- Мета-загаловак: 25% тарыф на грузавікі ў ЗША | Як гэта ўплывае на лагістычныя выдаткі і трансгранічныя прадаўцы ў Кітаі і ЗША
- З 1 лістапада ЗША пачнуць спаганяць 25% падатак на цяжкія грузавікі і запчасткі. Даведайцеся, як гэта ўплывае на кошт дастаўкі паміж Кітаем і ЗША і што павінны рабіць пастаўшчыкі, якія прадаюць тавары за мяжой.
- Сярод тэрмінаў, якія выкарыстоўваюцца, — падаткі на грузавікі ў ЗША, імпартны тарыф у 25%, лагістычныя выдаткі паміж Кітаем і ЗША, уплыў тарыфаў на трансгранічныя прадаўцы, кошт транспарціроўкі ў ЗША, дастаўка грузавікамі FBA і дастаўка DDP. Злучаныя Штаты
Увядзенне
17 кастрычніка прэзідэнт Трамп падпісаў выканаўчы загад, які з 1 лістапада ўводзіць 25% падатак на імпартныя сярэднія і цяжкія грузавыя аўтамабілі і запчасткі да іх. Таксама быў уведзены 10% падатак на імпартныя аўтобусы. Гэтае правіла не толькі шкодзіць аўтамабільнаму сектару, але і ўскладняе глабальныя ланцужкі паставак і цэны на дастаўку паміж Кітаем і ЗША.
Многія людзі могуць падумаць: «Гэта ж тычыцца толькі грузаперавозак, праўда?» Змены ў коштах дастаўкі ў ЗША ў рэшце рэшт паўплываюць на справаздачы аб прыбытках усіх трансгранічных прадаўцоў.
Чаму ЗША ўводзяць 25% падатак на грузавікі?
Афіцыйная прычына — «нацыянальная бяспека», і там занепакоеныя тым, што празмерная залежнасць ад імпарту можа пашкодзіць здольнасці ЗША вырабляць уласнае транспартнае абсталяванне. Але для гэтага кроку ёсць тры важкія прычыны:
- Вяртанне вытворчасці: ЗША хочуць вярнуць больш вытворчасці грузавікоў у ЗША, захоўваючы тарыфы на транспартныя сродкі і запчасткі.
- Прамысловая абарона — дае айчынным вытворцам грузавікоў большы кантроль над цэнамі.
- Палітычны падлік: працоўныя месцы і вытворчасць з'яўляюцца вельмі важнымі пытаннямі ў год выбараў.
Што азначаюць гэтыя тарыфы для прадаўцоў, якія прадаюць тавары за мяжой?
1. Кошт транспарту ў ЗША расце.
Сярэднія і цяжкія грузавікі — гэта «крывяносная сістэма» лагістыкі ЗША. Выдаткі на абнаўленне і абслугоўванне аўтапарка вырастуць, бо імпартныя грузавікі і запчасткі будуць каштаваць даражэй. У рэшце рэшт гэта прывядзе да павелічэння кошту дастаўкі.
2. Магчымыя ўскосныя наступствы для кошту лагістыкі паміж Кітаем і ЗША
Гэтая мера накіравана на грузавікі, але яна паўплывае на ланцужкі паставак з Кітая ў ЗША. Кошты на такія паслугі, як дастаўка DDP і перавозка грузавікамі FBA, могуць вырасці, бо эксплуатацыя грузавікоў каштуе даражэй.
3. Спажыўцы плацяць адну і тую ж цану.
Выдаткі на лагістыку заўсёды ўключаны ў цану прадукту. Тавары працяглага карыстання, мэбля і буйныя рэчы могуць адчуць нагрузку ў першую чаргу.
Што павінны рабіць трансгранічныя прадаўцы з гэтымі тарыфамі?
- Забяспечце ёмістасць загадзя
Прадаўцам варта загадзя запланаваць паслугі дастаўкі з Кітая ў ЗША з лагістычнымі кампаніямі, каб пазбегнуць павышэння цэн у апошнюю хвіліну, калі набліжаюцца Чорная пятніца і Каляды. - Пералічыць прыбытковасць
Дадайце да разліку прыбытку «больш высокія транспартныя выдаткі ў ЗША» і абавязкова прадугледзьце буфер у памеры не менш за 5–10 %. - Аптымізаваць складаванне Stratégie
Распаўсюджвайце сваю прадукцыю па некалькіх складах, каб пазбегнуць яе захоўвання ў адным месцы або штаце. Гэта дапаможа знізіць выдаткі на дастаўку і ціск на сустрэчы ў пэўных рэгіёнах. - Выключэнні з палітыкі маніторынгу
Пры экспарце аўтамабільных запчастак адразу ж праверце, ці адпавядаюць яны стандартам паходжання USMCA, каб вы маглі вывучыць магчымыя выключэнні.
Ці будзе гэта змена працягвацца доўга ці толькі кароткі час?
Кампенсацыйная і прэферэнцыйная палітыка ўрада ЗША будзе дзейнічаць да 2030 года; такім чынам, гэты 25% тарыф наўрад ці з'яўляецца кароткатэрміновым рашэннем. Трансгранічныя пастаўшчыкі павінны прыняць гэта як «новую норму» і загадзя планаваць сваю доўгатэрміновую лагістычную стратэгію для Кітая і ЗША.
- Кантракты з лагістычнымі кампаніямі павінны ўключаць «палажэнні аб ваганнях кошту дастаўкі».
- Каб знізіць рызыку выкарыстання толькі аднаго віду транспарту, прадаўцам варта разгледзець магчымасць сумеснага выкарыстання розных відаў транспарту, напрыклад, «марскі фрахт + дастаўка грузавіком» або «чыгунка + дастаўка грузавіком».
Выснова: палітыка — гэта вецер, лагістыка — шлях
Тарыфнае рашэнне можа імгненна змяніць цэны на мільёны аўтамабіляў, але яно не можа змяніць таго факту, што людзям заўсёды будзе патрэбен транспарт.
Міжнародныя прадаўцы не могуць чакаць прыняцця законаў; ім трэба разумець, як заставацца стабільнымі, нават калі тарыфы і выдаткі то растуць, то паніжаюцца.
Амерыканскія грузавыя тарыфы — гэта не проста навіна для прадаўцоў; яны непасрэдна ўплываюць на цэны на перавозкі і прыбытковасць. Гэта шанец для лагістычных кампаній прадэманстраваць свае веды і прапанаваць рашэнні. У будучыні пераможцамі стануць тыя, хто зможа ператварыць складаныя наступствы палітыкі ў зразумелыя кліентам планы абслугоўвання.
Часта задаваныя пытанні
Пытанне: Ці ўплывае 25% амерыканскі тарыф на грузавікі на лагістычныя выдаткі FBA?
Так. Падатак прызначаны для грузавікоў і запчастак, але больш высокія выдаткі на эксплуатацыю грузавікоў у ЗША ўскосна павысяць стаўкі дастаўкі грузавікамі FBA і дастаўкі DDP.
Пытанне: Як доўга будзе дзейнічаць амерыканскі тарыф на грузавікі?
Гэтая мера не з'яўляецца часовай; кампенсацыя і карэкціроўкі палітыкі запланаваны да 2030 года, што сведчыць аб доўгатэрміновай тэндэнцыі.
Пытанне: Што павінны рабіць трансгранічныя прадаўцы цяпер?
Атрымайце лагістычныя магутнасці загадзя, змяніце рэнтабельнасць на 5–10 %, размеркуйце складскія памяшканні і сачыце за вызваленнямі ад USMCA, каб зэканоміць грошы.
