«Гаўр» супраць «Марселя»:
Які порт лепш за ўсё падыходзіць для вашых кітайскіх грузаў?
Францыя знаходзіцца ў цэнтры еўрапейскага гандлю. Пры перавозцы тавараў з Кітая ў Францыю імпарцёры звычайна не пытаюцца, ці варта ім выкарыстоўваць французскі порт, а пытаюцца, які менавіта. Гаўр на поўначы і Марсель-Фо на поўдні — гэта дзве назвы, якія часцей за ўсё ўзнікаюць у размовах. Абодва парты найвышэйшай якасці. Абодва атрымліваюць рэгулярныя прамыя рэйсы з буйных кітайскіх гарадоў, такіх як Шэньчжэнь, Шанхай і Нінбо. Але выбар паміж імі можа моцна паўплываць на тое, колькі часу спатрэбіцца, каб дабрацца туды, колькі каштуе дастаўка і наколькі моцны ваш ланцужок паставак.
Гэта кіраўніцтва прабіваецца праз шум і дае карыснае параўнанне двух партоў, заснаванае на дадзеных. У ім разглядаюцца такія рэчы, як інфраструктура, прапускная здольнасць, час транзіту, стаўкі перавозак, ахоп унутраных тэрыторый і тыпы грузаў, якія кожны порт найлепш апрацоўвае. Калі вы хочаце аптымізаваць сваю лагістыку паміж Кітаем і Еўропай, першы крок — зразумець гэтыя два шлюзы. Напрыклад, калі вы адпраўляеце поўны кантэйнер электронікі з Гуандуна або камбінуеце зборныя перавозкі грузаў у Ліён, вам трэба ведаць, як яны працуюць.
Два парты з першага погляду
Перш чым перайсці да падрабязнасцей, важна ведаць, што насамрэч уяўляе сабой кожны порт. Гэта не проста кропка на карце; гэта дынамічная лагістычная экасістэма са сваім уласным стратэгічным месцазнаходжаннем.
Гаўр — відавочны пераможца ў Францыі па колькасці кантэйнераў. У 2024 годзе порт абагнаў рэкордныя 3.1 мільёна TEU, што на 18.7% больш, чым у папярэднім годзе. Гэта зрабіла яго адным з дзесяці найбуйнейшых кантэйнерных партоў Еўропы ў рамках сістэмы HAROPA PORT, якая ўключае парты Гаўра, Руана і Парыжа. У 2025 годзе было ўведзена ў эксплуатацыю сем новых партальных кранаў TiL MSC. Лічылася, што яны з'яўляюцца найбуйнейшымі ў сваім родзе ў свеце. Гэта зрабіла Гаўр адным з самых тэхналагічна развітых месцаў на Паўночным хрыбце. Гэта натуральныя вароты ў французскую сталіцу і астатнюю частку паўночнай Еўропы, бо ён знаходзіцца ў вусці ракі Сены, за 134 мілі на паўночны захад ад Парыжа.
З іншага боку, Марсель-Фо — гэта зусім іншы тып порта. Тэхнічна гэта найбуйнейшы порт Францыі па агульным танажы, які ў 2024 годзе перавозіў больш за 70 мільёнаў тон грузаў. Ён размешчаны на ўзбярэжжы Міжземнага мора і актыўна ўдзельнічае ў гандлі энергіяй і насыпнымі грузамі. Кантэйнерныя перавозкі выраслі на 9% у 2024 годзе да 1.45 мільёна TEU. Гэта адбылося з-за павелічэння перагрузачнай актыўнасці і павелічэння патокаў у Кітай, Алжыр, Турцыю і Егіпет і з іх. Лёгка зразумець, чаму ён мае геаграфічную перавагу: ён бліжэй да азіяцкіх транспартных каналаў праз Суэцкі канал і з'яўляецца натуральным гандлёвым цэнтрам для Паўднёвай Еўропы, Паўночнай Афрыкі і Блізкага Усходу.
У табліцы ніжэй паказаны найважнейшыя паказчыкі для кожнага порта:
| Метрыка | Гавр | Марсель-Фо |
| размяшчэнне | Ла-Манш / Нармандыя, паўночны захад Францыі | Міжземнаморскае ўзбярэжжа, Фос-сюр-Мер, Паўднёвая Францыя |
| Прапускная здольнасць кантэйнераў у 2024 годзе | 3.1 млн TEU (+18.7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года) | 1.45 млн TEU (+9% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года) |
| Рэйтынг Францыі (кантэйнеры) | Кантэйнерны порт № 1 у Францыі | №2 кантэйнерны порт; №1 па агульным танажы |
| порта | ПОРТ ХАРОПА (Гаўр + Руан + Парыж) | Гранд-Марытым-дэ-Марсэль (GPMM) |
| Доступ да глыбакаводных рэсурсаў | Так — няма абмежаванняў на прылівы; апрацоўвае мега-судны | Так — у Фосе няма прыліваў і шлюзаў |
| Асноўныя перавозчыкі (маршруты ў Кітай) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Фокус на глыбіні тэрыторый | Парыж, Паўночная Францыя, Бенілюкс, Вялікабрытанія (праз фідэр) | Паўднёвая Францыя, Італія, Іспанія, Паўночная Афрыка, Блізкі Усход |
Месцазнаходжанне, глыбіня тэрыторыі і ахоп рынку
Геаграфія — гэта не толькі тое, што вывучаюць у школе; яна таксама вызначае, куды накіроўваецца ваш груз пасля мытні і колькі гэта будзе каштаваць.
Гаўр знаходзіцца ў Ла-Маншы, што робіць яго выдатным месцам для грузаў, якія ідуць у Парыж і паўночную Францыю. Калідор ракі Сена праходзіць прама ўглыб краіны, таму рачныя баржы могуць дастаўляць кантэйнеры з тэрміналаў Гаўра аж да парыжскага порта Жэневілье. У 2024 годзе аб'ём TEU на гэтым маршруце павялічыўся на 11%. У 2025 годзе чыгуначныя перавозкі порта перавезлі рэкордныя 145 000 TEU, што на 18% больш, чым у папярэднім годзе. Маршруты злучаюць Гаўр з Турам, Клермон-Феранам, Ліёнам і Бардо. Мультымадальная інфраструктура Гаўра сапраўды з'яўляецца найлепшай у бізнэсе для імпарцёраў, якім трэба танна перавозіць тавары па ўсёй Францыі.
Марсель-Фо лепш падыходзіць для зусім іншай геаграфічнай рэальнасці. Паколькі ён размешчаны недалёка ад Міжземнага мора, гэта найлепшае месца для тавараў, якія накіроўваюцца ў паўднёвую Францыю — Ліён, Авіньён, Манпелье, Ніцу, — а затым у паўночную Італію і Іспанію. Порт злучаны з ракой Рона для ўнутраных баржавых перавозак і мае добрае аўтамабільнае і чыгуначнае злучэнне з большай лагістычнай сеткай у паўднёвай Еўропе. Кампаніі, якія маюць спажыўцоў або ланцужкі паставак у Міжземнамор'і або Паўночнай Афрыцы і Леванце, звычайна лічаць, што Марсель — найлепшае месца для вядзення бізнесу. Ён таксама мае прамыя паромныя і ро-ро перавозкі з партамі ў Паўночнай Афрыцы, што стварае яму двухбаковы шлях для грузаў, якія перамяшчаюцца паміж Азіяй, Еўропай і Афрыкай.
Калі канчатковым пунктам дастаўкі з'яўляецца Парыж, Ліль, Нармандыя або Вялікабрытанія праз далейшыя перавозкі, Гаўр — найлепшы выбар. Для дастаўкі ў Ліён, Марсэль, на Французскую Рыўеру, у паўночную Італію ці ў любое іншае месца Міжземнаморскага басейна лепшым выбарам будзе Марсэль-Фо.
Партовая інфраструктура і прапускная здольнасць
Якасць інфраструктуры порта непасрэдна ўплывае на тое, наколькі плаўна перамяшчаецца ваш груз праз яго, ад хуткасці мытнага афармлення да часу выхаду грузу з порта і прадукцыйнасці кранаў.
Кантэйнерны комплекс «Порт 2000» у Гаўры — адзін з найлепшых у Паўночнай Еўропе. Ён можа апрацоўваць найбуйнейшыя ў свеце кантэйнеравозы без якіх-небудзь праблем, выкліканых прылівамі, што з'яўляецца вялікім плюсам у параўнанні з іншымі партамі. У порце ёсць пяць буйных марскіх тэрміналаў і больш за дзясятак кантэйнерных прычалаў. Разам яны могуць апрацоўваць больш за 3 мільёны TEU у год. Пасля нядаўняга пашырэння толькі «Тэрміналь дэ Нармандыя» можа апрацоўваць да 1.8 мільёна TEU. Аўтаматызацыя пастаянна развіваецца, і на важных тэрміналах выкарыстоўваецца ўсё больш электрыфікаваных кранаў і сістэм аўтаномнага транспарту.
Марсель-Фо мае выдатныя ўласныя рэпутацыі. Порт мае тры асноўныя кантэйнерныя тэрміналы ў Фо-сюр-Мер: Terminal de la Méditerranée (кіруецца Eurofos/PortSynergy і можа змясціць 1.5 мільёна TEU), MedEurope Terminal і Fos2XL Terminal. Агульная даўжыня прычалаў складае 2.6 кіламетра, што робіць іх самымі доўгімі ў Еўропе. Вялікія судны могуць швартавацца без праблем, бо няма абмежаванняў на прылівы і шлюзы. Пункты памежнага кантролю з усімі дзяржаўнымі службамі размешчаны непасрэдна на тэрміналах, што спрашчае мытнае афармленне ў пункце ўезду.
Гаўр усё яшчэ апярэджвае кантэйнерную інфраструктуру па прапускной здольнасці, інвестыцыях у аўтаматызацыю і колькасці прамых рэйсаў у Кітай. Марсель-Фо даганяе і ўкладвае грошы ў свой порт, але ён усё яшчэ апрацоўвае прыкладна ўдвая менш кантэйнераў, чым яго паўночны аналаг.
Транзітныя тэрміны з Кітая
Адна з найважнейшых рэчаў, пра якія трэба падумаць пры стварэнні ланцужка паставак, — гэта час транзіту. Ён паказвае, калі папаўняць запасы, калі дастаўляць кліентам і як кіраваць грашовымі патокамі.
Калі судны праходзяць праз Суэцкі канал, два парты знаходзяцца бліжэй па часе транзіту, чым думае большасць людзей. Марсэль-Фо мае невялікую перавагу, бо знаходзіцца далей у Міжземным моры. Караблям, якія спыняюцца там, не трэба ісці на поўнач праз Ла-Манш пасля міма Гібралтара. Розніца звычайна складае ад 3 да 7 дзён на карысць Марселя пры адпраўцы з буйных кітайскіх гарадоў, такіх як Шанхай, Нінбо і Шэньчжэнь. Але гэтая перавага значна знікае, калі суднам даводзіцца мяняць маршруты, каб дабрацца да Мыса Добрай Надзеі. Гэта часта здаралася пасля таго, як крызіс у Чырвоным моры пачаў уплываць на сусветнае суднаходства ў канцы 2023 года і працягваўся да 2024–2025 гадоў. На маршруце праз Мыс Добрай Надзеі транзітныя перыяды для абодвух партоў могуць складаць ад 38 да 48 дзён у залежнасці ад суднаходнага сэрвісу.
У табліцы ніжэй паказаны прагназуемы дыяпазон транзітных часоў для найбольш тыповых марскіх грузаперавозак паміж Кітаем і Францыяй:
| Порт адпраўлення (Кітай) | прызначэння | Маршрут | Транзітны час | Перыядычнасць абслугоўвання |
| Шанхай / Нінбо | Гавр | Праз Суэцкі канал | ~28-35 дзён | Hebdomadaire |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу | Гавр | Праз Суэцкі канал | ~30-38 дзён | Hebdomadaire |
| Шанхай / Нінбо | Марсель-Фо | Праз Суэцкі канал | ~25-32 дзён | Hebdomadaire |
| Шэньчжэнь / Гуанчжоу | Марсель-Фо | Праз Суэцкі канал | ~27-35 дзён | Hebdomadaire |
| Любы порт Кітая | Гаўр ці Марсель | Праз Мыс Добрай Надзеі | ~38-48 дзён | Залежыць |
Заўвага: Калі ласка, майце на ўвазе, што ўсе тэрміны дастаўкі з'яўляюцца прыблізнымі з пункта прызначэння. Дастаўка «ад дзвярэй да дзвярэй» можа заняць больш часу з-за ўнутраных перавозак, мытнага афармлення (што звычайна займае ад 1 да 3 дзён у Францыі для добра падрыхтаваных пасылак) і дастаўкі «на апошнюю мілю».
Фрахтавыя стаўкі: чаго чакаць у 2025–2026 гадах
Пасля дасягнення рэкордных максімумаў у 2021 і 2022 гадах цэны на марскія перавозкі паміж Кітаем і Францыяй значна ўпалі і будуць працягваць зніжацца да пачатку 2026 года. Сусветны кантэйнерны індэкс Drewry паказвае, што сярэдняя цана 40-футавага кантэйнера па ўсім свеце ў пачатку лютага 2026 года складала каля 1,995 долараў. Гэта прыкладна на 40% менш, чым за аналагічны час у 2025 годзе. З набліжэннем кітайскага Новага года па месяцовым календары попыт нечакана знізіўся, што дапамагло знізіць спотавыя стаўкі, чым прагназавала большасць аналітыкаў. Каб кіраваць прапускной здольнасцю, некалькім перавозчыкам давялося адмяніць рэйсы.
Кошт перавозак па маршруце Марсель-Фо звычайна на 50-150 долараў за TEU меншы, чым у Гаўры для перавозак паміж Кітаем і Францыяй. Гэта звязана з тым, што прамых рэйсаў менш, а канкурэнцыя паміж перавозчыкамі адрозніваецца. Але агульны кошт дастаўкі моцна залежыць ад таго, куды вы хочаце яго адправіць. Калі вашы тавары сапраўды накіроўваюцца ў Парыж, большыя выдаткі на перавозку ўнутры краіны могуць лёгка кампенсаваць больш нізкія выдаткі на дастаўку марскім шляхам у Марсель. Вось некалькі прыкладаў дыяпазонаў тарыфаў на 2025 год:
| Маршрут (Кітай — Францыя) | 20 футаў FCL (USD) | 40 футаў FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | нататкі |
| Шэньчжэнь — Гаўр | $ $ 1,200-1,500 | $ $ 1,850-2,150 | $ $ 25-45 | Прагнозы рынку на 2025 год |
| Шанхай - Гаўр | $ $ 1,150-1,450 | $ $ 1,800-2,100 | $ $ 25-45 | Прагнозы рынку на 2025 год |
| Шэньчжэнь — Марсэль-Фо | $ $ 1,100-1,400 | $ $ 1,750-2,050 | $ $ 22-42 | Крыху ніжэй; менш прамых рэйсаў |
| Шанхай — Марсэль-Фо | $ $ 1,050-1,350 | $ $ 1,700-2,000 | $ $ 22-42 | Падыходзіць для распаўсюджвання ў міжземнаморскім рэгіёне |
Папярэджанне: Паказаныя тарыфы з'яўляюцца толькі прыблізнымі ацэнкамі для звычайных сухіх грузаў. Фактычныя тарыфы залежаць ад перавозчыка, даты адпраўлення, тыпу грузу, таго часу, за які вы браніруеце, і любых дадатковых збораў, якія дзейнічаюць у цяперашні час (BAF, PSS, ECA і г.д.). Перавозка зборных грузаў праз CBM звычайна падыходзіць для грузаў вагой менш за 10-12 CBM або каля 5 тон.
Тыпы грузаў — што кожны порт апрацоўвае лепш за ўсё
Не ўсе грузы аднолькавыя, і не кожны порт з'яўляецца найлепшым месцам для кожнага віду грузу. Веданне таго, што праходзіць праз кожны порт, дапаможа вам выбраць найлепшы шлюз для вашай перавозкі.
Гаўр — найлепшы порт для кантэйнерных спажывецкіх тавараў з Кітая, такіх як электроніка, адзенне, мэбля, цацкі, дадому тавары, аўтазапчасткі і іншыя прамысловыя тавары. Порт з'яўляецца найлепшым выбарам для трансгранічных прадпрыемстваў электроннай камерцыі і імпарцёраў, якія жадаюць выйсці на масавы рынак Францыі, таму што ён цесна звязаны з парыжскім рынкам спажывання і мае моцныя магчымасці па апрацоўцы поўных канцэнтраваных (FCL) і зборных (LCL) грузаў. У 2023 годзе порт HAROPA прыняў больш за 416 000 TEU прадукцыі толькі з Кітая. Кітай быў найбуйнейшай крыніцай імпарту ў порт. Гаўр таксама з'яўляецца важным еўрапейскім цэнтрам ро-ро для аўтамабіляў і іншых транспартных сродкаў.
З іншага боку, вуглевадароды — сырая нафта, прадукты перапрацоўкі, звадкаваны прыродны газ і хімікаты — складаюць больш за 60% ад агульнага аб'ёму перавозак Марселя-Фо. Гэта робіць яго відавочным лідэрам у Францыі па лагістыцы энергетычных і насыпных грузаў. Порт асабліва ідэальна падыходзіць для хуткапсавальных тавараў і рэфрыжэратарных грузаў (у ім больш за 1,000 рэфрыжэратарных затораў), а таксама тавараў, якія паступаюць з Азіі і будуць прадавацца на міжземнаморскім рынку. Кампаніі, якія дастаўляюць прадукты харчавання, сельскагаспадарчыя рэсурсы, сыравіну і будаўнічыя тавары з Кітая ў Паўднёвую Еўропу, звычайна лічаць, што Марсель — лепшае месца для вядзення бізнесу.
Параўнанне: моцныя і слабыя бакі
У табліцы ніжэй паказаны асноўныя адрозненні, пра якія павінны ведаць адпраўшчыкі пры перавозцы грузаў з Кітая праз кожны порт:
| Катэгорыі | Гавр | Марсель-Фо |
| Best For | Электронная камерцыя, электроніка, спажывецкія тавары, Парыж / Паўночная Францыя | Гандаль насыпнымі грузамі, энергіяй, рэфрыжэратарамі, міжземнаморскімі і афрыканскімі грузамі |
| Інфраструктура | 7 новых партальных кранаў TiL (2025 г.); аўтаномна-кіраваныя транспартныя сродкі; ёмістасць 3.1 млн. TEU | Найдаўжэйшая прыстань у Еўропе (2.6 км); вялікія краны; тэрмінал на 1.5 млн TEU |
| Мультымадальны | Выдатна: рака (Сена), чыгунка 145 тыс. TEU/год (+18% у 2025 годзе), аўтамабільныя перавозкі | Добра: рака Рона, чыгунка ў Ліён і Паўднёвая Еўропа, дарожная сетка |
| Кітайскія сувязі | Моцны: больш за 416 тыс. TEU імпартавана з Кітая ў 2023 годзе | Расце: значныя патокі ў/з Кітая, Турцыі, Алжыра, Егіпта |
| Ключавы рызыка | Заторы ў пік сезону; больш працяглы транзіт з пункта прызначэння ў Міжземным моры | Гістарычныя працоўныя спрэчкі; меншы партфель прамых паслуг па Кітаю |
Працоўныя адносіны — гэта адзін з пытанняў, які патрабуе асаблівай увагі. У мінулым у Марсэлі было больш забастовак і прыпынкаў працы ў партах, чым у Гаўры. Часам гэтыя праблемы доўжыліся тыдзень ці больш. Грузаадпраўшчыкі, якія маюць тавары, якія трэба хутка адправіць, або якім трэба хутка папоўніць свае запасы, павінны ўлічваць гэтую аперацыйную рызыку пры выбары порта, асабліва для рэгулярных праграм перавозкі вялікіх аб'ёмаў.
Які порт падыходзіць для вашага бізнесу?
Няма універсальнага адказу; найлепшы порт для вас залежыць ад вашага бізнесу. Тым не менш, ёсць адназначныя сітуацыі, якія настойліва сведчаць аб адным кірунку.
Калі вашым асноўным рынкам збыту з'яўляюцца Парыж і паўночная Францыя, краіны Бенілюкса або Вялікабрытанія, абярыце Гаўр. Гэта таксама лепшы выбар для многіх кантэйнерных спажывецкіх тавараў, якія паступаюць з Кітая, асабліва калі вы выкарыстоўваеце чыгунку або раку Сену для мультымадальнай унутранай дастаўкі. Інфраструктура Гаўра, варыянты перавозчыкаў і паўночнаеўрапейская сетка цяжка перасягнуць для кампаній электроннай камерцыі, імпарцёраў адзення, крам электронікі і дыстрыб'ютараў аўтазапчастак. Рэкордныя паказчыкі порта ў 2024 годзе і пастаянныя інвестыцыі ў краны паказваюць, што ён будзе заставацца галоўным кантэйнерным портам Францыі на працягу доўгага часу.
Калі вы збіраецеся на поўдзень Францыі, у Італію, Іспанію ці ў Міжземнаморскі рэгіён у цэлым, абярыце Марсель-Фо. Порт таксама з'яўляецца найлепшым месцам для прадпрыемстваў з размеркавальнымі сеткамі ў рэгіёне Рона-Альпы вакол Ліёна для адпраўкі сыпкіх грузаў, энергетычных тавараў або хуткапсавальных тавараў. Кампаніі, якія вядуць больш бізнесу з Паўночнай Афрыкай ці Блізкім Усходам, павінны разгледзець Марсель як падыходзячы пункт падвойнага ўваходу, які злучае азіяцкія ланцужкі паставак і афрыканскія маршруты размеркавання праз адзін эфектыўны партовы орган.
Яшчэ адзін варыянт, які варта разгледзець буйным імпарцёрам, — гэта план з двума портамі. Падзел перавозак — адпраўка кантэйнерных спажывецкіх тавараў праз Гаўр і насыпных або хуткапсавальных грузаў праз Марсель-Фо — ускладняе сітуацыю, але можа значна знізіць выдаткі на распаўсюджванне па большай тэрыторыі. Калі ў вас ёсць пэўны тып грузу, вопытны экспедытар можа дапамагчы вам высветліць, колькі будзе каштаваць яго дастаўка да месца прызначэння.
Як можа дапамагчы Topway Shipping
Пры перавозцы тавараў з Кітая ў Францыю морам, няхай гэта будзе праз Гаўр ці Марсэль-Фо, вам трэба зрабіць больш, чым проста арандаваць кантэйнер. Патрабуецца шмат ведаў аб сетках перавозчыкаў, інфармацыі аб тарыфах у рэжыме рэальнага часу, французскіх мытных правілах і каардынацыі лагістыкі ад пачатку да канца. Вось тут і вырашае вопытны і дасведчаны партнёр па перавозках.
З 2010 года кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне (Кітай), з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі. Каманда заснавальнікаў Topway мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Яны з'яўляюцца экспертамі ва ўсіх аспектах перавозак паміж Кітаем і Еўропай, ад кансалідацыі грузаў у кітайскіх партах да іх захоўвання за мяжой, мытнага афармлення і дастаўкі "апошняй мілі" да пункта прызначэння ў Францыі.
З усіх буйных партоў Кітая, у тым ліку Шэньчжэня, Шанхая, Нінбо, Гуанчжоу, Ціндао і іншых, Topway прапануе паслугі марскіх перавозак як поўных кантэйнераў (FCL), так і зборных грузаў (LCL) у Гаўр, Марсэль-Фо і іншыя еўрапейскія порты. Паслуга кансалідацыі зборных грузаў (LCL) ад Topway — гэта недарагі спосаб для фірмаў, якія перавозяць невялікія аб'ёмы, падтрымліваць свае запасы, не плацячы за дадатковае месца ў скрынях. Для грузаадпраўшчыкаў, якія адпраўляюць вялікую колькасць тавараў, паслугі FCL з нізкімі цэнамі і гнуткім графікам дапамагаюць забяспечыць бесперабойную працу ланцужкоў паставак.
Інтэграваная мадэль абслугоўвання Topway ахоплівае ўвесь лагістычны ланцужок, а не толькі марскія перавозкі. Гэта ўключае ў сябе перавозку першага этапу з завода ў кітайскі порт, страхаванне грузаў, мытная дэкларацыя ў Кітаі, браніраванне марскіх перавозак, мытнае афармленне ў Францыі і дастаўка тавараў на склад або канчатковаму спажыўцу. Гэтая комплексная прапускная здольнасць азначае, што імпарцёры могуць працаваць толькі з адным надзейным партнёрам, замест таго, каб мець справу з разарваным ланцужком экспедытараў, брокераў і грузавых кампаній на двух кантынентах. Topway Shipping забяспечвае як новым фірмам электроннай камерцыі, так і існуючым імпарцёрам надзейнасць і празрыстасць цэнаўтварэння, неабходныя лагістыцы паміж Кітаем і Францыяй.
Conclusion
Гаўр і Марсель-Фо — выдатныя парты, але яны задавальняюць даволі розныя лагістычныя патрэбы кітайскага імпарту. Гаўр — кантэйнерны цэнтр Францыі, які апрацоўвае 3.1 мільёна TEU і ўсталёўвае рэкорд у 2024 годзе. Ён выдатна падыходзіць для перавозак вялікіх аб'ёмаў кантэйнерных тавараў, дыстрыбуцыі на поўначы Францыі і ў рэгіёне Бенілюкса, а таксама для прадпрыемстваў, якія цэняць перыядычнасць, мультымадальныя сувязі і перадавыя тэрмінальныя тэхналогіі. Марсель-Фо — гэта міжземнаморскі якар Францыі. У 2024 годзе ён апрацоўвае 1.45 мільёна TEU і працягвае расці. Ён ідэальна падыходзіць для энергетычнай лагістыкі, рэфрыжэратарных грузаў, дыстрыбуцыі ў Паўднёвай Еўропе і гандлёвых маршрутаў, якія натуральным чынам праходзяць праз заходняе Міжземнамор'е.
Паколькі сусветныя цэны на кантэйнеры працягваюць зніжацца, па словах Друры, па стане на 2026 год яны ўпалі прыкладна на 40% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Зараз самы час зноў разгледзець альтэрнатыўныя маршруты і знайсці найлепшыя тарыфы на патрэбныя вам маршруты. Праблема з Чырвоным морам усё яшчэ працягваецца, што робіць маршруты па Суэцкім праліве значна больш рызыкоўнымі. Таму як ніколі раней важна мець вопытных партнёраў па перавозках, якія могуць хутка адаптавацца да змен у маршрутах.
Аптымальны порт для вашых кітайскіх грузаў — гэта той, які найбольш эфектыўна злучае вашых кітайскіх пастаўшчыкоў з вашымі французскімі або еўрапейскімі спажыўцамі, забяспечваючы належнае цэнаўтварэнне, частату, а таксама дапамогу ў мытным афармленні і размеркаванні ў пункце прызначэння. Каб зрабіць гэты выбар з упэўненасцю, вам трэба ведаць абодва варыянты ўпоперак.
Пытанні і адказы
Пытанне: Гаўр ці Марсэль бліжэй да Кітая з пункту гледжання часу дастаўкі?
A: На звычайным маршруце праз Суэцкі канал Марсель-Фо звычайна на 3-7 дзён хутчэйшы за Гаўр, бо суднам не трэба ісці на поўнач праз Ла-Манш пасля таго, як яны праходзяць міма Гібралтара. Калі судны абмінаюць мыс Добрай Надзеі (што часта здараецца, калі ў Чырвоным моры ўзнікаюць праблемы), абодва парты маюць больш працяглыя транзітныя перыяды — ад 38 да 48 дзён, і разрыў паміж імі значна скарачаецца.
Пытанне: Які порт таннейшы для дастаўкі з Кітая ў Францыю?
A: Кошт марскіх перавозак з Марселя-Фо звычайна на 50–150 долараў за TEU меншы, чым з Гаўра. Але ўвесь кошт пагрузкі залежыць ад таго, куды накіроўваецца ваш груз. Напрыклад, калі ваш груз накіроўваецца ў Парыж, зніжаны марскі тарыф у Марсэль можа быць кампенсаваны больш высокімі коштамі наземных перавозак. Заўсёды параўноўвайце перавозку «ад дзвярэй да дзвярэй», а не толькі «ад порта да порта».
Пытанне: Якія дакументы патрэбныя для мытнага афармлення ў французскіх партах?
A: Камерцыйны рахунак-фактура, упаковачны ліст, накладная, сертыфікат паходжання і любыя сертыфікаты на канкрэтны прадукт (маркіроўка CE, адпаведнасць REACH і г.д.) з'яўляюцца стандартнымі дакументамі. Францыя спаганяе імпартныя тарыфы ЕС на аснове кода ТН ЗЭД тавараў плюс 20% ПДВ на большасць з іх. Калі вы працуеце з вопытным мытным брокерам, верагоднасць затрымак значна зніжаецца.
Пытанне: Ці варта мне выкарыстоўваць поўны кантэйнер (FCL) ці зборныя грузы (LCL) для маіх адпраўленняў з Кітая ў Францыю?
A: FCL звычайна таннейшы для перавозак больш за 12–15 куб. м або 5 тон і мае меншую рызыку пашкоджання падчас апрацоўкі. LCL — найлепшы варыянт для невялікіх перавозак, бо дазваляе часта адпраўляць рэчы, не чакаючы поўнай загрузкі кантэйнера. Гэта асабліва карысна для прадпрыемстваў электроннай камерцыі, якім трэба хутка папаўняць запасы.
Пытанне: Ці можа Topway Shipping апрацоўваць адпраўкі ў Гаўр і Марсэль?
A: Так. Topway Shipping можа перавозіць поўныя кантэйнеры (FCL) і менш чым поўныя кантэйнеры (LCL) морам з усіх буйных кітайскіх партоў у Гаўр, Марсэль-Фо і іншыя еўрапейскія парты. Іх комплексная паслуга ахоплівае ўсё: ад забору тавараў з фабрык у Кітаі да мытнага афармлення і дастаўкі іх у канчатковы пункт прызначэння ў Францыі.
