25/03/2026

Марскі супраць чыгуначнага транспарту з Кітая ў Іспанію: Які маршрут пераможа ў 2026 годзе?

Змест

Увядзенне

Гандлёвы шлях з Кітая ў Іспанію — адзін з самых загружаных у свеце для дастаўкі. Калі вы іспанскі імпарцёр, які купляе бытавую электроніку ў Шэньчжэне, уладальнік інтэрнэт-крамы, які папаўняе запасы адзення ў Ханчжоу, або пакупнік абсталявання ў Мадрыдзе, які шукае больш кароткія тэрміны пастаўкі, вы пастаянна задаеце сабе адно і тое ж пытанне: ці варта адпраўляць марскім шляхам ці чыгункай?

У 2026 годзе на гэтае пытанне адказаць цяжэй, чым калі-небудзь. Праблема ў Чырвоным моры, якая пачалася ў канцы 2023 года, прымусіла марскіх перавозчыкаў абыходзіць мыс Добрай Надзеі, што дадае ад 10 да 14 дзён да звычайнага часу марскога транзіту. У той жа час чыгуначны экспрэс Іу-Мадрыд стаў надзейным варыянтам з устаноўленымі штотыднёвымі адпраўленнямі і перыядамі падарожжа ад 22 да 28 дзён ад дзвярэй да дзвярэй. Сітуацыя яшчэ больш ускладняецца, бо ў пачатку 2026 года некаторыя судны асцярожна зноў пачнуць карыстацца Суэцкім каналам. Буйныя перавозчыкі, такія як Maersk і Hapag-Lloyd, праводзяць абмежаваныя выпрабавальныя рэйсы з эскортам ВМС, але поўная нармалізацыя ва ўсёй галіне не гарантавана.

Гэты артыкул даходзіць да сутнасці. Мы выкарыстоўваем рэальныя рынкавыя дадзеныя за першы квартал 2026 года, бягучыя арыенціры перавозак грузаў і аналіз канкрэтных маршрутаў, каб паказаць вам дакладна, калі марскі фрахт што лепш, калі чыгуначныя перавозкі лепш, і як прыняць рашэнне зыходзячы з тыпу вашага грузу, горада адпраўлення і патрэб бізнесу.

Стан кітайска-іспанскіх грузаперавозак у 2026 годзе

Для грузаперавозчыкаў паміж Кітаем і Іспаніяй пачатак 2026 года быў вельмі складаным. Што тычыцца марскіх перавозак, то выдаткі на марскія перавозкі значна знізіліся з самых высокіх узроўняў у 2024 годзе, калі спотавыя цэны паміж Азіяй і Еўропай дасягнулі ад 8,000 да 10 000 долараў за FEU у самы моцны перыяд з-за ўзнікнення праблем у Чырвоным моры. З іншага боку, цэны ў Барселоне і Валенсіі ў студзені 2026 года выраслі на 37% у параўнанні са снежнем 2025 года. Гэта было звязана з паспешлівасцю з пакупкамі перад кітайскім Новым годам і нявызначанасцю з графікам.

Схема гандлю квотамі на выкіды ЕС (ETS) таксама ўступіла ў сілу цалкам 1 студзеня 2026 года. Гэта дадало каля 75-150 долараў ЗША ў выглядзе вугляродных дадатковых збораў да кожнага FEU для марскіх перавозак, якія накіроўваюцца ў Еўропу. Буйныя перавозчыкі ўключылі частку гэтай сумы ў свае базавыя стаўкі, але адпраўшчыкі павінны быць гатовыя ўбачыць гэта ў сваіх рахунках за перавозку як «вугляродную дадатковую плату» або «карэкціроўку ETS». Гэта новы кошт вядзення бізнесу, які будзе дзейнічаць доўгі час.

Экспрэс Іу-Мадрыд захаваў стабільныя цэны на чыгуначныя перавозкі. Па стане на студзень 2026 года кошт кантэйнераў 40HQ складаў каля 8,300 долараў, а кошт зборных грузаў — каля 215 долараў за кубічны метр. Адносная аддаленасць чыгункі ад палітыкі Чырвонага мора зрабіла яе больш прывабнай для перавозак тавараў сярэдняй кошту ў той час, калі было цяжка забяспечыць надзейнасць марскіх грузавых маршрутаў.

Варта падумаць і пра яшчэ адну рэч: калі адбудзецца поўнае і хуткае вяртанне да Суэцкага пратакола, гэта, верагодна, прывядзе да часовай перагрузкі партоў у міжземнаморскіх вузлах, перш чым стаўкі знізяцца. Аналітыкі рынку сцвярджаюць, што сітуацыя з празмернымі магутнасцямі (сусветная магутнасць флоту павялічылася на 27% паміж 2022 і 2025 гадамі) можа ў рэшце рэшт прывесці да значнага зніжэння марскіх тарыфаў, што зноў зменіць эканоміку марскіх і чыгуначных перавозак.

Разуменне маршрутаў: як насамрэч перамяшчаюцца тавары

Карысна ведаць, як насамрэч выглядае кожны маршрут, перш чым параўноўваць выдаткі і расклад.

Марскія перавозкі: два маршруты, вельмі розныя прапановы

Зараз існуе два асноўныя спосабы марскіх перавозак з Кітая ў Іспанію. Стары маршрут праз Суэцкі канал злучае кітайскія парты праз Паўднёва-Кітайскае мора, Малакскі праліў, Індыйскі акіян, Чырвонае мора і Суэцкі канал з Міжземным морам, адкуль яны дасягаюць Валенсіі або Барселоны. Калі ўсё працуе належным чынам, гэта падарожжа займае ад 28 да 35 дзён з порта ў порт. Аднак у 2026 годзе гэты маршрут усё яшчэ рызыкоўны з-за праблем бяспекі ў Баб-эль-Мандэбскай пратоцы і бесперапыннай дзейнасці хусітаў. Страхавыя ўзносы ад ваенных рызык усё яшчэ на 100–200% вышэйшыя, чым былі да канфлікту.

Варыянт дастаўкі да Мыса Добрай Надзеі павялічвае час дастаўкі прыкладна на 10-14 дзён, што павялічвае час дастаўкі з Кітая ў Іспанію «ад дзвярэй да дзвярэй» для большасці грузаў на 38-49 дзён. Большасць буйных суднаходных кампаній, такіх як Maersk, CMA CGM, MSC і COSCO, усё яшчэ адпраўляюць большую частку сваіх перавозак па лініі Азія-Еўропа вакол Мыса. Больш працяглая паездка спажывае больш паліва, але адсутнасць падаткаў на ваенныя рызыкі робіць агульны кошт разумным.

Більбаа — яшчэ адзін порт уезду для тых, хто хоча прывезці тавары ў паўночную Іспанію ці Партугалію. Канчатковы пункт прызначэння павінен дапамагчы вам выбраць паміж Валенсіяй і Більбаа. Для буйных грузаў кошт наземнай перавозкі з Валенсіі ў Більбаа можа быць вышэйшым за розніцу ў кошце паміж двума маршрутамі, таму вам трэба параўнаць агульны кошт дастаўкі пасылкі да вашых дзвярэй, а не толькі кошт перавозкі.

Чыгуначныя перавозкі: экспрэс Іу-Мадрыд і яго камерцыйныя рэаліі

Чыгунка Іу-Мадрыд — самая доўгая ў свеце грузавая чыгунка, якая ахоплівае больш за 13 000 кіламетраў. Яна пачалася ў 2014 годзе ў рамках кітайскай ініцыятывы «Пояс і шлях». Сёння яна адпраўляецца з Іу па ўстаноўленым раскладзе кожны тыдзень і праходзіць праз Казахстан, Расію, Беларусь і Польшчу, перш чым прыбыць у Заходнюю Еўропу і заканчваць шлях у лагістычным комплексе Аброньігал у Мадрыдзе.

Памежны пераход Малашэвічы паміж Польшчай і Беларуссю з'яўляецца найважнейшай часткай гэтай лініі. Менавіта тут кантэйнеры павінны быць перамешчаныя з шырокакалейнай (расійскай/савецкай) на стандартную (еўрапейскую) чыгунку. Гэты метад робіць час перавозкі больш зменлівым на адзін-два дні. Некаторыя чыгуначныя аператары сцвярджаюць, што заяўленая аптымальная лічба ў 18 дзён павінна разглядацца як ідэальны выпадак. Рэалістычная падрыхтоўка павінна ўключаць ад 22 да 28 дзён.

Адна ключавая дэталь для бізнесу: маршрут Іу-Мадрыд з'яўляецца самым танным для грузаперавозчыкаў з цэнтральнага і ўсходняга Кітая. Для экспарцёраў з Паўднёвага Кітая, асабліва тых, хто знаходзіцца ў вытворчым кластары Гуандун вакол Шэньчжэня і Гуанчжоу, перавозка тавараў аўтамабільным транспартам на адлегласць больш за 1,200 кіламетраў у Іу каштуе ад 800 да 1,200 долараў. Агульныя выдаткі на пасадку складаюць каля 5,300-5,700 долараў, калі ўлічыць кошт чыгуначных перавозак у 4,500 долараў. Гэта ў параўнанні з базавым коштам марскіх перавозак непасрэдна з Шэньчжэня ў 3,000 долараў. У гэтай частцы свету марскія перавозкі амаль заўсёды перамагаюць, калі гаворка ідзе пра агульныя выдаткі.

У табліцы ніжэй паказаны асноўныя варыянты маршруту для паласы Кітай-Іспанія:

рэжым	Маршрут	Ключавыя вузкія месцы
Марскі — Суэцкі канал (умоўна)	Шэньчжэнь/Шанхай → Індыйскі акіян → Чырвонае мора → Суэц → Міжземнамор'е → Валенсія/Барселона	Баб-эль-Мандэбскі праліў, Чырвонае мора (рызыка бяспекі)
Мора — Мыс Добрай Надзеі (дамінуючы ў 2026 г.)	Шэньчжэнь/Шанхай → Малакскі праліў → Паўднёвая Афрыка → Атлантыка → Валенсія/Більбаа	Заторы ў Кейптаўне, +10–14 дзён у параўнанні з Суэцкім узбярэжжам
Чыгунка - Іу-Мадрыд Экспрэс	Іу → Казахстан → Расія → Беларусь → Польшча → Францыя → Мадрыд Абронігаль	Змена каляіны ў Малашэвічах (мяжа PL-BY), розніца +1–2 дні

Параўнанне: кошт, хуткасць і рызыка

Прыведзеныя ніжэй дадзеныя паказваюць, якім быў рынак у першым квартале 2026 года. Гэтыя лічбы выдаткаў з'яўляюцца толькі ацэнкамі для мэт планавання. Фактычныя расцэнкі будуць залежаць ад памеру грузу, умоваў Інкотэрмс, пары года і экспедытара, з якім вы абралі працаваць.

Facteur	марскі фрахт	Чыгуначныя перавозкі	Край ідзе да
Час дастаўкі (ад дзвярэй да дзвярэй)	38–49 дзён (Капская пратока) / 28–38 дзён (Суэцкая пратока, умоўна)	22–28 дзён (Іу–Мадрыд)	рэйкавы
Кошт за 40-футавы кантэйнер	$ $ 2,500 4,500-	$ $ 3,500 5,500-	Марскі (для буйных грузаў)
Стаўка LCL	$80–$120/куб.м	$200+/куб.м.	Мора
Гнуткасць грузу	Поўны асартымент, у тым ліку небяспечныя рэчывы, рэфрыжэратары, негабарытныя грузы	Няма рэфрыжэратараў, няма грузу з агульным кузавам, няма негабарытных грузавікоў	Мора
Carbon Footprint	Вышэй за рэйс; ніжэй за тона-кіламетр у маштабе	~75% ніжэйшая канцэнтрацыя CO2, чым у паветры; умераная ў параўнанні з марской вадой	Чыгунка (для мэтаў ESG)
Надзейнасць раскладу (2026 г.)	Пацярпела ад перагрузкі порта і змены маршруту ў Чырвоным моры	Фіксаваныя штотыднёвыя адпраўленні; адхіленні ад межаў на 1–2 дні	рэйкавы
Геапалітычная рызыка	Нявызначанасць на Чырвоным моры; прэміі за ваенныя рызыкі +100–200%	Беларуска-польская мяжа; напружанасць ва Усходняй Еўропе	Абодва нясуць рызыку
Найлепшы профіль грузу	Насыпныя, нізкакаштоўныя, небяспечныя матэрыялы, рэфрыжэратарныя, негабарытныя	Электроніка, аўтазапчасткі, адзенне, тавары сярэдняга кошту	Залежыць ад грузу

Аналіз выдаткаў: больш, чым проста стаўка фрахту

Разлік кошту ўключае не толькі фрахт. Пры перавозцы па вадзе адпраўшчыкам неабходна ўлічваць партовыя зборы за апрацоўку як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, вугляродныя даплаты EU ETS, магчымы дэмерэдж, калі кантэйнеры не будуць забраны своечасова, і любыя геапалітычныя даплаты, якія перавозчыкі спаганяюць на маршрутах па Чырвонай вадзе. Пры адпраўцы зборных грузаў (LCL) зборы за кансалідацыю і выгрузку звычайна дадаюць ад 150 да 300 долараў да базавай стаўкі. Перавозка зборных грузаў (LCL) таксама займае ад пяці да сямі дзён даўжэй, чым перавозка поўных грузаў (FCL) з-за працэсу кансалідацыі. Без спецыяльнага дазволу, небяспечныя грузы Груз нельга загрузіць разам са звычайнымі грузамі ў зборныя перавозкі.

Кошт чыгуначных перавозак больш зразумелы, але ён усё яшчэ ўключае некаторыя схаваныя выдаткі. Стаўкі на чыгуначныя перавозкі зборных грузаў складаюць каля 200 долараў ЗША і больш за кубічны кубічны метр, што значна вышэй за стаўкі на марскія перавозкі зборных грузаў. Гэта азначае, што чыгунка не з'яўляецца добрым варыянтам для дробных грузаў, калі толькі хуткасць не з'яўляецца рэальнай бізнес-неабходнасцю. Чыгунка таксама не перавозіць ахаладжаныя грузы, небяспечныя матэрыялы або буйнагабарытнае абсталяванне. Гэта строгае правіла, якое робіць немагчымай перавозку многіх відаў прадукцыі чыгункай, незалежна ад іх кошту.

Варта таксама ўлічваць выдаткі на захоўванне тавараў, якія варта ўлічваць. Кампанія, якая імпартуе электроніку коштам 500 000 долараў і перавозіць яе 42 дні замест 25, мае прыкладна на 17 дзён больш звязаных абаротных сродкаў. Пры звычайным кошце капіталу ў 8% у год гэта дадатковыя 1,900 долараў выдаткаў на фінансаванне толькі аднаго грузу. Гэта нядрэнная сума, калі ўлічыць, што розніца ў стаўках фрахту складае ад 1,000 да 1,500 долараў за кантэйнер.

Надзейнасць раскладу: хто з'яўляецца своечасова?

У 2026 годзе кіраўнікі ланцужкоў паставак будуць надаваць вялікае значэнне надзейнасці раскладу. Марскія перавозкі моцна пацярпелі ад перапынку ў Чырвоным моры. Падарожжы да Мыса Добрай Надзеі сутыкнуліся з затрымкамі, звязанымі з надвор'ем, перагрузкай партоў у Альхесірасе і Валенсіі, а таксама з цяжкасцямі ў распрацоўцы новых раскладаў плавання. Надзейнасць прыбыцця для марскіх перавозак паміж Азіяй і Еўропай палепшылася пасля пандэміі 2024 года, хоць яна ўсё яшчэ не такая добрая, як да пандэміі.

Чыгуначныя перавозкі маюць усталяваны штотыднёвы час адпраўлення і лёгка прадказальныя інтэрвалы прыбыцця. Найважнейшай зменнай з'яўляецца перасячэнне мяжы паміж Беларуссю і Польшчай. Гэта можа дадаць адзін-два дні ў залежнасці ад колькасці праверак і стану сусветнай палітыкі. Для прадпрыемстваў, якія выпускаюць новыя прадукты сезонна, своечасова папаўняюць запасы або маюць пагадненні аб узроўні абслугоўвання кліентаў, якія залежаць ад дат пастаўкі, дадатковыя выдаткі на меншае адхіленне ад графіка чыгуначных перавозак звычайна апраўдваюцца.

Які груз лепш за ўсё падыходзіць для кожнага віду транспарту?

Выбар спосабу перавозкі звычайна залежыць ад грузу, а не ад цаны. Для грузаў з кантраляванай тэмпературай, небяспечных матэрыялаў і ўсяго, што перавышае звычайны кантэйнер, марскія перавозкі з'яўляюцца адзінай альтэрнатывай. Гэта найлепшае рашэнне для перавозкі вялікай колькасці прадукцыі, такой як мэбля, будаўнічыя матэрыялы, цяжкая тэхніка і спажывецкія тавары вялікага аб'ёму, калі кошт за адзінку нізкі, а дастаўка не мае асаблівага значэння.

Чыгуначныя перавозкі знайшлі адметнае месца на рынку сярэдняй кошту і часу. Найлепшым выбарам з'яўляецца электроніка, аўтазапчасткі, модная вопратка, лекі (не рэфрыжэратарныя) і дарагія спажывецкія тавары. Гэта рэчы, дастаўка якіх на два тыдні хутчэй зніжае рызыку наяўнасці занадта вялікай колькасці тавараў на складах, выхаду з моды або прапушчаных сезонаў распродажаў, але суадносіны кошту і вагі недастаткова высокае, каб авіяперавозкі каштавалі ад 4 да 8 долараў за кілаграм. Напрыклад, нямецкая кампанія, якая імпартуе аўтазапчасткі з Чунцына чыгункай, а не паветраным транспартам, звычайна сутыкаецца з падзеннем коштаў на перавозкі прыкладна на 60%, нават калі час транзіту ўсяго на 12 дзён даўжэйшы. Большасць ланцужкоў паставак могуць справіцца з гэтым кампрамісам, карэктуючы свае запасы.

Для іспанскіх кампаній, якія імпартуюць хуткаабаротныя спажывецкія тавары, такія як адзенне, электроніка, аксэсуары або сезонныя тавары, выбар паміж чыгуначным і марскім транспартам звычайна зводзіцца да таго, як часта яны заказваюць і колькі тавараў яны заказваюць адначасова. Прадпрыемствы, якія размяшчаюць вялікія, рэдкія заказы, могуць спраўляцца з тэрмінамі марскіх перавозак і эканоміць грошы на кожнай адзінцы. Прадпрыемствы, якія падтрымліваюць нізкі ўзровень запасаў і замяняюць іх, часта выяўляюць, што больш хуткі і прадказальны чыгуначны транспарт варты больш высокай платы за перавозку.

Прыняцце рашэння з дапамогай патрэбнага лагістычнага партнёра

Гэта не аднаразовы выбар паміж марскімі і чыгуначнымі перавозкамі; гэта стратэгія маршрутаў, якую варта пераглядаць зноў і зноў па меры змены рынкавых умоў. У 2026 годзе, калі маршруты па Чырвоным моры ўсё яшчэ пад пытаннем, зборы EU ETS уключаны ў кожную цану марскіх перавозак, а чыгуначныя магутнасці ў калідоры Іу-Мадрыд хутка запаўняюцца ў некаторыя вокны адпраўлення, становіцца ўсё больш важным супрацоўнічаць з лагістычным партнёрам, які ведае абодва віды транспарту.

З 2010 года Topway Shipping з'яўляецца кампетэнтным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі. Кампанія знаходзіцца ў Шэньчжэне і была заснавана камандай з больш чым 15-гадовым вопытам работы ў галіне міжнародных перавозак і мытнага афармлення. Кампанія прапануе паслугі па ўсім лагістычным ланцужку, уключаючы перавозкі першым этапам, мытнае афармленне, міжнароднае складское захоўванне і дастаўку да «апошняй мілі». Topway Shipping прапануе гнуткія паслугі па марскіх перавозках поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя парты свету, такія як Валенсія, Барселона і Більбаа.

Той факт, што каманда Topway Shipping добра разбіраецца ў мытным афармленні, робіць кампанію асабліва карыснай для перавозчыкаў паміж Кітаем і Іспаніяй на сучасным рынку. Паколькі стандарты ЕС адносна дакументацыі становяцца больш жорсткімі, а карэкціроўкі CBAM па імпарце вугляроду пачынаюць уплываць на некаторыя віды тавараў, супрацоўніцтва з лагістычным партнёрам, які мае вялікі досвед працы з мытняй пры складаных трансгранічных перавозках, зніжае верагоднасць дарагіх затрымак і затрымак у афармленні. Topway Shipping валодае ведамі па ўсім ланцужку паставак, таму яны могуць даць вам маршрутныя рэкамендацыі на аснове рэальных аперацый, а не проста параўноўваць тарыфы. Гэта актуальна незалежна ад таго, аптымізуеце вы адну адпраўку поўнага кантэйнера (FCL) або ствараеце лагістычную праграму, якая ажыццяўляецца рэгулярна.

Як прыняць рашэнне: практычная структура

Рашэнне аб тым, каб выбраць марскі транспарт ці чыгуначны, лепш разглядаць як спіс абмежаванняў для бізнесу, чым як строгае правіла. У табліцы ніжэй паказаны асноўныя прычыны, па якіх людзі выбіраюць кожны від транспарту:

Выберыце марскія перавозкі, калі…	Выберыце чыгуначныя перавозкі, калі…
Адгрузка поўных кантэйнераў (FCL) нетэрміновых і неадэкватных тавараў	Груз аб'ёмам ад 5 да 25 кубічных м, а тэрмін дастаўкі менш за 30 дзён мае значэнне.
Груз уключае небяспечныя матэрыялы, рэфрыжэратары або негабарытнае абсталяванне	Прадукты - гэта электроніка, аўтазапчасткі, адзенне або іншыя тавары сярэдняй кошту
Пункт паходжання знаходзіцца ў Паўднёвым Кітаі (Гуандун/Шэньчжэнь) — унутраныя перавозкі ў Іу скарачаюць эканомію на чыгуначных перавозках	Паходжанне знаходзіцца побач з чыгуначным вузлом: Іу, Чжэнчжоў, Чэнду, Чунцын, Сіань
Бюджэт — асноўнае абмежаванне для тавараў з вялікай колькасцю тавараў з нізкай коштам	Абавязацельствы па ESG патрабуюць лагістычных рашэнняў з меншым узроўнем выкідаў вугляроду
Вам патрэбна максімальная гнуткасць тыпу грузу або варыянты выбару порта	Фіксаваныя графікі адпраўленняў і прадказальныя транзітныя вокны з'яўляюцца прыярытэтам ланцужка паставак

У табліцы не цалкам паказана, адкуль паходзіць прадукцыя. Для кампаній, якія ажыццяўляюць перавозкі з Шэньчжэня, Гуанчжоу ці любога іншага месца ў вытворчай зоне дэльты ракі Чжуцзян, марскія перавозкі амаль заўсёды з'яўляюцца найлепшым варыянтам. Гэта звязана з тым, што кошт аўтамабільных перавозак робіць чыгуначныя перавозкі менш прывабнымі, калі толькі няма высокіх патрабаванняў да хуткасці або надзейнасці, якія апраўдваюць больш высокі кошт. Для кампаній, якія атрымліваюць свае тавары з Іву, Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцына ці Сіаня, дзе ёсць прамыя пункты адпраўлення чыгункі і няма дарагой папярэдняй дастаўкі, чыгуначныя перавозкі становяцца сапраўды канкурэнтаздольнымі з пункту гледжання агульных лагістычных выдаткаў.

Вам таксама варта ўключыць у свае планы тэст на адчувальнасць. Калі напружанасць у марскіх перавозках «чырвоных» павялічыцца, а марскія перавозкі павялічацца на 20%, або калі цягнік затрымаецца на тры дні на польскай мяжы з-за больш строгіх праверак бяспекі, прамадэлюйце, што адбудзецца з эканомікай вашага падраздзялення. Варыянт, які выйграе ў большасці выпадкаў, можа быць не тым, які найлепшым чынам абароніць вас ад неспрыяльных сітуацый. Для дарагіх грузаў такая абарона вартая таго, каб за яе заплаціць.

Перспектывы рынку на 2026 год: на што варта звярнуць увагу

Да канца 2026 года адбудзецца шэраг змен, якія паўплываюць на перавозку грузаў паміж Кітаем і Іспаніяй. Праблема Чырвонага мора застаецца найбольш актуальнай. У студзені 2026 года Maersk здзейсніла паспяховы рэйс праз Чырвонае мора. Затым Hapag-Lloyd здзейсніла выпрабавальныя рэйсы пад эскортам ВМС. Калі буйныя перавозчыкі зноў пачнуць карыстацца Суэцкім каналам, першае, што адбудзецца, гэта тое, што парты ў Барселоне, Валенсіі і Альхесірасе, верагодна, будуць перапоўненыя, калі расклад зменіцца. Пасля таго, як расклад усталюецца, цэны на перавозкі па марскім маршруце, верагодна, знізяцца, бо на рынку кантэйнераў занадта шмат магутнасцей.

Паводле звестак Кітайскай дзяржаўнай чыгуначнай групы, аб'ём перавозак чыгуначнага экспрэса «Кітай-Еўропа» павялічыўся на 9% у параўнанні з папярэднім годам. Цяпер 17 кітайскіх гарадоў прапануюць прамыя чыгуначныя перавозкі з еўрапейскімі напрамкамі. Інвестыцыі ў ініцыятыву «Пояс і шлях» працягваюць паляпшаць якасць інфраструктуры і колькасць адпраўленняў. Калідор становіцца не столькі нішавым абыходным шляхам, колькі стратэгічнай апорай ланцужка паставак. Гэта асабліва важна для прадпрыемстваў, якія павінны падаваць справаздачы аб сваёй устойлівасці, паколькі чыгуначныя перавозкі вырабляюць значна менш CO2 на адзін груз, чым авіяперавозкі.

Бізнесу электроннай камерцыі таксама варта звярнуць увагу на новыя заканадаўчыя змены: пачынаючы з 1 ліпеня 2026 года ЕС будзе спаганяць мытныя пошліны на невялікія пастаўкі коштам менш за 150 еўра. Гэта ў асноўным закране кітайскія платформы прамых паставак спажыўцам. Гэта карэкціроўка не адразу зменіць эканоміку марскіх і чыгуначных перавозак для імпарцёраў B2B, але яна паказвае, што ў цэлым асяроддзе захавання гандлёвага заканадаўства ў ЕС становіцца больш жорсткім. Гэта напамін пра тое, што рэгуляторныя рызыкі заўсёды павінны быць часткай лагістычнай стратэгіі.

Conclusion

У 2026 годзе няма адзінага правільнага адказу на дыскусію аб марскім і чыгуначным транспарце. Марскія перавозкі па-ранейшаму застаюцца найважнейшым спосабам гандлю для Кітая і Іспаніі, паколькі яны могуць апрацоўваць усе віды грузаў, маюць найменшы кошт на адзінку ў маштабе, і, нягледзячы на праблемы ў Чырвоным моры ў цяперашні час, іх глыбіня сеткі і ахоп партоў па-ранейшаму найлепшыя. Для буйных партый нетэрміновых, неадчувальных да тэмпературы тавараў, якія паступаюць з прыбярэжнага Кітая, марскія перавозкі па-ранейшаму застаюцца найлепшым і найбольш распаўсюджаным спосабам іх адпраўкі.

Чыгуначныя перавозкі ператварыліся з новай ідэі ў рэальную магчымасць для пэўнага тыпу перавозчыкаў: сярэдніх аб'ёмаў, тэрміновых, генеральных грузаў, якія паступаюць з унутраных кітайскіх вытворчых кластараў. Паколькі яны маюць устаноўленыя расклады, транзітныя тэрміны ад 22 да 28 дзён і адносна неўспрымальныя да збояў у Чырвоным моры, гэта выдатны варыянт для прадпрыемстваў, якія гатовыя плаціць на 25%-40% больш, чым марскія тарыфы, за больш хуткую дастаўку і больш прадказальны графік.

У 2026 годзе лепш за ўсё не залежаць ад аднаго віду транспарту назаўсёды. Замест гэтага вам варта даведацца пра ўмовы, пры якіх кожны від найлепш падыходзіць для вашага канкрэтнага профілю грузу, месца паходжання і патрэб бізнесу. Вам таксама варта працаваць з лагістычным партнёрам, які мае дастаткова вопыту, каб даць вам сумленную параду па абодвух відах транспарту. Маршрут Кітай-Іспанія будзе пастаянна змяняцца па меры таго, як Чырвонае мора стане больш бяспечным, правілы гандлю ЕС стануць больш жорсткімі, а чыгуначная сістэма ўдасканаліцца. Самы просты спосаб абараніць сябе ад нявызначанасці — гэта ўключыць у сваю лагістычную стратэгію гнуткасць і рэзервовыя планы ўжо сёння.

Пытанні і адказы

Пытанне: Колькі часу зойме марскі перавоз з Кітая ў Іспанію ў 2026 годзе?

A: Мыс Добрай Надзеі зараз з'яўляецца найбольш распаўсюджаным маршрутам, і дастаўка зойме ад 38 да 49 дзён. Калі транзіт па Чырвоным моры стане звычайным, і ваш перавозчык абярэ Суэцкі маршрут, гэты час скароціцца да 28-38 дзён. Пры браніраванні заўсёды правярайце ў экспедытара, ці правільны актыўны маршрут, бо перавозчыкі пастаянна мяняюць сваё меркаванне.

Пытанне: Колькі каштуе чыгуначны перавоз з Кітая ў Іспанію?

Пытанне: Ці дастаткова надзейныя чыгуначныя перавозкі для рэгулярных камерцыйных перавозак у Іспанію?

A: Так, для рэгулярных грузаў. Па маршруце Іу-Мадрыд ёсць устаноўленыя штотыднёвыя адпраўленні, а час транзіту складае каля 22-28 дзён. Змена шырыні прапускной здольнасці паміж Польшчай і Беларуссю — гэта асноўная змена, якая дадае адзін-два дні. Чыгунка не дазваляе перавозіць рэфрыжэратары, небяспечныя тавары або буйныя грузы.

Пытанне: Як крызіс у Чырвоным моры паўплывае на марскія перавозкі паміж Кітаем і Іспаніяй у 2026 годзе?

A: Большасць перавозчыкаў усё яшчэ выкарыстоўваюць маршрут праз Мыс Добрай Надзеі, што дадае ад 10 да 14 дзён да падарожжа ў параўнанні з Суэцкім каналам. Некаторыя перавозчыкі пачалі асцярожна перасякаць Чырвонае мора ў пачатку 2026 года, але па стане на сакавік 2026 года сітуацыя не цалкам вярнулася ў норму. Кошт страхавання ад ваенных рызык усё яшчэ высокі. Пры браніраванні спытайце ў свайго экспедытара пра найбольш актуальны статус маршруту.

Пытанне: Якія паслугі прапануе Topway Shipping для лагістыкі паміж Кітаем і Іспаніяй?

A: Topway Shipping прапануе гнуткія марскія перавозкі поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў ключавыя іспанскія парты, такія як Валенсія, Барселона і Більбаа. Яны таксама прапануюць паслугі па ўсім лагістычным ланцужку, якія ўключаюць перавозку першага этапу, мытнае афармленне, замежнае складское захоўванне і дастаўку да «апошняй мілі». Супрацоўнікі маюць больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытні, таму яны добра падрыхтаваны да вырашэння праблем, якія ўзнікаюць у гандлі паміж Кітаем і Еўропай.