Суэц ці Мыс Добрай Надзеі? Што гэта значыць для вашай адпраўкі ў Італію
Увядзенне
Калі вы перавозілі тавары з Кітая ў Італію за апошнія два гады, вы, верагодна, адчулі наступствы аднаго з найважнейшых рашэнняў аб марскіх перавозках у найноўшай гісторыі мараплаўства. У марскіх перавозках паміж Азіяй і Еўропай адбыліся невялікія, але важныя змены: выбар паміж плаваннем па доўгім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім марскім маршрутам і праходжаннем праз Суэцкі канал. Калі вы італьянскі імпарцёр, які купляе мэблю з Гуандуна, запчасткі для абсталявання з Чжэцзяна або спажывецкія тавары з Іу, вам не трэба рабіць гэты выбар. Яго робяць перавозчыкі. Але гэта будзе мець вялікі ўплыў на ваш бюджэт на дастаўку, тэрміны дастаўкі і стратэгію ланцужка паставак.
У гэтым эсэ тлумачыцца ўсё, што вам трэба ведаць пра абодва маршруты, чаму судны пазбягаюць Суэцкага праліва з канца 2023 года, што гэта азначае для перавозак у Геную, Неапаль, Ла-Спецыю і іншыя італьянскія парты, і як змяніць сваю лагістычную стратэгію ў адпаведнасці з гэтым. Мы таксама абмяркуем апошнія навіны набліжэння 2026 года, такія як новая нагрузка з-за сцэнарыя з Армузскім пралівам і тое, як змяняюцца дадатковыя зборы.
Два маршруты: кароткі геаграфічны ўвод
Каб зразумець спрэчку, карысна ўявіць сабе два падыходы. Калі кантэйнеравоз адпраўляецца з Шанхая, Шэньчжэня або Нінбо ў Геную, у яго ёсць два асноўныя варыянты, як толькі ён дабіраецца да Індыйскага акіяна.
Маршрут праз Суэцкі канал з'яўляецца першым выбарам і быў самым папулярным на працягу ўсёй гісторыі. Карабель ідзе на поўнач праз Індыйскі акіян, затым праз Чырвонае мора і, нарэшце, уваходзіць у Суэцкі канал у Порт-Саідзе. Адтуль ён трапляе ў Міжземнае мора і накіроўваецца на захад у Італію. Суэцкі канал мае даўжыню каля 193 кіламетраў, ад Порт-Саіда на поўначы да горада Суэц на поўдні. Ён эканоміць караблям тысячы міль у іх падарожжы. Выкарыстанне Суэцкага канала эканоміць караблям каля 6,000-7,000 кіламетраў у параўнанні з паўднёвым маршрутам.
Другі варыянт — маршрут праз Мыс Добрай Надзеі. Замест таго, каб ісці на поўнач праз Чырвонае мора, караблі ідуць на поўдзень і на захад вакол паўднёвага ўскрайку Афрыкі, праз больш суровыя воды Паўднёвай Атлантыкі, а затым на поўнач у Атлантычны акіян, перш чым увайсці ў Міжземнае мора з захаду праз Гібралтарскі праліў. Гэта дадае да падарожжа прыкладна 3,500 марскіх міль, што азначае, што ў залежнасці ад хуткасці судна і раскладу падарожжа зойме ад 10 да 14 дзён.
Суэцкі маршрут быў відавочным выбарам на працягу большай часткі гісторыі суднаходства. На яго прыпадае каля 12-15 працэнтаў усяго гандлю ў свеце і каля 30 працэнтаў усіх кантэйнерных перавозак. Было лёгка зразумець, што карацейшыя адлегласці азначаюць зніжэнне выдаткаў на бензін і больш хуткую дастаўку. Гэтая матэматыка пачала мяняцца ў канцы 2023 года.
Чаму караблі пазбягаюць Суэцкага праліва: крызіс у Чырвоным моры
Прычынай стала значнае павелічэнне нападаў баевікоў-хусітаў на камерцыйныя судны ў Чырвоным моры, якое пачалося ў канцы 2023 года. Гэтыя ўдары, якія былі часткай больш маштабнага канфлікту на Блізкім Усходзе, пацярпелі ад гандлёвых суднаў, якія праходзілі праз адзін з найважнейшых гандлёвых шляхоў свету. Небяспека была рэальнай і непасрэднай: ракеты і беспілотнікі паражалі судны, і страхавыя кампаніі хутка абвясцілі гэты раён зонай ваеннай небяспекі.
Вынікі з'явіліся хутка. Буйныя суднаходныя кампаніі, такія як Maersk, MSC, CMA CGM і Hapag-Lloyd, заявілі, што перамесцяць свае караблі з Чырвонага мора. Да пачатку 2024 года колькасць кантэйнеравозаў, якія праходзяць праз Суэцкі канал, скарацілася амаль на 67% у параўнанні з дакрызісным перыядам. Стаўкі на страхаванне ад ваенных рызык, якія раней складалі ўсяго 0.0001 працэнта ад кошту корпуса ў Персідскім заліве, выраслі да 0.5-1.0 працэнта для суднаў, якія падарожнічаюць праз Чырвонае мора. Кошт перамяшчэння вялікага кантэйнеравоза праз Суэцкі канал ужо складаў ад 500 000 да 700 000 долараў за судна. Даданне да гэтага прэмій за ваенныя рызыкі зрабіла эканамічныя аспекты яшчэ больш цяжкімі для апраўдання.
Па стане на канец 2025 года і ў 2026 годзе сітуацыя ўстанавілася ў тым, што лідары галіны называюць «новай нормай». Палітычная сітуацыя ў рэгіёне амаль не змянілася, і большасць буйных перавозчыкаў па-ранейшаму разглядаюць перанакіраванне на Мыс Добрай Надзеі як паўпастаянную аперацыйную стратэгію, а не часовае рашэнне. Сітуацыя ў Армузскім праліве значна пагоршыла сітуацыю на маршрутах Азія-Еўропа ў пачатку 2026 года. Гэта прывяло да павелічэння экстраных дадатковых збораў і ўскладніла пошук абсталявання ў Паўночнай Еўропе. Гэта азначае, што для італьянскіх імпарцёраў збоі не скончацца ў бліжэйшы час.
Суэц супраць Мыса Добрай Надзеі: лічбы, якія маюць значэнне для Італіі
Каб убачыць рэальную розніцу паміж двума маршрутамі, трэба зірнуць на дадзеныя. У табліцы ніжэй паказаны адрозненні паміж двума спосабамі маршрутызацыі тыповай кантэйнернай перавозкі з Кітая ў Італію ў 2025–2026 гадах.
| Facteur | Маршрут Суэцкага канала | Маршрут да Мыса Добрай Надзеі |
| Агульная адлегласць (ад Кітая да Італіі) | ~11,000–12,500 км | ~18,000–20,000 км |
| Дадатковая адлегласць у параўнанні з Суэцам | - | +6 000–7 000 км |
| Час марскога транзіту (з порта ў порт) | 25–34 дзён | 38–50 дзён |
| Дададзены дадатковыя дні | - | +10–14 дзён (часам больш) |
| Расход паліва | Ніжняя | Значна вышэй |
| Транзітны збор праз Суэцкі канал (за судна) | 500–700 тысяч долараў | не ўжываецца |
| Прэмія за ваенны рызыка (Чырвонае мора) | 0.5%–1.0% ад кошту корпуса | Блізка да нуля |
| Прадказальнасць маршруту (2025–2026 гг.) | Умераны (пастаянныя прыступы) | Вышэйшая (няма актыўнай зоны пагрозы) |
| Выкіды CO2 у параўнанні з Суэцкім аўтамабілем | Базавая лінія | ~35–40% вышэй |
| Асноўныя італьянскія парты ўваходу | Генуя, Неапаль, Ла-Спецыя | Генуя, Неапаль (праз Гібралтар) |
Гэтыя лічбы паказваюць, чаму выбар маршруту сапраўды складаны. Суэцкі канал эканоміць час і паліва, але зараз ён стварае сур'ёзную праблему бяспекі і каштуе даражэй за страхоўку. Мыс Добрай Надзеі робіць падарожжа даўжэйшым і даражэйшым, але больш бяспечным і прадказальным. Асноўным наступствам для італьянскага імпарцёра з'яўляецца тое, што час дастаўкі з Кітая значна павялічыўся, а цэны таксама выраслі.
Што гэта азначае для ставак перавозак на лініі Кітай-Італія
Змена маршрутаў кантэйнеравозаў па Афрыцы аказала прамы і відавочны ўплыў на кошт дастаўкі. Калі судны выбіраюць больш доўгі маршрут праз Кейп-Код, перавозчыкам патрабуецца больш суднаў, каб выконваць штотыднёвыя рэйсы. Гэта змяншае даступную прапускную здольнасць рынку, нават калі флот насамрэч не памяншаецца. У пачатку 2024 года спотавыя цэны на перавозкі па маршруце Азія-Еўропа былі больш чым у тры разы вышэйшыя, чым у 2023 годзе. У 2023 годзе сярэдняя цана кантэйнера, які ідзе з Паўночнай Азіі ў Міжземнамор'е, складала больш за 2,085 долараў за FEU. У 2024 годзе цана была больш за 4,600 долараў за FEU на працягу большай часткі года.
У красавіку 2026 года сітуацыя ўсё яшчэ аптымістычная. Кошт перавозак поўных кантэйнераў (FCL) з Кітая ў Геную значна вырас. Кошт 20-футавых кантэйнераў цяпер складае каля 2,363 долараў, а тарыфы на 40-футавыя кантэйнеры — каля 3,668 долараў. Гэта на 25-27 працэнтаў больш, чым раней. Надзвычайныя дадатковыя зборы, звязаныя з Армузскай праблемай, і затрымкі ў перамяшчэнні абсталявання яшчэ больш націскаюць на базавую стаўку фрахту.
| Рэжым дастаўкі | Час транзіту з Кітая ў Італію | Прыблізны дыяпазон кошту | Best For |
| марскі фрахт ФКЛ (Суэц) | 25–34 дзён | 2,363+ долараў ЗША (20 грантаў); 3,668+ долараў ЗША (40 грантаў) | Вялікі аб'ём, сыпкія тавары |
| Марскія перавозкі FCL (Кейп-Сіці) | 38–50 дзён | Вышэйшыя + даплаты | Калі Суэцкі цэнтр небяспечны |
| Марскі фрахт LCL | 30–45 дзён | $0.60–$0.80/кг (прыблізна) | Невялікія грузы, змешаныя грузы |
| Чыгуначныя перавозкі | 12–15 дзён | 6,000–9,000 долараў ЗША за 40-футавы FCL | Паўночная Італія, сярэдняя надзвычайная сітуацыя |
| авіяперавозкі | 5–8 дзён | $7.20/кг+ у Мілан/Рым | Дарагія, тэрміновыя тавары |
| Экспрэс (DHL/FedEx) | 3–5 дзён | Прэміум цэны | Невялікія пасылкі, узоры |
Найважнейшае, што трэба памятаць, гэта тое, што тарыфы моцна змяняюцца ў залежнасці ад сезоннага попыту, паліўных даплат, наяўнасці абсталявання і змяненняў у свеце. У пікавыя сезоны, якія прыпадаюць на трэці і чацвёрты кварталы, тарыфы могуць павялічыцца на 20-40 працэнтаў. Перад браніраваннем заўсёды запытвайце актуальную поўную цану і абавязкова ўключайце дадатковы час у тэрміны выканання замовы.
Італьянскія парты: які пункт уваходу лепш за ўсё падыходзіць?
У Італіі ёсць шэраг буйных кантэйнерных партоў. Выбар пункта ўваходу можа аказаць вялікі ўплыў на агульны кошт пасадкі і час дастаўкі, асабліва калі маршруты і расклады адрозніваюцца.
Генуя (Genova) па-ранейшаму застаецца асноўным портам для тавараў, якія ідуць у паўночную Італію. Ён знаходзіцца ў цэнтры прамысловага трохкутніка Італіі, недалёка ад Мілана, Турына і лагістычных цэнтраў даліны ракі По. Ён таксама атрымлівае найбольшы кантэйнерны паток з Кітая. Генуя звычайна з'яўляецца найлепшай альтэрнатывай для імпарцёраў, якія хочуць прадаваць тавары ў Ламбардыі, П'емонце і Эміліі-Раманье. Ла-Спецыя, якая знаходзіцца на паўднёвы ўсход ад Генуі, стала моцным канкурэнтам, прапаноўваючы хуткія тэрміны выканання заказаў і надзейныя злучэнні для той жа паўночнаітальянскай зоны абслугоўвання.
Неапаль — асноўны спосаб дабрацца да цэнтральнай і паўднёвай Італіі. Імпарцёры, якія адпраўляюць тавары ў Рым, Неапаль, Кампанію ці Сіцылію, звычайна выяўляюць, што Неапаль таннейшы, чым ехаць праз Геную, а потым перавозіць грузавіком на поўдзень. Венецыя і Ліворна маюць свае спецыяльныя напрамкі: Венецыя — для паўночнага ўсходу, а Ліворна — для Тасканы і раёнаў цэнтральнай Італіі.
Адно са стратэгічных пытанняў, якое ўзнікла з-за цяперашніх праблем з маршрутамі, заключаецца ў тым, што расклад у італьянскіх партах крыху змяніўся, паколькі маршруты да Мыса Добрай Надзеі цяпер ідуць з захаду праз Гібралтар. Перавозчыкі на маршрутах да Мыса часта спачатку спыняюцца ў заходніх міжземнаморскіх партах, такіх як Барселона ці Валенсія, перш чым накіравацца на ўсход да італьянскіх партоў. Гэта можа дадаць да паездкі дзень ці два ў параўнанні з прамым пераходам праз Суэц, але калі груз не павінен быць там хутка, розніца не занадта вялікая.
Як адаптаваць сваю стратэгію дастаўкі ў Італію
Італьянскія імпарцёры, якія купляюць тавары з Кітая, павінны пераасэнсаваць некаторыя рэчы, якія яны лічылі праўдай два-тры гады таму, улічваючы цяперашнюю сітуацыю. Пакуль што час 25-дзённага марскога транзіту і лёгка ацэначных тарыфаў у міжсезонне скончыўся. Вось як змяняюцца разумныя імпарцёры.
Уключыце больш працяглыя тэрміны выканання ў сваё планаванне
Дастаўка морам у Італію цяпер займае ад 30 да 50 дзён у залежнасці ад маршруту і пары партоў. Даданне часу на афармленне дакументаў, мытнае афармленне і канчатковую дастаўку да дзвярэй азначае, што ўвесь час, неабходны для атрымання чаго-небудзь з Кітая, павінен быць запланаваны на 45-60 дзён. Прадпрыемствы, якія плануюць дастаўку "дакладна ў тэрмін", зараз асабліва падвяргаюцца рызыцы, бо цяперашняя сітуацыя спрыяе тым, хто мае добры запас страхоўкі.
Разгледзьце магчымасць паездкі па чыгунцы ў Паўночную Італію
Чыгуначны экспрэс Кітай-Еўропа заканчваецца ў лагістычных вузлах каля Мілана і можа быць падоўжаны грузавіком. Дарога туды займае ад 12 да 15 дзён, што значна хутчэй, чым марскія перавозкі, і значна танней, чым авіяперавозкі. Чыгунка стала рэальным канкурэнтам для імпарту ў паўночную Італію, асабліва для тавараў, якія трэба хутка даставіць, але нельга адправіць паветраным шляхам. Кожную партыю варта разглядаць асобна.
Актыўна кантралюйце дадатковыя зборы
З-за цяперашняй сітуацыі існуе мноства дадатковых збораў, такіх як экстраныя даплаты, даплаты за высокі сезон, даплаты за дысбаланс абсталявання і даплаты за ваенныя рызыкі. Заўсёды пытайцеся ў свайго экспедытара пра каштарыс, які ўключае ўсё, і правярайце, што ўключана, а што не. Базавая цана, якая здаецца разумнай, можа неўзабаве стаць дарагой, калі да яе дададуць усе дадатковыя паслугі.
Працуйце з партнёрамі, якія разумеюць абодва маршруты
Не так шмат экспедытараў грузаў ведаюць пра Суэцкі і Капскі маршруты, перавозчыкаў, якія імі карыстаюцца, і пра тое, як яны злучаюцца з іншымі партамі. Ва ўмовах усё больш складаных і нестабільных маршрутаў якасць вашага лагістычнага партнёра важнейшая, чым калі-небудзь.
Як Topway Shipping падтрымлівае вашы перавозкі з Кітая ў Італію
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне, Кітай, з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі з 2010 года. Каманда заснавальнікаў Topway Shipping мае больш чым 15-гадовы вопыт работы ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні. Яны маюць вялікі вопыт дастаўкі з Кітая ў Еўропу, дапамагаючы імпарцёрам, якім патрэбна надзейная і зразумелая лагістыка ў сітуацыі, якая стала значна больш складанай.
Topway Shipping прапануе поўны спектр лагістычных паслуг, у тым ліку транспарціроўку з пункта паходжання ў Кітаі, складское захоўванне за мяжой, дапамогу ў мытным афармленні і дастаўку да месца прызначэння. Topway прапануе італьянскім імпарцёрам гнуткія паслугі марскіх перавозак FCL (поўная загрузка кантэйнера) і LCL (зборныя перавозкі менш чым за загрузка кантэйнера) з буйных партоў Кітая, такіх як Шанхай, Шэньчжэнь, Нінбо і Гуанчжоу, у асноўныя парты прыёму Італіі, такія як Генуя, Неапаль і Ла-Спецыя.
У сучасных умовах маршрутызацыі, калі выбар паміж Суэцкім пралівам і Мысам Добрай Надзеі робіцца на падставе рашэнняў перавозчыка, геапалітычных умоў і страхавых пытанняў, вельмі карысна мець лагістычнага партнёра, які можа сачыць за гэтымі рашэннямі, праактыўна мець зносіны і прапаноўваць іншыя варыянты маршруту пры неабходнасці. Каманда Topway Shipping можа дапамагчы італьянскім імпарцёрам разабрацца, як справіцца з бягучай тарыфнай кан'юнктурай, знайсці найлепшыя альтэрнатывы кантэйнераў для іх віду і колькасці грузу і пераканацца, што мытныя дакументы аформлены правільна, каб не было затрымак у італьянскіх партах.
Topway Shipping можа даць вам выразную, поўную цану на дастаўку мэблі, электронікі, абсталявання, тэкстылю або спажывецкіх тавараў з Кітая. Гэтая цана будзе ўключаць усе дадатковыя выдаткі, альтэрнатыўныя маршруты і рэалістычныя прагнозы таго, колькі часу спатрэбіцца, каб дабрацца да мэты.
Погляд у будучыню: ці вернецца Суэцкі маршрут у нармальны стан?
Кожны грузаадпраўнік з Азіі ў Еўропу хоча ведаць адказ на гэтае пытанне. Зыходзячы з таго, што мы ведаем зараз, шчыры адказ такі: не хутка. Па стане на пачатак 2026 года ў Чырвоным моры не дасягнута ніякага палітычнага прагрэсу, які б дазволіў перавозчыкам бяспечна адпраўляць увесь свой флот назад праз Суэцкі канал. Кіраўнікі суднаходнай галіны паслядоўна заяўляюць на канферэнцыях, што сітуацыя з бяспекай павінна значна палепшыцца, перш чым караблі, экіпажы і грузы зноў будуць падвяргацца рызыцы падчас падарожжа па Чырвоным моры.
Нядаўнія збоі таксама прадэманстравалі больш сур'ёзную слабасць: залежнасць глабальнай суднаходнай сеткі ад аднаго геаграфічнага вузкага пункта. Сыход на мель судна «Эвер Гівен» у 2021 годзе, які закрыў канал на шэсць дзён і каштаваў каля 9.6 мільярда долараў штодзённых страт гандлю, стаў сведчаннем таго, наколькі далікатнай можа быць сістэма. Катастрофа ў Чырвоным моры зрабіла гэты ўрок назаўжды запомніўшым людзей, якія кіруюць ланцужкамі паставак.
Некаторыя эксперты ў гэтай галіне лічаць, што сітуацыя можа вярнуцца да нармальнага жыцця, калі будзе захавана рэжым спынення агню ў больш маштабным канфлікце на Блізкім Усходзе. Тым не менш, у такім выпадку перавозчыкі, верагодна, будуць паступова вяртацца, захоўваючы магчымасці Мыса Добрай Надзеі ў якасці пастаяннага рэзервовага варыянту, замест таго, каб цалкам ад іх пазбаўляцца. Для італьянскіх імпарцёраў гэта азначае, што свет танных, хуткіх і надзейных марскіх перавозак з Кітая ў Італію, які існаваў у 2019 годзе, не вернецца ў бліжэйшы час. На працягу наступных 12-18 месяцаў варта разлічваць на працягласць марскога транзіту ад 35 да 50 дзён і больш высокія кошты перавозак.
Conclusion
Італьянскія імпарцёры не могуць выбіраць паміж Суэцкім каналам і Мысам Добрай Надзеі, але наступствы гэтага выбару фарміруюць свет лагістыкі, у якім яны працуюць. Праблема Чырвонага мора значна змяніла кошт і графікі марскіх перавозак з Кітая ў Італію з канца 2023 года. Транзітны час стаў даўжэйшым, кошт дастаўкі значна вырас, а мноства новых збораў ускладнілі планаванне бюджэту. Маршрут праз Мыс Добрай Надзеі, які раней быў далёкай рэзервовай альтэрнатывай, цяпер з'яўляецца асноўным маршрутам для большасці буйных перавозчыкаў на гандлёвым маршруце Азія-Еўропа.
Каб адаптавацца да гэтых умоў, вам патрэбныя больш працяглыя тэрміны выканання, больш актыўны маніторынг тарыфаў, рэальная пераацэнка вашых відаў транспарту (у тым ліку чыгуначнага) і, магчыма, самае галоўнае, лагістычны партнёр, які мае вопыт і адкрытасць, каб справіцца са складанасцямі за вас. Расклады перавозчыкаў, загружанасць партоў, структура збораў і геапалітычныя ўмовы пастаянна мяняюцца, таму сітуацыя ніколі не бывае аднолькавай. Лепшы спосаб абараніць сябе — гэта быць у курсе падзей і супрацоўнічаць з людзьмі, якія ведаюць, што робяць.
Для імпарцёраў, якія адпраўляюць тавары з Кітая ў Італію, адзіны спосаб рухацца наперад — гэта лепш планаваць, выбіраць лепшых партнёраў і мець рэалістычныя чаканні адносна рынку, які структурна змяніўся, прынамсі, пакуль што.
Пытанні і адказы
Пытанне: Ці адкрыты Суэцкі канал для суднаходства ў цяперашні час?
A: Суэцкі канал усё яшчэ адкрыты, але большасць буйных кантэйнерных перавозчыкаў пазбягаюць яго, бо напады хусітаў на камерцыйныя судны ў Чырвоным моры працягваюцца. Транзітныя перавозкі ўсё яшчэ значна меншыя, чым былі да крызісу ў пачатку 2026 года, і большасць буйных суднаў усё яшчэ праходзяць праз мыс Добрай Надзеі.
Пытанне: Колькі часу зараз займае марскі перавоз з Кітая ў Італію?
A: Марскі перавоз грузу з Кітая ў Італію з порта ў порт займае каля 25-34 дзён праз Суэцкі канал (для перавозчыкаў, якія ўсё яшчэ ім карыстаюцца) і ад 38 да 50 дзён праз Мыс Добрай Надзеі, у залежнасці ад маршруту і перавозчыка. Агульны перыяд ад дзвярэй да дзвярэй звычайна складае ад 45 да 60 дзён, уключаючы мытную апрацоўку ў пункце адпраўлення і прызначэння.
Пытанне: Якія італьянскія парты атрымліваюць большую частку імпарту з Кітая?
A: Большая частка кантэйнернага імпарту ў паўночную Італію ідзе праз Геную (Геную) і Ла-Спецыю. Неапаль — сталіца цэнтральнай і паўднёвай Італіі. Венецыя і Ліворна меншыя, але яны маюць добрае размяшчэнне адпаведна для паўночнага ўсходу і Тасканы.
Пытанне: Што лепш для маёй перавозкі ў Італію — зборны або поўны кантэйнерны груз?
A: FCL (поўная загрузка кантэйнера) таннейшая для вялікіх колькасцяў тавараў і дастаўляе іх да месца прызначэння хутчэй і надзейней, таму што кантэйнер запаўняецца без неабходнасці чакаць кансалідацыі. Зборная загрузка кантэйнера (LCL) лепш падыходзіць для невялікіх партый, хоць звычайна гэта займае больш часу з-за кансалідацыі і дэкансалідацыі з абодвух бакоў. Яна таксама можа каштаваць на 15–30% даражэй за кубічны метр для грузаў сярэдняга памеру.
Пытанне: Як можа Topway Shipping дапамагчы мне з перавозкай грузаў з Кітая ў Італію?
A: Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне і працуе з 2010 года, займаецца ўсёй лагістыкай з Кітая ў Італію, уключаючы марскія перавозкі (FCL і LCL), мытнае афармленне, складское захоўванне і дастаўку «апошняй мілі». Іх эксперты могуць дапамагчы вам выбраць найлепшы маршрут, прапанаваць вам поўныя тарыфы, якія ўключаюць любыя дадатковыя зборы, і пераканацца, што вашы дакументы аформлены належным чынам, каб вашы тавары маглі без праблем прайсці італьянскую мытню.
