Чаму вашу адпраўку з Кітая ў Францыю затрымалі на мытні — і 5 найбольш распаўсюджаных памылак пры мытным афармленні ў 2026 годзе
Увядзенне
Вы ўсё зрабілі правільна, ці, прынамсі, так думалі. Завод даставіў тавар своечасова, экспедытар пацвердзіў браніраванне, і кантэйнер быў загружаны без інцыдэнтаў. Потым цішыня. Дні праходзяць. Вы правяраеце сваю сістэму маніторынгу, і вось яна: страшная пазнака «Затрымана на мытні — да праверкі». Такая сітуацыя становіцца занадта частай для тых, хто перавозіць буйныя або камерцыйныя тавары з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе, і прычыны больш заблытаныя, чым калі-небудзь.
Як член Еўрапейскага Саюза, Францыя выконвае адны з самых жорсткіх правілаў адпаведнасці імпарту ў Еўропе. Дуан, мытны орган Францыі, з'яўляецца адным з аб'яднаных гандлёвых органаў ЕС, і ў 2026 годзе гэтая адзіная гандлёвая структура была істотна зменена, што здзівіла перавозчыкаў. Законы змяніліся, ад спынення механізму DDP Regime 42 да новых абавязковых патрабаванняў да лічбавай дакументацыі і новага збору за дробныя пасылкі. У той жа час, трансгранічныя пастаўкі грувасткіх і вялікіх прадметаў, такіх як бегавыя дарожкі, прамысловае кухоннае абсталяванне, масажныя крэслы, канапы або камерцыйныя экраны, маюць дадатковы ўзровень складанасці, які немагчыма вырашыць з дапамогай традыцыйнай лагістыкі пасылак.
У гэтай публікацыі мы разгледзім пяць найбольш распаўсюджаных памылак пры афармленні тавараў, якія робяць імпарцёры і прадаўцы электроннай камерцыі ў калідоры Кітай-Францыя прама зараз, і што вы можаце зрабіць, каб пазбегнуць іх. Такім чынам, вы з'яўляецеся трансгранічным прадаўцом электроннай камерцыі, пакупніком B2B або індывідуальным прадаўцом, які дастаўляе тавары праз такія платформы, як Amazon або вашу ўласную краму, парады, прыведзеныя ў гэтым артыкуле, датычацца непасрэдна вас.
Змены ў ландшафце: што змянілася ў Францыі і ЕС у 2026 годзе
Перш чым перайсці да канкрэтных праблем, варта разабрацца ў рэгулятарнай базе. Па шэрагу прычын мытныя правілы Францыі ў гэтым годзе сталі больш камп'ютарызаванымі і жорсткімі.
Найбольш істотным змяненнем для імпарту з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, з'яўляецца спыненне дзеяння рэжыму DDP 42, які пачаў дзейнічаць у 2026 годзе. Спрошчаная працэдура не патрабавала прамой рэгістрацыі па ПДВ у Францыі і дазваляла прадпрыемствам, якія не ўваходзяць у ЕС, імпартаваць тавары ў Францыю, прызначаныя для іншых дзяржаў-членаў ЕС, і адкладаць выплату ПДВ у краіне прызначэння ў адпаведнасці з рэжымам 42. Гэты механізм скончыўся. Са студзеня 2026 года ўсім прадпрыемствам, якія не ўваходзяць у ЕС і імпартуюць у Францыю, неабходна будзе зарэгістравацца для атрымання французскага нумара ПДВ і штомесяц падаваць дэкларацыі па ПДВ, спісы продажаў ЕС і справаздачы Intrastat. Гэта структурнае змяненне, а не працэдурная карэкціроўка, для кітайскіх пастаўшчыкоў і прадаўцоў электроннай камерцыі, якія карысталіся паслугамі экспедытараў для кіравання адгрузкай DDP пры папярэднім рэжыме.
Адначасова Францыя ўвяла новыя лічбавыя памежныя меры, звязаныя з патрабаваннямі да кароткай дэкларацыі на ўезд у рамках сістэмы ICS2 ЕС. Цяпер існуюць дадатковыя палі дадзеных перад прыбыццём, якія патрабуюцца для тавараў, якія прыбываюць цягніком, аўтамабільным або марскім шляхам. Памылкі або недагляды ў гэтых заявах прыводзяць да аўтаматызаваных затрымак, часта яшчэ да таго, як тавары апынуцца на тэрыторыі Францыі. Новая сістэма электроннага падачы ордэраў (ELO) пачала працаваць у пачатку 2026 года і з'яўляецца абавязковай для тавараў, якія перамяшчаюцца праз пераходы Ла-Манш у Кале або Дзюнкерку, агульным цэнтры для. чыгуначны груз з Кітая. «Дзякуючы ELO ніводная грузавая машына або кантэйнер не можа сесці на паром або цягнік без цалкам падключанай і пацверджанай мытнай дэкларацыі. Аднаго адсутнага рэферэнснага нумара дастаткова, каб адмовіць у пасадцы».
У студзені 2026 года Францыя ўвяла збор за апрацоўку нізкакаштоўнага імпарту, што папярэднічае ўвядзенню фіксаванага падатку ў памеры 3 еўра за адзінку адпраўленняў коштам да 150 еўра, які ўступае ў сілу 1 ліпеня 2026 года. Хоць гэты крок у першую чаргу закранае электронную камерцыю на ўзроўні пасылак, ён мае і негатыўныя наступствы для адпраўленняў змешанай кошту, часткова паведамленых ніжэй за папярэдні парог.
| Нарматыўныя змены | дата ўступлення ў сілу | Ключавы ўплыў на грузаадпраўшчыкаў |
| Канец рэжыму DDP 42 | Студзень 2026 | Імпарцёры з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, павінны мець непасрэдную рэгістрацыю па ПДВ у Францыі |
| Абавязковы ELO на перасячэннях праз Ла-Манш | ранняе 2026 | Усе дэкларацыі павінны быць лічбава звязаны перад пасадкай |
| Патрабаванні ICS2 Фазы 3 ENS | Выпуск 2026 года | Дадатковыя палі дадзеных перад прыбыццём, неабходныя для ўсіх відаў транспарту |
| Плата за апрацоўку дробных пасылак у Францыі | Студзень 2026 | Новы збор на нізкакаштоўныя адпраўленні коштам да 150 еўра |
| Фіксаваная пошліна ЕС EUR 3 на пасылкі нізкай кошту | Ліпеня 1, 2026 | Дзейнічае за адзінку тавару ва ўсіх адпраўленнях коштам да 150 еўра |
Памылка № 1: Няправільная або няпоўная класіфікацыя кода ТН ЗЭД
Перш чым перайсці да канкрэтных праблем, варта разабрацца ў рэгулятарнай базе. Па шэрагу прычын мытныя правілы Францыі ў гэтым годзе сталі больш камп'ютарызаванымі і жорсткімі.
Найбольш істотным змяненнем для імпарту з краін, якія не ўваходзяць у ЕС, з'яўляецца спыненне дзеяння рэжыму DDP 42, які пачаў дзейнічаць у 2026 годзе. Спрошчаная працэдура не патрабавала прамой рэгістрацыі па ПДВ у Францыі і дазваляла прадпрыемствам, якія не ўваходзяць у ЕС, імпартаваць тавары ў Францыю, прызначаныя для іншых дзяржаў-членаў ЕС, і адкладаць выплату ПДВ у краіне прызначэння ў адпаведнасці з рэжымам 42. Гэты механізм скончыўся. Са студзеня 2026 года ўсім прадпрыемствам, якія не ўваходзяць у ЕС і імпартуюць у Францыю, неабходна будзе зарэгістравацца для атрымання французскага нумара ПДВ і штомесяц падаваць дэкларацыі па ПДВ, спісы продажаў ЕС і справаздачы Intrastat. Гэта структурнае змяненне, а не працэдурная карэкціроўка, для кітайскіх пастаўшчыкоў і прадаўцоў электроннай камерцыі, якія карысталіся паслугамі экспедытараў для кіравання адгрузкай DDP пры папярэднім рэжыме.
Адначасова Францыя ўвяла новыя лічбавыя памежныя меры, звязаныя з патрабаваннямі да кароткай дэкларацыі на ўезд у рамках сістэмы ICS2 ЕС. Цяпер існуюць дадатковыя палі дадзеных перад прыбыццём, якія патрабуюцца для тавараў, якія прыбываюць цягніком, аўтамабільным або марскім шляхам. Памылкі або недагляды ў гэтых заявах прыводзяць да аўтаматычных затрымак, часта яшчэ да таго, як тавары апынуцца на тэрыторыі Францыі. Новая сістэма электроннага падачы ордэраў (ELO) пачала працаваць у пачатку 2026 года і з'яўляецца абавязковай для тавараў, якія перамяшчаюцца праз пераходы Ла-Манш у Кале або Дзюнкерку, агульным цэнтры чыгуначных перавозак з Кітая. «Дзякуючы ELO ніводны грузавік або кантэйнер не можа сесці на паром або цягнік без цалкам падключанай і пацверджанай мытнай дэкларацыі. Аднаго адсутнага рэферэнснага нумара дастаткова, каб адмовіць у пасадцы».
У студзені 2026 года Францыя ўвяла збор за апрацоўку нізкакаштоўнага імпарту, што папярэднічае ўвядзенню фіксаванага падатку ў памеры 3 еўра за адзінку адпраўленняў коштам да 150 еўра, які ўступае ў сілу 1 ліпеня 2026 года. Хоць гэты крок у першую чаргу закранае электронную камерцыю на ўзроўні пасылак, ён мае і негатыўныя наступствы для адпраўленняў змешанай кошту, часткова паведамленых ніжэй за папярэдні парог.
Памылка № 2: недаацэнка або непаслядоўная ацэнка
Другой па распаўсюджанасці прычынай прыпынення імпарту тавараў з Кітая ў Францыю з'яўляюцца разыходжанні ў мытным кошце — наўмысныя ці выпадковыя. Пасля дэкларавання фактурнага кошту французская мытня правярае яго па базе дадзеных рынкавых цэн, гістарычных запісах імпарту і эталоне прадукцыі. Груз будзе неадкладна разгледжаны, калі заяўлены кошт канапавага гарнітура значна ніжэйшы за дыяпазон цэн на аналагічныя тавары на рынку ЕС.
Гэтая праблема асабліва распаўсюджаная ў трох выпадках. Першы — гэта падзеленае выстаўленне рахункаў-фактур, калі ў прадаўца ёсць адзін рахунак-фактура на прадукцыю і другі, менш каштоўны дакумент для лагістычнага пастаўшчыка, які займаецца мытняй. Другі — гэта блытаніна паміж CIF і FOB: Францыя разлічвае мытныя пошліны на аснове кошту CIF (кошт, страхаванне і перавозка), таму выдаткі на перавозку і страхаванне павінны быць уключаны ў заяўлены кошт. Прадаўцы, якія паведамляюць толькі кошт FOB, або цану на заводзе, сістэматычна заніжаюць тарыфы і ў рэшце рэшт будуць выяўленыя.
Трэці выпадак — акцыйныя або ўзорныя цэны. Калі прадавец адпраўляе тавары па зніжанай цане новаму кліенту або на кірмаш, у камерцыйным рахунку-фактуры можа быць указана цана значна ніжэйшая за звычайную, што прывядзе да праблем з ацэнкай. Вырашэннем праблемы з'яўляецца старанная дакументацыя. Пераканайцеся, што цэны ва ўсіх камерцыйных дакументах адпавядаюць адзін аднаму. Пераканайцеся, што значэнні CIF разлічаны правільна. У выпадку, калі мытня запытвае пацверджанне кошту, заўсёды захоўвайце пацвярджальныя дакументы (калькуляцыі выдаткаў пастаўшчыкоў, запісы банкаўскіх пераводаў, пацверджанні заказаў на платформе).
Памылка № 3: адсутнасць або няправільныя сертыфікаты адпаведнасці патрабаванням ЕС
Францыя ўжывае патрабаванні бяспекі прадукцыі ЕС на мяжы без выключэння. Гэта азначае, што любы прадукт, які пастаўляецца на французскі рынак, павінен мець неабходную маркіроўку CE і адпаведную тэхнічную дакументацыю для сваёй катэгорыі прадукту. Для тыпаў буйных тавараў, якія часцей за ўсё перавозяцца па маршруце Кітай-Еўропа — трэнажоры, бытавая тэхніка, электраінструменты, электронныя дысплеі і падобныя — адпаведнасць патрабаванням CE не з'яўляецца абавязковым і не можа быць усталявана пазней.
Памылка, якую робяць перавозчыкі, не заўсёды заключаецца ў ігнараванні правілаў CE. Часцей за ўсё праблема заключаецца ў тым, што яны лічаць, што маркіроўка CE на ўпакоўцы прадукту з'яўляецца дастатковым пацверджаннем адпаведнасці. Гэта не так. Мытня можа запытаць і запытвае дэкларацыю аб адпаведнасці, справаздачы аб тэхнічных выпрабаваннях, а ў некаторых выпадках і імя ўпаўнаважанага прадстаўніка ў ЕС, адказнага за прадукт. Калі яны недаступныя, няпоўныя або не адпавядаюць адпраўленаму прадукту, прадукты могуць быць канфіскаваны.
Прадукты, якія былі мадэрнізаваны або некалькі мадыфікаваны з моманту першапачатковай сертыфікацыі, маюць іншы ўзровень складанасці. Калі прылада выглядае аднолькава звонку, масажнае крэсла з новым тыпам рухавіка, бегавая дарожка з перапрацаванай электрычнай платай або кухонны прыбор са змененымі стандартамі ўваходнай магутнасці, магчыма, запатрабуюць паўторнага тэставання і паўторнай сертыфікацыі. Адпраўшчыкі, якія выкарыстоўваюць састарэлыя дакументы аб сертыфікацыі для новых варыянтаў прадукцыі, сутыкаюцца з вялікай рызыкай для адпаведнасці патрабаванням. Рэгламент REACH аб хімічных рэчывах у прадуктах і дырэктыва RoHS аб абмежаванні небяспечных матэрыялаў у электраабсталяванні прымяняюцца і могуць быць асобнымі падставамі для затрымання.
| Катэгорыя прадукту | Патрабуецца сертыфікацыя ЕС | Агульныя прабелы ў дакументацыі |
| Фітнес-абсталяванне (бегавыя дарожкі, велатрэнажоры) | CE, EN 957 / EN 17161 | Адсутная або састарэлая дэкларацыя адпаведнасці |
| Бытавая тэхніка (халадзільнікі, пральныя машыны) | CE, дырэктыва ErP, рэгламент энергетычнай маркіроўкі | Няправільны клас энергаэфектыўнасці або адсутнічае прадстаўнік ЕС |
| Масажныя крэслы (з электрапрывадам) | CE, серыя EN 50636 | Меркаваная неэлектрычная класіфікацыя; сертыфікат не атрыманы |
| Камерцыйнае кухоннае абсталяванне | CE, Палажэнне аб газавых прыборах (калі дастасавальна) | Сертыфікат выдадзены для стандарту рынку па-за межамі ЕС |
| Электронныя дысплеі / лічбавыя шыльды | Маркіроўка CE, RoHS, WEEE | Дэкларацыя аб абмежаванні эксплуатацыі шкодных рэчываў адсутнічае |
| Электраскутэры / Электравеласіпеды | CE, EN 15194, сертыфікацыя батарэі | Адсутнічае зацвярджэнне тыпу або справаздача аб выпрабаваннях акумулятара |
Памылка № 4: рэгістрацыя па ПДВ і невыкананне патрабаванняў DDP пасля ўвядзення рэжыму 42
Знікненне рэжыму 42 на пачатку 2026 года выклікала новую неадкладную праблему з мытным афармленнем для многіх кітайскіх адпраўшчыкаў і іх экспедытараў. Паводле старой сістэмы, адгрузка DDP у Францыю — нават ад прадаўца, які не з'яўляецца членам ЕС — магла апрацоўвацца праз спрошчаную схему падатковага прадстаўніка, якая не патрабавала ад прадаўца неадкладнай рэгістрацыі па ПДВ у Францыі. Гэты шлях зачынены.
На практыцы гэта азначае, што любы бізнес з краін, якія не з'яўляюцца членамі ЕС і экспартуюць тавары па схеме DDP у Францыю, цяпер павінен альбо мець уласны французскі нумар ПДВ, альбо працаваць праз арганізацыю, зарэгістраваную ў ЕС, якая мае такі нумар. Грузавыя экспедытары, якія раней выконвалі схему DDP паводле рэжыму 42, больш не могуць рабіць гэта ад імя сваіх кліентаў, выкарыстоўваючы старую форму CPC 4200. Адгрузкі, якія паступаюць на французскую мытню з дэкларацыяй DDP, але без законнай рэгістрацыі ПДВ на імя фірмы-імпарцёра, будуць заблакаваныя.
Гэта азначае фундаментальную рэструктурызацыю для кітайскіх прадаўцоў і вытворцаў электроннай камерцыі, якія пабудавалі сваю еўрапейскую лагістычную стратэгію на дастаўцы DDP. Найбольш практычнымі варыянтамі з'яўляюцца непасрэдная рэгістрацыя ў якасці платніка ПДВ у Францыі (што запатрабуе штомесячных дэкларацый аб ПДВ і справаздачнасці Intrastat), змена вашых Incoterms на DAP (пастаўка да месца) і даручэнне пакупніку займацца імпартнымі пошлінамі, або маршрутызацыя грузаў праз арганізацыю, размешчаную ў ЕС, такую як партнёр па выкананні заказаў або даччыная кампанія, якая мае неабходныя рэгістрацыі. Многія з дробных аператараў былі заўважаныя часам гэтага кроку. Грузі, якія ўжо былі ў шляху на момант змены заканадаўства, траплялі на французскую мытню без належнай дакументацыі, што прыводзіла да дарагіх затрымак, выдаткаў на захоўванне, а ў некаторых выпадках і да прымусовага рээкспарту.
Памылка № 5: Недастатковая дакументацыя для перавозак негабарытных і цяжкіх грузаў
Пятая памылка характэрная для катэгорыі тавараў, якія складаюць значную частку грузапатоку з Кітая ў Еўропу: велізарныя, цяжкія або каштоўныя прадметы, якія не адпавядаюць звычайным шаблонам лагістыкі пасылак. Мэбля, трэнажорнае абсталяванне, прамысловае абсталяванне, камерцыйная тэхніка і іншыя падобныя тавары патрабуюць узроўню дакументацыі, які значна адрозніваецца ад звычайнага пакета электроннай камерцыі.
Для гэтых адпраўленняў французская мытня патрабуе камерцыйны рахунак-фактуру з падрабязным апісаннем прадукту, дакладнай вагой і памерамі кожнага месца, ацэнкай кожнага прадмета, краінай паходжання з пацвярджэннем і 8-значным кодам HS. Упаковачныя лісты павінны дакладна супадаць з рахункам-фактурай. У накладной або марской накладной павінна быць указана імя атрымальніка і від грузу. Для тавараў, якія перавозяцца чыгункай па грузавых чыгуначных маршрутах Кітай-Еўропа, накладная CMR і мытная транзітная дэкларацыя павінны быць належным чынам запоўнены ў кожным месцы перагрузкі.
Звычайная праблема з вялікімі перавозкамі — гэта несупадзенне дакументаў з-за змяненняў у апошні момант. Завод у апошні момант змяняе памер паддона або рамантуе пашкоджаны прадмет, а ўпаковачны ліст не змяняецца. Рахунак-фактура выстаўляецца да таго, як будзе правераны канчатковы план пагрузкі, таму вага не будзе супадаць. Такіх адрозненняў, хоць і нязначных на паперы, дастаткова, каб справакаваць фізічны агляд, які для лішняга прадмета ў кантэйнеры можа прывесці да некалькіх дзён затрымкі і велізарных выдаткаў на прастой у порце.
Для перавозак тавараў вагой да 8 тон на адзінку або з адным бокам даўжэй за 8 метраў, лагістычнае планаванне павінна пачынацца з дакументацыі, а не заканчвацца на ёй. Усе памеры, вага і колькасць прадметаў павінны быць правераны ў пункце пагрузкі і запісаны ва ўсіх мытных дакументах перад тым, як кантэйнер будзе апячатаны.
Як Topway Shipping дапамагае вам пераадолець гэтыя праблемы
Пятая памылка характэрная для катэгорыі тавараў, якія складаюць значную частку грузапатоку з Кітая ў Еўропу: велізарныя, цяжкія або каштоўныя прадметы, якія не адпавядаюць звычайным шаблонам лагістыкі пасылак. Мэбля, трэнажорнае абсталяванне, прамысловае абсталяванне, камерцыйная тэхніка і іншыя падобныя тавары патрабуюць узроўню дакументацыі, які значна адрозніваецца ад звычайнага пакета электроннай камерцыі.
Для гэтых адпраўленняў французская мытня патрабуе камерцыйны рахунак-фактуру з падрабязным апісаннем прадукту, дакладнай вагой і памерамі кожнага месца, ацэнкай кожнага прадмета, краінай паходжання з пацвярджэннем і 8-значным кодам HS. Упаковачныя лісты павінны дакладна супадаць з рахункам-фактурай. У накладной або марской накладной павінна быць указана імя атрымальніка і від грузу. Для тавараў, якія перавозяцца чыгункай па грузавых чыгуначных маршрутах Кітай-Еўропа, накладная CMR і мытная транзітная дэкларацыя павінны быць належным чынам запоўнены ў кожным месцы перагрузкі.
Звычайная праблема з вялікімі перавозкамі — гэта несупадзенне дакументаў з-за змяненняў у апошні момант. Завод у апошні момант змяняе памер паддона або рамантуе пашкоджаны прадмет, а ўпаковачны ліст не змяняецца. Рахунак-фактура выстаўляецца да таго, як будзе правераны канчатковы план пагрузкі, таму вага не будзе супадаць. Такіх адрозненняў, хоць і нязначных на паперы, дастаткова, каб справакаваць фізічны агляд, які для лішняга прадмета ў кантэйнеры можа прывесці да некалькіх дзён затрымкі і велізарных выдаткаў на прастой у порце.
Для перавозак тавараў вагой да 8 тон на адзінку або з адным бокам даўжэй за 8 метраў, лагістычнае планаванне павінна пачынацца з дакументацыі, а не заканчвацца на ёй. Усе памеры, вага і колькасць прадметаў павінны быць правераны ў пункце пагрузкі і запісаны ва ўсіх мытных дакументах перад тым, як кантэйнер будзе апячатаны.
| Сэрвіс Topway | Рэжым транспарту | Разліковы час транзіту | Геаграфічнае асвятленне |
| DDP «ад дзвярэй да дзвярэй» (негабарытныя перавозкі) | Акіян (FCL/LCL) | 45–50 дзён | 25 Краіны ЕС |
| Экспрэс авіяперавозкі | Паветра | 12–15 дзён | Асноўныя напрамкі ЕС |
| Чыгуначныя перавозкі паміж Кітаем і Еўропай | рэйкавы | 30–45 дзён | Германія, Польшча, Францыя і іншыя краіны |
| Замежны склад + апошняя міля B2C | Мультымадальны | Гнуткі | Дастаўка па ўсім ЕС, дастаўка на прыём |
| Падрыхтоўка FBA і выкананне заказаў на Amazon | Акіян / Паветра | па дамоўленасці | Германія, Францыя, Італія, Іспанія, Вялікабрытанія |
Conclusion
Мытнае афармленне на маршруце Кітай — Францыя заўсёды патрабавала дбайнай падрыхтоўкі, але 2026 год значна падняў планку. Канец рэжыму DDP 42, увядзенне абавязковай лічбавай дакументацыі на мяжы ў адпаведнасці з ICS2 і структурай ELO, новыя стандарты ЕС па забеспячэнні адпаведнасці прадукцыі і новыя фіскальныя абавязацельствы для імпарцёраў, якія не ўваходзяць у ЕС, стварылі асяроддзе, у якім раней звычайныя пастаўкі спыняюцца ўсё часцей.
Пяць недахопаў, абмеркаваных у гэтым артыкуле — няправільныя коды ГС, скажэнне кошту, адсутнасць сертыфікацыі ЕС, немагчымасць выконваць правілы ПДВ і недастатковая дакументацыя для буйных тавараў — не з'яўляюцца эзатэрычнымі памежнымі сітуацыямі. У сучасным кантэксце яны з'яўляюцца найбольш распаўсюджанай, самай дарагой і найбольш прадухіляльнай прычынай затрымак адгрузак. Адказ не ў тым, каб адправіць менш, а ў тым, каб адправіць больш разумна: з дакументацыяй, якая ёсць непасрэдна перад апляцоўкай кантэйнера, з актуальнымі і поўнымі сертыфікатамі, з мытнымі партнёрамі, якія разумеюць асаблівыя патрабаванні імпартнага рэжыму Францыі і ЕС у 2026 годзе.
Калі вы прадавец або фірма, якая адпраўляе буйныя тавары, выбар лагістычнага партнёра для вас важнейшы, чым пры звычайных перавозках пасылак. Перавозка буйных грузаў — гэта складаная справа, і ёй патрэбны пастаўшчык, які займаецца гэтым штодня, у вялікіх маштабах, з інфраструктурай і ведамі для вырашэння праблем, якія, несумненна, узнікнуць у трансгранічным гандлі. Гэта той стандарт, якога павінен прытрымлівацца любы сапраўдны лагістычны партнёр на гэтым маршруце, і гэта той стандарт, на якім заснавана кампанія Topway Shipping.
Пытанні і адказы
Пытанне: Якое найбольшае змяненне ў мытні закранае пастаўкі з Кітая ў Францыю ў 2026 годзе?
A: Найбуйнейшым структурным зрухам стала заканчэнне рэжыму DDP 42. Кампаніі па-за межамі ЕС, якія імпартуюць праз Францыю, больш не могуць карыстацца спрошчанай схемай падатковага прадстаўніцтва, якая дазваляла ім адтэрмінаваць выплату ПДВ. Цяпер вам трэба рэгістравацца па французскім ПДВ непасрэдна, штомесяц падаваць справаздачы па ПДВ і справаздачнасць Intrastat. У кампаніях, якія яшчэ не перайшлі на іншы рэжым, адбываюцца неадкладныя збоі з афармленнем.
Пытанне: Ці патрэбна мне сертыфікацыя CE для мэблі або канап, якія дастаўляюцца з Кітая ў Францыю?
A: Маркіроўка CE патрабуецца для прадуктаў, на якія распаўсюджваюцца пэўныя дырэктывы ЕС, такія як электраабсталяванне, машыны, медыцынскія прыборы і цацкі. Стандартная мяккая мэбля, такая як канапы, не патрабуе маркіроўкі CE, але павінна адпавядаць хімічным абмежаванням REACH і французскім нормам пажарнай бяспекі. Заўсёды правярайце неабходныя інструкцыі для вашай канкрэтнай катэгорыі прадуктаў перад адпраўкай.
Пытанне: Якія дакументы патрэбныя для марскіх перавозак буйных грузаў з Кітая ў Францыю?
A: Маркіроўка CE патрабуецца для прадуктаў, на якія распаўсюджваюцца пэўныя дырэктывы ЕС, такія як электраабсталяванне, машыны, медыцынскія прыборы і цацкі. Стандартная мяккая мэбля, такая як канапы, не патрабуе маркіроўкі CE, але павінна адпавядаць хімічным абмежаванням REACH і французскім нормам пажарнай бяспекі. Заўсёды правярайце неабходныя інструкцыі для вашай канкрэтнай катэгорыі прадуктаў перад адпраўкай.
Пытанне: Колькі часу звычайна займае мытнае афармленне негабарытных тавараў, якія прыбываюць у Францыю?
A: Калі прадстаўлена належная і дакладная дакументацыя, зацвярджэнне звычайнай камерцыйнай адпраўкі звычайна займае 1-3 рабочых дні. Лагістычная праблема распакоўкі і праверкі буйнагабарытных тавараў азначае, што адпраўкі, прызначаныя для фізічнага агляду, могуць заняць значна больш часу. Напрыклад, дастаўка негабарытных тавараў можа заняць ад пяці да дзесяці рабочых дзён, што не рэдкасць. Лепшы спосаб абмежаваць магчымасць фізічнага агляду — гэта мець бездакорныя дакументы перад адпраўкай.
Пытанне: Ці можа Topway Shipping апрацоўваць адпраўкі DDP у Францыю пасля змены рэжыму 42?
A: Так. Topway Shipping прапануе дастаўку DDP "ад дзвярэй да дзвярэй" у 25 краінах ЕС, у тым ліку ў Францыі, з мытным афармленнем у межах кампаніі, каардынацыяй выканання патрабаванняў ПДВ і дастаўкай "апошняй мілі". Супрацоўнікі могуць дапамагчы вам з дакументацыяй і падатковымі патрабаваннямі, якія тычацца вашага канкрэтнага тыпу дастаўкі і катэгорыі прадукцыі. Для атрымання дадатковай інфармацыі наведайце www.topwayshipping.com.
