Чаму кошт дастаўкі ў калумбійскіх юанях расце — і як планаваць загадзя
Увядзенне
Па меры таго, як з кожным годам набліжаецца Кітайскі Новы год (CNY), глабальныя ланцужкі паставак рыхтуюцца да горшага. Фабрыкі ў Кітаі запавольваюцца або зачыняюцца на адзін-тры тыдні. Рабочыя вяртаюцца ў свае родныя гарады, а суднаходныя лініі мяняюць колькасць месцаў, якімі яны валодаюць. Гэты святочны сезон можа быць самым напружаным часам года для калумбійскіх імпарцёраў, якія атрымліваюць з Кітая ўсё: ад электронікі і аўтазапчастак да адзення і прадметаў хатняга ўжытку.
За апошнія некалькі гадоў многія калумбійскія прадпрыемствы выявілі нешта трывожнае: кітайскі вянок не толькі выклікае затрымкі, але і значна павялічвае кошт дастаўкі, чым раней. Кошт перавозкі павялічваецца за некалькі тыдняў да святаў, дадатковыя зборы з'яўляюцца ніадкуль, і цяжка знайсці месца на суднах з Кітая ў Калумбію. У верасні той жа груз, які здаваўся «кіраваным», можа раптам здацца даволі дарагім у студзені.
Добрая навіна заключаецца ў тым, што гэты рост цэн не выпадковы. Ён адпавядае заканамернасці, якую даволі лёгка здагадацца, зыходзячы з магутнасцей, попыту і аперацыйных абмежаванняў як з кітайскага, так і з лацінаамерыканскага боку. Вы можаце распрацаваць план дзеянняў, калі даведаецеся, што адбываецца за кулісамі. Гэта азначае падрыхтоўку загадзя, выбар правільнага спалучэння поўных кантрактаў (FCL) і зборных кантрактаў (LCL), лепшую працу з экспедытарам і выкарыстанне кітайскага юаня ў сваіх інтарэсах, а не ўспрыманне гэтага як штогадовага крызісу.
У гэтым эсэ тлумачыцца, чаму расце кошт дастаўкі з Калумбіі ў Кітай і, што больш важна, што вы можаце зрабіць прама зараз, каб абараніць свой прыбытак, падтрымліваць тавары на складзе і захаваць давер спажыўцоў.
Разуменне ўдарнай хвалі юаня ў глабальнай дастаўцы
Кітайскі Новы год — гэта не проста дзяржаўнае свята; гэта маштабная, сінхранізаваная паўза ў сусветным вытворчым рухавіку. Кітайскія фабрыкі спяшаюцца адправіць заказы да пачатку канікул, выкідваючы цунамі грузаў у парты. Перавозчыкі рэагуюць, запаўняючы судны да краёў, карэктуючы рэйсы ці нават адмяняючы некаторыя адпраўленні да і пасля свята.
Для калумбійскіх імпарцёраў гэтая ўдарная хваля ўзмацняецца адлегласцю і складанасцю маршруту. Грузавыя перавозкі паміж Кітаем і Калумбіяй часта перамяшчаюцца праз перагрузачныя вузлы, такія як Панама ці іншыя рэгіянальныя парты. Гэта азначае, што кожнае збой у паходжанні памнажаецца, бо грузавыя чэргі ўтвараюцца не толькі на першым этапе з Кітая, але і на фідэрных суднах у калумбійскія парты Буэнавентура, Картахена ці Баранкілья.
Час таксама складаны. Дата ў юанях змяняецца кожны год (паводле месяцовага календара), і «акно ціску» не абмяжоўваецца тыднем святаў. Звычайна вы бачыце:
- Ажыятаж перад святамі, калі перавозчыкі спяшаюцца адправіць усё да закрыцця заводаў.
- Святочны перапынак, калі рэйсаў менш, а парты вырашаюць свае праблемы.
- Ажыятаж пасля святаў, калі вытворчасць зноў запускаецца і ўсе адкладзеныя заказы паступаюць адначасова.
Калумбійскія імпарцёры, якія думаюць пра юань як пра «проста тыдзень адпачынку», звычайна не ўсведамляюць, як доўга гэтыя наступствы будуць доўжыцца з пункту гледжання графікаў дастаўкі і цэн. Сапраўдныя наступствы могуць доўжыцца ад шасці да дзесяці тыдняў, ад першага павышэння тарыфаў да таго часу, калі ваш кантэйнер нарэшце прыбудзе.
Чаму Калумбія адчувае цяжкасці больш, чым раней
Гандаль Калумбіі з Кітаем значна вырас, асабліва ў галіне спажывецкіх тавараў, тэкстылю, электронікі, машынабудавання і прамысловых тавараў. Гэта выдатна ўплывае на канкурэнцыю з пункту гледжання выбару і цэнаўтварэння, але гэта таксама азначае, што Калумбія больш уразлівая да кітайскіх вытворчых цыклаў, чым калі-небудзь раней. Калі на фабрыках у Гуандуне ці Чжэцзяне згасае святло, гэта адчуваюць паліцы ў Багаце, Медэльіне ці Каліфорніі.
Калідор Кітай-Калумбія меншы за такія гандлёвыя шляхі з высокім аб'ёмам грузаперавозак, як Кітай-ЗША ці Кітай-Еўропа. Ён часта залежыць ад ускосных паслуг праз буйныя перагрузачныя вузлы. Падчас курсу кітайскага юаня гэта мае два істотныя наступствы: меншая прапускная здольнасць, і змены перавозчыкаў могуць здацца больш сур'ёзнымі. Калі суднаходнай лініі трэба адмяніць рэйс або перамясціць прапускную здольнасць, яна звычайна спачатку скарачае або памяншае меншыя або менш прыбытковыя ўчасткі.
Акрамя таго, важная дынаміка рэгіёна. Порты ў Лацінскай Амерыцы, асабліва тыя, што абслугоўваюць Калумбію, сутыкаліся з заторамі, дрэнным надвор'ем, абмежаванай інфраструктурай і вузкімі месцамі ў глыбіні краіны. Калі кітайскі юань адпраўляе праз гэтую сістэму шмат дадатковага трафіку за кароткі прамежак часу, марскія тарыфы і мясцовыя зборы, такія як дэмерэдж, затрыманне і захоўванне, павялічваюцца.
Калумбійскім імпарцёрам таксама даводзіцца мець справу са зменлівымі патрэбамі кліентаў. Электронная камерцыя, сучасны рознічны гандаль і омніканальныя метады дазволілі лягчэй заўважыць, калі чагосьці няма ў наяўнасці і што яно даражэйшае. Калі ваш самы прадаваны тавар адсутнічае ў наяўнасці, таму што кантэйнер прыбыў у Шанхай раней за юаняў, вашы канкурэнты, якія лепш планавалі або раней атрымалі месца, маюць добрыя шанцы заняць вашу долю рынку. Рост кошту дастаўкі ў юанях шкодзіць не толькі вашаму бюджэту на перавозку, але і пазіцыянаванню вашага брэнда.
Асноўныя фактары росту выдаткаў на дастаўку ў кітайска-калумбійскіх юанях у гандлі паміж Кітаем і Калумбіяй
Існуе шэраг фактараў, якія разам уздзейнічаюць на павышэнне ставак перавозак грузаў у Калумбію падчас сезону юаняў. Разумеючы кожны з іх, вы зможаце вызначыць, дзе вы ўсё яшчэ можаце паўплываць на вынік.
Дэфіцыт ёмістасці і прэміі за прастору
Юань стварае класічны дысбаланс паміж попытам і прапановай. Экспарцёры па ўсім свеце імкнуцца вывезці свае тавары з Кітая адначасова, каб пазбегнуць закрыцця заводаў. Месца на суднах становіцца мала, і перавозчыкі могуць браць больш за кожны слот.
На ўчастку Кітай–Калумбія сітуацыя пагаршаецца неабходнасцю перавозіць тавары. Кантэйнеры могуць спачатку адпраўляцца з Кітая ў хаб у Амерыцы. Адтуль яны могуць быць перавезены на борт меншых фідэрных суднаў, якія ідуць у калумбійскія парты. Калі асноўныя судны запоўненыя, частка грузаў перамяшчаецца на пазнейшыя рэйсы. Імпарцёры, якім абавязкова трэба адправіць груз, будуць плаціць дадатковыя зборы за тое, каб іх груз быў пагружаны спачатку.
Пустыя рэйсы і нявызначаныя расклады
Перавозчыкі часта аб'яўляюць аб адпраўленні пустых кантэйнераў вакол кітайскага юаня, каб запоўніць свае караблі і зэканоміць грошы ў той час, калі заводы не вырабляюць столькі грошай. Але бывае цяжка здагадацца, калі і як часта будуць адбывацца такія адпраўленні пустых кантэйнераў. Адпраўленне пустых кантэйнераў на першым маршруце з Азіі ў Калумбію можа выклікаць ланцуговую рэакцыю: ваш кантэйнер не дабярэцца да месца перагрузкі ў перагрузачным цэнтры, што азначае, што ён будзе затрыманы на некалькі дзён ці нават тыдняў і ў цэлым абыйдзецца даражэй.
Калі планы незразумелыя, многія грузаадпраўшчыкі спяшаюцца адправіць тавары раней «на ўсялякі выпадак». Як ні дзіўна, гэта яшчэ больш павялічвае попыт — і цэны — напярэдадні кітайскага Новага года.
Дысбаланс абсталявання і кантэйнераў
Да ўвядзення кітайскага юаня абсталяванне прасоўваецца агрэсіўна. Калумбійскія імпарцёры аддаюць перавагу стандартным і вялікім 40-футавым кантэйнерам, аднак у некаторых частках Кітая іх можа быць цяжка знайсці. Каб захаваць ваша абсталяванне ў бяспецы, экспедытарам, магчыма, прыйдзецца перавозіць скрыні або плаціць дадатковыя выдаткі, якія потым будуць дададзены да вашай цаны.
У розныя сезоны рэфрыжэратарныя і іншыя спецыяльныя перавозкі могуць быць адпраўлены на больш прыбытковыя маршруты, што значна ўскладняе пошук месца на другарадных дарогах. У Калумбіі канчатковым вынікам з'яўляюцца больш высокія агульныя стаўкі і частая неабходнасць выкарыстання неідэальнага абсталявання толькі для перавозкі грузаў.
Інфляцыя мясцовых і дапаможных выдаткаў
Кошт дастаўкі чаго-небудзь да вас уключае не толькі марскія перавозкі. Звычайна ў юанях можна назіраць:
- Дадатковыя зборы за заторы ў важных азіяцкіх або рэгіянальных партах.
- Калі ў гэтым раёне няма дастаткова месца, тарыфы на перавозкі грузавіком і драўляныя перавозкі павялічваюцца.
- Калі груз занадта доўга знаходзіцца ў партах Калумбіі, павялічваюцца стаўкі захоўвання, прастою і затрымання.
Гэтыя дадатковыя выдаткі могуць ператварыць, здавалася б, нязначнае павелічэнне марскіх перавозак у значна большыя лагістычныя выдаткі.
Каб убачыць, як гэтыя эфекты складаюцца, вось прыклад (не заснаваны на кантракце) таго, як могуць змяніцца арыентыровачныя выдаткі на поўны кантракт (FCL) і зборныя грузавікі (LCL) прыкладна ў юанях для 40-футавага HC з Паўднёвага Кітая ў буйны калумбійскі порт:
| Перыяд Адносна да юаня | Прыклад тарыфу FCL Ocean Rate (40′ HC) | Тыповая даплата за звыклыя перавозкі LCL у параўнанні з пазапікавымі гадзінамі | нататкі |
|---|---|---|---|
| 8–6 тыдні таму | 100% базавага ўзроўню | +0–5% | Вольная прастора |
| 5–3 тыдні таму | 115–130% ад базавага ўзроўню | +10–15% | Перад кітайскім юанем ажыятаж узмацняецца |
| 2–1 тыдні таму | 140–170% ад базавага ўзроўню | +20–30% | Найвышэйшы ціск на магутнасці і тарыфы |
| тыдзень юаняў і адразу пасля яго | 120–140% ад базавага ўзроўню | +10–20% | Менш рэйсаў, крыху ліквідацыі адставання |
| праз 3–5 тыдняў | 105–120% ад базавага ўзроўню | +5–10% | Паступовая нармалізацыя, рэшткавая заложенность |
Гэтыя дадзеныя прыведзены толькі для даведкі, але на рынках юаняў пастаянна назіраецца тэндэнцыя рэзкага росту, піку і ўстойлівага вяртання да нормы.
Як збоі ў юанях праяўляюцца ў вашым ланцужку паставак у Калумбіі
Больш высокі кошт дастаўкі падчас курсу юаняў — гэта не проста выпадковасць. Гэта стварае шмат сур'ёзных праблем для бізнесу ў Калумбіі.
Адной з распаўсюджаных прыкмет з'яўляецца тое, што запасы сканчаюцца, калі вы гэтага не чакаеце. Нават калі вы заказваеце рэчы своечасова, затрымкі з адпраўленнем, перакуленыя кантэйнеры і больш працяглы час перагрузкі могуць прывесці да таго, што рэчы прыбудуць значна пазней, чым вы планавалі. Калі ў вас няма дастатковай колькасці страхавых запасаў, у вас скончацца тавары менавіта тады, калі вашым кліентам яны найбольш патрэбныя. Гэта азначае страту продажаў, неабходнасць прымаць рашэнні аб авіяперавозках у апошні момант або зніжэнне цаны на заменнікі.
Яшчэ адзін відавочны наступства — гэта нестабільнасць тэрмінаў пастаўкі. Калі ўсё пойдзе па плане, тавару спатрэбіцца ад 35 да 40 дзён, каб даставіць яго з Кітая ў Калумбію. У залежнасці ад загружанасці партоў адпраўлення, вузла і прызначэння гэты тэрмін можа змяніцца на 45, 55 ці нават 60 дзён. Гэта ўскладняе калумбійскім кампаніям арганізацыю продажаў, сезоннай рэкламы або папаўнення запасаў у патрэбны момант.
Існуе таксама аспект грашовага патоку. Больш грошай звязана ў лагістыцы з-за больш высокіх выдаткаў на дастаўку і мясцовыя зборы. Больш працяглыя перавозкі азначаюць, што запасы «плаваюць» па вадзе, замест таго, каб быць гатовымі да продажу. Калі вы завозіце больш за адзін кантэйнер, нават нязначнае павелічэнне выдаткаў на скрынку можа хутка назапашвацца і скараціць ваш прыбытак за квартал.
Планаванне наперад: практычныя стратэгіі для калумбійскіх імпарцёраў
Калі кітайскі юань збіраецца штогод павышаць цэны на дастаўку, разумна не змагацца з гэтым, а плыць па плыні. Гэта азначае падрыхтоўку раней, больш разумнае афармленне заказаў і развіццё моцных лагістычных партнёрстваў.
Адно з найлепшых рашэнняў, якія вы можаце зрабіць, — гэта пачаць планаваць значна раней, чым вам здаецца патрэбным. Не чакайце студзеня, каб адказаць, калі вашы пастаўшчыкі згадваюць юані. Пачніце замест гэтага ў кастрычніку ці лістападзе. Абмяркуйце з пастаўшчыкамі і лагістычным партнёрам графікі вытворчасці, тэрміны адгрузкі і чаканы попыт. Пачаўшы гэтую размову раней, а не пераносячы ўсё на самыя загружаныя тыдні, вы можаце перанесці частку аб'ёмаў на больш танны час.
Магчыма, вам таксама варта перагледзець свой баланс паміж поўнымі кантэйнерамі (FCL) і зборнымі кантэйнерамі (LCL). Напрыклад, некаторыя імпарцёры аддаюць перавагу чакаць, пакуль яны змогуць запоўніць увесь кантэйнер, каб «аптымізаваць выдаткі». Гэта мае сэнс у перыяды спаду, але падчас кітайскага юаня кошт адсутнасці запасаў можа быць значна вышэйшым, чым эканомія ад поўнай скрынкі. У некаторых абставінах перадача часткі тэрміновага аб'ёму на зборныя кантэйнеры (LCL) або меншыя, ранейшыя поўныя кантэйнеры (FCL) можа абараніць продажы і знізіць рызыку, нават калі кошт дастаўкі кожнай адзінкі крыху вышэйшы.
Вось просты графік планавання адпраўленняў у Калумбію па кошце каля юаняў:
| Час да CNY (прыблізна) | Рэкамендаваны фокус |
|---|---|
| 12-10 тыдняў | Прагназаванне попыту, пацверджанне магутнасцей пастаўшчыкоў |
| 10-8 тыдняў | Заблакуйце ключавыя заказы на куплю, выраўнуйце вокны дастаўкі |
| 8-6 тыдняў | Забраніруйце пачаткова месца для зборных/зборных тавараў (FCL/LCL), прыярытэзуйце крытычныя SKU |
| 6-4 тыдняў | Авансавыя пастаўкі прадуктаў высокай рызыкі або высокага попыту |
| 4-2 тыдняў | Пацвердзіце канчатковыя адплыцці, разгледзьце прэміяльныя варыянты |
| 2-0 тыдняў | Па магчымасці пазбягайце новых тэрміновых заказаў, кіруйце буферамі |
Акрамя часу, вельмі важная камунікацыя. Паведаміце пастаўшчыку лагістыкі пра свае планы па акцыях, вашыя найлепшыя тавары і абмежаванні на запасах. Ваш экспедытар можа пераканацца, што такія кантэйнеры маюць месца ў першую чаргу, прапанаваць розныя маршруты або падзяліцца заказамі паміж некалькімі рэйсамі, як толькі даведаецца, якія SKU з'яўляюцца крытычна важнымі.
Яшчэ адзін узровень — дыверсіфікацыя рызык. Калі ўвесь ваш імпарт паступае з аднаго порта, адпраўляецца адным і тым жа перавозчыкам і праходзіць па адной і той жа схеме перагрузкі, вы можаце быць больш схільныя да рызыкі, чым трэба. Выкарыстанне розных кітайскіх партоў, змешванне перавозчыкаў або пошук розных хабаў часам могуць знізіць верагоднасць таго, што адна праблема спыніць ваш ланцужок паставак.
Нарэшце, не забудзьцеся наўмысна стварыць буферныя запасы. Не варта проста запасацца ўсім неабходным, але вы павінны разумець, што кітайскі ўніверсітэт — не лепшы час для вядзення бізнесу з вельмі невялікімі запасамі. Дадатковы страхавы запас, які дазваляе падоўжыць час дастаўкі ў кітайскіх юанях, можа быць значна таннейшым, чым спяшацца з адпраўкай тавараў у апошнюю хвіліну або цалкам губляць продажы вашых самых каштоўных або папулярных тавараў.
Выкарыстанне дадзеных і бачнасці для навігацыі па піках юаняў
Каб прымаць выдатныя рашэнні, вам трэба добра бачыць. Гэта патрабуе не толькі думаць пра «прагназаваны час прыбыцця/прыбыцця», але і пастаянна сачыць за некалькімі важнымі паказчыкамі.
Знайдзіце партнёраў, якія могуць адсочваць вашы кантэйнеры ў рэжыме рэальнага часу або амаль у рэжыме рэальнага часу, паведамляць вам пра пустыя рэйсы і загадзя папярэджваць пра заторы на буйных транспартных вузлах. Напрыклад, калі вы ведаеце, што ваш кантэйнер прапусціў стыкоўку і будзе адпраўлены на тыдзень, вы можаце загадзя змяніць спосаб размяшчэння сваіх запасаў і мець зносіны са сваімі кліентамі, замест таго, каб проста адказваць, калі дата дастаўкі скончыцца.
Дадзеныя з мінулага таксама вельмі карысныя. Прынамсі, за апошнія два-тры сезоны азірніцеся на свой гістарычны попыт, час транзіту і цэны на перавозкі за перыяд юаняў. Вы пачнеце бачыць заканамернасці, такія як SKU, якія заўсёды рэзка растуць прыкладна ў пэўны час, пастаўшчыкі, якія заўсёды спазняюцца раней за юань, і маршруты, якія заўсёды спазняюцца. Выкарыстоўвайце гэтыя парады, каб вырашыць, якія пастаўкі перамясціць, якіх пастаўшчыкоў больш актыўна прасоўваць і куды ўкласці больш грошай у дадатковыя магутнасці або страхавы запас.
Як можа дапамагчы такі спецыялізаваны партнёр, як Topway Shipping
Нават калі вы ўсё ідэальна сплануеце, адзінае, што мае значэнне падчас кітайскіх гандляроў, — гэта мець на сваім баку належнага лагістычнага партнёра, калі месца абмежаванае, графікі мяняюцца, а інфармацыя змяняецца кожны дзень. Менавіта тут прафесіянал з вялікім вопытам работы ў Кітаі і трансгранічнай электроннай камерцыі можа сапраўды дапамагчы калумбійскім імпарцёрам.
Кампанія Topway Shipping, якая знаходзіцца ў Шэньчжэне (Кітай), з 2010 года спецыялізуецца на прадастаўленні якасных лагістычных рашэнняў для трансгранічнай электроннай камерцыі. Людзі, якія яе заснавалі, маюць больш чым 15-гадовы вопыт работы ў галіне міжнароднай лагістыкі і мытнага афармлення, асабліва паміж Кітаем і амерыканскім калідорам. Калумбійскія імпарцёры таксама карыстаюцца такімі ведамі, бо тыя ж моцныя бакі — арыентацыя ў складаных правілах, аптымізацыя маршрутаў і каардынацыя шматлікіх этапаў — прымяняюцца і да патокаў паміж Кітаем і Лацінскай Амерыкай.
«Topway Shipping» апрацоўвае ўсе этапы лагістычнага ланцужка, ад дастаўкі тавараў з фабрык і пастаўшчыкоў у Кітаі на замежныя склады, мытнага афармлення на мэтавых рынках і дастаўкі «апошняй мілі» для электроннай камерцыі або рознічнага гандлю. «Topway» прапануе гнуткія альтэрнатывы перавозак поўнай кантэйнернай загрузкі (FCL) і зборнай загрузкі (LCL) для марскіх перавозак з Кітая ў буйныя парты па ўсім свеце, у тым ліку ў асноўныя парты, якія адпраўляюць тавары ў Калумбію. Гэтая комплексная стратэгія асабліва карысная падчас перавозак у юанях (CNY). Калумбійскім фірмам не трэба мець справу з мноствам пастаўшчыкоў для дастаўкі, захоўвання і канчатковай дастаўкі. Замест гэтага яны могуць працаваць з адным партнёрам, які будзе апрацоўваць усе браніравання, планаваць затрымкі і прапаноўваць іншыя варыянты ў выпадку праблем.
«Topway Shipping» дапаможа вам ператварыць кітайскі юань з штогадовага сюрпрызу ў спланаваную і кіраваную частку вашага лагістычнага календара, спалучаючы свае глыбокія веды кітайскіх вытворчых цыклаў з вопытам мытных пытанняў і пытанняў дастаўкі ў іншых краінах. Такая дапамога значна спрашчае зніжэнне выдаткаў і забеспячэнне задавальнення вашых кліентаў, нават калі астатняя частка рынку сутыкаецца з праблемамі з прапускной здольнасцю і затрымкамі. Гэта актуальна незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы маладой фірмай электроннай камерцыі, рэгіянальным дыстрыбутарам або вядомым імпарцёрам.
Conclusion
Кітайскі Новы год заўсёды будзе ствараць праблемы для гандлю па ўсім свеце, і Калумбія, якая становіцца ўсё больш залежнай ад кітайскіх пастаўшчыкоў, натуральна, адчувае на сабе змены ў кошце і магутнасцях, якія з гэтым звязаны. Кошт дастаўкі ў кітайскіх юанях расце, але гэта не проста часовая праблема; гэта пастаянная частка таго, як працуе глабальны лагістычны каляндар прама зараз. Але гэта не азначае, што ваша фірма павінна сутыкацца з тымі ж цяжкасцямі кожны год.
Ведаючы, як працуе кітайскі юань, вы можаце прадказаць, калі і дзе з'явіцца ціск, напрыклад, дэфіцыт магутнасцей, пустыя адпраўленні, дысбаланс кантэйнераў і інфляцыя мясцовых тарыфаў. Ваш бізнес можа згладзіць пікавыя нагрузкі, падтрымліваць прыбытак і забяспечваць паток запасаў, плануючы загадзя, больш разумна выкарыстоўваючы поўныя кантэйнеры (FCL) і зборныя перавозкі (LCL), робячы дадзеныя больш бачнымі і дадаючы мэтанакіраваныя буферы для важных пазіцый. А супрацоўнічаючы з лагістычнай кампаніяй, такой як Topway Shipping, якая мае вялікі вопыт і прапануе поўны спектр паслуг па дастаўцы з Кітая ў буйныя краіны свету, вы можаце быць упэўнены, што ў вас ёсць хтосьці на вашым баку, хто дапаможа вам перажыць кожны сезон кітайскіх юаняў.
Іншымі словамі, калумбійскім імпарцёрам не даводзіцца штогод сутыкацца з катастрофай падчас юаня. Калі ў вас ёсць адпаведны план і патрэбныя партнёры, гэта можа стаць чарговым прадказальным аспектам вашай лагістычнай стратэгіі, з якім вы ведаеце, як справіцца.
Пытанні і адказы
Пытанне: Як рана калумбійскім імпарцёрам варта пачынаць планаваць пастаўкі на кітайскі Новы год?
A: Вам варта пачаць планаваць як мінімум за 10-12 тыдняў да юаня. Да таго часу вы павінны ведаць прагназуемы попыт, аб'ём магутнасцей вашых пастаўшчыкоў і якія SKU найбольш важныя для вас. Вы павінны ўжо за 8-6 тыдняў да юаня планаваць месца для важных паставак, а не чакаць да апошняй хвіліны, калі цэны вырастуць і месца будзе цяжка знайсці. Калі вы пачнеце раней, вы зможаце перанесці частку аб'ёмаў на тыдні, калі не так загружана, заключыць лепшыя здзелкі са сваім лагістычным партнёрам і змяніць графікі вытворчасці, калі спатрэбіцца.
Пытанне: Што лепш выкарыстоўваць поўны кантракт ці зборныя перавозкі ў пік сезону ў юанях?
A: FCL і LCL — добрыя варыянты для юаняў, але ідэальны варыянт для вас залежыць ад таго, колькі вам трэба і наколькі вы гатовыя рызыкаваць. FCL звычайна каштуе менш за адзінку і прасцей у апрацоўцы, але вам патрэбна дастаткова грузу, каб запоўніць кантэйнер. У вас могуць часцей скончыцца запас, калі вы будзеце чакаць з адпраўкай, пакуль у вас не будзе поўны кантэйнер. LCL можа быць карысным інструментам для тэрміновых або невялікіх адпраўленняў, таму што гэта дазваляе вам хутчэй перадаваць важныя SKU, не чакаючы, пакуль запоўніцца поўная скрынка. Многія імпарцёры выкарыстоўваюць як FCL, так і LCL для адпраўкі базавага аб'ёму, а затым дадаюць яшчэ LCL для тавараў, якія трэба даставіць хутка.
Пытанне: Ці варта плаціць за прэміяльныя або прыярытэтныя марскія паслугі каля юаняў?
A: Прэміяльныя або прыярытэтныя паслугі, у тым ліку гарантаваная пагрузка, больш хуткія перавозкі або спецыяльныя злучэнні з фідэрнымі перавозкамі, звычайна каштуюць даражэй, але яны могуць быць вартыя таго, каб купіць тавары з вялікай каштоўнасцю або вялікай прыбытковасцю. Галоўнае — выкарыстоўваць іх эканомна. Не ўсё ў вашым каталогу трэба разглядаць як прэміяльны тавар. Пагаворыце са сваім лагістычным партнёрам аб тым, якія SKU найбольш пацярпяць ад затрымак (з-за сезоннасці, маркетынгавых кампаній або чаканняў кліентаў), і падумайце аб аплаце прыярытэтных паслуг для гэтых адпраўленняў. Гэты мэтанакіраваны метад дазваляе кантраляваць рызыкі, не перавышаючы ўвесь бюджэт на перавозку.
Пытанне: Як лагістычны партнёр, такі як Topway Shipping, можа рэальна знізіць рызыку, звязанай з кітайскімі ўгнаеннямі?
A: Падчас перавозак у кітайскім кітаі прафесійны лагістычны партнёр можа дапамагчы трыма асноўнымі спосабамі: прадастаўленнем ведаў, наладжваннем партнёрскіх адносін і інтэграцыяй. Па-першае, яны штодня правяраюць прапускную здольнасць, пустыя аб'явы аб адпраўленні і стан порта, каб паведаміць вам, калі і як адпраўляць. Па-другое, яны часта могуць знайсці месца або розныя маршруты, нават калі рынак напружаны, бо маюць добрыя сувязі з перавозчыкамі і мясцовымі агентамі. Па-трэцяе, яны могуць каардынаваць кожны этап працэсу, бо прапануюць інтэграваныя паслугі, якія ахопліваюць усё: ад атрымання пасылкі ў Кітаі да мытнага афармлення і дастаўкі да апошняй мілі. Гэта скарачае затрымкі і праблемы ў камунікацыі. Напрыклад, Topway Shipping працуе ў міжнародным лагістычным бізнэсе больш за 15 гадоў і прапануе паслугі поўнага ланцужка і гнуткі выбар FCL/LCL. Гэта можа зрабіць усё значна больш надзейным на працягу ўсяго кітайскага кітайскага кітайскага рынку.
Пытанне: Што я магу зрабіць, калі я ўжо спазняюся, а да даты дастаўкі ў юанях засталося ўсяго некалькі тыдняў?
A: Калі вы адстаеце ад графіка, самае галоўнае, што трэба зрабіць, гэта вызначыць прыярытэты і хутка пагаварыць з людзьмі. Даведайцеся, якія тавары павінны быць дастаўлены своечасова, а якія могуць спазніцца, не ствараючы пры гэтым асаблівых праблем. Абмяркуйце гэты спіс прыярытэтаў са сваім лагістычным партнёрам і пастаўшчыкамі і разгледзьце такія магчымасці, як падзел паставак, выкарыстанне зборных грузаў (LCL) для тэрміновых тавараў або, у вельмі рэдкіх выпадках, перавозка абмежаванай колькасці грузу авіяцыйнымі або паскоранымі службамі. Вам, магчыма, прыйдзецца заплаціць больш за гэтыя экстраныя меры, але вы можаце абмежаваць фінансавую шкоду, сканцэнтраваўшы грошы на найбольш важных таварах. Гэта ўсё роўна забяспечыць вашых асноўных кліентаў і каналы продажаў.
