Схаваныя выдаткі на дастаўку з Кітая ў Францыю: расшыфроўка THC, збораў за пункт прызначэння і збораў за дастаўку «апошняй мілі»
Увядзенне
Вы атрымалі выдатны тарыф на марскі фрахт. Вы праверылі памеры грузу, забраніравалі кантэйнер і былі задаволены коштам перавозкі. Затым прыйшоў рахунак-фактура — і ён зусім не адпавядаў вашым чаканням.
Гэта штодзённая рэальнасць для трансгранічных трэйдараў і імпарцёраў, якія адпраўляюць цяжкія або велізарныя тавары з Кітая ў Францыю. Артыкул марскіх тавараў — гэта толькі пачатак. Ніжэй ужо згадваюцца плата за апрацоўку ў тэрмінале, зборы ў порце прызначэння, выдаткі на мытныя брокерскія паслугі, абавязацельствы па ПДВ, дадатковыя зборы за бензін і, як вядома, складаныя зборы за дастаўку "апошняй мілі" для буйных грузаў у Францыі. Для кампаній, якія перавозяць канапы, бегавыя дарожкі, маразільныя камеры, прамысловае абсталяванне або што-небудзь, што падпадае пад катэгорыю "звышбуйных грузаў", гэтыя дадатковыя зборы могуць лёгка дадаць 30-50% да базавай стаўкі фрахту.
У гэтым артыкуле мы разгледзім усе выдаткі, з якімі вы, верагодна, сутыкнецеся пры дастаўцы з Кітая ў Францыю ў 2025 годзе і далей, з асаблівым акцэнтам на негабарытныя і цяжкія грузы — часам іх называюць 超大件 у кітайскай індустрыі трансгранічнай лагістыкі, што азначае прадметы вагой да 8 метрычных тон на месца з даўжынёй аднаго боку да 8 метраў. Мы абмяркуем, што ўяўляе сабой кожная плата, чаму яна існуе, як яна разлічваецца і што вы можаце зрабіць, каб яе кантраляваць.
Разуменне платы за апрацоўку ў тэрмінале (THC)
Зборы за апрацоўку на тэрмінале, або скарочана THC, — гэта зборы, якія спаганяюцца партовымі тэрміналамі за фізічную апрацоўку кантэйнераў з моманту іх уваходу ў тэрмінал да моманту іх адпраўкі. Гэта ўключае ў сябе аперацыі крана для пагрузкі і разгрузкі суднаў, перамяшчэнне кантэйнераў у межах пляцоўкі, адміністрацыйную апрацоўку і кароткатэрміновае захоўванне ў вызначаных месцах штабелявання. THC — гэта насамрэч сукупнасць паслуг, якія забяспечваюць функцыянаванне ўсёй партовай экасістэмы, нават калі гэта адзіная цана ў вашым рахунку-фактуры.
Калі вы адпраўляеце груз з Кітая ў Францыю, вы сустрэнеце THC двойчы па маршруце: у порце адпраўлення ў Кітаі і ў порце прызначэння ў Францыі. Яны вядомыя як THC паходжання (OTHC) і THC прызначэння (DTHC) адпаведна. Калі груз праходзіць транзітам праз порт-хаб (напрыклад, Сінгапур, Ратэрдам) па маршруце, то вы таксама можаце сутыкнуцца з THC пры перагрузцы. Звычайна гэта паглынаецца марскім перавозчыкам і не перадаецца непасрэдна адпраўніку.
Паходжанне ТГК у Кітаі
Падатак на апрацоўку грузаў без нагрузкі (OTHC) спаганяецца ў кітайскім порце, куды вы загружаеце свой груз. Буйныя экспартныя вузлы, такія як Шэньчжэнь, Шанхай, Нінбо, Гуанчжоу і Ціндао, маюць свае ўласныя стаўкі па апрацоўцы грузаў у тэрмінале, якія могуць адрознівацца ў залежнасці ад аператара тэрмінала, тыпу кантэйнера і класіфікацыі грузу. Па стане на 2025 год звычайныя цэны на апрацоўку грузаў без нагрузкі ў буйных кітайскіх партах складаюць прыблізна ад 80 да 140 долараў ЗША за 20-футавы кантэйнер і ад 140 да 230 долараў ЗША за 40-футавы або 40-футавы кантэйнер высокай кубічнай аб'ёмнасці. Спецыяльная апрацоўка негабарытных грузаў, кантэйнераў з плоскімі рэйкамі або кантэйнераў з адкрытым верхам будзе каштаваць даражэй у параўнанні з гэтымі базавымі лічбамі.
Пункт прызначэння THC у французскіх партах
Падатак на кантэйнерны рух (DTHC) спаганяецца з вашага грузу, калі ён прыбывае ў французскі порт — звычайна ў Гаўр, які апрацоўвае большую частку кантэйнерных перавозак з Азіі, або ў Марсэль-Фо для міжземнаморскіх перавозак. Гаўр, найбуйнейшы кантэйнерны порт Францыі, штогод апрацоўвае амаль 2.5 мільёна TEU і з'яўляецца галоўным пунктам прызначэння для экспарту паміж Кітаем і Францыяй. Паказчык THC у французскіх партах звычайна вышэйшы, чым у кітайскіх партах паходжання, што адлюстроўвае больш высокі кошт еўрапейскай партовай рабочай сілы і інфраструктуры.
Гістарычна склалася, што кошт перавозкі звычайных кантэйнераў па лініі DTHC у Гаўры вагаўся ад 200 да 350 еўра за TEU у якасці агульнага арыенціра, прычым найвышэйшым цэннікам з'яўляюцца 40-футавыя кантэйнеры высокай кубічнай ёмістасці. У выпадку перавозкі грузаў з залішняй вагой або негабарытных грузаў, якія патрабуюць спецыяльнай апрацоўкі ў тэрмінале, спаганяюцца дадатковыя зборы, акрамя звычайнага кошту перавозкі DTHC.
| Тып платы | Тыповы дыяпазон (2025 г.) | Хто плаціць | Пры зарадцы |
| Паходжанне ТГК (20 метраў) | 80–140 долараў ЗША | Грузаадпраўшчыка | У порце пагрузкі ў Кітаі |
| Паходжанне ТГК (40 футаў/ГК) | 140–230 долараў ЗША | Грузаадпраўшчыка | У порце пагрузкі ў Кітаі |
| Пункт прызначэння THC (Гаўр, 20 футаў) | 150–250 еўра | Атрымальнік | Па прыбыцці ў Францыю |
| Пункт прызначэння THC (Гаўр, 40 футаў/HC) | 220–350 еўра | Атрымальнік | Па прыбыцці ў Францыю |
| Даплата за негабарытныя/негабарытныя тавары | 100–400+ долараў ЗША/еўра | Адпраўнік/Грузаатрымальнік | Пункт адпраўлення і/або пункт прызначэння |
Плата за прыбыццё звыш THC
Многія імпарцёры памылкова думаюць, што DTHC — гэта адзіны збор з боку пункта прызначэння, які ім трэба ўлічыць у бюджэце. Фактычна, пасля таго, як груз прыбывае ў Гаўр або Марсэль-Фо, гэта цягне за сабой шэраг дадатковых выдаткаў, пакуль груз не дасягне грузавіка, які накіроўваецца па адрасе пакупніка.
Плата за выдачу дакументацыі і накладной
Марскі перавозчык павінен выпісаць вам дастаўны ордэр для атрымання вашага грузу. Гэта мае свае ўласныя зборы. Кошт дакументацыі, часта вядомы як зборы за дастаўны ордэр (D/O) або зборы за выпуск тэлекса, складае ад 50 да 150 еўра за накладную. Экспедытары могуць аб'яднаць іх у больш буйны артыкул «апрацоўка ў пункце прызначэння», але заўсёды варта запытаць падрабязную расшыфроўку.
Мытнае афармленне і брокерскія паслугі
Калі ў вас няма паўнамоцтваў рабіць гэта самастойна, вам спатрэбіцца кваліфікаваны мытны брокер, каб правезці любыя тавары, якія паступаюць у Францыю з Кітая, праз французскую мытню. Брокерскія зборы ў Францыі звычайна складаюць ад 100 да 300 еўра за звычайныя перавозкі, хоць за негабарытныя або складаныя тавары можа быць даражэй, бо спатрэбіцца больш папяровай працы і класіфікацыі. Варта таксама адзначыць, што са студзеня 2022 года прадпрыемствы, якія не ўваходзяць у ЕС і ўвозяць тавары ў Францыю, павінны атрымаць французскі нумар ПДВ і стварыць фіскальнага агента — гэта змяненне правілаў дадае дадатковую адміністрацыйную нагрузку для кітайскіх экспарцёраў, якія адпраўляюць тавары па сістэме DDP (пастаўка з аплатай пошліны).
Імпартныя пошліны і французскі ПДВ
У Францыі на імпарт з Кітая распаўсюджваецца Адзіны знешні тарыф ЕС, таму падатковыя стаўкі разлічваюцца на аснове кода ТН ЗС вашага тавару. Найбольш частыя катэгорыі негабарытных грузаў, якія пастаўляюцца з Кітая, такія як мэбля, фітнес-абсталяванне і бытавая тэхніка, часта абкладаюцца стаўкамі пошлін ад 0% да 6.5% ад кошту CIF (кошт, страхаванне і перавозка). Але Францыя таксама ўжывае звычайны ПДВ у памеры 20% амаль на ўсе імпартныя тавары на аснове кошту CIF плюс любыя мытныя падаткі, якія падлягаюць выплаце.
Вось рэальны прыклад: кошт вашай адпраўкі складае 10 000 еўра, кошт перавозкі і страхоўкі — 1 500 еўра (такім чынам, ваш CIF складае 11 500 еўра), а пошліна — 5%. Ваша пошліна складзе 575 еўра. ПДВ будзе разлічаны з 12 075 еўра (CIF + пошліна), што дасць 2 415 фунтаў стэрлінгаў ПДВ. Ваша агульная падатковая нагрузка складае 2 990 еўра — лічбу, якую варта дадаць да вашай мадэлі цэнаўтварэння.
Адно з ключавых заканадаўчых пытанняў, на якое варта звярнуць увагу: Францыя ўвядзе мытны збор у памеры 2 еўра на нізкакаштоўныя адпраўленні (да 150 еўра), якія адпраўляюцца непасрэдна французскім спажыўцам з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, пачынаючы з пачатку 2026 года. ЕС таксама рыхтуецца да больш маштабнай мытнай рэформы, і з ліпеня 2025 года на ўзроўні ЕС будзе прыняты падатак у памеры 3 еўра на нізкакаштоўны імпарт. Гаворка ідзе ў асноўным пра электронную камерцыю дробнымі пасылкамі, а не пра велізарныя перавозкі, але гэта азначае больш шырокае ўзмацненне рэгулятарнага асяроддзя, за якім імпарцёры павінны ўважліва сачыць.
Даплаты за паліва і BAF
Каэфіцыент карэкціроўкі бункерных тавараў (BAF): прэмія, якую спаганяюць марскія перавозчыкі для пакрыцця ваганняў цэн на паліва. BAF можа дасягаць 20-30% ад базавай платы за марскія перавозкі па гандлёвых калідорах Азіяцка-Еўропа. Ён змяняецца ў залежнасці ад штоквартальнага або штомесячнага цыклу абнаўлення кожнага перавозчыка. BAF часта ўяўляе сабой цану за кантэйнер для буйных тавараў, якія перавозяцца морам з Кітая ў Францыю, і з'яўляецца істотным паказчыкам, які моцна вагаецца ў залежнасці ад рынкавых умоў і перавозчыка, якога вы выкарыстоўваеце.
| Катэгорыя платы | Прыблізны кошт (еўра) | нататкі |
| Прызначэнне THC (40 футаў HC) | 220-350 | Аплата праз тэрмінал у Гаўры/Марселі |
| Плата за дакументацыю/DO | 50-150 | За накладную |
| Мытнае пасярэдніцтва | 100-300 | Вышэйшая цана для негабарытных/складаных грузаў |
| Імпартная пошліна (у сярэднім 3–5% CIF) | 300-700 | Залежыць ад кода ТН ЗЭД |
| Французскі ПДВ (20% на CIF + пошліна) | 2,000–4,000 + | На падставе кошту адпраўкі |
| Даплата BAF | 200-500 | За кантэйнер, залежыць ад рынку |
| Плата за мытны агляд (калі спаганяецца) | 150-400 | Не заўсёды дастасоўна |
Праблема "апошняй мілі" для негабарытных грузаў у Францыі
Адной з абласцей, дзе недасведчанасць перавозчыкаў заўсёды адлюстроўваецца на іх кошце, з'яўляецца апошняя міля дастаўкі негабарытных грузаў у Францыі. Дастаўка 200-кілаграмовага масажнага крэсла або 400-кілаграмовай бегавой дарожкі з партовага тэрмінала або замежнага склада да кліента дадому — гэта зусім іншая справа, чым звычайная дастаўка пасылак, і цэны адлюстроўваюць гэтую складанасць.
Што кваліфікуецца як негабарытны груз?
У кантэксце трансгранічнай лагістыкі ў Кітаі грузы звычайна падзяляюцца на чатыры катэгорыі: малыя пасылкі (да 2 кг), стандартныя пасылкі (да 30 кг з абхопам менш за 3 метры), буйныя прадметы (да 150 кг з самым доўгім бокам менш за 4 метры) і звышвялікія тавары — прадметы вагой да 8 метрычных тон з адным бокам да 8 метраў і абмежаваннем вышыні 2.57 метра. Апошняя катэгорыя ўключае ўсе віды тавараў электроннай камерцыі, такія як канапы, матрацы, абедзенныя сталы, халадзільнікі, пральныя машыны, посудамыйныя машыны, электрычныя ровары і прамысловае абсталяванне, такое як вулічнае асвятленне, камерцыйныя апараты для вырабу марожанага і г.д.
У Францыі для дастаўкі негабарытных грузаў на «апошнюю мілю» патрэбныя спецыяльныя транспартныя сродкі, звычайна гэта грузавікі з плоскай платформай або транспартныя сродкі з пад'ёмнікам. Часам вам таксама спатрэбіцца дапамога крана або спецыяльныя паслугі па ўсталёўцы, што можа паўплываць на канчатковы кошт дастаўкі.
Дастаўка па папярэднім запісе і абслугоўванне ў белых пальчатках
Канчатковыя спажыўцы ў Францыі, якія купляюць буйныя тавары праз такія платформы, як Amazon.fr, або незалежныя вэб-сайты электроннай камерцыі, усё часцей патрабуюць дастаўкі па папярэднім запісе з пэўнымі часовымі інтэрваламі, а для больш цяжкіх тавараў — выбару пакоя і выдалення ўпакоўкі. Такі ўзровень абслугоўвання «белых пальчатак» мае высокую цану ў параўнанні з дастаўкай на вуліцу. Напрыклад, у Францыі кошт дастаўкі «белых пальчатак» для аднаго буйнога прадмета, такога як канапа або трэнажор, можа вагацца ад 80 да 200 еўра і больш у залежнасці ад рэгіёна дастаўкі, узроўню падлогі і таго, ці ўключана зборка.
Дастаўка ў Парыж і іншыя асабліва шчыльна заселеныя гарады мае дадатковую плату за абмежаванні руху, зоны з нізкім узроўнем выкідаў (Zones à Faibles Emissions або ZFE) і складанасці манеўравання вялікіх грузавікоў на гарадскіх вуліцах. Дадатковыя зборы ў залежнасці ад адлегласці могуць таксама прымяняцца да дастаўкі ў сельскія раёны па ўсёй Францыі, што звычайна не відавочна з першапачатковых каштарысаў на тавары.
Дастаўка «апошняй мілі» B2B супраць B2C
Цана на дастаўку «апошняй мілі» вельмі залежыць ад тыпу атрымальніка. Для даставак B2B — на склад рознічнага прадаўца, у гатэль або на месца працы — працэс звычайна прасцейшы і таннейшы за адзінку, бо некалькі тавараў могуць быць дастаўлены за адзін прыпынак, і атрымальнік гатовы атрымаць тавар. Дастаўка ў прыватныя дамы (B2C), асабліва вялікіх або грувасткіх тавараў, больш аперацыйна інтэнсіўная — і цэнаўтварэнне адпаведнае. Для Amazon або незалежных крам, якія працуюць у электроннай камерцыі па-за мяжой, вельмі важна разумець структуру выдаткаў B2C на дастаўку «апошняй мілі» ў Францыі для цэнаўтварэння і кіравання маржой.
Варыянты транспартных каналаў і іх профілі выдаткаў
Выбар найлепшага транспартнага канала для перавозкі грузаў з Кітая ў Францыю — гэта пытанне балансу паміж хуткасцю, коштам, надзейнасцю і тыпам грузу, які вы перавозіце. Калі вы ведаеце профіль выдаткаў кожнага канала, вы можаце зрабіць абгрунтаваны выбар.
| Канал | Транзітны час | Узровень выдаткаў | Best For | Тыповыя дадатковыя зборы |
| Марскія перавозкі | 45–50 дзён | Самыя нізкія | Вялікі аб'ём, цяжкія/грубаз'ёмныя тавары | BAF, DTHC, дакументацыя |
| авіяперавозкі | 12–15 дзён | Найвышэйшы | Высокая вартасць, адчувальныя да часу тавары | Даплата за паліва, плата за бяспеку |
| Кітайска-еўрапейская чыгунка | 30–45 дзён | серада | Сярэднецэнны, адчувальны да часу LCL | Апрацоўка чыгунак, мытня |
| Аўтамабільныя перавозкі | 30–45 дзён | серада | Небяспечныя электрычныя вырабы | Паліва, даплаты за кіроўцу |
| Замежны склад + апошняя міля | Залежыць | Гнуткі | Электронная камерцыя, паўторныя адпраўкі | Захоўванне, збор і ўпакоўка |
Абмежаванні па памерах і вазе абмяжоўваюць перавозку самалётамі і чыгуначнымі суднамі, таму акіян застаецца асноўным маршрутам для перавозкі звышвялікіх тавараў. Адна 5-тонная рэч не можа проста ляцець па паветры з устойлівай цаной. Для большасці буйных катэгорый тавараў — мэблі, бытавой тэхнікі, фітнес-абсталявання, машын — марскія перавозкі з эфектыўнай дастаўкай «апошняй мілі» ў Францыі з'яўляюцца нормай.
Чыгуначныя грузавыя перавозкі Экспрэс-цягнікі Кітай-Еўропа забяспечваюць прамежкавае рашэнне для тэрміновых тавараў, якія недастаткова вялікія, каб патрабаваць поўнай кантэйнернай апрацоўкі. Яны курсуюць па фіксаваным штотыднёвым раскладзе з буйных кітайскіх гарадоў, у тым ліку Чэнду, Чжэнчжоу, Іу і Чунцын, у пункты прызначэння ў Еўропе, з часам транзіту каля 30-45 дзён. Чыгуначная сетка Кітай-Еўропа значна пашырылася за апошняе дзесяцігоддзе, прапаноўваючы канкурэнцыю марскім перавозкам у выпадку загружанасці партоў або высокіх дадатковых збораў BAF.
Дастаўка DDP: комплекснае рашэнне і яго недахопы
Дастаўка з аплатай пошлін (DDP) набірае папулярнасць сярод трансгранічных прадаўцоў электроннай камерцыі, якія імкнуцца забяспечыць сваім спажыўцам зразумелыя цэны без нечаканых выдаткаў пры дастаўцы. Згодна з умовамі DDP, экспедытар або лагістычны пастаўшчык бярэ на сябе ўсе аспекты, у тым ліку першапачатковую транспарціроўку з Кітая, мытнае афармленне па прыбыцці ў Францыю, аплату імпартных пошлін і ПДВ, а таксама канчатковую дастаўку па ўказаным адрасе. Пакупнік атрымлівае тавары без неабходнасці звяртацца да французскай мытні або плацежных старонак перавозчыкаў.
DDP лепшы з пункту гледжання абслугоўвання кліентаў. Аднак яго трэба старанна праверыць з пункту гледжання празрыстасці выдаткаў. Некаторыя пастаўшчыкі DDP прапануюць вельмі прывабныя агульныя стаўкі, але ўключаюць вялікія нацэнкі на мытныя пошліны і ПДВ або ўжываюць непразрыстыя выдаткі на апрацоўку на этапе замежнага склада. Перш чым падпісаць пагадненне DDP для вашых адпраўленняў у Францыю, мае сэнс запытаць падрабязную разбіўку выдаткаў з указаннем марскіх перавозак, збораў паходжання, THC да месца прызначэння, мытных брокераў, пошлін, ПДВ і дастаўкі "апошняй мілі" - нават калі яны ў канчатковым выніку аб'яднаны ў адну суму рахунка.
У прыватнасці, у кантрактах DDP для негабарытных тавараў таксама павінна быць выразна пазначана, што ўключае ў сябе паслуга «апошняй мілі»: толькі дастаўка на ўзбочыну, выбар пакоя, з вывазам упакоўкі або без яго, са зборкай або без яе. Такія адрозненні могуць складаць ад 50 да 150 еўра за адпраўку, што не будзе адлюстравана ў асноўнай стаўцы DDP.
Як Topway Shipping падыходзіць да перавозкі негабарытных грузаў з Кітая ў Францыю
Кампанія Topway Shipping, размешчаная ў Шэньчжэне, з 2010 года з'яўляецца прафесійным пастаўшчыком лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі, спецыялізуючыся на перавозцы буйных і звышбуйных тавараў у Еўропу і Паўночную Амерыку. Каманда заснавальнікаў кампаніі мае больш за 15 гадоў вопыту ў міжнароднай лагістыцы і мытным афармленні, а таксама значны вопыт у комплексным кіраванні ўсім спектрам велізарных катэгорый, уключаючы мэблю, бытавую тэхніку, фітнес-абсталяванне, электрамабілі, камерцыйную тэхніку і многае іншае.
Архітэктура абслугоўвання Topway ахоплівае ўвесь лагістычны ланцужок. З боку паходжання гэта азначае дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» ад вытворцаў і пастаўшчыкоў па ўсім Кітаі, кансалідацыю на складах у Шэньчжэне і прафесійную ўпакоўку грузаў, у тым ліку драўляныя скрыні, спецыяльна прызначаныя для далікатных або каштоўных буйных прадметаў. Кампанія прапануе гнуткія паслугі марскіх перавозак FCL (поўная загрузка кантэйнера) і LCL (зборныя перавозкі менш чым за загружаны кантэйнер) з асноўных экспартных партоў Кітая ў ключавыя еўрапейскія напрамкі, з некалькімі штотыднёвымі рэйсамі ў Гаўр і Марсэль.
Што датычыцца пункта прызначэння, паслуга DDP ад Topway у Францыю ўключае мытнае афармленне прафесійнымі агентамі ў краіне, якія знаёмыя з французскімі мытнымі працэдурамі і тонкасцямі імпартнага заканадаўства ў ЕС. Яны ажыццяўляюць перавозкі па 25 краінах-членах ЕС праз сваю еўрапейскую сетку дастаўкі «апошняй мілі», прычым Францыя з'яўляецца адным з іх найбольш актыўных рынкаў. Поўная платформа адсочвання кампаніі забяспечвае поўную празрыстасць ад моманту, калі груз пакідае аб'ект пастаўшчыка ў Кітаі, да падпісання пацверджання дастаўкі па адрасе французскага атрымальніка.
Афшорныя складскія магутнасці Topway у Еўропе забяспечваюць дадатковы ўзровень аптымізацыі выдаткаў для прадаўцоў электроннай камерцыі на Amazon.fr або Cdiscount, альбо для асобных прадпрыемстваў на базе Shopify. Папярэдняе размяшчэнне тавараў у еўрапейскім цэнтры выканання заказаў і апрацоўка дастаўкі "апошняй мілі" B2C з гэтага пункта можа прывесці да значнай эканоміі выдаткаў на "апошнюю мілю" на адзінку замовы і больш хуткай дастаўкі канчатковаму спажыўцу для прадаўцоў. Кампанія таксама прапануе паслугі па падрыхтоўцы FBA для прадаўцоў, якія карыстаюцца сеткай выканання заказаў Amazon у Францыі і Германіі.
Здольнасць Topway перавозіць вялікія грузы з'яўляецца ключавой перавагай, у тым ліку тавары вагой да 8 тон на месца і даўжынёй да 8 метраў у адзін бок — памеры, з якімі многія традыцыйныя лагістычныя пастаўшчыкі не жадаюць або не могуць справіцца. Гэтаму спрыяюць спецыяльныя аўтапаркі, доступ да крановага абсталявання і моцныя кантакты з еўрапейскімі пастаўшчыкамі паслуг «апошняй мілі», якія маюць вопыт працы з вельмі вялікімі партыямі грузаў. Што тычыцца часу транзіту марскіх грузаў DDP з Кітая ў Францыю, то, згодна з іх унутранай статыстыкай, ім удалося дасягнуць 91% узроўню падпісання заказаў на працягу 45-55 дзён.
Практычныя стратэгіі кантролю агульнага кошту пасадкі
Калі імпарцёры і трансгранічныя прадаўцы цалкам усведамляюць выдаткі, якія яны нясуць, яны могуць прыняць рэальныя меры для зніжэння агульнага кошту перавозкі буйных тавараў з Кітая ў Францыю.
Па-першае, здзелка па таварах. Дамовіцца аб цане, якая ўключае ўсе выдаткі, пры якіх выдаткі на перавозкі па дарозе з боку судна, перавозкі па дарозе і перавозкі па дарозе ў кантэйнер (BAF) будуць уключаны ў стаўку марскога фрахту, а не будуць дададзены асобна. Крыху вышэйшая агульная плата за перавозку з відавочнымі ўключэннямі часта таннейшая, чым нізкая стаўка з дадатковымі паслугамі. Гэта асабліва актуальна на рынку, дзе толькі дадатковыя зборы BAF могуць вагацца на сотні долараў за кантэйнер на працягу аднаго квартала.
Яшчэ адна праблема з вялікімі фінансавымі наступствамі — правільная класіфікацыя кодаў ГС. Многія імпарцёры выкарыстоўваюць шырокія або прыблізныя коды для дэкларавання сваіх тавараў, што можа прывесці да выплаты большых імпартных пошлін, чым неабходна, або, што яшчэ горш, да затрымак і мытных запытаў. Такім чынам, супрацоўніцтва з прафесійным мытным брокерам у Францыі, які праверыць дакладны нумар TARIC перад адпраўкай, дапаможа вам зэканоміць грошы і час. База дадзеных ЕС TARIC з'яўляецца публічнай і павінна быць праверана перад разлікам выдаткаў на пасадку.
Для перавозчыкаў велізарных аб'ёмаў кантэйнерныя перавозкі з некалькімі SKU зніжаюць выдаткі на апрацоўку ўгнаенняў і дакументацыю за адзінку. Калі ў вас дастаткова вялікі штомесячны аб'ём, пераход ад перавозак зборных грузаў да перавозак поўнага кантэйнера прывядзе да адмены дадатковых збораў за апрацоўку за адзінку, якія спаганяюцца на ўзроўні станцыі кантэйнерных тавараў (CFS), якія для зборных грузаў LCL могуць складаць ад 30 да 80 долараў ЗША за кубічны метр.
І апошняе, але не менш важнае: вам трэба ўлічваць кошт адэкватнага страхавання вашага вялікага грузу, які часам не ўлічваецца пры разліку выдаткаў на выгрузку. Марскія перавозкі страхаванне грузаў Страхоўка для буйных тавараў звычайна каштуе ад 0.3 да 0.8% ад заяўленага кошту грузу. Яна пакрывае страты і пашкоджанні падчас транспарціроўкі, што ўяўляе большую рызыку для велізарных прадметаў, якія патрабуюць спецыяльнага абыходжання і абсталявання ў некалькіх пунктах уздоўж маршруту.
Conclusion
Дастаўка буйных тавараў з Кітая ў Францыю значна даражэйшая за марскі фрахт, які вы атрымалі ў сваім першапачатковым запыце. Выдаткі на апрацоўку на тэрмінале, французскія мытныя пошліны, абавязак па выплаце ПДВ у памеры 20%, дадатковыя зборы за паліва, зборы за афармленне дакументаў і выдаткі на дастаўку буйных тавараў да месца прызначэння складаюць агульны кошт дастаўкі, які можа быць значна вышэйшым за папярэднія ацэнкі, калі яго не прадбачыць належным чынам, як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння.
Сакрэт кантролю гэтых выдаткаў заключаецца ў празрыстасці — у тым, каб запытаць у пастаўшчыка лагістычных паслуг падрабязную разбіўку выдаткаў, разумець заканадаўчую базу ў Францыі і працаваць са спецыялістам па таварах, такім як мы, які мае сапраўдны вопыт апрацоўкі негабарытных грузаў па ўсім лагістычным ланцужку. Па меры таго, як трансгранічны электронны гандаль у Кітаі развіваецца, а канкурэнцыя на еўрапейскім рынку ўзмацняецца, магчымасць дакладна ацаніць і аптымізаваць выдаткі на дастаўку становіцца ўсё большай канкурэнтнай перавагай, а не проста аперацыйнай дэталлю.
Для кампаній, якія сур'ёзна ставяцца да калідора Кітай-Францыя, партнёрства з вопытным спецыялістам па негабарытных таварах, такім як Topway Shipping — з яго спецыялізаванай інфраструктурай для звышвялікіх прадметаў, празрыстым цэнаўтварэннем DDP і магчымасцю адсочваць адгрузкі ад пачатку да канца — з'яўляецца найбольш надзейным спосабам дасягнуць гарантыі выдаткаў і эфектыўнасці дастаўкі ў гэтай складанай лагістычнай катэгорыі.
Пытанні і адказы
Пытанне: У чым розніца паміж THC паходжання і THC прызначэння?
A: Збор за тавар у краіне паходжання (OTHC) спаганяецца ў кітайскім порце пагрузкі і ўключае апрацоўку ад партовых варот да судна. Збор за тавар у краіне прызначэння (DTHC) — спаганяецца ў порце прыбыцця ў Францыі і ўключае апрацоўку тавараў ад судна да партовых варот. Гэта розныя зборы, якія адлюстроўваюцца ў вашым рахунку-фактуры на тавары. У залежнасці ад умоваў Інкотэрмс, узгодненых у кантракце дастаўкі, абедзве аплачвае ўладальнік грузу.
Пытанне: Як разлічваецца французскі ПДВ на імпартныя тавары з Кітая?
A: Францыя спаганяе 20% ПДВ з кошту CIF (кошт тавараў + страхаванне + прадукцыя) плюс любыя мытныя зборы. Напрыклад, калі ваш кошт CIF складае 11 500 еўра, а пошліна — 575 еўра, то вы заплаціце ПДВ з 12 075 еўра, што складае 2 415 еўра. Пачынаючы са студзеня 2022 года імпарцёры з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, павінны будуць зарэгістравацца ў якасці плацельшчыка ПДВ у Францыі або прызначыць фіскальнага прадстаўніка, каб мытна аформіць тавары ў Францыі.
Пытанне: Што лічыцца звышвялікім або негабарытным грузам у кантэксце трансгранічных перавозак праз Кітай?
A: Звышбуйныя тавары звычайна апісваюцца як любы асобны прадмет вагой да 8 метрычных тон, з даўжынёй любога аднаго боку да 8 метраў і вышынёй менш за 2.57 метра. Тыповымі прыкладамі з'яўляюцца камерцыйныя трэнажоры, прамысловае абсталяванне, велізарныя мэблевыя гарнітуры, электрамабілі і некалькі бытавых прыбораў. Гэтая катэгорыя патрабуе спецыяльнага абыходжання ў пункце адпраўлення і прызначэння.
Пытанне: Ці заўсёды дастаўка DDP з'яўляецца найлепшым варыянтам для дастаўкі з Кітая ў Францыю?
A: DDP спрашчае жыццё пакупніка, спрашчаючы працэс імпарту і выключаючы нечаканасці пры дастаўцы. Гэта добра для бізнесу электроннай камерцыі. Але гэта не заўсёды самы танны варыянт, і вам трэба ўважліва праверыць, што ўключана. Заўсёды добра запытаць поўную падрабязную раскладку DDP, перш чым параўноўваць яе з альтэрнатывай DDU (Дастаўка без аплаты пошліны) або DAP (Дастаўка да месца прызначэння).
Пытанне: Колькі часу звычайна займае перавозка негабарытных грузаў з Кітая ў Францыю морам?
A: Звычайны час у шляху стандартнага марскога грузу з буйных кітайскіх партоў у Гаўр або Марсэль складае каля 45-50 дзён. Уключаючы мытнае афармленне і дастаўку «апошняй мілі» ў Францыі, агульны час дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй» звычайна вагаецца ад 50 да 65 дзён у залежнасці ад дакладнага месца адпраўлення і прызначэння, часу мытнай апрацоўкі і графіка дастаўкі перавозчыка «апошняй мілі».
