30/03/2026

Морски превоз от Китай до Португалия: Актуални цени и опции за транзит

Съдържание

Въведение

Китай и Португалия са на противоположните страни на евразийската сушата, но търговският маршрут, който ги свързва, е по-натоварен, предлага повече възможности и е по-евтин, отколкото повечето вносители смятат. През 2024 г. двете страни са търгували помежду си със стоки на стойност около 8 милиарда долара. Повечето от тези стоки, като електроника, машини, текстил, мебели, потребителски стоки и автомобилни части, са пътували по море. Отнема от 28 до 48 дни, за да стигне контейнерният морски товар от големите китайски пристанища до атлантическото крайбрежие на Португалия. Времето зависи от мястото на произход, пристанището на местоназначение, маршрута, превозвача и текущите пазарни цени, които са много по-ниски, отколкото бяха по време на епидемията през 2021 и 2022 г.

Хората понякога не осъзнават колко голямо предимство предоставя местоположението на Португалия на Иберийския полуостров по отношение на логистиката. Пристанището Синиш, което разполага с дълбоководни атлантически пристанища, е един от най-бързо развиващите се контейнерни центрове в Европа и основна точка за претоварване на глобалната мрежа на MSC. Трите контейнерни терминала в Лисабон обработват по-голямата част от търговските стоки, идващи от Азия, и ги доставят бързо до метрополния район на Лисабон. Лейшойнс, който е близо до Порто, обслужва северната част. Пристанищната екосистема на Португалия предоставя на вносителите много възможности за внос на стоки в страната, което може да промени както времето за транзит, така и разходите за доставка.

Тази статия ви предоставя практично, основано на данни ръководство за морски превози от Китай до Португалия през 2025 и 2026 г. Тя обхваща текущите цени за FCL и LCL, опциите за транзит, избора на маршрут, избора на пристанище, митническите изисквания и как да изберете най-добрия логистичен партньор за коридор, който става все по-конкурентен и по-добре обслужван от големи корабни линии.

Текущи цени за морски превоз: Китай до Португалия (пазарни данни за 2026 г.)

Цените на морските превози на стоки между Китай и Европа станаха много по-стабилни, тъй като бяха много нестабилни от 2021 до 2023 г. Цените се върнаха до нива, които са конкурентни за вносителите с редовен обем, след временен скок по време на периода на смущения в Червено море в края на 2023 г. и началото на 2024 г. Това генерира вълна от пренасочвания на Нос Добра Надежда и добави 10-14 дни към обичайните времена за транзит. Цените за FCL от големите пристанища в Южен Китай до Лисабон започват от около 1,700 долара за 20-футов контейнер и 2,900 долара за 40-футов контейнер към април 2026 г. Цените от Шанхай са малко по-високи, а цените от пристанищата в Северен Китай (Циндао, Тиендзин) са още по-високи, защото дължините на базите са по-дълги.

Цените по-долу са базирани на актуални пазарни котировки от първото и второто тримесечие на 2026 г. и показват ценообразуване от пристанище до пристанище при нормални условия. Вместо да се разглеждат като гарантирани котировки, те трябва да се разглеждат като пазарни ориентири. Реалните цени зависят от корабната линия, времето на резервация, вида на товара и допълнителните такси (гориво, пристанище, оборудване), които са в сила към момента на изпращане. Общите разходи за доставка от врата до врата обикновено са с 30–50% по-високи от посочените цени от пристанище до пристанище. Тези цени включват разходите за превоз от мястото на произход, митническите такси в пристанището на износ, морския превоз на товари, пристанищните такси в местоназначението, митническото оформяне в пристанището на внос и окончателната доставка.

Пристанище на произход (Китай)	Пристанище на местоназначение (Португалия)	20 фута FCL (USD)	40 фута / 40HQ FCL (USD)	Време за транзит
Шенжен Янтиен	Лисабон	$1,700	$2,900	~31 дни (през Алхесирас)
Шанхай (Яншан)	Лисабон	$1,900	$3,650	~43 дни (през Ротердам)
Шанхай (Яншан)	Лейшойнс (Порто)	$1,950	$2,950	~48 дни (чрез Sines)
Ningbo	Лисабон	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 дни (в зависимост от маршрута)
Гуанджоу / Нанша	Лисабон / Лейшойнс	~$1,800–2,200	~$3,000–4,000	30–40 дни
Циндао / Тиендзин	Лисабон	~$2,200–2,600	~$3,800–4,500	35–45 дни

Има няколко модела в данните за цените, които си струва да се отбележат. Маршрутът от Шънджън Янтян до Лисабон през Алхесирас сега е един от най-конкурентните за товари, идващи от Южен Китай. Услугата, управлявана от HMM, предлага 31-дневно транзитно време на едни от най-ниските цени на пазара. Отнема 48 дни, за да се стигне от Шанхай до Лейшойнс през Синеш, което е по-бавно, но позволява на вносителите от Северна Португалия незабавен достъп до пристанището, без да се налага да плащат за дрейж в Лисабон. Опцията за претоварване добавя време към пътуването за предприятията, които са готови да преминат през Ротердам, но може също така да отвори нови мрежи от превозвачи и ценови споразумения. Най-важното нещо, което трябва да се запомни, е, че „най-евтиният“ маршрут не винаги е този с най-ниска тарифа за превоз. Тя зависи от общите разходи за разтоварване, които включват доставката до дестинацията.

FCL срещу LCL: Избор на правилната услуга за вашия обем

Когато подготвяте пратка от Китай до Португалия, едно от най-важните бизнес решения е дали да използвате пълен контейнерен товар (FCL) или по-малък от контейнерен товар (LCL). Много вносители правят грешен избор и в двете посоки. Общият съвет е да използвате LCL за пратки под 15 CBM и FCL за пратки над това. Това е добро място за начало, но не взема предвид критични фактори като време за транзит, митническа ефективност, сигурност на товара и общи разходи за разтоварване.

FCL позволява на вносителя да използва цял 20-футов или 40-футов контейнер самостоятелно. Обикновено има по-малко работа на митницата и процесът става по-бърз, защото има само един вносител, една фактура и един комплект документи за целия контейнер. В консолидационен център товарът не се обработва по време на пътуването, което намалява риска от повреда. И в зависимост от маршрута и превозвача, FCL е по-евтин от LCL между 12 и 18 кубически метра за кубичен метър. FCL също така улеснява вносителите с редовни, предвидими обеми да договарят годишни тарифни споразумения с корабни линии или спедитори.

LCL е най-добрият вариант за по-малки пратки, фирми, които искат да изпробват маршрута Китай-Португалия, преди да се ангажират с контейнерни обеми, и тези, чийто товарен микс е твърде непредсказуем, за да пълни контейнер постоянно. Цената на кубически метър (CBM) е по-висока, а общото време за транзит обикновено е с 5 до 7 дни по-дълго от FCL, защото стоките се комбинират в мястото на произход и се разделят в местоназначението. Но необходимият капитал е значително по-нисък. Вместо да плащате за 25 кубически метра контейнерно пространство, независимо от необходимото ви количество, плащате само за кубическите метри, които товарът ви действително заема. Тази разлика в оборотния капитал е много важна за много малки и средни вносители.

Профил на пратката	Прибл. цена	Време за транзит	Най-добър за
LCL морски превоз (за кубически кубически метър)	$140–$290 на CBM	35–50 дни (вкл. консолидация)	Малки партиди 1–15 кубически метра; МСП тестват пазара
FCL – 20-футов контейнер	1,700 2,600–XNUMX XNUMX долара на контейнер	28–43 дни от пристанище до пристанище	Средни обеми 15–25 кубически метра; редовни цикли на внос
FCL – 40-футов / 40HQ контейнер	2,900 4,500–XNUMX XNUMX долара на контейнер	28–43 дни от пристанище до пристанище	Вносители на големи обеми; попълване на едро; най-ниска цена на кубичен метър
От врата до врата (морски, LCL/FCL)	$5.50–6.50/кг (DDP с включен ДДС)	35–45 дни от врата до врата	Вносители без EORI; продавачи в електронна търговия; безпроблемен вариант

Доставката DDP (Delivered Duty Paid - Доставка с платено мито) става все по-популярна сред вносителите, които искат нещата да бъдат възможно най-прости. С DDP логистичната компания се грижи за всичко - от вземането на стоките от завода в Китай до преминаването им през митницата в Португалия. Вносителят плаща определена сума и артикулите се доставят до вратата му, митнически обработени и готови за продажба. Това струва повече на бройка, отколкото обработката на всеки етап поотделно, но елиминира възможността за митнически изненади и неудобството от поддържането на EORI регистрация и спазването на изискванията за ДДС. DDP често е най-сигурният бизнес вариант за търговци, занимаващи се с електронна търговия, и малки и средни предприятия, които са нови във вноса от Португалия.

Основни транспортни маршрути: Как товарът стига от Китай до Португалия

Морският товарен маршрут между Китай и Португалия не е само права линия от едно място до друго. За да стигне товарът до пристанищата на западното крайбрежие на Португалия, той първо трябва да премине през Южнокитайско море, Малакския проток, Индийския океан, Червено море, Суецкия канал (при нормални условия), Средиземно море и накрая Атлантическия океан. Всеки сегмент има свой собствен рисков профил, предпочитани превозвачи и влияние върху времето за транзит.

Маршрутът на Суецкия канал (основен)

През повечето време товарите, пътуващи от Китай до Португалия, преминават през Суецкия канал. Това е най-бързият и динамичен маршрут през дълбокото море, добавяйки между 28 и 43 дни океанско пътуване в зависимост от пристанищата на произход и местоназначение. Преди да доставят стоките до крайните си португалски пристанища, превозвачите обикновено спират в средиземноморски център за претоварване, който е или Алхесирас в Испания, Порт Саид в Египет, или Синеш в самата Португалия. Опцията за претоварване в Алхесирас е много добра за товари от Южен Китай, пътуващи до Лисабон. Услугата на HMM от Янтян до Лисабон през Алхесирас отнема 31 дни и има много надежден график.

Пренасочване на Нос Добра Надежда

В края на 2023 г. и началото на 2024 г., когато атаките на хусите срещу корабоплаването в Червено море бяха най-силни, много товародатели преминаха към по-дългия маршрут през Нос Добра Надежда около Африка. Това добавя 10 до 14 дни към транзитните периоди и много допълнителни разходи за гориво, които се прехвърлят върху европейските вносители под формата на по-високи тарифи в началото на 2024 г. До средата на 2024 г. повечето превозвачи се върнаха към използването на Суецкия маршрут, частично или изцяло, тъй като сигурността се подобри. Към 2026 г. Суецкият канал е основният маршрут за корабоплаване между Китай и Португалия. Вносителите обаче трябва да знаят, че опцията за пренасочване през Нос Добра Надежда все още е достъпна за превозвачите и може да бъде използвана отново доста бързо, ако сигурността в Червено море се влоши отново.

Претоварване през Ротердам или Хамбург

Някои услуги между Китай и Португалия преминават през северноевропейски пристанища, предимно Ротердам и Хамбург, преди да се насочат на юг към португалските пристанища. Този подход отнема повече време (4–7 дни по-дълго за фидерен кораб от Ротердам до Лисабон), но може да ви даде достъп до различни мрежи от превозвачи, по-гъвкави графици за плаване и понякога по-ниски базови разходи за превоз. Услугата на ONE от Яншан до Лисабон през Ротердам отнема 43 дни и струва 1,900 долара за 20-футов контейнер. Това не е най-бързият избор, но е популярен за превоз на стоки от Централен и Източен Китай. Ако имате нужда от редовни претоварни връзки до Северна Европа от Лейшойнс, този маршрут предлага и добри връзки с Испания, ако имате нужда от тях.

Португалски пристанища: Кое е подходящо за вашия товар?

Повечето вносители не смятат, че Португалия има толкова много контейнерни пристанища, колкото има. Лисабон е изборът по подразбиране за много от товароносителите, които за първи път пътуват до Китай. Лейшойнс (Порто), Синеш, Сетубал и Авейро обаче имат своите плюсове и минуси, базирани на вида на товара, крайното място за доставка и наличието на графици за плаване. Изборът на подходящо пристанище за дестинация не е просто въпрос на удобство; той може също така да намали общите разходи за разтоварване, като съкрати разстоянието, което камионите трябва да изминат по сушата, избегне дългите опашки на терминалите и ви даде достъп до услуги за директно обаждане, които не изискват допълнителна обработка по време на претоварване.

порт	Адрес	Основни характеристики и най-добра употреба
Лисабон (Пристанище Лисабон)	Западно крайбрежие, устието на река Тежо	Най-голямото португалско пристанище; капацитет от ~1.2 милиона TEU; 3 контейнерни терминала; най-подходящо за дистрибуция и потребителски стоки в региона на Лисабон
Лейшойнс (Порто)	Северозападно крайбрежие, устието на река Дуро	Главното пристанище на Северна Португалия; модерни съоръжения; силни пътни и железопътни връзки със Северна Иберия; най-подходящо за доставка до Порто и Северна Португалия
Синеш	Югозападното атлантическо крайбрежие	Дълбоководно пристанище; обработва най-големите контейнеровози; важен център за претоварване на MSC; нарастващи услуги за директни посещения от Китай; стратегическо атлантическо положение
Setúbal	Крайбрежен, южно от Лисабон	Обработва разнообразни товари; развиваща се индустриална и автомобилна логистика; добър достъп до магистрали до региона на Лисабон
Авейро	Централно-западно крайбрежие	Подпомага търговията в централна Португалия; по-малки обеми; фокус върху промишлените стоки; ефективна пътна връзка с основните вътрешни зони

Вносителите, които очакват да внасят много стоки или да видят растеж на бизнеса си, трябва да обърнат специално внимание на пристанището Синеш. Синеш се превръща в директен център за големи корабни линии, които искат да избегнат задръстванията в северноевропейските пристанища. Това е така, защото е едно от малкото дълбоководни атлантически пристанища в Европа, които могат да обработват най-големите свръхголеми контейнеровози (ULCV) без ограничения за газене. MSC е една от най-големите корабни компании в света. Нейният MSC център в Синеш е основна точка за претоварване на атлантическия трафик. Синеш се превръща в най-доброто пристанище за влизане на Иберийския полуостров за китайски износители, чиито стоки са насочени към Португалия, Испания или Западна Африка.

Хората, които изпращат стоки до Северна Португалия и Северна Испания, винаги препоръчват Лейшойнс. Градът има добри железопътни и пътни връзки с полуострова, а пристанищните му операции са модерни и функционират добре. Лейшойнс обикновено е по-малко населен от Лисабон, следователно хората са склонни да остават там по-кратко време, когато пристигнат. Лейшойнс винаги има по-ниски общи логистични разходи от Лисабон, когато адресите на местоназначението са на север. Това е така, защото Лейшойнс се намира в метрополния регион Порто, който е вторият по големина потребителски пазар в Португалия.

Митници, такси и ДДС: Какво трябва да знаете, преди стоките ви да пристигнат

Точка	Оценка / Правило	бележки
Митническа такса на ЕС	0%–17% (в зависимост от продукта)	Въз основа на код по ХС по Комбинираната номенклатура на ЕС (CN 2025); проверете базата данни TARIC
ДДС върху вноса	23% (стандартно); 6.5% книги/избрани артикули; 13% храна	Прилага се върху CIF стойност + мита; Мадейра 22%; Азорски острови 16%
Праг de minimis (безмитно)	Стоки ≤ €150 стойност франко борд	Безмитно, но ДДС все още се прилага; прагът е премахнат за повечето търговски вносни стоки от промените в IOSS от юли 2021 г.
Антидъмпингови мита	До 48.5% (напр. велосипеди)	Прилага се за конкретни категории; проверете мерките на ЕС за търговска защита; велосипеди, слънчеви панели, керамика, често засегнати
EORI номер (вносител)	Задължително за вносителите от ЕС	Необходимо за митническо оформяне в Португалия; регистрация чрез португалските митнически власти (AT)
ICS2 Обобщена декларация за влизане	Задължително; подайте 24 часа преди зареждане	Изискват се пълни 6-цифрени кодове по ХС; отнася се за морски и въздушен превоз влизане в ЕС; грешки причиняват забавяния на границите
Опция за доставка DDP	Всичко включено (мито + 23% ДДС предварително платено)	Цена $5.50–6.50/кг по море DDP; избягва изненадващи такси при пристигане; най-подходящо за МСП без EORI

Съществува специфичен риск за няколко вида продукти, когато става въпрос за антидъмпингови мерки. В допълнение към нормалната ставка, велосипедите от Китай трябва да плащат антидъмпингово мито от 48.5%. ЕС има мерки за търговска защита за слънчеви панели, керамични плочки, някои стоманени изделия и редица други категории. Тези ограничения могат да окажат голямо влияние върху разходите за закупуване на стоки от Китай. Преди да подпишат договор с доставчик във всяка категория, където антидъмпингът е бил проблем в миналото, вносителите трябва да проверят базата данни на ЕС за мерки за търговска защита.

Сезонни фактори и време за доставка на вашите пратки

Цената на доставката и количеството налично пространство за корабоплаване по коридора Китай-Португалия се променят през годината. Има два момента, за които е много важно да знаете и да планирате. По време на треската преди Китайската Нова година, който обикновено продължава от ноември до януари, китайските компании работят бързо, за да завършат експортните поръчки преди затварянето на националния празник. Има по-малко място на корабите, спот таксите се увеличават и корабните линии затрудняват промяната на графиците за плаване. Пиковият сезон за четвъртото тримесечие, който продължава от август до октомври, е причинен от европейските търговци на дребно, които се запасяват за Коледа, и цикъла на попълване на запасите след лятото. Това причинява подобно затруднение в капацитета, като цените на 40-футовите контейнери обикновено се покачват с 20-26% над базовите им нива в средата на годината.

Пазарните данни от Sino-Shipping за ноември 2025 г. потвърждават точно този сезонен модел: цените на 40-футовите контейнери са се увеличили с 26% от месец на месец до ноември, докато цените на 20-футовите и LCL контейнерите са останали същите, което е типично за четвъртото тримесечие, когато капацитетът е избирателно ограничен. Вносителите, които планират годишните си покупки, трябва да осигурят място на кораби за доставка през четвъртото тримесечие най-късно до юли. За доставки около китайската Нова година, те трябва да резервират място през ноември и да се уверят, че фабричното производство е завършено преди януари.

Освен китайския китайец, има и други важни национални празници. Златната седмица в началото на октомври е втора производствена пауза, която може да отложи датите, на които фабриките изпращат стоки, и да повлияе на транспортните графици. Вносителите, които са планирали сроковете си за доставка въз основа на предположението, че фабриките ще продължат да произвеждат стоки през тези периоди, обикновено трябва да се справят със закъснения от 2 до 3 седмици, които биха могли да бъдат предотвратени с по-добра подготовка на календара. Добрият спедитор ще повдигне тези дати в първия разговор за доставка.

Работа с Topway Shipping по коридора Китай-Португалия

Във веригата за доставки, която доставя стоки от Китай до Португалия, има два континента, няколко транспортни етапа и поне две митнически юрисдикции. Качеството на логистичния партньор е най-важният фактор, който може да направи една пратка гладко и рентабилно или да я направи по-скъпа и стресираща. Това важи както за нови бизнеси, така и за опитни вносители, които искат да се възползват максимално от коридор, който вече използват.

Topway Shipping е компетентна трансгранична логистична компания, базирана в Шънджън, която работи от 2010 г. Те имат повече от 15 години пряк опит в международните товари и митническото оформяне. Хората, които са създали компанията, са имали богат опит в работата по коридора Китай-САЩ, който е един от най-трудните и сложни търговски пътища в света. Тези знания могат да бъдат използвани директно по маршрута Китай-Португалия. Независимо къде се намира пристанището на дестинацията, трябва да знаете как да се справяте ефективно с вземанията и консолидациите от фабриката, да разбирате китайските процедури за износ, да се ориентирате точно в изискванията за китайска митническа документация и да се координирате с международни превозвачи по отношение на резервациите и планирането.

За превози между Китай и Португалия, Topway предлага гъвкавостта, която повечето вносители желаят, но не могат да намерят при един доставчик. Услугите им за морски превоз на FCL товари свързват основните производствени центрове на Китай – Шънджън, Шанхай, Нингбо, Гуанджоу и Циндао – с основните пристанища на Португалия, като Лисабон, Лейшойнс и Синиш. Услугите им за консолидиране на LCL товари правят коридора отворен за предприятия, които в момента нямат достатъчен обем, за да напълнят пълен контейнер. Моделът им на обслужване „от край до край“ обхваща всичко - от транспортиране на стоки от фабриката до пристанището, митническо освобождаване за износ, резервиране на морски превоз, митническо освобождаване за внос в дестинацията, съхранение на стоки в чужбина и доставката им до последната миля. Това означава, че даден бизнес може да се откаже от контрола върху логистичната верига в мястото на произход и да получи стоките си митническо освобождаване и доставка до Португалия, без да се налага да се занимава с множество доставчици и точки на предаване.

Възможността на Topway да съхранява стоки на място е много полезна за търговци в електронната търговия и малки и средни предприятия, които внасят стоки от Китай, за да ги продават чрез португалски или други европейски канали. Вносителите могат да съхраняват стоки в управляван от Topway задграничен склад, вместо да изпращат всяка пратка директно до краен адрес на клиент. По този начин те могат да изпълняват поръчки от местни запаси и да намалят времето, необходимо на крайните клиенти да получат поръчките си. С нарастването на електронната търговия в Португалия с около 24% годишно към 2025 г., тази стратегия за складиране плюс изпълнение на поръчки се превръща по-скоро в типична бизнес практика, отколкото в допълнителна услуга.

Какво влияе на вашата товарна тарифа: ключови променливи, които трябва да разберете

Няма само една статистика за цените на морските превози по маршрута Китай-Португалия. Те произтичат от редица различни фактори, които се припокриват. Вносителите, които са запознати с тези фактори, са по-способни да получат точни оферти, да организират добре бюджетите си и да изберат правилния вид и услуга.

Размер и вид на контейнера

Най-основният избор е между 20 фута, 40 фута и 40 фута висок куб (40HQ). 20-футов контейнер може да побере около 25 кубически метра и 21 700 кг. 40-футов контейнер може да побере 67 кубически метра и 26 500 кг. 40HQ контейнер добавя допълнителен метър височина, като общият капацитет достига 76 кубически метра. 40HQ вече струва колкото конвенционалния 40-футов по маршрута Китай-Лисабон (2,900 долара за двата), което го прави чудесна сделка за леки, но големи предмети като мебели, тъкани или готови потребителски продукти. Хладилните контейнери (охладени) за температурно чувствителни товари струват с 2,000–3,000 долара повече от цените на обикновените сухи контейнери по този маршрут.

Характеристики на товара

Опасните продукти (класифицирани по IMDG), прекомерните товари (извън габаритите) и стоките с висока стойност, които се нуждаят от специално съхранение или застраховка, са свързани с допълнителни такси и документи. Трябва да уведомите превозвача предварително, ако искате да изпратите електроника, съдържаща литиеви батерии, химикали или каквито и да е промишлени изделия. Също така трябва да спазвате строги стандарти за опаковане и етикетиране на IMDG. Ако сгрешите, това не само ще ви струва повече; това може да означава и че стоките ви ще бъдат върнати в пристанището на произход или че митническите процедури в дестинацията ще бъдат забавени.

Инкотермс и кой плаща за какво

Инкотерм терминът във фактурата за бизнеса ви казва кой е отговорен за доставката, застраховката и риска на всяка стъпка от пътя. FOB (Free on Board - Свободно на борда) означава, че износителят е отговорен, докато товарът не бъде натоварен на кораба в Китай. Вносителят плаща за морския превоз и всичко останало след това. CIF означава „Цена, Застраховка, Натоварване“. Това означава, че износителят плаща и организира морския превоз и застраховка до целевото пристанище. След това вносителят поема доставката в дестинацията. DDP, или „Доставено с платено мито“, означава, че износителят или доставчикът на логистични услуги се грижи за всичко, включително митническите такси и ДДС за вноса. За утвърдените вносители FOB е най-разпространеният търговски термин за китайски стоки, влизащи в Португалия. За малките и средни фирми и компаниите за електронна търговия DDP става все по-важен. Изборът на Инкотерм влияе не само върху цената; той влияе и върху кой е отговорен за ДДС, митническите такси и застраховката.

Заключение

През 2026 г. превозът на стоки по море от Китай до Португалия ще бъде добре познат, достъпен и все по-добре обслужван маршрут. Цените за FCL (пълен контейнер) от ключови пристанища в Южен Китай до Лисабон започват от около 1,700 долара за 20-футов контейнер и 2,900 долара за 40-футов контейнер. Тези разходи са много по-ниски от пиковете през 2021 и 2022 г. и са достъпни за фирми от всякакъв мащаб. Вносителите могат да планират предварително, тъй като типичното маршрутизиране през Суецкия канал отнема от 28 до 43 дни. За по-малки пратки има възможности за LCL (полукомпенсирани контейнери), а за артикули, които трябва да пристигнат бързо, железопътен товарен превоз отнема от 21 до 24 дни.

Португалските пристанища – Лисабон, Лейшойнс, Синеш, Сетубал и Авейро – предоставят на вносителите много възможности за доставяне на стоките им до там. Дълбоководните възможности на Синеш и статутът му на MSC хъб го правят все по-подходяща алтернатива за директно повикване за вносители на големи обеми товари. Спазването на митническите изисквания, което включва подаване на ICS2 ENS декларации, правилна класификация по HS код и EORI регистрация, все още е най-често срещаната причина за забавяния и допълнителни разходи. Опитен спедитор винаги се справя по-добре от самоуправляващата се логистика в тези райони.

Topway Shipping е в бизнеса с трансгранична логистика от 15 години и предлага модел на обслужване с пълна верига от китайска фабрика до португалски склад. Това означава, че те могат да помогнат на бизнеса на всеки етап от вноса му между Китай и Португалия, независимо дали изпращат първата си пратка с групови товари (LCL), за да тестват пазара, или оптимизират установен цикъл на внос на пълен контейнер (FCL). В коридор, където основите са солидни, малките неща като срокове за ценообразуване, избор на пристанище, точна документация и координация от край до край са това, което прави вноса ефективен и доходоносен, вместо скъп и неприятен.

Въпроси и Отговори

В: Колко време отнема морският превоз от Китай до Португалия?

A: В момента доставката от едно пристанище до друго отнема между 28 и 48 дни, в зависимост от началното и крайното пристанище, маршрута и превозвача. Необходими са около 31 дни, за да се стигне от Южен Китай (Янтян) до Лисабон през Алхесирас. Отнема около 43 до 48 дни, за да се стигне от Шанхай до Лейшойнс през Ротердам. Средно времето за доставка от врата до врата, включително митническа обработка и доставка в рамките на страната, отнема с 5 до 7 дни повече.

В: Какви са текущите FCL тарифи от Китай до Португалия?

A: От април 2026 г. доставката на 20-футов контейнер от Шънджън Янтян до Лисабон ще струва около 1,700 долара, а доставката му от Шанхай - около 1,900 до 1,950 долара. В зависимост от това откъде идват и как се доставят, 40-футовите и 40HQ контейнерите струват между 2,900 и 3,650 долара. Цените се променят в зависимост от пазара, сезонните такси и разходите за гориво. Винаги искайте актуална оферта, за да получите най-актуалните цени.

В: Каква е разликата между FCL и LCL превоз?

В: Кое португалско пристанище трябва да използвам за моята пратка?

В: Какви мита и данъци се прилагат за стоки, пристигащи в Португалия от Китай?

В: Как може Topway Shipping да помогне с морските превози на товари между Китай и Португалия?

A: Topway Shipping се грижи за цялата логистика от китайските производители до португалските адреси за доставка. Това включва вземане на стоки от фабрики, митническо освобождаване за износ, превоз на стоки чрез FCL и LCL морски превоз до Лисабон, Лейшойнс и Синеш, митническо освобождаване за внос, складиране на стоки в чужбина и доставката им до последната миля. Техният 15-годишен опит в трансграничната логистика означава, че документите ще бъдат правилни и обработката ще бъде бърза както от китайската, така и от европейската страна на пратката.