Чаму італьянскія імпарцёры пераходзяць на чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай
Увядзенне
На працягу дзесяцігоддзяў італьянскія імпарцёры, якія атрымлівалі тавары з Кітая, мелі два рэальныя варыянты: чакаць 35-45 дзён, пакуль кантэйнеравоз пройдзе праз Суэцкі канал, або плаціць больш за авіяперавозкі, калі яны спяшаліся. Пасля гэтага свет змяніўся. Напады апалчэння хусітаў на суднаходныя шляхі ў Чырвоным моры, якія пачаліся ў канцы 2023 года, вымусілі большасць буйных перавозчыкаў абыходзіць мыс Добрай Надзеі. Гэта дадало ад 8 да 12 дзён і тысячы долараў за кантэйнер да кошту рэгулярных марскіх перавозак. Чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай, якія гадамі былі магчымасцю на паперы, раптам сталі рэальным канкурэнтам.
Італьянскія пакупнікі электронікі, дэталяў машын, тэкстылю і мэблі зараз вельмі зацікаўлены ў лагістычным калідоры, які злучае кітайскія заводы ў Чэнду, Чжэнчжоу і Сіані з цэнтральнаеўрапейскімі чыгуначнымі тэрміналамі ўсяго за 13-18 дзён. Дадзеныя распавядаюць сапраўды цікавую гісторыю. У першай палове 2024 года аб'ём чыгуначных перавозак з Кітая ў ЕС павялічыўся на 121% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Гэта адбылося таму, што грузаперавозчыкі шукалі іншыя варыянты. Пасля гэтага рынак супакоіўся, але італьянскія імпарцёры ўсё яшчэ думаюць інакш. Чыгуначныя перавозкі ўжо не проста цікавыя; гэта стратэгічны інструмент.
У гэтым артыкуле тлумачыцца, чаму італьянскія імпарцёры пераходзяць на гэты тып транспарту, якія зараз выдаткі і час транзіту, што прапануюць асноўныя калідоры і як супрацоўніцтва з лагістычнай кампаніяй, такой як Topway Shipping, можа зрабіць пераход больш плыўным і зэканоміць грошы.
Крызіс Чырвонага мора і яго працяглы ўплыў на гандаль паміж Італіяй і Кітаем
Напады хусітаў на камерцыйныя судны ў Чырвоным моры былі не проста часовай праблемай; яны змянілі ўспрыманне рызыкі італьянскімі імпарцёрамі. Перавозчыкі, якія абміналі мыс Добрай Надзеі, плавалі прыкладна на 14 дзён даўжэй, чым тыя, што праходзілі праз Суэцкі канал. Для міланскага бізнесу, які заказваў мэблевыя дэталі з Гуандуна, гэта азначала больш працяглыя цыклы захоўвання запасаў, большыя выдаткі на перавозку і пастаянную неабходнасць захоўваць запасы.
У 2024, марскі фрахт Тарыфы з Азіі ў Міжземнамор'е значна выраслі. Кошты на поўны кантэйнер у Геную на 25-27% вышэйшыя, чым былі ў пачатку 2025 года. 20-футавы кантэйнер каштуе каля 2,363 долараў, а 40-футавы — 3,668 долараў. Гэтыя лічбы не ўключаюць дадатковыя зборы за парты, перавозку па сушы або апрацоўку на тэрміналах, што можа значна павялічыць агульны кошт дастаўкі тавараў.
У сувязі з гэтым чыгуначныя перавозкі, кошт якіх складае ад 4,000 да 6,000 долараў за 40-футавы кантэйнер у залежнасці ад калідора і якасці абслугоўвання, пачынаюць выглядаць не толькі хуткімі, але і эканамічна эфектыўнымі для многіх розных відаў грузаў. Еўразійскі чыгуначны альянс паведамляе, што ў 2024 годзе сярэднія тарыфы на чыгуначныя перавозкі па тых жа лініях Кітай-Еўропа былі на 59% ніжэйшымі за аналагічныя тарыфы на марскія перавозкі. Гэта адбылося часткова з-за павелічэння марскіх збораў, а таксама з-за павелічэння прапускной здольнасці чыгунак і больш канкурэнтаздольных цэн аператараў.
Дагэтуль шмат гаворыцца пра тое, ці змогуць такія буйныя перавозчыкі, як Maersk, зноў пачаць звычайныя перавозкі па Чырвоным моры. Адной толькі нявызначанасці было дастаткова, каб італьянскія каманды па закупках змяніць свой падыход да лагістыкі. Многія людзі, якія паспрабавалі чыгуначныя перавозкі ў 2024 годзе, не вярнуліся толькі да марскіх перавозак.
Час транзіту: асноўная канкурэнтная перавага
Найбольш відавочнай прычынай, па якой італьянскія імпарцёры выбіраюць чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай, з'яўляецца хуткасць, але дакладныя лічбы вельмі адрозніваюцца ў залежнасці ад месца адпраўлення, горада прызначэння і абранага маршруту.
Паўночны калідор, які праходзіць праз Расію па Транссібірскай магістралі, па-ранейшаму застаецца маршрутам з найбольшай прапускной здольнасцю і надзейнасцю. Ён злучае ўнутраныя кітайскія вузлы з буйнымі еўрапейскімі пунктамі прызначэння, такімі як Дуйсбург (Германія) і Малашэвічы (Польшча). Пасля гэтага грузавікі звычайна дастаўляюць тавары ў Італію, адкуль яны прыбываюць у Мілан ці Турын яшчэ праз два-тры дні. Груз з Сіаня можа дабрацца да Малашэвічаў за 12-14 дзён. Звычайна дастаўка з Чунцына ў Дуйсбург займае ад 16 да 18 дзён, нават з улікам затрымак на мяжы. Такім чынам, агульны час дастаўкі ад дзвярэй да дзвярэй для паўночнаітальянскага атрымальніка складае ад 18 да 22 дзён, што прыкладна ўдвая менш часу, чым марскім перавозкам пры цяперашніх умовах змены маршруту.
З 2025 года Сярэдні калідор, які праходзіць праз Цэнтральную Азію і праз Каспійскае мора праз Азербайджан і Турцыю, стаў больш важным, бо многія занепакоеныя тым, што расійскі маршрут можа пацярпець ад санкцый. Аднак праблемы з інфраструктурай, асабліва затрымкі паромаў у казахстанскім порце Актау, дзе ў сакавіку 2025 года чакала 600-700 кантэйнераў, могуць прывесці да таго, што час транзіту па гэтым маршруце вагаецца ад 20 да больш чым 35 дзён. Кошт значна вышэйшы — ад 5,000 да 7,000 долараў за кожны 40-футавы кантэйнер. Для італьянскіх імпарцёраў, якім патрэбныя тавары хутка, паўночны маршрут па-ранейшаму застаецца найлепшым варыянтам, пакуль у свеце нешта не адбудзецца, што зменіць сітуацыю.
| Рэжым дастаўкі | Час транзіту (Кітай-Італія) | Прыблізны кошт (40 футаў) | Best For |
| Марскія перавозкі (да крызісу) | 28-36 дзён | $ $ 2,000-3,500 | Масава, нізкая тэрміновасць |
| Марскія перавозкі (пасля змены маршруту) | 40-50+ дзён | $ 3,500- $ 5,500 + | Вялікі аб'ём, прымальная цана |
| авіяперавозкі | 3-5 дзён | $ 15,000- $ 25,000 + | Высокацэнныя, тэрміновыя грузы |
| Чыгунка — Паўночны калідор | 18-22 дзён (ад дзвярэй да дзвярэй) | $ $ 4,000-6,000 | Сярэдні кошт, адчувальны да часу |
| Чыгунка — Сярэдні калідор | 25-40 дзён | $ $ 5,000-7,000 | Прыярытэт пазбягання спагнанняў з Расіі |
Заўвага: Усе ацэнкі выдаткаў разлічаны на тыповую 40-футавую эквівалентную адзінку (FEU) па стане на першы квартал 2026 года. Фактычныя стаўкі залежаць ад тыпу тавараў, пары паходжання/прызначэння і пары года.
Якія італьянскія галіны прамысловасці пераходзяць на новую прамысловасць — і чаму
Чыгуначныя перавозкі — не лепшы спосаб дастаўкі ўсіх відаў прадукцыі. Залаты дыяпазон знаходзіцца паміж нізкай коштам і высокай талерантнасцю да аб'ёмаў марскіх перавозак і высокай коштам і нізкай талерантнасцю да аб'ёмаў авіяперавозак. Італьянскія імпарцёры ў шэрагу важных галін прамысловасці выявілі, што чыгунка — гэта добры залатой сярэдзіны.
Электроніка і тэхналагічныя кампаненты
Вытворцы ў ланцужку паставак электронікі на поўначы Італіі, асабліва тыя, што знаходзяцца вакол Мілана, Турына і Венета, атрымліваюць шмат друкаваных плат, паўправадніковых дэталяў і бытавой электронікі ад кітайскіх кампаній у Шэньчжэне, Дунгуані і Ханчжоу. Перавозка гэтых тавараў паветраным транспартам у вялікіх колькасцях не з'яўляецца рэнтабельнай, бо яны занадта цяжкія, але суадносіны кошту і вагі дастаткова высокае, таму кошт капіталу, звязанага з 45-дзённым цыклам марскіх перавозак, становіцца важным. 18-22-дзённае акно чыгуначных перавозак значна зніжае неабходны аб'ём абаротных сродкаў, а той факт, што адпраўленні чыгункі запланаваныя, спрашчае арганізацыю вытворчасці.
Мода, тэкстыль і аксэсуары
Людзі ведаюць, што італьянская індустрыя моды мае сезонны характар. Міланскай краме або сярэдняму брэнду адзення, магчыма, спатрэбіцца папаўняць запасы паміж калекцыямі. Калі яны прапусцяць акно дастаўкі, яны могуць страціць продажы або быць вымушаныя прадаваць па больш нізкай цане. Чыгуначныя перавозкі больш надзейныя, калі гаворка ідзе пра расклад, чым марскія перавозкі, асабліва з улікам нестабільнасці змяненняў маршрутаў у Чырвоным моры. Згодна з дадзенымі кітайскай мытні, правінцыі Цзянсу і Чжэцзян былі сярод найбуйнейшых экспарцёраў чыгуначных перавозак у 2024 годзе. Экспарцёры тэкстылю з гэтых правінцый актыўна прасоўваюць чыгуначныя перавозкі сваім італьянскім спажыўцам.
Для модных фірмаў, якія вырабляюць адзенне вясной і летам, а таксама восенню і зімой, магчымасць рабіць паўторныя заказы пазней у сезоне і пры гэтым своечасова мець тавары да самых загружаных тыдняў пакупак, з'яўляецца рэальнай перавагай перад канкурэнтамі.
Запчасткі для машын і прамысловае абсталяванне
Італьянскія кампаніі, якія вырабляюць абсталяванне, часта атрымліваюць пэўныя дэталі ад кітайскіх кампаній. Запчасткі, якія спазняюцца і спыняюць вытворчую лінію, даволі дарагія. У гэтым выпадку надзейнасць чыгуначных перавозак у параўнанні з марскімі стала найважнейшым фактарам, нават нягледзячы на тое, што першапачатковыя выдаткі на перавозку крыху вышэйшыя. Дэталь, якая каштуе 50 000 долараў і прыбывае на два тыдні раней, можа значна знізіць кошт дастаўкі, проста пазбегнуўшы затрымак вытворчасці.
Мэбля і тавары для дома
Імпарцёры мэблі маюць больш складаную сітуацыю. Канапы і мэбля для спальні — прыклады буйных тавараў з нізкай шчыльнасцю кошту, якія не вартыя павышэння чыгуначнага збору за кантэйнер. Але чыгунка эфектыўна працуе для меншых, больш каштоўных паставак для мэблевых брэндаў высокага класа і крам з абмежаванымі тэрмінамі дастаўкі. Гэта асабліва актуальна, калі даступныя паслугі кансалідацыі зборных грузаў (LCL). Напрыклад, крама элітнай італьянскай мэблі, якой трэба папаўняць экспазіцыю ў салоне, можа атрымаць значную выгаду ад хуткаснай перавагі чыгункі.
Чыгуначная сетка Кітай-Еўропа: інфраструктура і ключавыя вузлы
З моманту рэальнага запуску ініцыятывы «Адзін пояс і адзін шлях» сетка грузавых чыгуначных перавозак Кітая ў Еўропу значна пашырылася. Па стане на люты 2025 года працягласць нацыянальнай чыгуначнай сеткі Кітая складала 162 000 кіламетраў, і з 2011 года па ёй было здзейснена больш за 100 000 рэйсаў паміж Кітаем і Еўропай. Толькі ў 2024 годзе было праведзена 19 000 цягнікоў, якія перавозілі 2.07 мільёна кантэйнераў, што на 10% больш, чым у папярэднім годзе.
Сетка злучае больш за 226 гарадоў у 25 еўрапейскіх краінах. Асноўнымі пунктамі адпраўлення ў Кітаі з'яўляюцца Чунцын (10–12 цягнікоў на тыдзень з грузападымальнасцю 500–600 TEU), Чэнду (8–10 адпраўленняў на тыдзень), Сіань, Чжэнчжоу і Іу. Дуйсбург (Германія) з'яўляецца галоўным цэнтрам чыгуначнай лагістыкі ў Еўропе, праз які прыбывае каля 29% усіх цягнікоў, што прыбываюць паміж Кітаем і ЕС. Дуйсбург — гэта добра транспартны пункт для італьянскіх грузаатрымальнікаў, і можна даставіць тавары ў Мілан, Турын або Балонню за 1–2 дні.
Польшча, асабліва памежны пераход Малашэвічы/Брэст, стала асноўным пунктам пропуску для чыгуначных грузаперавозак на захад, апрацоўваючы 88.6% усіх уваходных грузаў у 2024 годзе. Гэты пераход цяпер значна больш эфектыўны, хоць памежны пераход Хоргос на мяжы Кітая і Казахстана ўсё яшчэ застаецца адной з ключавых праблем, якія выклікаюць затрымкі.
| Цэнтр кітайскага паходжання | Штотыднёвыя адпраўленні | Ключавы еўрапейскі напрамак | Тыповы транзіт (дні) |
| Чунцын | 10-12 цягнікоў | Дуйсбург, Германія | 16-18 |
| Чэнду | 8-10 цягнікоў | Лодзь, Польшча | 14-16 |
| Сіань | Звычайны расклад | Малашэвічы, Польшча | 12-14 |
| Чжэнчжоў | Звычайны расклад | Hamburg, Германія | 14-18 |
| ВУ | Звычайны расклад | Мадрыд, Іспанія | 18-21 |
Крыніца: FreytWorld / Дадзеныя Дзяржаўнага савета Кітая, 2025 г. Транзітны час указаны ад порта да порта і не ўключае дастаўку «апошняй мілі» ў межах Еўропы.
Аналіз выдаткаў: як прымусіць лічбы працаваць на італьянскіх пакупнікоў
За апошнія два гады эканоміка чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай значна змянілася. Для італьянскіх імпарцёраў, якія прызвычаіліся параўноўваць толькі паветраныя і марскія перавозкі, даданне чыгункі ў сумесь яшчэ больш ускладняе задачу аптымізацыі.
Калі дадаць абаротны капітал, захоўванне і магчымасць затрымак, агульны кошт пасадкі часам больш істотны, чым сама стаўка фрахту. Кошт тавараў у транспарце звязаны на шэсць з паловай тыдняў даўжэй, калі яны дастаўляюцца марскім шляхам у 40-футавым кантэйнеры, кошт перавозкі якога складае 4,500 долараў і займае 45 дзён. Гэта ў параўнанні з тым жа кантэйнерам, які падарожнічае цягніком 20 дзён за 5,200 долараў. Гэтая 25-дзённая розніца ў часе дастаўкі партыі электронікі коштам 150 000 долараў з гадавым коштам перавозкі 8% складае больш за 800 долараў толькі фінансавых выдаткаў. Гэта робіць прэмію за кошт чыгуначных перавозак значна меншай.
| Элемент выдаткаў | Марскія перавозкі (маршрут Кейп-Сіці) | Чыгуначныя перавозкі (паўночныя) |
| Базавы груз (40 футаў) | $ $ 3,500-5,500 | $ $ 4,000-6,000 |
| Час дастаўкі (ад дзвярэй да дзвярэй) | 40-50 дзён | 18-22 дзён |
| Кошт перавозкі (пры перавозцы 150 тыс. долараў ЗША, 8% гадавых) | $ $ 1,315-1,644 | $ $ 592-724 |
| Рызыка дадатковай платы за перагрузку порта | Haut | Нізка-сярэдні |
| Надзейнасць раскладу (2024-2025) | Умераны (уздзеянне змены маршруту) | Добра (паўночны маршрут) |
| Вугляродны след (прыблізна) | ~1,400 кг CO2/TEU | ~300-400 кг CO2/TEU |
Заўвага: Кошт перавозкі разлічваецца зыходзячы з розніцы ў часе дастаўкі. Лічбы прыведзены для ілюстрацыі.
Розніца ў вугляродным следзе становіцца ўсё больш важнай для італьянскіх брэндаў, якія клапоцяцца пра навакольнае асяроддзе. Чыгуначныя перавозкі па маршруце Кітай-Еўропа выкідваюць прыкладна на 70-80% менш CO2 на TEU, чым марскія перавозкі. Гэта важна для пакупнікоў, чые рознічныя кліенты або партнёры B2B адсочваюць выкіды ў ланцужку паставак Scope 3. Па меры таго, як механізм карэкціроўкі вугляродных выкідаў на мяжы ЕС і правілы належнай абачлівасці ў ланцужку паставак становяцца больш жорсткімі, лагістычны выбар будзе мець усё больш і больш юрыдычных наступстваў.
Яшчэ адзін фактар — складаныя мытныя працэдуры Італіі для імпарту. Мытнае афармленне ў ЕС патрабуецца як для марскога, так і для чыгуначнага імпарту, і дакументы, неабходныя для абодвух перавозак, звычайна аднолькавыя. Аднак дасведчаныя экспедытары са спецыялізаванымі ведамі аб чыгуначных перавозках паміж Кітаем і Еўропай часам могуць дамагчыся больш хуткага выпуску чыгуначных грузаў італьянскай мытняй пры ўмове, што тавары пастаўляюцца з поўнымі электроннымі грузавымі маніфестамі, якія былі створаны ў пункце адпраўлення і абноўлены на кожным памежным перасячэнні.
Практычныя меркаванні: што трэба ведаць італьянскім імпарцёрам
Перайсці з марскіх на чыгуначныя перавозкі не так проста, як проста падключыцца і пачаць. Перад тым, як забраніраваць першую чыгуначную перавозку, неабходна вырашыць шэраг аперацыйных пытанняў.
Першае, пра што трэба падумаць, гэта сумяшчальнасць грузу. Чыгуначныя перавозкі могуць перавозіць звычайныя 20-футавыя і 40-футавыя кантэйнеры, а таксама зборныя грузы (LCL) для невялікіх грузаў. Аднак могуць быць абмежаванні на некаторыя тавары, асабліва небяспечныя тавары, вельмі цяжкае рыштунак і хуткапсавальныя тавары, якія не захоўваюцца ў зонах з кантраляванай тэмпературай. Усё больш і больш прэміяльных чыгуначных службаў прапануюць вагоны з кантраляванай тэмпературай. Гэта адкрывае паласы для некаторых харчовых і фармацэўтычных прадуктаў, але вам варта праверыць наяўнасць і кошт для любога маршруту, перш чым браніраваць.
Існуе пэўны спосаб афармлення дакументацыі для чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай. Базавая накладная, якая выкарыстоўваецца ў многіх краінах, была ў пэўнай ступені стандартызавана, але грузы ўсё яшчэ праходзяць праз шэраг розных нацыянальных юрысдыкцый. Важна працаваць з экспедытарам, які добра ведае канкрэтны калідор. Напрыклад, неспрактыкаваны грузчык, які не ведае, як мець справу з мытняй у Казахстане ці Расіі, можа прывесці да дарагіх затрымак на мяжы. Італьянскія імпартныя дакументы такія ж, як і ў іншых краінах ЕС, аднак мытная дэкларацыя павінна быць пададзена да таго, як цягнік прыбудзе да пункта ўезду ў ЕС.
Паслугі кансалідацыі зборных грузаў (LCL) для чыгуначных перавозак значна пашырыліся, што дазволіла італьянскім малым і сярэднім прадпрыемствам, якія не могуць запоўніць поўны 40-футавы кантэйнер, перавозіць тавары па чыгунцы. Кошты звычайна вар'іруюцца ад 0.60 да 0.80 долараў за кілаграм у залежнасці ад маршруту і паслугі. Калі ўлічыць кошт транзітнага часу, то на сучасным рынку гэта канкурэнтаздольная цана ў параўнанні з марскімі перавозкамі зборных грузаў (LCL).
Нарэшце, італьянскія імпарцёры павінны ведаць, што графікі чыгуначных перавозак фіксаваныя, у той час як марскія грузавыя судны адпраўляюцца з некалькіх кітайскіх партоў па гнуткім графіку. Гэта азначае, што груз павінен быць гатовы да пэўнай даты, і калі ён прапускае адпраўленне, звычайна яму даводзіцца чакаць наступнага штотыднёвага або двухтыднёвага рэйса па гэтым калідоры. Такім чынам, планаванне і супрацоўніцтва з пастаўшчыкамі больш неабходныя, чым у лагістыцы марскіх перавозак, але перавагі магчымасці ацаніць час транзіту значныя.
Як Topway Shipping падтрымлівае італьянскіх імпарцёраў на чыгуначных перавозках Кітай-Еўропа
Кампанія Topway Shipping, заснаваная ў 2010 годзе ў Шэньчжэне, займаецца трансгранічнай лагістыкай паміж Кітаем і сусветнымі рынкамі ўжо больш за пятнаццаць гадоў. Людзі, якія заснавалі кампанію, маюць больш чым пятнаццацігадовы вопыт у міжнароднай экспедыцыі грузаў і мытным афармленні, і яны шмат ведаюць пра тое, як працуе экспартная інфраструктура Кітая.
Калі раней асноўнай спецыялізацыяй Topway Shipping былі транспартныя маршруты паміж Кітаем і ЗША, кампанія дадала больш паслуг, каб задаволіць патрэбы еўрапейскіх імпарцёраў. Topway Shipping апрацоўвае ўсе этапы лагістычнага ланцужка, ад забору тавараў з кітайскіх фабрык да іх захоўвання за мяжой у транзітных вузлах, мытнага афармлення як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, і дастаўкі іх да месцазнаходжання атрымальніка. Гэтая комплексная прапускная здольнасць асабліва карысная для італьянскіх імпарцёраў, якія разглядаюць чыгуначныя перавозкі, бо яна ліквідуе рызыку неабходнасці каардынацыі розных пастаўшчыкоў уздоўж 0 10,000-кіламетровага ланцужка паставак.
Topway Shipping таксама прапануе паслугі па перавозцы поўных кантэйнераў (FCL) і зборных грузаў (LCL) з Кітая ў буйныя парты свету, у тым ліку ў Геную, Венецыю, Ліворна і Неапаль, якія з'яўляюцца асноўнымі імпартнымі варотамі Італіі. Гэта для грузаадпраўшчыкаў, якія жадаюць мець магчымасць выбару паміж рознымі відамі транспарту. Гэта азначае, што італьянскі пакупнік, які працуе з Topway Shipping, можа аб'яднаць усе свае лагістычныя патрэбы з адной крыніцы, незалежна ад таго, як груз дастаўляецца — чыгункай або морам. Гэта дазваляе мець адну і тую ж дакументацыю, мытнае пасярэдніцтваі адсочванне грузаў для ўсіх відаў транспарту.
Каманда Topway Shipping можа дапамагчы італьянскім кампаніям, якія толькі пачынаюць працаваць з чыгуначнымі перавозкамі паміж Кітаем і Еўропай, вызначыць, якімі калідорамі карыстацца, як кансалідаваць свае грузы і як прайсці мытню праз італьянскія мытныя працэдуры да прыбыцця. Гэта дазваляе імпарцёрам пазбегнуць памылак, якія могуць ператварыць першую чыгуначную перавозку ў дарагі ўрок.
Перспектывы рынку: ці застанецца чыгуначны транспарт у Італіі?
У 2025 годзе рынак чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай складаў каля 16 мільярдаў долараў. Да 2030 года чакаецца, што ён дасягне 31.44 мільярда долараў, што складае сукупны гадавы тэмп росту ў 14.46%. Праблема Чырвонага мора стала прычынай значнага павелічэння аб'ёмаў у 2024 годзе, але існуюць структурныя меркаванні, якія захаваюць важнасць чыгуначных перавозак для італьянскіх імпарцёраў, нават калі марскія перавозкі нарэшце вернуцца ў нармальнае рэчышча.
Пастаянныя інвестыцыі Кітая ў чыгуначную інфраструктуру «Адзін пояс, адзін шлях», такую як лінія Кітай-Кыргызстан-Узбекістан коштам 8 мільярдаў долараў, якая пасля завяршэння будаўніцтва скароціць час транзіту на 7-8 дзён, з часам зробяць чыгунку яшчэ больш канкурэнтаздольнай. Паляпшэнні ў лічбавізацыі па ўсім калідоры, у тым ліку адсочванне грузаў у рэжыме рэальнага часу, дакументацыя на аснове блокчейна і сістэмы прагнастычнага тэхнічнага абслугоўвання, робяць чыгунку менш праблемай для дробных імпарцёраў, скарачаючы аб'ём папяровай працы, якую ім даводзіцца афармляць.
Аб'ёмы чыгуначных перавозак з Італіі ў Кітай ва ўсходнім кірунку па-ранейшаму нізкія. У першай палове 2025 года чыгуначныя перавозкі паміж ЕС і Кітаем скараціліся на 24.7%. Гэта звязана з тым, што ЕС мае большы дэфіцыт гандлёвага балансу з Кітаем, а кітайскія тавары замяняюць еўрапейскі імпарт у некаторых катэгорыях. Але для італьянскіх экспарцёраў дарагіх тавараў, такіх як раскошнае адзенне, спецыялізаванае абсталяванне, а таксама прэміяльныя прадукты харчавання і напоі, чыгуначныя перавозкі з'яўляюцца лепшым варыянтам, чым марскія перавозкі, для невялікіх і больш каштоўных грузаў, якія павінны хутка дабрацца да Кітая.
Экалагічны аспект таксама будзе набываць усё большае значэнне. Італьянскія прадпрыемствы, якія пастаўляюць тавары рознічным сеткам у Паўночнай Еўропе, што клапоцяцца пра ўстойлівае развіццё, знаходзяцца пад усё большым ціскам, каб паказаць, што іх ланцужкі паставак скарацілі выкіды катэгорыі Scope 3. Меншы вугляродны след чыгуначных перавозак у параўнанні з марскімі перавозкамі — гэта рэальная, правераная перавага, якую можна данесці да кліентаў і ўключыць у справаздачы кампаній па ESG.
Conclusion
Выбар італьянскіх імпарцёраў разгледзець магчымасць чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай — гэта не толькі часовая рэакцыя на крызіс. Гэта мае сэнс улічваць лагістычны ландшафт, які незваротна змяніўся з-за геапалітычнай нестабільнасці, інвестыцый у інфраструктуру і зменлівых структур выдаткаў. Чыгуначныя перавозкі задавальняюць рэальную патрэбу: яны хутчэйшыя за марскія перавозкі дзякуючы перанакіраванням, значна таннейшыя за авіяперавозкі і становяцца больш надзейнымі для шырокага спектру відаў прадукцыі.
Найбольш верагодна, што выйграюць прадпрыемствы, якія імпартуюць тавары сярэдняй і высокай кошту, такія як электроніка, модныя дэталі і дэталі для машын. Гэта тлумачыцца тым, што разлік агульнага кошту перавозкі робіць чыгуначныя перавозкі канкурэнтаздольнымі, нават калі асноўны тарыф на перавозку крыху вышэйшы за марскі. Італьянскія імпарцёры, якія ўжо зрабілі пераход, кажуць, што яны не толькі эканомяць грошы, але і іх ланцужкі паставак значна больш прадказальныя. Гэта само па сабе з'яўляецца канкурэнтнай перавагай, калі рознічныя сезоны кароткія, а графікі вытворчасці строгія.
Калі вы хочаце, каб ваша чыгуначная перавозка была паспяховай, вам трэба супрацоўнічаць з лагістычным партнёрам, які ведае працэс экспарту з Кітая і правілы мытні ў Італіі. Topway Shipping — выдатны выбар для італьянскіх імпарцёраў, якія жадаюць выкарыстоўваць чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай у сваіх ланцужках паставак, бо кампанія працуе ў гэтым бізнэсе больш за 15 гадоў і можа прапанаваць як чыгуначныя, так і марскія рашэнні.
Пытанні і адказы
Пытанне: Колькі часу займае чыгуначная перавозка грузаў з Кітая ў Еўропу для італьянскіх імпарцёраў?
A: Паўночны калідор звычайна займае ад 18 да 22 дзён, каб дабрацца з ключавых прамысловых вузлоў Кітая да паўночнай Італіі, у той час як марскія перавозкі пры цяперашніх умовах змены маршруту на Мысе Добрай Надзеі займаюць ад 40 да 50 дзён.
Пытанне: Ці чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Італію таннейшыя за марскія?
A: Калі ўлічыць усе выдаткі на пагрузку і перавозку, у тым ліку выдаткі на абаротныя сродкі для перавозкі тавараў, чыгуначныя перавозкі могуць канкурыраваць па кошце з марскімі перавозкамі. Агульны кошт чыгуначных перавозак звычайна складае ад 4,000 да 6,000 долараў за 40-футавы кантэйнер, у той час як марскія перавозкі звычайна складаюць ад 3,500 да 5,500 долараў і больш. Эканомія часу перавозкі на 20-25 дзён значна зніжае кошт дастаўкі каштоўных тавараў.
Пытанне: Якія віды тавараў найбольш падыходзяць для чыгуначных перавозак паміж Кітаем і Еўропай?
A: Электроніка, запчасткі для машын, тканіны, модныя рэчы і тавары сярэдняга спажывання — адны з найлепшых варыянтаў. Марскія зборныя перавозкі могуць быць лепшым выбарам для вельмі вялікіх і нізкакаштоўных тавараў, але авіяперавозкі ўсё ж могуць быць лепшым выбарам для вельмі каштоўных або тэрміновых грузаў.
Пытанне: Ці могуць дробныя італьянскія імпарцёры карыстацца чыгуначнымі перавозкамі, ці гэта толькі для поўных кантэйнерных грузаў?
A: Паслугі кансалідацыі чыгуначных перавозак зборных грузаў (LCL) лёгка знайсці, і яны эканамічна выгадныя для невялікіх грузаў. Чыгуначныя перавозкі даступныя для малога і сярэдняга бізнесу ў Італіі, які не можа запоўніць поўны 40-футавы кантэйнер. Кошты звычайна вагаюцца ад 0.60 да 0.80 долараў за кілаграм у залежнасці ад паслугі і маршруту.
Пытанне: Як можа Topway Shipping дапамагчы з чыгуначнымі перавозкамі паміж Кітаем і Еўропай у Італію?
A: Topway Shipping дапамагае ва ўсіх этапах лагістычнага працэсу, ад атрымання грузу ў Кітаі да яго кансалідацыі, мытнага афармлення як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, і дастаўкі ў Італію. Кампанія таксама прапануе гнуткія варыянты марскіх перавозак поўных кантэйнераў (FCL) і зборных кантэйнераў (LCL) з Кітая ў ключавыя італьянскія парты. Гэта дазваляе імпарцёрам выбраць найлепшы спосаб для кожнага тыпу адпраўкі.
