Дастаўка з Кітая ў ЗША ў 2026 годзе: чаму «De Minimis» больш не дазваляе зэканоміць ні капейкі
Больш за дзесяць гадоў тры словы ціха рухалі цэлае пакаленне трансгранічнай электроннай камерцыі: «менш за восемсот долараў». Згодна з палажэннем, вядомым як вызваленне de minimis паводле раздзела 321, любая пасылка коштам ніжэй за гэтую суму магла ўехаць у Злучаныя Штаты бяспошлінна і ў значнай ступені без афармлення дакументаў. Асноўнае меркаванне, на якім грунтуюцца крамы дропшыпінгу, гандлёвыя пляцоўкі непасрэдна з завода і доўгі хвост невялікіх фірмаў электроннай камерцыі, заключаецца ў тым, што пастаянны паток індывідуальна адрасаваных тавараў будзе праслізгваць праз мытню ЗША без увагі.
Гэтае меркаванне больш не было надзейным у 2025 годзе, і 2026 год зрабіў яго пастаянным элементам ландшафту, а не часовым палітычным эксперыментам. Выканаўчы загад 14256 ад 2 мая 2025 года адмяніў рэжым de minimis для тавараў, якія паходзяць з мацерыковага Кітая і Ганконга. Выканаўчы загад 14324 пашырыў прыпыненне на ўсе астатнія краіны паходжання 29 жніўня 2025 года. Нават галоўнае рашэнне Вярхоўнага суда ў лютым 2026 года, якое прызнала несапраўднай больш шырокую праграму ўзаемных тарыфаў на аснове IEEPA, пакінула прыпыненне de minimis цалкам некранутым — адміністрацыя проста перабудавала базавую структуру тарыфаў на іншай прававой аснове на працягу некалькіх гадзін пасля прыняцця рашэння.
Для тых, хто адпраўляе тавары з Кітая ў Злучаныя Штаты, няхай гэта будзе пакет чахлоў для тэлефонаў ці паддон з бегавымі дарожкамі, гэта больш не з'яўляецца часовым нязручнасцю, якую трэба чакаць. Гэта новая норма. Кожная партыя, незалежна ад заяўленага кошту, цяпер мае абавязацельствы па выплаце пошліны, афіцыйную класіфікацыю прадукту і ў большасці выпадкаў мытную дакументацыю, пададзенае праз аўтаматызаванае камерцыйнае асяроддзе. Што змянілася, колькі гэта каштуе на практыцы і як перавозчыкі ўсіх памераў, у тым ліку тыя, хто перавозіць велізарныя і цяжкія грузы, пераглядаюць сваю лагістыку, каб забяспечыць прадказальнасць выдаткаў на пагрузку.
Дзверы Дэ Мінімі зачыніліся ў 2025 годзе — і больш не адчыніліся
Гістарычна склалася, што ў Злучаных Штатах дазвалялася бяспошлінна і практычна без фармальных абмежаванняў на ўезд тавараў на суму 800 долараў ЗША або менш на чалавека ў дзень у адпаведнасці з 19 USC 1321. Яшчэ ў 2016 годзе Кангрэс зняў гэты бар'ер з 200 да 800 долараў ЗША, і гэта палажэнне хутка стала юрыдычнай асновай шырокага канала імпарту прамым спажыўцам. Да сярэдзіны 2020-х гадоў у краіну штогод бяспошлінна паступала больш за мільярд нізкакаштоўных пасылак, значная частка якіх паходзіла з Кітая.
Распад сістэмы адбываўся ў розныя этапы, якія апісаны ніжэй.
| дата | дзеянне | Практычны эфект |
| Можа 2, 2025 | Уступіў у сілу выканаўчы загад 14256 | Тавары паходжання з Кітая і Ганконга губляюць рэжым de minimis незалежна ад заяўленай вартасці. |
| Жнівень 29, 2025 | Уступіў у сілу выканаўчы загад 14324 | De minimis прыпынена ва ўсім свеце для ўсіх краін паходжання |
| Люты 20, 2026 | Вярхоўны суд вынес рашэнне па справе Learning Resources, Inc. супраць Трампа | Узаемныя тарыфы, заснаваныя на IEEPA, адменены як перавышэнне паўнамоцтваў прэзідэнта |
| Люты 24, 2026 | Новыя выканаўчыя рашэнні ўступаюць у сілу | Глабальная дадатковая даплата паводле раздзела 122 замяняе тарыфы IEEPA; прыпыненне de minimis працягнецца |
| Лістапада 10, 2026 | Запланаваная дата праверкі | Аднагадовае пагадненне паміж ЗША і Кітаем аб тарыфах і звязаных з ім выключэннях на тавары скончацца без падаўжэння |
Паколькі ў лютым 2026 года Вярхоўны суд пастанавіў, што закон IEEPA не дае прэзідэнту паўнамоцтваў уводзіць тарыфы, падобныя да тых, што выкарыстоўваліся для праграмы ўзаемных тарыфаў 2025 года, многія імпарцёры спадзяваліся, што гэтае рашэнне таксама адменіць прыпыненне de minimis, паколькі абедзве палітыкі былі распрацаваны як частка адной і той жа шырокай нацыянальнай надзвычайнай сітуацыі. Гэтага не адбылося. Акрамя тарыфных распараджэнняў IEEPA, прыпыненне de minimis было дазволена асобным адміністрацыйным дзеяннем у адпаведнасці з раздзелам 321, і адміністрацыя відавочна падоўжыла гэта прыпыненне дадатковымі выканаўчымі дзеяннямі, выдадзенымі на працягу некалькіх дзён пасля прыняцця рашэння. Замест гэтага, разглядаючы больш шырокае пытанне тарыфаў, адміністрацыя прапанавала ўвесці сусветную імпартную пошліну ў адпаведнасці з раздзелам 122 Закона аб гандлі 1974 года, заканадаўства, якое дае прэзідэнту права ўжываць часовую дадатковую плату да 15 працэнтаў для вырашэння праблем з плацежным балансам.
Практычны вынік заключаецца ў тым, што прававыя механізмы змяніліся двойчы за дванаццаць месяцаў, але вынік для адпраўшчыкаў застаўся нязменным. За кожную пасылку аплачваецца пошліна, кожная пасылка патрабуе класіфікацыі, а бясплатны пропуск у памеры 800 долараў знік у агляднай будучыні. Еўрапейскі Саюз рухаецца па тым жа шляху, і ў сярэдзіне 2026 года запланавана адмена de minimis у ЕС. Здаецца, гэта частка глабальнай тэндэнцыі, а не адхіленне ў ЗША, якое можна ціха выправіць.
Новы тарыфны стэк на тавары кітайскага паходжання
Слова «тарыфны стэк» стала звыклым тэрмінам у галіне экспедытарскіх паслуг у 2026 годзе, і нездарма. Цяпер існуе шэраг розных узроўняў пошлін, якія могуць ужывацца да адной партыі з Кітая, кожны з якіх заснаваны на заяўленым мытным кошце і ўводзяцца сукупна, а не замест аднаго.
Першы ўзровень — гэта базавая стаўка найбольшага спрыяння, якая з'яўляецца выключна функцыяй 10-значнай класіфікацыі тавару ў Гарманізаваным тарыфным графіку і вагаецца ад нуля да прыблізна дваццаці працэнтаў у залежнасці ад катэгорыі. Другі ўзровень — гэта тарыф паводле раздзела 301, упершыню ўведзены ў перыяд з 2018 па 2019 год на шэраг тавараў кітайскага паходжання, са стаўкамі звычайна ад 7.5% да 25%, хоць пэўныя стратэгічныя катэгорыі, такія як электрамабілі, акумулятары, сонечнае абсталяванне і некаторыя вырабы са сталі і алюмінію, падпадаюць пад значна больш высокія стаўкі ў адпаведнасці з раздзелам 301 і адпаведнай праграмай раздзела 232. Трэці ўзровень — гэта новая сусветная даплата паводле раздзела 122, якая пачала дзейнічаць у лютым 2026 года з базавых 10 працэнтаў, з шырока агалошанымі планамі па яе дасягненні заканадаўчага парога ў 15 працэнтаў. Чацвёрты ўзровень, які распаўсюджваецца толькі на Кітай, — гэта ўзаемны тарыфны кампанент, які быў зніжаны ў адпаведнасці з аднагадовай гандлёвай здзелкай паміж ЗША і Кітаем, заключанай у канцы 2025 года, і тэрмін яе дзеяння заканчваецца 10 лістапада 2026 года.
Гэтыя ўзроўні разам могуць павысіць эфектыўную стаўку мыта на тавары кітайскага паходжання значна вышэй, чым большасць прадаўцоў чакалі яшчэ год таму. У табліцы ніжэй прыведзены шэраг прыкладаў; дакладныя стаўкі заўсёды будуць залежаць ад канкрэтнага 10-значнага кода HTS.
| Тарыфны ўзровень | Тыповы дыяпазон ставак (сярэдзіна 2026 г.) | нататкі |
| Базавая пошліна рэжыму найбольшага спрыяння | 0% - 20% | Цалкам залежыць ад 10-значнай класіфікацыі прадукту па сістэме HTS. |
| Раздзел 301 (залежыць ад спісу) | 7.5% - 25%+ | Такія стратэгічныя катэгорыі, як электрамабілі, акумулятары і сонечная энергія, могуць мець значна больш высокія стаўкі. |
| Глабальная даплата паводле раздзела 122 | 10%, тэндэнцыя да 15% | Ужываецца ў шырокім сэнсе; некаторыя пазіцыі ў раздзеле 98 выключаны |
| Кітайскі ўзаемны кампанент | Скарачэнне ў адпаведнасці з перамір'ем 2025 года | Падоўжана да 10 лістапада 2026 года ў адпаведнасці з дзеючым пагадненнем |
| Камбінаваная эфектыўная далёкасць | Прыкладна 27% – 50%+ | Плюс плата за апрацоўку тавараў у памеры мінімум каля 33.58 долараў за афіцыйную заяўку |
Вышэй за гэтыя ўзроўні адвалорнасці ідзе плата за апрацоўку тавараў, мінімальная плата за апрацоўку тавараў складае каля 33.58 долараў за кожную афіцыйную заяву, незалежна ад кошту адпраўкі. За адзін прадмет коштам 50 долараў, які перавозіцца ў адной пасылцы, мінімальная плата можа лёгка перавысіць палову кошту прадукту. Дынаміка ціха перавызначала, які маршрут дастаўкі мае эканамічны сэнс для якога тыпу грузу, як паказана ў наступным раздзеле.
Паштовыя, экспрэс- ці марскія перавозкі: куды цяпер ідуць грошы?
Да 2025 года выбар паміж паштовай дастаўкай, экспрэс-кур'ерскай дастаўкай і марскімі перавозкамі быў па сутнасці рашэннем, якое залежала ад часу і выдаткаў, паколькі пошліна ў асноўным не мела значэння для кожнай адпраўленай пасылкі. У 2026 годзе стаўка пошліны моцна адрознівалася ў залежнасці ад канала дастаўкі, і гэтае адрозненне хутка стала адным з асноўных рычагоў, якія маглі выкарыстоўваць прадаўцы.
Міжнародныя паштовыя адпраўленні з Кітая і Ганконга — самы танны варыянт для дробных заказаў на працягу доўгага часу — цяпер маюць фіксаваную стаўку за адпраўленне, ад прыкладна 80 да 200 долараў, або працэнтную стаўку, якая ў цяперашні час складае каля пяцідзесяці працэнтаў пасля апошняга раўнда перамоваў паміж ЗША і Кітаем (хоць усё яшчэ значна вышэйшая за папярэднюю нулявую стаўку) — фіксаваная стаўка або працэнтная стаўка ў залежнасці ад памеру замовы. Камерцыйныя экспрэс-перавозчыкі, такія як FedEx, UPS і DHL, з іншага боку, выкарыстоўваюць іншы падыход для нізкакаштоўных адпраўленняў з Кітая. Яны дадаюць стаўку пошліны прыкладна ў 30 працэнтаў да базавага тарыфнага стэка, і ў іх ёсць відавочныя або нефармальныя крытэрыі ўваходу, якія цяпер прымяняюцца незалежна ад заяўленай кошту. Марскія перавозкі (перавозкі менш чым кантэйнернай загружанасці або поўныя кантэйнеры) таксама выкарыстоўваюць увесь тарыфны стэк, але, і гэта галоўнае, пошліны і ўваходныя зборы разлічваюцца толькі адзін раз за кансалідаваную адпраўку, а не адзін раз за кожную пасылку.
| Канал | Абавязкі па лячэнні | Мытны ўезд | Транзітны час | Лепш за ўсё падыходзіць |
| Міжнародная пошта (Кітай/Ганконг) | Фіксаваная цана ў памеры 80–200 долараў за адзінку або ад кошту каля 50% | Спрошчана, але дэкларацыі каштоўнасцей цяпер старанна правераныя | 15–30 дзён | Выпадковыя ўзоры, вельмі невялікі аб'ём |
| Экспрэс-кур'ер (FedEx, UPS, DHL) | ~30% пошліны плюс базавы тарыфны стэк | Фармальны або нефармальны запіс, патрабуецца 10-значны HTS | 4–9 дзён | Тэрміновыя невялікія партыі, дарагія тавары |
| Паветраны груз (кансалідаванае) | Поўны тарыфны стэк па заяўленай вартасці | Тыповы афіцыйны ўваход | 7–15 дзён | Адчувальны да часу, умераная гучнасць |
| Акіянскія зборныя / поўныя кантэйнеры + склад у ЗША | Поўны тарыфны стэк, аплата адзін раз за кожны кансалідаваны запіс | Афіцыйная заяўка (тып 1, кошт больш за 2,500 долараў ЗША за заяўку) | 30–50 дзён | Папаўненне аптовых паставак, негабарытных або цяжкіх тавараў, B2B |
Транзітныя тэрміны ад трыццаці да пяцідзесяці дзён не змяніліся. Што змянілася, дык гэта тое, што на практыцы перавага ў кошце за адзінку марскіх перавозак значна павялічылася пасля 2025 года. Калі вы прадавалі сапраўды вялікія або цяжкія прадметы — мэблю, трэнажоры, бытавую тэхніку і падобнае — паштовыя і экспрэс-маршруты ніколі не былі жыццяздольнымі варыянтамі. Што змянілася для іх, дык гэта тое, што мытная нагрузка, якая раней распаўсюджвалася толькі на фармальны камерцыйны імпарт, цяпер у нейкай форме распаўсюджваецца на кожную партыю незалежна ад памеру. Гэта ліквідуе значную частку перавагі ў кошце, якой карысталіся меншыя канкурэнты, хаваючыся за старым парогам de minimis.
Чаму кансалідацыя і складское захоўванне ў ЗША цяпер пераўзыходзяць дастаўку па пасылцы
Першапачатковая формула прамых продажаў спажыўцу грунтавалася на размеркаванні амаль нулявых мытных збораў на мільёны асобна дастаўленых адпраўленняў. Новая матэматыка змяняе гэта: фіксаваны мінімальны кошт — камісія за апрацоўку тавараў, мытнае пасярэдніцтва зборы, якія звычайна складаюць 150–500 долараў за запіс, і сам стэк пошлін — прымяняюцца да кожнага запісу, таму адзіны спосаб захаваць долю гэтых фіксаваных выдаткаў на адзінку нізкай — гэта зрабіць так, каб кожны запіс ахопліваў як мага больш адзінак.
Менавіта гэта вы атрымліваеце пры камбінаванай марской перавозцы на аб'ект у ЗША. Адна кантрактная заяўка FCL або LCL можа ўтрымліваць сотні ці тысячы адзінак. Афіцыйная дакументацыя на ўезд, класіфікацыя HTS і аплата пошлін афармляюцца адзін раз для ўсяго грузу. Пасля гэтага тавары захоўваюцца на ўнутраным складзе ЗША і адпраўляюцца кліентам звычайнымі ўнутранымі перавозкамі, якія з'яўляюцца хуткімі, адносна нядорага і цалкам свабоднымі ад міжнародных мытных законаў. Менавіта да гэтай стратэгіі пераходзяць многія пастаўшчыкі, якія раней адпраўлялі кожную замову асобна з Кітая: масавы імпарт, складаванне ў ЗША і выкананне заказаў на ўнутранай тэрыторыі "апошняй мілі".
Гэта абнаўленне гэтак жа важнае, калі не больш важнае, для прадаўцоў буйных і цяжкіх прадметаў. Канапы, матрацы, бегавыя дарожкі, масажныя крэслы і прафесійнае кухоннае абсталяванне заўсёды адпраўляліся марскім транспартам, а не пасылкамі, з-за іх памеру. Асобныя тавары вагой у некалькі тон і з адным бокам у некалькі метраў з'яўляюцца распаўсюджанай з'явай у гэтай катэгорыі. Перагляды 2025–2026 гадоў проста больш цесна ўзгаднілі мытны рэжым гэтых тавараў з усім астатнім: фармальная класіфікацыя, той жа тарыфны стэк і тая ж строгасць дакументацыі, якую зараз імкнуцца прыняць дробныя прадаўцы. Для буйных экспертаў па прадукцыі аперацыйная сістэма не так ужо і адрозніваецца, але канкурэнтнае асяроддзе вакол іх — адрозніваецца, паколькі ўсё больш прадаўцоў пераходзяць на кансалідаваную, арыентаваную на склады мадэль, на якую гэтая галіна абапіралася гадамі.
Як Topway Shipping дапамагае прадаўцам, якія накіроўваюцца ў ЗША, адаптавацца
Першапачатковая формула прамых продажаў спажыўцу грунтавалася на размеркаванні амаль нулявых мытных збораў на мільёны асобна дастаўленых адпраўленняў. Новая матэматыка змяняе гэта: фіксаваны мінімальны кошт — збор за апрацоўку тавараў, зборы мытнага брокера, якія звычайна складаюць 150–500 долараў за адпраўку, і сам стэк пошлін — прымяняецца да кожнай адпраўкі, таму адзіны спосаб захаваць долю гэтых фіксаваных выдаткаў на адзінку нізкай — гэта зрабіць так, каб кожная адпраўка ахоплівала як мага больш адзінак.
Менавіта гэта вы атрымліваеце пры камбінаванай марской перавозцы на аб'ект у ЗША. Адна кантрактная заяўка FCL або LCL можа ўтрымліваць сотні ці тысячы адзінак. Афіцыйная дакументацыя на ўезд, класіфікацыя HTS і аплата пошлін афармляюцца адзін раз для ўсяго грузу. Пасля гэтага тавары захоўваюцца на ўнутраным складзе ЗША і адпраўляюцца кліентам звычайнымі ўнутранымі перавозкамі, якія з'яўляюцца хуткімі, адносна нядорага і цалкам свабоднымі ад міжнародных мытных законаў. Менавіта да гэтай стратэгіі пераходзяць многія пастаўшчыкі, якія раней адпраўлялі кожную замову асобна з Кітая: масавы імпарт, складаванне ў ЗША і выкананне заказаў на ўнутранай тэрыторыі "апошняй мілі".
Гэта абнаўленне гэтак жа важнае, калі не больш важнае, для прадаўцоў буйных і цяжкіх прадметаў. Канапы, матрацы, бегавыя дарожкі, масажныя крэслы і прафесійнае кухоннае абсталяванне заўсёды адпраўляліся марскім транспартам, а не пасылкамі, з-за іх памеру. Асобныя тавары вагой у некалькі тон і з адным бокам у некалькі метраў з'яўляюцца распаўсюджанай з'явай у гэтай катэгорыі. Перагляды 2025–2026 гадоў проста больш цесна ўзгаднілі мытны рэжым гэтых тавараў з усім астатнім: фармальная класіфікацыя, той жа тарыфны стэк і тая ж строгасць дакументацыі, якую зараз імкнуцца прыняць дробныя прадаўцы. Для буйных экспертаў па прадукцыі аперацыйная сістэма не так ужо і адрозніваецца, але канкурэнтнае асяроддзе вакол іх — адрозніваецца, паколькі ўсё больш прадаўцоў пераходзяць на кансалідаваную, арыентаваную на склады мадэль, на якую гэтая галіна абапіралася гадамі.
Распрацоўка стратэгіі суднаходства на астатнюю частку 2026 года
Любы прадавец, які пераглядае сваю лагістыку паміж Кітаем і ЗША ў 2026 годзе, у першую чаргу занепакоены дакладнасцю класіфікацыі на ўзроўні SKU перад адгрузкай, а не катэгарызацыяй, выяўленай падчас мытнага кантролю. З улікам мноства тарыфных узроўняў, якія могуць накладвацца адзін на аднаго, няправільна класіфікаваны код HTS больш не з'яўляецца дробнай праблемай з дакументамі — ён можа азначаць розніцу паміж нізкай эфектыўнай стаўкай пошліны і стаўкай, якая значна перавышае пяцьдзесят працэнтаў, на тыя ж самыя фізічныя тавары.
Другая мэта — пераацэнка камбінацыі каналаў па асобных таварах, а не выбар аднаго спосабу дастаўкі для ўсёй кампаніі. Прадукты, якія маюць цыкл папаўнення на працягу трыццаці-пяцідзесяці дзён, з'яўляюцца добрымі кандыдатамі для камбінаванай марской перавозкі на склад у ЗША, дзе фіксаваныя выдаткі на фармальны ўваход размеркаваны па максімальна магчымай колькасці адзінак. Некаторыя тавары настолькі тэрміновыя або каштоўныя, што дадатковая пошліна за адзінку апраўдвае хуткасць авіяперавозак або хуткай кур'ерскай дастаўкі.
Трэці прыярытэт — стварыць буфер для самога календара. Цяперашняя зніжаная ўзаемная стаўка тарыфаў на кітайскі імпарт і адпаведны спіс выключэнняў з тавараў звязаны з аднагадовым пагадненнем паміж ЗША і Кітаем, падпісаным у канцы 2025 года, перагляд якога запланаваны на 10 лістапада 2026 года. Прадаўцы, якія абапіраюцца на свае выдаткі толькі на сённяшнія стаўкі, рыхтуюць сябе да непрыемнага сюрпрызу, калі якое-небудзь з гэтых пагадненняў не будзе своечасова падоўжана, і, улічваючы, як хутка правілы змяніліся двойчы за апошнія 13 месяцаў, планаванне шэрагу вынікаў, а не адной фіксаванай стаўкі, з'яўляецца проста разумным.
Нарэшце, дакументацыя аб краіне паходжання заслугоўвае большай увагі, чым традыцыйна, асабліва для прадаўцоў, якія набываюць кампаненты з розных краін або перасылаюць тавары праз зборку трэціх асоб. Праваахоўныя органы ЗША больш сканцэнтраваны на перагрузцы, якая выкарыстоўваецца для ўтойвання кітайскага паходжання, і стандарт дакументацыі, неабходнай для пацверджання заявы аб некітайскім паходжанні, павысіўся.
Conclusion
Загаловак гэтага артыкула — гэта таксама самы просты яго змест: льготы de minimis не прыпыненыя, не зніжаныя і не пераглядаюцца ніякім чынам, што сведчыць пра іх вяртанне — яны зніклі, а шматслаёвы тарыфны стэк, які замяніў іх эканомію, ужо перажыў адзін аспрэчванне ў Вярхоўным судзе больш шырокай тарыфнай праграмы, якая іх акружала. Для пастаўшчыкоў, якія ажыццяўляюць дастаўкі з Кітая ў ЗША, парог у 800 долараў, які раней быў самастойным спосабам дастаўкі, больш не актуальны.
Правільны практычны адказ на гэтую рэальнасць — не шукаць нейкую новую версію той жа лазейкі, а перагледзець стратэгію дастаўкі з улікам рэалій 2026 года: дакладная класіфікацыя на ўзроўні SKU, камбінацыя каналаў, якая спрыяе кансалідацыі ўсюды, дзе гэта дазваляе прадукт, складское захоўванне ў ЗША для пакрыцця фіксаваных выдаткаў на ўваход па многіх адзінках, і лагістычны партнёр, які можа кіраваць самавывазам, марскімі перавозкамі FCL/LCL, мытным афармленнем, складскім захоўваннем і дастаўкай да апошняй мілі ў рамках адзінага скаардынаванага ланцужка. Topway Shipping мае больш чым пятнаццацігадовы вопыт работы ў калідоры Кітай-ЗША, пабудаваным менавіта на гэтай мадэлі — як для штодзённых грузаў электроннай камерцыі, так і для велізарных, цяжкіх грузаў, якія ніколі б не прайшлі праз дзверы de minimis.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці вернуць ЗША выключэнне de minimis пазней у 2026 годзе?
A: Згодна з існуючымі рэгулятарнымі дакументамі, няма ніякіх прыкмет таго, што гэта адбудзецца. Нягледзячы на тое, што агульны тарыфны пакет IEEPA, з якім першапачаткова было аб'яднана прыпыненне, быў адменены Вярхоўным судом, прыпыненне было падоўжана ў лютым 2026 года асобным адміністрацыйным рашэннем. Прадаўцы павінны чакаць, што прыпыненне будзе пастаянным, а не часовым, але прадаўцам варта сачыць за афіцыйнымі інструкцыямі Мытнай і памежнай службы ЗША на прадмет любых змяненняў у будучыні.
Пытанне: Што такое дадатковая плата паводле раздзела 122 і чым яна адрозніваецца ад тарыфаў, адмененых Вярхоўным судом?
A: Згодна з існуючымі рэгулятарнымі дакументамі, няма ніякіх прыкмет таго, што гэта адбудзецца. Нягледзячы на тое, што агульны тарыфны пакет IEEPA, з якім першапачаткова было аб'яднана прыпыненне, быў адменены Вярхоўным судом, прыпыненне было падоўжана ў лютым 2026 года асобным адміністрацыйным рашэннем. Прадаўцы павінны чакаць, што прыпыненне будзе пастаянным, а не часовым, але прадаўцам варта сачыць за афіцыйнымі інструкцыямі Мытнай і памежнай службы ЗША на прадмет любых змяненняў у будучыні.
Пытанне: Ці дазваляе пераход на марскія перавозкі цалкам пазбегнуць новых тарыфаў?
A: Згодна з існуючымі рэгулятарнымі дакументамі, няма ніякіх прыкмет таго, што гэта адбудзецца. Нягледзячы на тое, што агульны тарыфны пакет IEEPA, з якім першапачаткова было аб'яднана прыпыненне, быў адменены Вярхоўным судом, прыпыненне было падоўжана ў лютым 2026 года асобным адміністрацыйным рашэннем. Прадаўцы павінны чакаць, што прыпыненне будзе пастаянным, а не часовым, але прадаўцам варта сачыць за афіцыйнымі інструкцыямі Мытнай і памежнай службы ЗША на прадмет любых змяненняў у будучыні.
Пытанне: Ці адрозніваюцца гэтыя правілы ад правілаў адносна негабарытных або цяжкіх прадметаў, такіх як мэбля або фітнес-абсталяванне?
A: Так, фізічна гэтыя катэгорыі заўсёды перавозіліся марскім транспартам, а не пасылкамі з-за іх памеру і вагі. Але з пункту гледжання мытных пошлін, да адпраўленняў усіх памераў і коштаў прымяняюцца аднолькавыя тарыфныя тарыфы і фармальныя патрабаванні да ўвозу, што памяншае розніцу ў апрацоўцы дробных пасылак тавараў электроннай камерцыі і велізарных грузаў на мяжы.
Пытанне: Як такі экспедытар, як Topway Shipping, упісваецца ў стратэгію post-de-minimis?
A: Экспедытар, які даўно спецыялізуецца на перавозках паміж Кітаем і ЗША, можа ахопліваць перавозку першага этапу ад пастаўшчыкоў па ўсім Кітаі, марскія перавозкі поўных кантэйнераў і менш за кантэйнерныя перавозкі ў буйныя парты ЗША, мытнае афармленне, замежнае складское захоўванне і дастаўку на «апошнюю мілю» ў рамках аднаго скаардынаванага ланцужка. Гэта дапамагае скараціць колькасць пунктаў перадачы, дзе часцей за ўсё ўзнікаюць памылкі класіфікацыі, прабелы ў дакументацыі і затрымкі, што важна як ніколі раней цяпер, калі кожная партыя падлягае афіцыйнаму разгляду.
