40-футов контейнер от Шенжен до Германия: Как да си осигурите място преди пиковия сезон

 

Всяка година товародателите, които превозват стоки от Шънджън до Германия, научават един и същ скъп урок: най-добрият начин да похарчите много пари е да изчакате, докато ви потрябва място. Коридорът Шънджън-Германия е една от най-натоварените товарни линии в света. Той свързва производствения център на делтата на Перлената река с най-голямата потребителска икономика в Европа. Когато наближи пиковият сезон, контейнерните слотове на големите превозвачи изчезват за броени дни, а цените, които изглеждаха справедливи през март, може да се учетворят до юли.

Тази статия е за вносители, мениджъри по снабдяване и координатори по логистика, които искат да намерят практични начини да се сдобият с 40-футово контейнерно пространство, преди да започне пикът. Ще обсъдим текущите ценови структури, скритите такси, които оскъпяват крайната ви сметка, какво да имате предвид, когато изпращате до Германия пристанище по пристанище, и метод за резервации седмица по седмица, който ще поддържа веригата ви за доставки работеща, независимо от пазарната ситуация.

 

Разбиране на товарния коридор Шенжен-Германия

Не е толкова просто, колкото да стигнете от терминалите Янтян и Шекоу в Шънджън до Хамбург и Бремерхафен. Логистичната верига е сложна поради съюзите на корабите, претоварването на пристанищата в двата края, променящите се условия на Суецкия канал и сезонните увеличения на товарите от китайски компании, които захранват европейските магазини. Първата стъпка към поддържането на ниски цени е да научите как работи този коридор.

Двете основни контейнерни пристанища в Шънджън, Международният контейнерен терминал Янтян (YICT) и Контейнерният терминал Шекоу, обработват десетки милиони TEU всяка година. Янтян обикновено е по-подходящ за стоки, пътуващи към Северна Европа, тъй като има по-дълбоки кейове и по-бързо оборота на корабите. От друга страна, Шекоу е по-подходящ за товародатели в западната част на делтата на Перлената река. Хамбург все още е най-важното контейнерно пристанище на Германия от европейска страна, въпреки че Бремерхафен (собственост на BLG и Eurogate) става все по-конкурентоспособен за дистрибуция в Северна Германия. И двете пристанища са свързани с гъста мрежа от камиони и влакове, които могат да стигнат до Мюнхен, Франкфурт и Берлин в рамките на 24 до 48 часа след разтоварване.

Този коридор е подложен на все по-голям натиск от 2025 г. и през 2026 г. Продължаващите проблеми със сигурността в Червено море и Суецкия канал принудиха много превозвачи да използват по-дългия маршрут около нос Добра надежда. Това добавя от 8 до 12 дни към времето за транзит и използва около 15 до 20% от ефективния капацитет на пътуване. В същото време използването на корабостроителницата в Хамбург постоянно е над 75%, а през пиковия есенен сезон са наблюдавани закъснения на акостиране от пет до седем дни. Бремерхафен се е справил малко по-добре, с използване на корабостроителницата между 75% и 85% през същия период от време. Поради тези структурни проблеми, дори добре планиран товар може да се забави в дестинацията си. Това прави още по-важно да резервирате рано и да включите допълнително време в графика си за доставка.

 

Текущ ценови пейзаж: Колко всъщност струва един 40-футов контейнер

Основната цена за превоз, която виждате в офертата на превозвач, почти никога не е същата като сумата в окончателната ви сметка. Към началото на 2026 г. Freightos, Dantful и много портали за превозвачи са съгласни, че базовата морска цена за 40-футов стандартен или голям контейнер от Шенжен до Хамбург варира от 2,800 до 4,500 долара извън пиковите часове. През най-натоварените периоди на годината, като летния пик от май до август и натрупването на натовареност от септември до ноември, същият контейнер може да струва между 5,000 и 7,200 долара, преди да се включат допълнителни такси.

Ето списък с цени за популярни видове контейнери по маршрута Шенжен–Германия:

 

Тип контейнер	Цена извън пиковите часове (USD)	Цена за пиков сезон (USD)	Допълнителна такса за пиковия сезон (PSS)
20 фута стандарт	$ 1,800 - $ 2,200	$ 2,800 - $ 3,800	250 – 500 долара/TEU
40 фута стандарт	$ 2,800 - $ 3,500	$ 4,500 - $ 6,500	$400 – $800/FEU
40 фута висок куб	$ 3,000 - $ 3,800	$ 5,000 - $ 7,200	$400 – $800/FEU
40 футов хладилник	$ 4,500 - $ 5,500	$ 7,000 - $ 9,500	$600 – $1,000/FEU

Източник: Freightos, Dantful International Logistics и статистика за транспортната индустрия (прогнози от началото на 2026 г.). Цените са близки до това, което би трябвало да бъдат, но могат да се променят в зависимост от пазара.

 

Товаропревозвачите по този коридор трябва да се справят със сложна система от задължителни допълнителни такси в допълнение към основната тарифа. Това не са допълнителни екстри; те се изискват от тарифата на превозвача. В зависимост от сезона и маршрута, те могат да добавят от 800 до 2,500 долара на FEU.

 

Вид на допълнителната такса	съкращението	Типичен обхват	Когато се прилага
Коефициент на корекция на бункера	БАФ	$200 – $600/FEU	Целогодишно, варира месечно
Доплащане за пиковия сезон	PSS	$400 – $800/FEU	Май – октомври, декември – януари
Доплащане за аварийно бункерно превозно средство	EBS	$100 – $300/FEU	Скокове в цените на горивата
Такса за обслужване на терминала	THC	$150 – $350/FEU	Както в началото, така и в крайната дестинация
Допълнителна такса за претоварване на пристанището	PCS	$200 – $500/FEU	Хамбург и Бремерхафен скокват
Застраховка за военен риск	WRI	$50 – $200/FEU	Маршрути от Червено море до Суец
Въглерод (Сметната палата на ЕС за търговия с емисии)	ETS	$80 – $200/FEU	Пристигания в пристанища на ЕС от 2024 г.

Забележка: Системата на ЕС за търговия с емисии (СТЕ) вече таксува всички морски товари, които пристигат в пристанищата на ЕС. От 2024 г. насам таксите за въглеродни емисии добавиха нов структурен слой към товарите, пътуващи към Европа.

 

Таксата за търговия с емисии към системата на ЕС за търговия с емисии е една от таксите, които се открояват на настоящия пазар. Превозвачите прехвърлят цената за съответствие с въглеродните емисии директно върху товародателите, откакто ЕС добави морския транспорт към своята схема за търговия с емисии. Това вече добавя от 80 до 200 долара на FEU за пътувания от Шенжен до Хамбург и тази сума вероятно ще се увеличи с приближаването на цената на въглеродните емисии към целите за 2030 г. Вече не е задължително да включвате това във вашия модел на разтоварени разходи; сега това е законово изискване.

 

Календар на пиковия сезон: Кога цените се покачват рязко и защо

Няма един-единствен пиков сезон за коридора Шънджън-Германия. Има много припокриващи се цикли на търсене поради начина, по който работят китайските фабрики, начина, по който европейските магазини планират продажбите си, и начина, по който превозвачите управляват капацитета си. Познаването на тези цикли предварително е това, което прави разликата между товародателите, които си осигуряват добри цени, и другите, които трябва да се надпреварват за пълни резервации на спот цени.

Период	Ниво на риска	Типично движение на курса	Ключов драйвер
Януари – февруари (Китайска Нова година)	ВИСОКО	+20% – +40%	Затваряне на фабрики, празни плавания
Март – Април (след възстановяването на китайския юан)	MEDIUM	+10% – +20%	Бързо попълване на запасите, недостиг на оборудване
Май – Август (летен пик)	ВИСОКО	+25% – +50%	Натрупване на европейски търговски наличности
Септември – октомври (Златна седмица / Q4 Rush)	МНОГО ВИСОКО	+30% – +60%	Празнична инвентаризация + бъркотия на контейнерите
Ноември – Декември (пик в края на годината)	ВИСОКО	+15% – +35%	Коледни стоки, внедряване на PSS

 

Китайска нова година (януари–февруари)

Това е най-предсказуемото увеличение на трафика по който и да е товарен коридор Азия-Европа. Фабриките в провинция Гуандун намалиха производството си от средата на януари и затвориха напълно за официалния период на ваканция. Товародателите, които трябва да доставят стоки до Германия преди първото тримесечие на годината, трябва да резервират контейнери най-късно до началото на декември. В същото време превозвачите пускат празни плавания, за да се справят със спада в търсенето по време на спирането на дейността. Това създава двуфазен натиск: наплив преди празниците и натиск след празниците, когато производството се възобновява и всички товари за презареждане се конкурират за същите налични слотове. Допълнителната такса за пиковия сезон, която влезе в сила в края на декември 2025 г. и струва 250 долара на TEU за по-дългосрочни договори, е пряк резултат от тази промяна.

Летен пик (май–август)

Европейските магазини са най-вече отговорни за този прозорец, защото трябва да се запасят с есенни и зимни стоки. Модата, електрониката, стоките за бита и сезонните артикули, произведени в Шънджън, трябва да преминат през митницата и до германските дистрибуторски центрове най-късно до септември. Това означава, че има огромно търсене на дати за плаване през май и юни. Превозвачите по този път са се научили как да извлекат максимума от това време и съобщенията на PSS за юнски плавания често излизат още през март. Товародателите, които чакат до април, за да планират летните си товари, понякога установяват, че любимите им превозвачи са изчерпали мястото, което ги принуждава да използват по-неудобни услуги за претоварване или да плащат много повече за директни слотове в последния момент.

Златна седмица и Q4 пик (септември – ноември)

Националният празник „Златната седмица“ в Китай в началото на октомври причинява скок в износа преди ваканцията и рязък спад в капацитета, тъй като превозвачите се справят с празничните плавания по време на празничния прозорец. Валцуваният товар от „Златната седмица“ след това попада в резервациите за празнични запаси от европейски вносители през четвъртото тримесечие, което според статистиката на индустрията е най-тесният прозорец за разпределение за годината. Използването на корабостроителницата в Хамбург е било 75% през октомври 2025 г., със закъснения на акостирането от пет до седем дни. Антверпен, от друга страна, е работил с 90% използване. Това претоварване в пристанищата на местоназначение прави още по-трудно планирането на превози от пристанищата на произход. Валцуваните превози от натоварени европейски терминали заемат място при обратни плавания, което прави още по-трудно за износителите от Шънджън да намерят свободни слотове.

 

4. Време за транзит и опции за маршрут: Избор на правилния път към Германия

Има разлики между плаванията от Шенжен до Германия. Времето за транзит и цената са силно повлияни от пътувания маршрут, ангажирания алианс на превозвачите и дали стоките се превозват директно или чрез претоварване. Към началото на 2026 г. повечето големи кораби все още използват маршрута през Нос Добра Надежда поради напрежението в Червено море. Това означава, че времето за транзит по този маршрут е по-дълго от обичайното, което трябва да вземете предвид, когато организирате поръчките си.

 

Път	Тип кораб	Време за транзит	Ключови спирки
Шенжен (Янтян) → Хамбург	Директен / Суецки канал	28 - 32 дни	Суецкият канал, Ротердам
Шънджън (Янтян) → Бремерхафен	През нос Добра надежда	38 - 45 дни	Претоварване в Кейптаун
Шенжен (Шекоу) → Хамбург	Претоварване през Сингапур	30 - 36 дни	Сингапур, Танджунг Пелепас
Шънджън → Дуисбург (Железопътен транспорт)	Железопътен експрес Китай-Европа	18 - 22 дни	Хоргос, Варшава

 

За повечето товародатели, които превозват обикновени сухи товари в контейнер с размери 40 метра или 40 метра, маршрутът през Суецкия канал през Хамбург все още е най-добрият вариант, когато сигурността позволява. Той предлага най-добрия баланс между време за транзит и разходи за превоз. Китайско-европейският железопътен експрес през Дуисбург се превръща във все по-привлекателна опция за товари, които трябва да стигнат бързо, но не могат да си позволят разходите... въздушен превозВъпреки това, той струва с 30–40% повече от морския превоз и има строги ограничения за тегло и вид на товара. Например, литиевите батерии имат много ограничения при железопътните услуги, поради което морският превоз е единствената алтернатива за много износители на електроника.

Независимо от маршрута, който използват, товародателите трябва да планират допълнителни един до три дни за митническо оформяне в Германия, когато корабът пристигне в пристанището. Германската митническа администрация (Zollamt) има строги правила за проверка на китайския внос, особено в области като електроника, текстил и потребителски стоки, които трябва да спазват правилата на ЕС за безопасност на продуктите. Ако работите със спедитор, който има добре установена митническа дейност в Хамбург или Бремерхафен, шансовете вашите стоки да бъдат задържани или проверявани дълго време са много по-малки.

 

Как да си осигурите място преди пиковия сезон: Практическо ръководство

Не е трудно да се осигури място за контейнери преди пиковия сезон, но е необходима дисциплина и предварително планиране, което повечето вносители не осъзнават, докато не бъдат търгувани веднъж. Следната стратегия се основава на начина, по който опитни спедитори работят по канала Шенжен–Германия.

 

действие	Препоръчително време за изпълнение	Защо има значение
Свържете се със спедитора / получете оферти	8 – 10 седмици преди ETD	Цената се договаря преди влизането в сила на PSS.
Потвърдете резервацията и разпределението на мястото	6 – 8 седмици преди ETD	Превозвачите ограничават слотовете без преобръщане
Изпратете данни за товара и опаковъчен списък	4 седмици преди ETD	Съответствие с митническите правила и документацията
Пълно товарене / пълнене на товара	1 седмица преди крайния срок	Избягвайте престой в последния момент
Изпратете инструкции за VGM и B/L	3 дни преди крайния срок	Правно изискване за всички FCL

 

Започнете със спедитор, а не с превозвач

Преди да се отвори прозорецът за резервации през пиковия сезон, най-важното нещо, което можете да направите, е да изберете най-добрия логистичен партньор. Директните резервации на превозвачи могат да работят за много големи товародатели с установени взаимоотношения и договори за голям обем, но повечето вносители, които превозват от един до пет контейнера на месец, ще получат по-добри разпределения, по-гъвкава защита от прехвърляне и по-ниски цени чрез опитен спедитор. Добрият спедитор има споразумения за блоково пространство (BSA) с повече от един превозвач. Това означава, че те получават приоритетно разпределение, дори когато почти няма наличност на спот пазара. Това е разликата между получаването на потвърждение за пътуване на 15 юни в средата на март и това да ви бъде казано, че следващата налична дата е 8 юли. Грешка във времето като тази може да ви струва цял сезон на търговията на дребно.

Разберете разликата между спот и договорни цени

Спот цените по маршрута Шънджън–Германия могат да се променят с 30% до 50% само за три месеца. Товароподейниците, които изпращат едно и също количество стоки всеки месец, дори само един или два FEU (финансови единици), трябва да сключат споразумение за тарифа за време и обем (понякога наричано споразумение за поименна сметка или договор за услуга) със своя спедитор или превозвач. Тези договори обикновено ви спестяват 10–25% в сравнение със спот тарифите и имат клаузи за защита от прехвърляне, които не позволяват на превозвачите да преместват резервацията ви, когато корабите са пълни. Компромисът е ангажимент за минимален обем, който обикновено се посочва като брой FEU на тримесечие. За повечето редовни вносители това е проста математическа задача: допълнителните пари, които плащате по спот цени през трите месеца на пиковия сезон, ще бъдат много повече от цената на всяка неустойка за минимален ангажимент.

Следете Шанхайския индекс за контейнерни товари (SCFI)

Шанхайската корабна борса публикува SCFI всяка седмица. Това е най-широко използваният бенчмарк за спот цените между Азия и Европа. Можете да разберете за повишенията на цените, преди да се появят в котировките на вашия спедитор, като следите подиндекса Европа на SCFI, особено частта Китай-Северна Европа. Ако SCFI се покачва с 5–8% седмично за дълъг период от време, трябва да очаквате официални съобщения за GRI (Общо увеличение на цените) или PSS в рамките на две до три седмици. Опитните спедитори са спестили от 300 до 800 долара на FEU, като са взели решение за резервация по-бързо след получаване на тази новина, в сравнение с чакането на известието и след това резервирането.

Използвайте агрегиране на обема, за да укрепите преговорната си позиция

Ако вашата организация изпраща много различни видове продукти от различни доставчици от Шенжен, поставянето на всички тези пратки под една резервация, дори ако идват от различни производители, може значително да повиши приоритета ви за разпределение. Когато капацитетът е ограничен, превозвачите и спедиторите предпочитат резервации за множество контейнери пред заявки за единични кутии. С повечето спедитори можете да получите статус на акаунт от второ ниво с тримесечен ангажимент за обем от само три до четири FEU. Това ви дава достъп до споразумения за фиксирано пространство и специализирана поддръжка на клиенти, вместо да се налага да се конкурирате на отворения пазар.

 

Документация и съответствие за товари, отправени към Германия

Получаването на резервация е само половината от битката. Другата половина е да се уверите, че документите за товара ви са правилни и подадени навреме. Ако нямате правилните документи, вашият контейнер може да остане блокиран в Хамбург или Бремерхафен с дни, което ще доведе до високи разходи за престой.

Ключовите документи за 40-футови FCL превози от Шънджън до Германия са товарителницата (B/L), търговската фактура, опаковъчният лист, сертификатът за произход (обикновено формуляр А или EUR.1 в зависимост от стоките и търговското споразумение) и декларацията за проверена брутна маса (VGM). VGM е изискване на SOLAS (Безопасност на човешкия живот на море) и трябва да бъде изпратено до оператора на терминала преди крайната дата за приемане на товари. Ако не направите това, вашият контейнер ще бъде върнат за товарене. Германският вносител, регистриран вносител, също трябва да се регистрира за EORI (Регистрация и идентификация на икономически оператори), а митническите декларации трябва да бъдат подадени електронно чрез системата ATLAS, управлявана от германската митническа администрация.

Вносителите трябва да се уверят, че всички документи за съответствие са готови преди товарните превози, ако артикулите са предмет на правилата на ЕС за продуктите. Това включва електроника (маркировка CE), играчки (EN 71), химикали (REACH) и текстил (изисквания за етикетиране). Германските митнически и пазарни агенции са едни от най-строгите в ЕС. Ако пратка пристигне без необходимите документи за съответствие, тя може да бъде задържана или да се изисква да бъде тествана за сметка на вносителя.

Ако вашият товар попада под преференциалните тарифни ставки на Митническия съюз на ЕС, приложими за продукти с китайски произход, уверете се, че вашият сертификат за произход е правилно издаден от клона в Шънджън на Китайския съвет за насърчаване на международната търговия (CCPIT) или от съответната търговска камара. Грешките в тези документи са най-често срещаната причина за забавяния на митницата по линията Шънджън–Германия.

 

Защо да работите с Topway Shipping за вашите пратки от Шенжен до Германия

За да се справите със сложните резервации през пиковия сезон, многослойните допълнителни такси, разпоредбите на ЕС за съответствие и претоварването на пристанищата в реално време, ви е необходим логистичен партньор с богат опит в търговския маршрут Китай-Европа, а не просто универсален спедитор, който извършва превози по този маршрут от време на време.

Topway Shipping е базирана в Шънджън от 2010 г., което означава, че компанията развива дейност по същите търговски пътища, както тази статия, повече от петнадесет години. Екипът основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, с фокус върху детайлите на морските FCL и LCL товари между Китай и Европа. Topway се различава от много логистични компании, защото управлява цялата логистична верига. Това включва превоз на първи етап от фабриката до терминала Янтян или Шекоу, митническо оформяне на износ през митническите власти на Шънджън, резервиране и управление на морски превози, отвъдморски превози. складиране в местоназначението, митническо оформяне на вноса в Германия и доставка до крайната точка на дистрибуция.

Тази цялостна услуга е особено полезна за вносители, които превозват 40-футови контейнери до Германия по време на пиковия сезон, когато проблеми с координацията между независими доставчици на услуги – като например транспортна компания, която пропуска крайния срок на терминала, или митнически брокер, който подава документи с един ден закъснение – могат да доведат до анулиране на резервация и едномесечно забавяне. Интегрираният модел на Topway поставя всички тези задачи под ръководството на едно лице. Това лице отговаря за подобни ситуации повече от петнадесет години по време на пиковите сезони по линията Китай-Европа.

Topway предоставя услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL) до ключови европейски пристанища. Това дава на вносителите свободата да променят обема си, както сметнат за добре. Topway може да обработва както LCL, така и FCL пратки за бизнеси, които се разрастват от LCL към FCL обеми. Това е често срещан път за вносителите на електронна търговия, които искат да развият бизнеса си в Германия. Това означава, че не е нужно да сменят спедитори, когато обемът на пратките им премине прага на FCL.

Ако искате да превозвате товари от Шенжен до Германия през третото или четвъртото тримесечие, сега е най-подходящият момент да наемете Topway Shipping. Това е така, защото прозорецът за резервации през пиковия сезон става все по-малък и разходите се увеличават, за да отразят цялата сезонна премия.

 

Заключение

Само по себе си, превозът на 40-футов контейнер от Шънджън до Германия не е труден, но за да го направите добре през пиковия сезон и на цена, която защитава вашите маржове, е необходимо планиране, което започва седмици или месеци преди товарът ви да е готов за изпращане. Структурните проблеми на коридора – претоварването на пристанищата в Хамбург и Бремерхафен, пренасочването на Нос Добра Надежда, което заема ефективен капацитет, многослойните допълнителни такси, които могат да повишат общата цена с 40–60% над базовата ставка, и изискванията на ЕС за съответствие, които не позволяват грешки в документацията – всички те са в полза на товародателя, който се подготвя рано, пред този, който чака спешност, за да вземе решение.

Основната идея на това ръководство е проста: разберете какво трябва да изпратите през следващите две до три тримесечия, наемете спедитор с реални споразумения за блоково пространство по линията Шенжен-Германия, запознайте се с пълната структура на допълнителните такси, преди да се съгласите на модел на разтоварени стоки, и планирайте графика си за резервации назад от момента, в който трябва да доставите в Германия, вместо напред от момента, в който фабриката ви завърши производството на стоките. Вносителите, които винаги достигат маржовете си, се различават от тези, които плащат допълнителни логистични такси всяко тримесечие, защото променят стратегията си от реактивна към проактивна.

40-метров контейнер от Шенжен до Германия не е бедствие, което чака да се случи. Това е добре управлявано и предвидимо събитие във веригата за доставки, ако имате подходящия партньор, правилния момент и ясно разбиране за това какво всъщност прави пазарът.

 

Въпроси и Отговори

В: Колко предварително трябва да резервирам 40-футов контейнер от Шенжен до Германия?

A: Резервирайте 6 до 8 седмици преди планираната дата на плаване по време на пиковия сезон (от май до август и от септември до ноември), за да сте сигурни, че ще имате място и ще получите най-добрите цени, преди официалното обявяване на доплащанията за пиковия сезон. Сключването на договор за обем 10 до 12 седмици преди най-натоварения период е най-добрият начин да поддържате стабилни цените си за чести пратки.

В: Каква е типичната обща цена за 40-футов контейнер от Шенжен до Хамбург през 2025–2026 г.?

A: Базовата цена за морски превоз на товари е между 2,800 и 4,500 долара в извънпиковите часове и между 5,000 и 7,200 долара в натоварените часове. Когато добавите необходимите такси (BAF, THC, ETS, PSS), общата цена обикновено варира от 4,500 до 9,500 долара на FEU, в зависимост от сезона и маршрута. Преди да се съгласите с бюджет на база разходи за превоз на товари, винаги поискайте от вашия спедитор оферта, която изброява всички разходи.

В: Безопасен ли е маршрутът на Суецкия канал от Шенжен до Германия за използване през 2026 г.?

A: Към началото на 2026 г. повечето големи превозвачи все още пропускат Червено море и преминават през Нос Добра Надежда. Това добавя от 8 до 12 дни към времето за транзит. Когато оценките за сигурност го позволяват, някои превозвачи започват да посещават Суецкия канал отново при определени услуги. Преди да резервирате, проверете със своя спедитор, за да се уверите, че точният маршрут на вашето плаване е правилен. Ако е наличен маршрут през Суецкия канал, уверете се, че вашият карго застраховка покрива военен риск.

В: Кои германски пристанища могат да приемат 40-футови контейнери от Шенжен?

A: Основните контейнерни пристанища за стоки от Шенжен са Хамбург (управлявано от HHLA и Eurogate) и Бремерхафен (управлявано от BLG/Eurogate). И двете са свързани с германската пътна и железопътна мрежа във вътрешността на страната. Хамбург има по-висока честота на директни посещения, но Бремерхафен е конкурентен за услуги за претоварване в Северно море. Местоположението на вашия дистрибуторски център в Германия също може да повлияе на вашия избор.

В: Необходим ли ми е EORI номер за митническо освобождаване в Германия?

A: Да. Ако дадено предприятие иска да внесе търговски стоки в Германия (и останалата част от ЕС), то се нуждае от EORI (регистрационен и идентификационен номер на икономически оператори), за да премине през митницата. Изпращате заявленията си до германската Bundeszentralamt für Steuern (Федерална централна данъчна служба) и обикновено обработката им отнема от 3 до 5 работни дни. Вашият митнически брокер или спедитор може да ви помогне с процеса на регистрация.

В: Може ли Topway Shipping да се справи с доставка от врата до врата от Шенжен до Германия?

A: Да. От вземане на стоки от фабриката в района на Шънджън до митническо освобождаване за износ, доставка по море, митническо освобождаване за внос в Германия и доставката им до последната миля, Topway Shipping се грижи за цялата логистична верига. Можете да получите както FCL, така и LCL услуги. За персонализирана цена се свържете директно с Topway и им предоставете информация за вашия товар и кога ви е необходим.