Трансграничен камионен транспорт срещу морски превоз в сезона на китайските юани: Морско издание

 

Въведение

Сезонът на Китайската Нова година (CNY) не се случва само за един ден. Във веригите за доставки, които отиват в Югоизточна Азия, той действа по-скоро като движещ се потоп, който започва да се натрупва седмици преди празника, достига пик, когато офиси и фабрики затварят, и продължава да се стича дори след края на празника. Товарите се трупат, празното оборудване се премества от „грешната“ страна на търговските линии, пристанищата и границите стават непредсказуеми и дори най-малката грешка в документите може да ви струва дни.

Когато изпращате от Китай до Югоизточна Азия (ЮИА) по време на сезона на Китайската нова година (CNY), обикновено трябва да избирате между два основни начина: трансграничен транспорт и морски превоз. И двата могат да работят доста добре. Ако третирате CNY като „нормален пиков сезон“, и двата могат да се провалят ужасно. Не става въпрос за това кой режим е по-добър като цяло; става въпрос за това кой режим е по-добър за вашия индивидуален профил на товара, обещания към клиентите, дестинационния пазар и толерантността към риск, когато сроковете за изпълнение престанат да бъдат нормални.

Тази статия обяснява как работят товарните превози и морските товари по време на сезона на китайските юани в Югоизточна Азия, за какво да внимавате на границите и пристанищата, как обикновено се променят разходите и как да направите план, който няма да се разпадне, когато ограниченията станат по-строги.

Защо сезонът на CNY се отразява различно на SEA Lanes

Географски Югоизточна Азия е близо до Южен Китай, но начинът, по който нещата работят в реалния живот, е по-сложен от „почти еквивалентно на бързо“. По време на китайския юан (CNY), моделите на търсене и оперативните ограничения се сблъскват.

Фабриките в Китай понякога увеличават производството си преди да затворят, което увеличава количеството стоки, които напускат страната. В същото време капацитетът на камионите може да намалее, защото шофьорите си вземат отпуск, персоналът на граничните пунктове може да намалее и е трудно да се намерят складови работници. От океанската страна превозвачите се справят с празни рейсове, корабите се местят, а терминалите се препълват, тъй като товародателите бързат да посрещнат последните си заминавания.

В зависимост от пазара и индустрията, вносителите от Югоизточна Африка често имат свои собствени забавяния в дейността, свързани с празниците. Вашата способност да получавате стоки може да не е толкова добра, колкото тази в Китай, дори ако се възобнови бързо. Това означава, че можете да спечелите състезанието за доставка, но все пак да загубите на последната миля или на вратата на получателя.

Практическият резултат е сезон, в който разликата в надеждността между методите за доставка може да се увеличи или намали, в зависимост от маршрута, продукта и времето.

Двете опции накратко

Когато казвате „трансграничен товарен транспорт за морски превоз“, обикновено имате предвид превоз на стоки по шосе от Южен Китай до Виетнам, Лаос, Тайланд, Малайзия или до други страни по коридори, обхващащи няколко държави. Това е чудесно, когато пътувате във вътрешността на страната, когато скоростта е важна или когато размерът на вашата пратка не е изгоден от гледна точка на контейнерната икономика.

Когато хората говорят за морски превози, те обикновено предполагат превоз от големи пристанища в Китай до морски пристанища и след това използване на местен камион за доставяне на стоките до там. Това обикновено печели по отношение на цената на кубичен метър за по-големи обеми, има разширяем капацитет чрез LCL и FCL и има по-унифициран начин за обработка на документи.

Но по време на сезона на китайския юан, „учебникарските“ предимства могат да се променят. Трябва да ги разгледате въз основа на факторите, които китайският юан влошава: натиск за прекъсване на доставките, нестабилност на работната сила, наличност на оборудване и риск от разпродажба.

Време за транзит и надеждност по време на CNY

Какво се случва с трансграничния превоз на товари

Времето за транзитно пътуване по шосе може да бъде доста конкурентно за близки дестинации в южната част на САЩ, но китайският юан добавя два източника на несигурност: колко хора могат да преминат границата и колко шофьори са на разположение. Закъснението на границата може да компенсира времето, необходимо за достигане до там, дори и да не сте много далеч.

Камионният транспорт е по-вероятно да бъде засегнат от „микро смущения“. Камион може да спре за дълго време, ако липсва печат, има грешен HS код или ако фактурата и опаковъчният лист не съвпадат. Това е по-трудно за разрешаване, отколкото в пристанище, където стоките могат да престоят, докато документацията се оправи.

Въпреки това, камионният транспорт може все още да е най-бързият начин за превоз на стоки, когато всички океански товарни кораби са пълни или сте пропуснали крайния срок за даден кораб. Това може също да ви помогне да се върнете на правилния път, когато трябва да разделите пратка и да я изпратите бързо, за да запазите най-продаваните си артикули.

Какво се случва с морския товарен транспорт

Морският превоз на товари има по-постоянен поток от стоки, но графикът може да се промени в зависимост от решенията на превозвача или пристанището. Може да забележите по-малко ефективни плавания преди и след CNY поради празни плавания, преоблечен товар или кораби, пристигащи извън планираното време. Когато товарът се преоблече, той често не се изплъзва само за един ден. Следващият ви наличен кораб също е претоварен, така че това може да се превърне в ефект на доминото, който продължава седмици наред.

Но ако резервирате място рано и изпращате до добре обслужвани морски пристанища, морският превоз на товари все още може да бъде забележително надежден в сравнение с автомобилните артерии, които са натоварени на границата. Това също така прави документалната следа по-ясна, а редът на митническите проверки по-предвидим.

Поведение на цените: Какво всъщност се променя през сезона на китайските юани

В сезона на китайските юани разходите обикновено не се увеличават просто така. Те се проявяват като скрити триения и наслоени такси.

Що се отнася до камионния транспорт, може да се наложи да доплатите за линейни превози, тъй като няма толкова много шофьори, времето за чакане на границите е по-дълго, а изпращането с кратко предизвестие е по-скъпо. Когато превозвате неща, чувствителни към температура, таксите за специфично оборудване могат значително да се увеличат с намаляването на предлагането.

Цените за морски превоз на товари обикновено се увеличават през пиковия сезон поради допълнителни такси, по-високи спот цени и по-голям натиск за консолидиране на LCL пратки. Дори ако базовите цени изглеждат разумни, общите разходи за разтоварване могат да се увеличат, ако включите по-дълго време на престой, рискове от престой и разходи за съхранение, когато получателят не е готов.

По време на сезона на китайските юани, най-важното нещо, което трябва да запомните относно цените, е, че „евтино, но закъсняло“ може да се окаже най-скъпото нещо, ако доведе до недостиг на стоки, спасяване от въздушен транспорт, глоби на пазара или пропуснати промоционални прозорци.

Таблица за бързо сравнение: Сезонно представяне в кина (SEA Edition)

фактор	Трансграничен транспорт	Морски превоз на товари (LCL/FCL)
Най - доброто за	Спешно попълване на запаси, вътрешни дестинации, гъвкаво маршрутизиране	По-големи обеми, стабилно планиране, маршрути от пристанище до пристанище
Типичен риск за китайски юани	Закъснения на границите, недостиг на шофьори, внезапни такси за време на чакане	Прекратени резервации, празни плавания, претоварване на пристанищата, по-дълъг престой
Предсказуемост на времето за изпълнение	Средно до ниско през пиковите седмици	Среден (може да е висок, ако се резервира рано и лентата е стабилна)
Цена на CBM	Често по-високи за обемисти товари	Обикновено по-ниска цена за по-големи обеми; LCL варира в зависимост от сезона
Чувствителност на документацията	Високо на граничните контролно-пропускателни пунктове	Високи, но по-стандартизирани процеси
Гъвкавост	Високо (възможно е пренасочване)	Среден (зависи от графика на превозвача и опциите на пристанището)

Вид товар и размер на пратката: Решаващото ниво

Камионният транспорт може да бъде добър вариант по време на китайския юан, ако изпращате малки до средни количества стоки и правите поръчки често. Можете да преместите това, което ви е необходимо, когато е необходимо, без да се налага да чакате цикли на консолидация. Това е добър избор и когато обещанието ви към потребителя е строго, а буферът ви от запаси е малък.

Ако пратката ви е голяма, тежка и не е критична към времето, морският превоз обикновено е по-безопасният бизнес избор, особено ако можете да резервирате FCL предварително. Получавате по-добро решение за справяне с предпразничната натовареност, което е по-рентабилно и може да расте заедно с вашия бизнес.

LCL е по средата. LCL може да има проблеми по време на CNY, ако консолидационните складове се препълнят или крайните срокове станат по-тежки без предупреждение. Но това все още е много важно за трансграничните доставчици на електронна търговия, които изпращат смесени SKU до няколко SEA пазари.

Реалностите на коридора SEA, които не бива да пренебрегвате

Гранично-центричен риск в континенталната част на Югоизточната част на САЩ

„Пристанището“ е границата за места, свързани чрез сухопътни коридори. То има работно време, ограничения за персонал, капацитет на скенера и няколко начина за проверка на нещата. По време на CNY тези ограничения са подложени на изпитание. Камионът може да стигне до там, но системата може да не е в състояние да се справи с количеството.

Спедиторите често не осъзнават колко много им влияят разпръснатите празнични графици. Дори ако Китай е затворен за определен период от време, някои контролно-пропускателни пунктове, брокери и инспекционни гишета може да не работят по същия начин, както сте планирали.

Риск, свързан с пристанището, в морското море

Морският транспорт е гръбнакът на веригата за доставки за пазари, които зависят от островите или морето. Въпросът е по-малко „Може ли кораб да плава?“ и повече „Може ли товарът ми да се качи на планирания от мен кораб?“ по време на китайския юан. Защитата на пространството е това, което прави разликата между гладък сезон и едномесечно натрупване на неизпълнени задачи.

В някои години, отскокът след пускането на китайския юан е по-хаотичен от бързането преди това. Когато фабриките отворят отново, всички доставят наведнъж и системата трябва да се върне в баланс. Тогава непрекъснато се случват прехвърляния и времето за изпълнение започва да се усеща като игра на късмета.

Планиране на Windows, които действително работят

Що се отнася до SEA, най-добрият подход за CNY обикновено не е да се избира само един вид транспорт. Това е план, базиран на календара.

Някои товародатели изпращат повече стоки за морски превоз по-рано от обикновено, използвайки FCL (пълни контейнери за товари), когато могат, и след това продължават да превозват товари с камион като регулиран „клапан за освобождаване на налягането“ през последните няколко седмици или за спешно презапасяване. Други правят обратното, особено ако техните морски дестинации са във вътрешността на страната и граничният им процес е добре установен. Те превозват важни SKU по шосе и позволяват на по-бавно превозващите да пътуват по море.

Трябва да мислите за „пика на производството преди рестартирането на кина“ и „задръстванията след рестарта на кина“ като за две различни бури, независимо от всичко. Екипите могат да бъдат хванати неподготвени, когато планират единствено за самата празнична седмица.

Контрол на риска: Документация, видимост и дисциплина при разрешаване на спорове

По време на сезона на китайските юани, лошата документация ви създава проблеми. Хората могат да отстранят проблемите бързо, когато нещата вървят с пълна сила. По време на китайските юани, идентичният проблем може да чака единствения човек, който може да го поправи, но този човек може да не е онлайн.

За транспорта е важно да се уверите, че сумите по фактурите, кодовете по ХС и информацията за получателя са в съответствие, тъй като граничните проверки могат да се извършват бързо. За морския товарен превоз правилата се отнасят до инструкции за доставка, получаване на потвърждение от BL навреме и гарантиране, че митническите документи отговарят на местните морски стандарти.

Видимостта също е важна. Ако не знаете какво се случва с вашата пратка, ще се паникьосате и ще похарчите допълнително. Можете спокойно да решите дали да пренасочите, разделите или да задържите пратката, ако имате надеждни етапи.

Практическо ръководство: Съчетаване на товарен и морски транспорт

Ето как изглежда типичният подход за сезона на CNY в Югоизточна Азия:

Базирате основния си тръбопровод на морски превоз, защото е по-евтин и има повече място, особено за базови запаси. След това правите кратък списък със SKU, които никога не трябва да се изчерпват, и им предоставяте по-бърз начин да получат повече, обикновено чрез трансграничен транспорт, с вече одобрени документи и ясен бюджет за пикови разходи.

Вие също така се уверявате, че вашата транспортна структура може да се справи със стреса. Вместо един голям товар, който трябва да пристигне на определена дата, можете да го разделите на по-малки вълни. Все още имате продукт на рафта, ако една вълна закъснее.

И накрая, уведомявате хората за новите срокове за изпълнение предварително. По време на сезона на китайските юани, обикновено е по-евтино да сте отворени, отколкото да сте бързи.

Моментна снимка на данните: Пример за компромиси между цена и скорост (илюстративен)

Данните по-долу са прости примери за това как могат да се случат компромиси по време на сезона на китайските юани. Действителната цена зависи от пътя, товара и времето.

Тип лента (Китай → Югоизточна Африка)	вид	Типична скорост на транзит	Посока на разходите през пиковия сезон	Често срещано закъснение при тригер
Южен Китай → Континентално МОРЕ (град във вътрешността на страната)	Превоз	Бързо до средно	Рязко увеличение близо до затваряния	Опашка / проверка на границата
Южен Китай → Главно морско пристанище	Морски превоз на товари (LCL/FCL)	Среден	Нагоре (спот + допълнителни такси)	Претоварване на пространството / претоварване на порта
Китайско пристанище → Морски пазар	Морски превоз на товари	Средно до бавно	Нагоре, особено за закъснели резервации	Празни плавания / преобръщане
Китай → спешно попълване на запасите от Югоизточна Африка	Превоз	Бързо	Най-висока цена на кубичен метър	Недостиг на шофьори / несъответствие в документите

Къде е мястото на Topway Shipping

По време на сезона на китайските юани можете да видите дали вашата логистична структура е система или просто набор от еднократни сделки. Партньорите, които могат да координират дейността си по всички етапи, а не само да цитират едно-единствено движение, често постигат най-добри резултати.

Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху корабоплаването между САЩ и Китай. Ние предлагаме услуги за цялата логистична верига, от доставката на първия етап до офшорните доставки. складиране до митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме също гъвкави услуги за превоз на цели контейнери (FCL) и по-малки от контейнер (CLL) товари по океан от Китай до големи пристанища по света.

Дори ако основният ви проблем в момента е SEA по време на CNY, същите умения са важни: стриктни процедури за митническо оформяне, добра координация на първия етап, надеждна складова обработка и способност за превключване между FCL и LCL, ако е необходимо.

Заключение

По време на сезона на китайския юан, трансграничните камиони и морският транспорт не са конкуренти; те са инструменти, които се провалят по различни начини. Камионният транспорт може да поддържа скорост и да достига до вътрешността на страната, но е по-податлив на промени в граничния капацитет и работната сила. Морският транспорт може да намали разходите и размера, но е изложен на риск от прехвърляне на резервации, празни плавания и престой на пристанището.

Най-умните морски превозвачи не питат: „Кое е по-добро?“. Те искат да знаят: „Кои части от моето търсене трябва да бъдат бързи, кои части трябва да бъдат евтини и къде мога да се справя с несигурността?“. След като отговорите на този въпрос, оптималният избор на вид транспорт често е комбинация от морски превоз като гръбнак, камионен транспорт като стратегически ускорител и добра документация като спойка, която поддържа всичко работещо, когато сезонът стане труден.

Въпроси и Отговори

В: По време на сезона на китайските юани камионният превоз винаги ли е по-бърз от морския?
A: Не винаги. По отношение на самото разстояние, превозът с камион може да бъде по-бърз, но закъсненията на границата и по време на проверките могат да доведат до изчезване на това предимство. Ако резервирате рано и вашата дестинация има много чести плавания, морският превоз може да бъде по-стабилен.

В: По-добре ли е да се превозва с LCL или FCL през сезона на китайски юани за морски превози?
A: Зависи от количеството и кога. Ако можете да осигурите място рано и имате достатъчно товар, FCL обикновено е по-предсказуем. LCL е гъвкав за малки количества, но по време на натоварени седмици може да е трудно да се осигури достатъчно място за консолидиране и прекъсване на доставките.

В: Какъв е най-големият скрит риск за камионите през сезона на китайските юани?
A: Времето, необходимо за преминаване през митницата. Пратка, която изглежда „бърза“ на хартия, може да се окаже закъсняла и скъпа, ако камионите трябва да чакат за обработка или ако е необходимо да се отстранят проблеми с документите.

В: Какъв е най-големият скрит риск за морския превоз на товари през сезона на китайските юани?
A: Навити стоки. Ако няма достатъчно място, пратките могат да пропуснат планираното си плаване и да чакат по-късен кораб. В най-лошите случаи това може да означава забавяне от няколко седмици.

В: Как мога да намаля закъсненията, без да плащам за най-бързия вариант?
A: Изпращайте по-рано от обичайното, разделяйте пратките на вълни, дайте приоритет на важните артикули, за да пристигнат по-бързо, и се уверете, че документите са правилно попълнени, за да не се блокира товарът, когато персоналът е нисък.

В: Кога трябва да започна да планирам сезонните пратки в китайски юани за SEA?
A: Започнете възможно най-скоро, защото рисковият период обхваща както пика преди празниците, така и пика след празниците. Колкото по-рано подредите капацитета и документите си, толкова по-малко скъпоструващи изненади ще имате.