Доставка в китайски юани до Югоизточна Азия: бързи ленти, прекъсвания и местни празници
Въведение
Най-разрушителните периоди от годината за веригите за доставки, фокусирани върху Азия, са Китайската Нова година (CNY). Това не е просто едноседмичен официален празник; това е многоседмично забавяне в системата, причинено от затваряне на заводи, преместване на работници, претъпкани пристанища, празни плавания на превозвачи, колебания в капацитета на авиокомпаниите и увеличаване на товарите, които „трябва да бъдат изпратени преди прекъсване“. За товародателите и вносителите в Югоизточна Азия последиците могат да бъдат още по-лоши, тъй като регионът е достатъчно близо до Китай, че сроковете за изпълнение обикновено са кратки и лесни за предвиждане – докато не престанат да бъдат.
Ако вашата фирма трябва да продължи да доставя доставки до Сингапур, Малайзия, Тайланд, Виетнам, Индонезия или Филипините, подготовката за китайски юани е по-малко свързана със справяне със закъснения и повече с това да се уверите, че вашата организация може да се справи с тях. Това включва познаване на бързите ленти, които все още са отворени по време на натоварени часове, познаване кога стоките могат да бъдат спрени и планиране на доставките не само спрямо празничния календар на Китай, но и спрямо официалните празници и фестивалните сезони в цяла Югоизточна Азия.
Тази статия обяснява какво всъщност се случва по време на прозореца за китайски юани, кои видове транспорт и маршрути все още могат да се движат бързо, как да разчитате крайните срокове, без да се подвеждате от прекалено оптимистични графици, и как местните празници в Югоизточна Азия могат дискретно да добавят една седмица към вашия график. Ще получите и полезни таблици за планиране, като например контролен списък за рискове и примерен график, който можете да промените, за да отговаря на вашите собствени елементи и местоположения.
Какво всъщност прави китайският китайец (CNY) с веригите за доставки в Югоизточна Азия
Няма само един проблем, който причинява проблеми с китайските юани. Те възникват, когато много звена във веригата отслабнат едновременно.
Фабриките в Китай започват да забавят работата си много преди официалната ваканция. Дори ако даден завод каже, че ще работи „до последния ден“, доставчиците по-високо по веригата не биха могли. Доставчиците на опаковки, етикети, картонени кутии и части могат да спрат преждевременно, което прави невъзможно изпращането на поръчки, които са „почти готови“. В същото време капацитетът на камионите се намалява, когато шофьорите си тръгват. У дома, което прави вътрешния транспорт по-скъп и по-малко гъвкав по отношение на периодите за вземане на пратки.
През повечето време пристанищата и терминалите остават отворени, но графиците им се променят. Операциите на портите може да са по-рядки, складовите работници може да са малко и може да отнеме повече време, за да се получат определени видове контейнери, което може да е трудно да се оцени. Превозвачите се справят с нарастващото търсене, като преместват товара към следващото плаване и променят графиците, понякога дори отменят плаванията, за да възстановят баланса на мрежите след пика.
Въздушен товар има свой собствен модел: разходите се покачват преди празниците поради наплива на клиенти, а пространството в търговската мрежа е ограничено поради сезонните пътувания, ротациите на самолетите и необходимостта от висококачествени, чувствителни към времето товари. След празниците ситуацията се променя: фабриките започват да работят отново, което увеличава предлагането, но превозвачите и наземните оператори се нуждаят от време, за да се върнат към пълната си работна сила. Това води до втора вълна на нестабилност.
За Югоизточна Азия има още един елемент, който трябва да се вземе предвид: графиците за внос в региона обикновено се основават на кратки цикли на продажби, специални оферти на пазара и бързо време за презапасяване. Когато китайският юан добави дори четири до седем дни колебание, опасността от недостиг на стоки се увеличава значително, особено за бързооборотни потребителски стоки, резервни части, мода и промоционални артикули.
Бързи ленти, които все още работят по време на прозореца за китайски юани
„Бърза лента“ не означава „без забавяне“. Това означава, че маршрутът или услугата е по-вероятно да се движат с по-малко предавания, по-стабилен капацитет и по-предсказуемо разрешение.
По време на CNY, най-добрите алтернативи в Югоизточна Азия обикновено имат три общи неща: използват директна честота, свеждат до минимум експозицията на претоварване и работят с митнически процеси, които могат да бъдат установени предварително.
Експресният въздушен превоз и премиум въздушният товар все още могат да функционират като наистина бърза лента, особено за Сингапур, Куала Лумпур, Банкок, Хошимин и Манила. Скоростта идва от подобреното управление и по-високия приоритет на обслужването, но е скъпо и мястото се изчерпва непосредствено преди почивката. Ако вашите маржове го позволяват, резервирането на товара рано и комбинирането на артикулите в по-малко пратки обикновено е по-добро, отколкото изпращането им в последния момент.
Когато граничните операции вървят добре и документите са налице, трансграничните камиони и регионалните фидерни услуги могат да работят добре за Южен Китай до Виетнам, Лаос и някои части на Тайланд. Тези маршрути са повлияни от наличието на шофьори и персонала по време на граничните празници, така че предимството на „бързата лента“ зависи много от времето и готовността за работа.
При морския товарен превоз, бързата лента не е свързана с това колко бързо можете да пътувате, а с това колко сте надеждни. Директните плавания от Южен Китай (Шънджън, Гуанджоу, Нанша) до големи пристанища в Югоизточна Азия може да са по-надеждни от маршрутите, които преминават през повече от едно място за претоварване. По време на натоварени часове, центровете за претоварване могат да се задръстят поради натрупване на подвижни товари. Ако контейнер пропусне връзка, може да се наложи да чака дни, за да се презареди.
Хибридна техника, която работи ефективно, е да се изпращат морски товари рано и след това да се използва регионално разпределение и по-кратки етапи на последната миля, за да се компенсират разликите във времето. Ако можете да се запасите със стоки в център в Югоизточна Азия, като Сингапур или Малайзия, преди да стигнете до китайски юан, можете да продължите да обслужвате близките пазари, дори ако пристигането на нови пратки отнеме малко повече време.
Разбиране на граничните стойности без фалшива сигурност
Хората обикновено говорят за крайните срокове, сякаш са фиксирани дати. В реалния живот те представляват променящи се цели, които се променят в зависимост от това как работят превозвачите, колко пълни са складовете и колко натоварени са митническите служби.
Крайният срок за резервация и крайният срок за товар не са едно и също нещо и нито едното от двете не гарантира товарене. Ако корабът е претоварен или оборудването е преместено, все още можете да бъдете преместени, дори и да имате потвърдена резервация. Също така, оставянето на товар в склад преди крайния срок не означава, че контейнерът ще извърши планираното плаване, ако терминалът е претоварен или има проблем с документите.
Когато планирате за CNY, най-добре е да мислите за ограниченията като за нива, а не като за единична линия. „Безопасният прозорец“ е, когато капацитетът и персоналът са все още стабилни. „Прозорецът под напрежение“ е, когато лихвите се покачват и прехвърлянията се увеличават. „Прозорецът с висок риск“ е, когато дори малки грешки могат да доведат до забавяния от седмици.
Таблицата по-долу показва по-практичен метод за разбиране на граничните стойности.
Таблица за проверка на реалността с гранични стойности
| Тип прекъсване | Какво означава това в нормални седмици | Какви промени се случват около китайския юан | Какво трябва да направите |
|---|---|---|---|
| Краен срок за резервации | Краен срок за резервиране на място | Местата могат да изчезнат по-рано; свръхрезервирането се увеличава | Резервирайте по-рано от обичайното и очаквайте промени в графика |
| Прекъсване на приемането на товар | Краен срок за доставка на товара до склада/CFS | Складовете се пълнят по-бързо; получаването може да се забави | Доставяйте по-рано и избягвайте получаване в последния ден |
| VGM/отрязване на документа | Краен срок за VGM, SI, фактури, опаковъчни листове | Екипите по документация са намалили персонала си | Подгответе документите предварително и проверете отново полетата |
| Краен срок за митническо освобождаване | Време, необходимо за оформяне на износ | Повече проверки поради натовареност и персонал | Избягвайте декларации в последния момент; уверете се, че кодовете по ХС са точни |
| Прекъсване на портата | Краен срок за влизане на терминала | Задръствания на портите и недостиг на срещи | Използвайте по-ранни уговорки за излизане на изхода и буфер от 24 до 48 часа |
Местни празници в Югоизточна Азия, които тихо добавят дни
Много отбори планират почивката за китайската страна, но не достатъчно за страната на дестинацията. Югоизточна Азия има свой собствен празничен календар, който може или не може да съвпада с периода на китайския юан, особено на места, където китайският юан се празнува широко.
Китайският юан (CNY) е голям официален празник в Малайзия и Сингапур. Работата по камионния транспорт и митническите услуги може да бъде намалена, а складовете на получателите може да се наложи да работят с по-малко работници. Тет, или Лунната Нова година, често е най-голямото смущение във Виетнам. Може да бъде дори по-разрушителен от самия китайски юан. Индонезия и Филипините може да имат различни региони, а местните религиозни или национални празници могат да повлияят на времето за доставка и производителността на последната миля.
Дори когато митническите служби технически са отворени, хората, които работят с тях – брокери, транспортни компании, складови работници и получатели – могат да работят само с няколко души. Това може да създаде проблем: товарът пристига навреме, но не може да бъде изтеглен, омитнен или доставен навреме.
Тъй като действителните дати на празниците варират всяка година въз основа на лунните календари и правителствените съобщения, най-доброто нещо, което можете да направите, е да създадете „прозорец за въздействие на празниците“, който се променя и го разглежда като дни с намален капацитет, вместо като дни, когато бизнесът е напълно затворен.
Често срещани модели на въздействие на празниците в Югоизточна Азия
| Пазар | Типично въздействие на CNY/Tet | Къде обикновено се появяват закъснения | Съвет за планиране |
|---|---|---|---|
| Сингапур | Строго спазване на CNY | Приемане в склад, наличност на товарни автомобили | Резервирайте предварително слотове за доставка и избягвайте пристигането по време на празнични дни |
| Малайзия | Строго спазване на CNY | Превоз на товари до последната миля, затваряне на контейнери за получатели | Потвърдете писмено работния календар на получателя |
| Виетнам | Тет може да бъде най-голямото смущение | Всичко - от митница до камиони | Изпращайте по-рано, отколкото си мислите; изградете по-широк буфер от други пазари |
| Тайланд | Умерена | Вътрешен товарен транспорт и персонал за получатели | Потвърдете графиците за работа в склада и разтоварване |
| Индонезия | Променлив | Опашки в пристанища/складове и вътрешна дистрибуция | Използвайте стратегия за хъб, ако обслужвате множество острови |
| Филипини | Умерена | Вътрешен камионен транспорт и местно получаване | Уверете се, че документацията е чиста, за да избегнете забавяне на издаването на документи |
Практическо планиране: Времева линия, която работи в реални операции
За да направите работещ план, започнете с датата, на която трябва да сте налични на пазара. Често срещана грешка е да планирате само за пристанището на разтоварване или пристигането на летището. Що се отнася до електронната търговия и веригите за доставки, ориентирани към търговията на дребно, най-важната дата е, когато складът на местоназначение може да вземе продукта.
Трябва да очаквате нещата да са по-нестабилни след празниците, ако изисквате те да са готови за продажбени кампании директно след това. Това е времето, когато всички отново изпращат пратки, а пристанищата, складовете и превозвачите се стремят да се върнат към нормалното си състояние. Дори ако получателят ви не може да получи пратката или местната мрежа за камиони е претоварена, тя все още може да остане „на хартия“.
Един добър начин да направите това е да разделите инвентара на два потока: основен товар, който се изпраща рано по океан или консолидирани услуги, и допълнителна част, която е гъвкава и може да се движи по въздух или бързи маршрути за камиони, ако продажбите са по-добри от прогнозираните.
Това е особено полезно за артикули, чието търсене е трудно да се предвиди, като например модни намаления, промоционални пакети или нови артикули. Намалявате разходите за прекалена реакция, като същевременно запазвате предпазен клапан за предотвратяване на изчерпване на количествата.
Примерна таблица с времеви график за планиране (коригирайте според вашия SKU и дестинация)
| Стъпка | Препоръчително време за изпълнение преди почивка в китайската юана | Защо има значение |
|---|---|---|
| Финализиране на прогнозата и приоритетите на SKU | 6-8 седмици | Предотвратява пренареждането в последния момент, което води до пропуснати прекъсвания |
| Потвърдете производствения график на фабриката | 5-7 седмици | Фабриките може да спрат по-рано от очакваното поради доставчици нагоре по веригата |
| Заключване на опаковката и етикетирането | 5-6 седмици | Доставчиците на опаковки често затварят преждевременно, блокирайки готовността за доставка |
| Резервирайте план за основно океанско пространство / основна линия | 4-6 седмици | Избягва преброяването и намалява риска от прехвърляне |
| Подгответе пълен комплект документи и HS картографиране | 3-5 седмици | Грешките в документацията са по-болезнени, когато персоналът е оскъден |
| Изпращане на базови товари | 3-4 седмици | Осигурява буфер за претоварване и забавяния от страната на дестинацията |
| Резервен капацитет за въздух/доливане | 2-3 седмици | Капацитетът на въздуха се свива бързо в пиковия период |
| Замразяване на последното освобождаване на пратка | 1-2 седмици | Помага за избягване на „панически доставки“ с висока цена и висок риск от неуспех |
Митници и съответствие: Сезонът, когато малките грешки се превръщат в големи забавяния
Що се отнася до митническото оформяне, винаги става въпрос за комбинация от наличието на правилните документи и готовността за действие. По време на митническите процедури в китайски юани готовността е още по-важна, защото системата не е толкова гъвкава.
Малки разлики, включително незначително несъответствие между броя на артикулите във фактура и опаковъчен лист, противоречива информация за получателя или неясни описания на продуктите, могат да доведат до повече проверки. Не че митниците стават по-строги; става въпрос за това, че системата около тях няма толкова много възможности за бързо отстраняване на проблеми.
В Югоизточна Азия понякога подготовката е по-важна от споровете коя лента е най-бърза. По-бавен начин да стигнете до там с безупречни документи може да е по-добър от по-бърза лента, която спира поради проблеми с съответствието, които биха могли да бъдат избегнати.
Ако изпращате смесени SKU, уверете се, че описанията на артикулите са ясни и последователни и проверете нуждите на получателя от внос още в началото. Някои артикули, като козметика, хранителни добавки, батерии и някои джаджи, може да изискват разрешения или допълнителни документи. Получаването на необходимите разрешения може да отнеме много време през празничните седмици.
Цени, допълнителни такси и защо бюджетирането е по-важно от пазарлък
Сезонът на китайските юани е известен с скоковете на цените, но по-големият проблем е, че цените са толкова нестабилни. Две пратки, които тръгват едновременно, могат да имат доста различни резултати в зависимост от това кога са били планирани, с кой превозвач са и дали са били прехвърлени.
Когато правите бюджет за CNY, трябва да включите не само увеличените разходи за доставка, но и разходите за намаляване на риска, което може да включва по-ранно производство, допълнителни дни на съхранение, евентуален престой или съхранение и резервен въздушен транспорт.
Една добра идея е да си направите „бюджет за логистика на почивките“, който е различен от обичайния ви месечен бюджет. След като бюджетът бъде одобрен, оперативните екипи могат да вземат решения за капацитета бързо, вместо да чакат дни за вътрешни одобрения.
Изграждане на устойчива стратегия за китайски юан (CNY) за Югоизточна Азия
Няма перфектен график за сезона на китайските юани, но има добър начин да се помисли за това: подходете към празника като към планиран стрес тест и се уверете, че имате достатъчно буфери, за да намалите риска.
Времето обикновено е най-евтиният буфер, а не смяната на вида транспорт. По-ранната доставка, дори с една седмица, често е по-евтина от надстройката в последния момент. Гъвкавостта е следващият най-добър буфер. Това означава да имате резервен план, като например допълнителен въздушен маршрут или избор на друго пристанище. И накрая, инвестирайте във видимост и координация, за да можете да реагирате, преди проблемите да се влошат.
Ако продавате на повече от един пазар в Югоизточна Азия, системата „hub-and-spoke“ може да ви помогне да се справите с празници, които не са еднакви във всяка страна. Създайте инвентар в хъб, където операциите са стабилни, и след това го изпратете на местните пазари, когато те се върнат към пълния си капацитет.
Заключение
Доставката до Югоизточна Азия по време на китайския юан (CNY) е натоварен период с кратки срокове, силно търсене и малко време за грешки. Най-добрите спедитори не се опитват да доставят пратките си възможно най-бързо. Вместо това, те се подготвят за крайните срокове като рискови нива, използват разумно бързите ленти и имат предвид, че празниците се случват от страната на дестинацията. Можете да превърнете сезона на китайския юан от проблем в управляем пик, като изпратите базовите си наличности по-рано, като се уверите, че имате гъвкави възможности за допълване, като подготвите митническите документи предварително и като се координирате с местните календари на получателите.
Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до чужбина. складиране до митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме също гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL) от Китай до ключови пристанища по целия свят.
Въпроси и Отговори
Q: Колко рано трябва да изпратя до Югоизточна Азия преди китайския юан, за да избегна забавяния?
A: Най-добрият начин да направите това е да преместите базовия си инвентар 3-4 седмици преди коледната ваканция и след това да третирате последните 1-2 седмици като високорискови. Ако вашата доставка зависи от повече от един доставчик, може да е добре да планирате доставките още по-рано, тъй като понякога стоките от доставчици нагоре по веригата спират първи.
Q: Директните плавания винаги ли са по-добри от претоварването по време на сезона на китайски юани?
A: Да, в много случаи, защото директните плавания намаляват броя на местата, където може да се натрупа навити товари. Следователно, един добре управляван маршрут за претоварване може да работи, ако мястото е резервирано рано и всички документи са в ред.
Q: Кой режим е „най-бързата лента“ за Югоизточна Азия по време на пика на китайския юан?
A: Премиум самолетните и експресните полети обикновено са най-бързите по отношение на чистото време за транзит, но също така имат най-малък капацитет и са най-скъпи по време на пиковите часове. За някои маршрути регионалният транспорт също може да бъде бърз, но всичко зависи от това кога и колко хора работят на границата.
Q: Защо пратките се прехвърлят, дори когато имам потвърдена резервация?
A: По време на CNY, превозвачите могат да пререзервират, за да се справят с търсенето, и след това да определят приоритети въз основа на оперативни ограничения. Ако оборудването, капацитетът на терминала или пространството на плавателния съд се ограничат, контейнерите могат да бъдат избутани до следващото плаване, дори ако имат резервация. Това е особено вярно, ако товарът пристигне близо до крайните срокове.
Q: Как местните празници в Югоизточна Азия влияят на срока ми за доставка?
A: Дори когато пристанищата са отворени, складовете на получателите, автопарковете на камионите и митническите брокери може да нямат толкова работници, колкото обикновено. Трябва да проверите работния календар на дестинацията и да се опитате да не планирате пристигания по време на празници, ако е възможно. Това може да доведе до забавяне на митническото оформяне, срещите и доставката до последната миля.
Q: Кой е най-добрият начин за намаляване на митническите забавяния по време на празничния сезон?
A: Подгответе документите си предварително, уверете се, че данните във фактурата и опаковъчния лист са еднакви и използвайте ясни описания на продуктите и правилни HS кодове. По време на празниците справянето с изключенията отнема повече време, затова е по-важно да ги предотвратите, отколкото да ги отстраните веднага.
