніцца ўсяго на некалькі гадзін?
A: Сістэма Мытнай і мытнай службы ЗША (CBP) фіксуе час падачы кожнай заяўкі ў адпаведнасці з графікам загрузкі судна. Падача заяўкі, якая спазняецца на адну гадзіну, тэхнічна з'яўляецца парушэннем. Насамрэч, CBP мае значныя паўнамоцтвы па вырашэнні невялікіх праблем з часам для імпарцёраў-пачаткоўцаў, і петыцыі аб змякчэнні штрафаў могуць знізіць штрафы пры пацверджаных абставінах. Аднак льготнага перыяду няма, і далейшыя спазненні з падачай заяўкі прывядуць да спагнання поўнага штрафу.
Пытанне: Колькі каштуе правільнае паданне ISF?
A: Мытныя зборы нізкія ў параўнанні з рызыкай штрафу. Звычайна мытныя брокеры бяруць 30–50 долараў за кожную падачу ISF. Калі ў вас няма бесперапыннай гарантыі на імпарт і вам патрэбна гарантыя на адну транзакцыю, дадайце яшчэ 50–150 долараў. Найбольш эфектыўны падыход: бесперапынная гарантыя на ўсе грузы, якая каштуе каля 500–600 долараў у год для частых імпарцёраў.
Пытанне: Ці магу я абнавіць дадзеныя ISF пасля таго, як я ўжо падаў заяву?
A: Так. Дадзеныя ISF можна абнаўляць да таго часу, пакуль груз не прыбудзе ў першы порт прыбыцця ў ЗША. Аднак змены пасля таго, як судна пакінула замежны порт, падвяргаюцца больш уважлівай праверцы, і істотныя змены пасля загрузкі судна ўсё яшчэ могуць прывесці да штрафаў. Правільны спосаб вырашэння гэтай праблемы — своечасова падаваць поўныя і дакладныя дадзеныя і выкарыстоўваць абнаўленні ў якасці карэкціруючага інструмента для дадзеных, якія сапраўды недаступныя, а не як затрымку дакладнасці.
