Доставка в китайска юана до Австралия: Графици на пристанищата, крайни срокове и пространствено планиране
Въведение
Каналът Китай-Австралия не се различава от останалия свят, що се отнася до доставките по време на Китайската Нова година (CNY). За кратко време, едновременно се случват затваряния на фабрики, по-малък капацитет за камиони, задръствания в пристанищата и бързо нарастване на експортните поръчки. За австралийските вносители, търговци в електронната търговия и марки, които трябва да презапасят, резултатът е ясен: пространството е ограничено, корабите тръгват по-рано от предвиденото, а наказанието от „чакане още една седмица“ понякога се проявява по-късно като изчерпване на количествата, пропуснати специални оферти или скъп въздушен транспорт.
Добрата новина е, че прекъсването на доставките на китайски юани е и едно от най-лесните за справяне сезонни събития – ако го разглеждате като проект, а не като изненада. Най-важното е да знаете как функционират разписанията на пристанищата и ограниченията на превозвачите (не само датите, които виждате в резервацията) и след това да използвате тази информация, за да направите план за използване на пространството си. Тази статия разглежда подробно няколкото етапа на доставка на китайски юани до Австралия, как да се изготви надежден график и как да се планират морски превози както на пълни контейнери (FCL), така и на по-малки от контейнер (LCL).
Защо китайският юан променя всичко по линията Китай-Австралия
Китайският юан не е просто празник; това е рестартиране на операциите на много нива от веригата за доставки. Официалният празник може да не изглежда дълъг в календара, но логистичните ефекти траят по-дълго, защото доставката зависи от много свързани бизнеси, като производители, транспортни компании, складове, терминали, митнически агенти и превозвачи, всеки със собствен график на персонала. Системата става по-малко гъвкава, като същевременно търсенето се увеличава, тъй като хората отиват... У дома и бизнесите затварят.
Преди Китайската Нова година (CNY) износителите бързат да изнесат стоките си, преди фабриките да затворят. Това води до увеличение на резервациите, което може да затрудни намирането на място за популярните плавания до Сидни, Мелбърн, Бризбейн и Фримантъл. Превозвачите реагират, като затрудняват прехвърлянето на резервации, ограничават промените, които се случват след крайния срок, и дават приоритет на дългосрочни сметки. Дори ако пристанището е отворено, забавянията често започват с етапите, които захранват пристанището, като вземане на пратки, приемане в склада, пълнене и приемане на пратки.
След празниците хората се връщат на работа поетапно. Някои фабрики отварят бързо, докато други не бързат. Възможно е камионният транспорт все още да не е наличен през цялото време, а складовете все още да разчистват натрупаните поръчки. Това означава, че времето след китайската Нова година може да бъде също толкова опасно, колкото и времето преди нея, особено ако се нуждаете от спешно презапасяване, за да пристигнете по същото време, когато всички останали презапасяват.
Как всъщност работят графиците и прекъсванията на портовете
В повечето случаи, когато хората казват „крайни срокове“, те имат предвид една дата. В реалния живот има много крайни срокове, които засягат различни хора по различно време. Ако пропуснете един, това може да е достатъчно, за да преместите товара на следващия кораб.
„Крайният срок за SI“ е последният ден, в който можете да изпратите инструкции за доставка. Трябва да предоставите потвърденото тегло на контейнера до „крайния срок за VGM“, за да отговаряте на стандартите за безопасност. „Крайният срок за CY“ (крайният срок за контейнерно депо) е последният път, когато тежките контейнери могат да влязат в терминала. LCL има свой собствен краен срок за получаване на стоки, който обикновено е по-ранен от крайния срок за CY, защото товарът се нуждае от време, за да бъде комбиниран и натоварен в контейнер.
По две причини, китайският китай (CNY) прави тези крайни срокове да изглеждат по-агресивни. Първо, терминалите и депата могат да затруднят работата, което прави реалистичния прозорец за приемане на пратки по-кратък. Второ, ако корабите са пълни, превозвачите могат да пререзервират и след това да „отхвърлят“ закъснели или нископриоритетни пратки. В тази ситуация, спазването на крайния срок не означава, че ще отплавате, но пропускането му почти сигурно означава, че няма да го направите.
Типични прекъсвания, с които ще се сблъскате по време на пика на китайския юан
Крайните срокове се променят в зависимост от превозвача, пристанището, обслужвания низ и дори седмичните промени в корабите, но е по-лесно да се планира, когато се започне с реалистични диапазони. По време на сезона на китайските юани, товародателите използват таблицата по-долу като отправна точка за своето планиране.
| Тип пратка | Тип ключов краен срок | Типично време преди ETD (нормален сезон) | Типично време преди ETD (пик на CNY) | Какво означава това за планирането |
|---|---|---|---|---|
| FCL | Вход на терминала (CY) | 2–4 дни | 4–7 дни | Доставяйте контейнерите по-рано; осигурете транспорта по-бързо |
| FCL | VGM | 1–2 дни | 2–4 дни | Потвърдете процеса на претегляне и избегнете закъснели корекции |
| FCL | Инструкции за доставка (SI) | 1–2 дни | 2–4 дни | Подгответе документите по-рано; намалете промените в последния момент |
| LCL | Приемане в склад | 4–7 дни | 7–12 дни | Резервирайте място и доставете товара по-рано за консолидиране |
| LCL | Предаване на документация | 2–4 дни | 4–7 дни | Предоставяйте търговски документи рано; избягвайте задържания при консолидация |
Това не са „официални правила“, но показват през какво преминават много товародатели по време на натоварен период, когато буферите намаляват. Най-важното нещо, което трябва да запомните, е, че етапите преди пристанището се случват по-рано. Трябва да си дадете повече време от обикновено за вземане на товара с камион, получаване в склада, време за консолидиране и подготовка на документите.
Съображения за маршрутизиране, фокусирани върху Австралия, около CNY
Има няколко възможности за директен транспорт и претоварване от Китай до Австралия, а по време на CNY изборът на маршрут е още по-важен. Директните услуги могат да бъдат привлекателни, но има голяма конкуренция за пространство. Услугите за претоварване може да отнемат повече време, но те могат да ви осигурят и по-постоянен достъп до капацитет, в зависимост от сезона и решенията, взети от мрежата от превозвачи.
Сидни и Мелбърн имат най-голяма концентрация на търсене. По време на предпразничния пик тези порти често имат най-голяма конкуренция за капацитет на корабите. Ако превозвачите променят ротациите на пристанищата си, Бризбейн може да е чувствителен към промени в графика. След пристигането си, стоките от Фримантъл/Пърт може да се нуждаят от повече време, за да достигнат крайната си дестинация, което прави наказанието за пропускане на плаване в Китай много по-високо.
Съществува и практически проблем с „времето на инвентаризация“: дори ако товарът ви тръгне преди CNY, датата на пристигането му може да постави пратката ви в средата на австралийски пик (например по време на планирането на промоционалния сезон или поради проблеми с местното складово пространство). Един солиден CNY план не мисли само за „как да го качите на вода“, но и за „какво ще се случи, когато пристигне?“.
Изграждане на работеща времева линия за доставка в китайски юани
За да създадете осъществим график, започнете с датата, на която искате артикулите ви да са на склад в Австралия, и след това се върнете назад към реалните срокове за доставка. Много екипи правят грешката да броят назад от датата на доставка, вместо от датата на склад, което скрива стъпките, които прекъсват по време на CNY.
Един добър начин да представите веригата си за доставки е като поредица от свързани буфери. Вие планирате океанския етап, но също така определяте време за вземане на пакета от мястото на произход, консолидирането или пълненето му, изготвянето на експортни документи и получаването му в местоназначението. По време на CNY всеки буфер трябва да е малко по-голям и цялостната стратегия трябва да има точки на вземане на решения, където можете да промените режима или маршрута, ако пространството стане ограничено.
Ето пример за това как отборите често планират времева линия за FCL и LCL през целия сезон на CNY. Това са само примери за диапазони, които показват как трябва да се правят нещата, а не са ангажименти, които са окончателно зададени.
| Важно събитие | Типичен прозорец за планиране на FCL | Типичен прозорец за планиране на LCL | Бележки по време на CNY |
|---|---|---|---|
| Потвърдете завършването на производството | 3–6 седмици преди ETD | 3–6 седмици преди ETD | По-ранното потвърждение намалява хаоса при резервации в последния момент |
| Сигурна резервация / заявка за място | 2–4 седмици преди ETD | 2–4 седмици преди ETD | Пространството може да се разпродаде; по-рано е по-безопасно |
| Организиране на вземане + получаване в склада | 7–14 дни преди ETD | 10–18 дни преди ETD | Местата за камиони и складове стават все по-тесни |
| Пълненето/консолидирането е завършено | 4–8 дни преди ETD | 7–12 дни преди ETD | LCL се нуждае от повече време за консолидация |
| Финализирани документи (СД, фактури, опаковка) | 3–6 дни преди ETD | 5–9 дни преди ETD | Намалете измененията; стремете се към „правилно решение от първия път“ |
| Съответствие с входа/крайния граничен режим | 4–7 дни преди ETD | Няма данни (обработва се от консолидатор) | Прозорците с входна врата често са по-плътни |
| Проверки за заминаване и проследяване | ETD до +2 дни | ETD до +2 дни | Очаквайте промени в графика; наблюдавайте проактивно |
Дори и да не знаете точния график на кораба седмици предварително, такъв график ви кара да предприемете действия рано по нещата, които обикновено забавят нещата: подготовка на фабриката, вземане на стоките, получаването им в склада и поддържане на документите чисти.
Стратегии за планиране на пространството, които намаляват риска от претъркалване
„Планирането на пространството“ по време на CNY не е просто предварителна резервация. Става въпрос за организиране на пратките ви, така че да можете да преместите нещата, когато пътят стане нестабилен.
Вместо да слагате всички яйца в една кошница, добър начин да се справите с важните артикули е да ги изпратите на няколко пратки. Това може да включва изпращане на малка LCL пратка по-рано, за да се уверите, че е налична, а след това изпращане на по-голямата част по-късно, когато бързането отшуми. Друг вариант е да подготвите опаковъчни материали или части предварително, така че окончателното сглобяване да може да се извърши след празниците, без да се забавя износът.
Можете също така да използвате избора си на вид товарен транспорт и услуга като начин за контрол на риска. FCL (пълен контейнерен транспорт) ви дава контрол и ускорява етапите на отправяне, когато можете да получите слотове за камиони и вход, но може да е по-трудно да го получите по време на пиковите натоварвания. LCL (полукомплектовани пратки) може да е по-гъвкав за по-малки количества, но е податлив на прекъсвания на складовите постъпления и на това колко място е налично за консолидация. Правилният отговор зависи от това какъв риск може да поеме вашата организация и колко би струвало евентуално недостиг на стоки.
Планиране на FCL: Какво е най-важно, когато контейнерите са оскъдни
По време на CNY, планирането на FCL е свързано с синхронизиране на нещата. Датата на производство, вземането на товарен автомобил, наличността на празни контейнери и прозорецът за приемане на терминала трябва да бъдат синхронизирани. Ако някое от тези неща се обърка, пратката може да пропусне очакваното отплаване, дори ако всичко останало е „готово“.
Липсата на достатъчно празни контейнери е риск, за който не се говори достатъчно. Ако мрежата от депа е ограничена, шофьорът на камион може да не е в състояние да получи празен контейнер навреме или да има достъп до грешен вид контейнер. За компании, които изнасят конвенционални сухи стоки за Австралия, това би било осъществимо, но все пак е проблем с графика, особено когато депата имат по-кратко работно време.
Най-добрият начин да се възползвате от FCL е да мислите за целта си за доставка преди публикувания от превозвача краен срок. Когато се опитвате да доставите контейнери дни преди крайния срок, намалявате риска закъснял камион, опашка в склада или грешка в документите да ви накарат да изпуснете следващия кораб.
Планиране на групови превози: Защо приемането в склад е вашият реален краен срок
Най-важната дата за сборни пратки (LCL) често е крайният срок за получаване в склада, а не крайният срок за приемане на кораба. Това е така, защото консолидаторите се нуждаят от време за сглобяване на контейнери. Те трябва да получат товара, да го проверят, да го измерят, понякога да го преопаковат, след което да го натоварят, да го документират и да го транспортират до терминала. По време на китайския юан (CNY) складовете за консолидация може да се препълнят и срещите за получаване на стоки се запълват бързо.
Вашият товар може все още да бъде „приет“, ако пристигне късно, но може да бъде поставен в по-късен цикъл на консолидация. Закъсненията при LCL може да изглеждат странни, защото сте доставили картонените опаковки, но товарът е пропуснал прозореца за консолидация за избрания кораб.
Спедиторите на LCL могат да намалят риска си, като предоставят точната информация за товара рано, включително броя на кашоните, тяхното тегло, размери, кодове по HS и правилната информация за получателя. По време на пиковия сезон дори най-малката грешка може да започне цикъл на корекции, който ви струва един ден, който нямате.
Документация и съответствие: Тихият източник на забавяния в китайските юани
Когато оперативните екипи мислят за прекъсване на доставките на китайски юани, те обикновено се сещат за камиони и пристанища. Документацията също може да причини проблеми, защото тя решава дали вашата пратка може да бъде митнически оформена, натоварена или освободена по график.
Трябва да имате търговски фактури и опаковъчни листове готови достатъчно рано за въвеждане на данни и проверки. За да избегнете забавяне на товарителницата, вашите инструкции за доставка трябва да съответстват на вашите търговски документи. Ако изпращате неща, които изискват специално съответствие, като батерии, контролирани материали или категории продукти, които изискват повече документи, времето в китайски юани прави пренебрегването на документите по-скъпо, тъй като има по-малко наличен персонал и обработката отнема повече време.
Третирането на документите като „продуктивен етап“ е дисциплиниран начин да се мисли за това. Документите не са нещо, което се попълва в последния момент; те са част от подготовката на товара. Подготовката на документите ви по време на пътуването с китайски юан може да е от решаващо значение за плаването от плаването на пистата.
Управление на несигурността: буфери, алтернативи и правила за вземане на решения
Планирането за китайската Нова година трябва да включва начин за вземане на решения, когато нещата се променят. Корабите могат да се разпръснат, разпределенията могат да се променят, а фабриките могат да се променят, когато завършат дадена работа. Целта не е да може да се прогнозира точно, а да се реагира бързо, без да се обърквате.
Един полезен начин е да се определи „най-скорошна приемлива дата за отплаване“ за всяка група артикули. Можете да промените маршрута, да разделите стоките или да изпратите малка част по въздух, за да защитите продажбите, ако пратката не може да тръгне до тази дата. Това превръща страха в последния момент в правило, с което всички са съгласни.
Друг начин е да се поддържа плавна прогноза, която показва диапазони на обема, вместо действителни цифри. По време на курса CNY точните прогнози обикновено не работят, но диапазоните ви позволяват да се уверите, че имате достатъчен капацитет. Наличието на планирана стратегия за каналите намалява вероятността да останете без опции, дори и да не изпратите цялото количество.
Често срещани грешки, които вносителите правят по време на сезона на китайските юани
Едно от най-лошите неща, които можете да направите, е да си мислите, че потвърждението на резервацията означава, че имате гарантирано място. В ограничен пазар можете да потвърдите резервациите и въпреки това да ги запазите, ако броят на хората надвишава капацитета на кораба. Друга типична грешка е да чакате до „окончателното производство“, за да резервирате, което означава, че ще пътувате през най-натоварената седмица от годината.
Някои товародатели използват сборни пратки (LCL) като резервен вариант в последния момент, без да знаят, че трябва да бъдат получени в склада по-рано. Някои хора не мислят достатъчно за вътрешната логистика, като например планиране на вземания и осигуряване на наличност на складове за срещи. Това означава, че товарът е готов, но не може да стигне до пристанището навреме.
Решението обикновено е просто: започнете по-рано, направете буфери, поддържайте документите си чисти и правете бизнес решения въз основа на крайните срокове за инвентаризация, вместо на крайните срокове за портове.
Как да общувате със спедитора си за по-добри резултати
Доставката възнаграждава яснотата в китайски юани. Ако предоставите на вашия спедитор датите, на които пратката е готова, подробностите за товара и реда, в който трябва да бъде изпратен, той може по-добре да планира пространството и маршрутите.
Също така е полезно да се информират всички какво означава „успех“ за всяка пратка. Някои товари трябва да пристигнат навреме за промоция, но други стоки могат да пристигнат по-късно, без да се повредят. Когато вашият спедитор знае кое е най-важно, той може да избере услуги и методи, които отговарят на вашите бизнес цели, вместо да използва план, който работи за всички.
Заключение
Доставката до Австралия от Китай е трудна, защото създава голямо търсене в кратък срок и прави операциите по-малко гъвкави, което обикновено помага при сътресения. Графиците и крайните срокове на пристанищата вече не са просто дати; те са верига от зависимости, която започва от вашия завод и завършва на вашия приемен док в Австралия. Най-добрите товародатели са тези, които планират назад от момента, в който имат наличност, третират документите като ключов етап и осигуряват достатъчно място за сезонни смущения, за които знаят, че ще се случат.
Можете да поддържате високи нива на обслужване, да намалите риска от прехвърляне и да предотвратите скъпи промени в последния момент, ако третирате CNY като структурирано упражнение за планиране на пространството, а не като сезонно надпреварване. Дори през най-натоварените седмици от годината, маршрутът Китай-Австралия е все още осъществим, стига да имате правилния график, реалистични предположения за крайни срокове и гъвкави опции за маршрутизиране.
Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до чужбина. складиране до митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме също гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL) от Китай до ключови пристанища по целия свят.
Въпроси и Отговори
В: Кога трябва да започна да планирам пратки в китайски юани до Австралия?
A: Започнете с деня, в който артикулът ви е необходим на склад в Австралия, и се върнете назад. Като общо правило, започнете да планирате няколко седмици предварително, за да можете да осигурите място, да завършите документите по-рано и да си дадете допълнително време за вземане и получаване на склад, които обикновено са по-натоварени около CNY.
В: Кой е най-важният срок за граничен товар по време на CNY – този в пристанище или този в склад?
A: За FCL (пълни товарни контейнери), крайните срокове за влизане на терминала и документи са много важни. Ако пропуснете някой от тях, може да се наложи да изчакате следващия кораб. За LCL (збирни товарни контейнери), истинският краен срок често е, когато складът получи стоките, защото е необходимо време за консолидирането им, преди да могат да достигнат терминала.
В: По-лесен ли е LCL от FCL по време на пика на китайския юан?
A: LCL може да бъде по-лесен за по-малки количества, но това не означава, че винаги е по-лесен. LCL зависи много от складовия капацитет и графиците за консолидация. Това означава, че доставянето на товара до местоназначението му преди крайния срок за получаване е особено важно по време на CNY.
В: Как да намаля риска от отмяна на резервацията ми?
A: Резервирайте по-рано от обикновено, опитайте се да спазите крайните срокове доста преди последния ден, уверете се, че документите ви са правилни, за да не се налага да правите промени, и помислете за разделяне на важни артикули на няколко пратки, така че една ролка да не обърка целия ви инвентар.
В: Какво трябва да подготвя, за да помогна на моя спедитор да осигури пространството по-надеждно?
A: Посочете потвърдени дати, когато товарът ще бъде готов, броя на кашоните, тяхното тегло, размери, кодове по HS и ясен списък на най-важните пратки. Получаването на точна информация на ранен етап помага както за стратегията за резервации, така и за изпълнението.
