Доставка по DDP до Португалия: Какво трябва да знаят вносителите за 23% ДДС
Въведение
DDP (Доставка с платено мито) се превърна във все по-привлекателен вариант за доставка за всеки, който внася стоки в Португалия. Това включва търговци на дребно в Лисабон, които получават стоките си от Китай, онлайн търговци, които доставят до португалски клиенти, и оператори на Amazon FBA, които разполагат с европейски склад. На пръв поглед изглежда просто: продавачът се грижи за всичко, купувачът получава продуктите, без да е необходимо да попълва митнически формуляр, а разходите за качване са известни. 23% ДДС, който Португалия начислява върху повечето вносни стоки, превръща това, което изглежда като проста сделка, в нещо, което всъщност е много сложно, що се отнася до пари и спазване на правилата.
Португалия следва законодателството на ЕС за ДДС, но определя свои собствени национални ставки и ставки, които варират в зависимост от региона. Стандартната ставка от 23% се прилага за почти всички стоки, внесени в ЕС от страни извън ЕС. Тази ставка се основава на стойността на артикулите плюс всички митнически такси, които може да се прилагат. Този ефект на натрупване е по-важен, отколкото повечето вносители смятат. Общият ДДС върху вноса за пратка от 1,000 евро с митническа ставка от 4.7% не е 230 евро; той е около 241 евро, защото ДДС се основава на сумата, която включва данъка.
Тази статия обяснява какво означава DDP при доставка до Португалия, как 23% ДДС влияе върху митата и метода на CIF оценка, кога DDP е най-добрият вариант и кога DAP (Доставка на място) е по-добрият избор, и какви документи трябва да имате, за да избегнете забавяния и глоби на португалските митници.
Какво всъщност означава DDP – и какво не означава
Насоките на Инкотермс 2020 на Международната търговска камара дефинират DDP или „Доставено с платено мито“. DDP е терминът за доставка, който налага най-голямо мито върху продавача. Съгласно DDP, продавачът е отговорен за всички разходи и рискове, свързани с доставянето на стоките от мястото им на произход до избраната от купувача дестинация. Това включва получаване на разрешение за износ от страната на произход, плащане на всички вносни такси и данъци (включително ДДС), получаване на митническо оформяне в Португалия и доставка на стоките до договореното място за доставка. Купувачът трябва само да разтовари продуктите.
Това прави DDP да изглежда добре на пръв поглед за купувачи, които не знаят много за вноса или нямат EORI номер, както и за продавачи, които искат да направят процеса на покупка възможно най-лесен. Но има структурен недостатък, който спъва много товародатели: от продавача, който със сигурност не е от ЕС, се очаква да действа като регистриран вносител в Португалия. Според португалското и европейското митническо законодателство, лицето, което внася стоки, трябва да има EORI номер. Също така, продавачите извън ЕС обикновено трябва да наемат фискален агент в Португалия, който е отговорен и за плащането на ДДС. Тази документация не е задължителна; тя се изисква по закон.
Друго важно съображение е, че при нормалните DDP споразумения, продавачът плаща ДДС върху вноса и е възможно да не успее да си го върне. Ако купувачът е португалски бизнес, регистриран по ДДС, той може да е успял да си върне същия ДДС върху вноса. Това означава, че продавачът трябва да плати данък, който купувачът би могъл да си върне. Ето защо някои опитни вносители целенасочено избират DAP, въпреки че това означава по-сложен митнически процес, за да могат да запазят контрола върху възстановяването на ДДС.
| Incoterm | Продавачи, покриващи | Застраховки за купувачи | Най-добър за |
| EXW | Нищо отвъд фабричната порта | Всички товари, мита, ДДС, митници | Опитни вносители със собствена логистика |
| FOB | Митническо оформяне на износ + товарене в пристанище | Основни товари, мита, ДДС, митническо оформяне на внос | Вносители с установена организация за превоз на товари |
| DAP | Всички товари до посочената дестинация | Вносни мита, ДДС, митническо оформяне | Купувачите искат контрол върху вноса |
| DDP | Всичко: товари, мита, ДДС, митническо оформяне, доставка до последната миля | Само разтоварване | МСП, търговци в електронната търговия, вносители за първи път |
Основното е, че DDP не винаги е по-добро или по-лошо от DAP или FOB. Зависи от това колко опитен е купувачът, колко добре продавачът може да се справи с процеса на внос и дали и двете страни могат да си върнат ДДС. Това решение ще ви струва много пари.
Структура на ДДС в Португалия: Ставката от 23% в контекст
Директивата за ДДС на Европейския съюз очертава правилата за системата на ДДС в Португалия, която се нарича IVA (Imposto sobre o Valor Acrescentado). Португалия обаче определя свои собствени ставки в рамките на допустимите диапазони. Нормалната ставка в континентална Португалия е 23%, като това е тарифата, която се прилага за повечето потребителски стоки, идващи от други страни. Това е тарифата, която се прилага за електроника, дрехи, домакински стоки, машини, авточасти и почти всички неща, които вносителите внасят от Китай или други държави извън ЕС.
Има две по-ниски ставки: 13% за специфични хранителни продукти, вино, ресторантски ястия, някои селскостопански стоки и минерална вода; и 6% за основни стоки, включително храни, лекарства, литература, вестници и хотелски пренощувания. От 1 януари 2025 г. влезе в сила нов 3% данък върху цифровите услуги. Той се прилага за цифрови стоки и услуги, продавани на хора в Португалия. Стандартната ставка от 23% е това, което интересува повечето хора, които внасят физически продукти.
Важно е също да се отбележи, че ставките на ДДС в Португалия са различни във всеки автономен регион. Азорските острови имат типична ставка от 16%, докато Мадейра има ставка от 22%. Вносителите, изпращащи стоки до тези райони, трябва да проверят отново коя ставка се прилага в зависимост от това къде отиват стоките. Въпреки това, за повечето логистични цели се използва ставката от 23% за континенталната част на страната, за да се определи ДДС върху вноса в точката на влизане.
| Ставка на ДДС | Ставка (%) | Отнася се за |
| Standard | 23% | Повечето потребителски стоки, електроника, облекло, вносни продукти, цифрови стоки (несъществени) |
| Средно намалено | 13% | Някои хранителни продукти, вино, ресторантски ястия, минерална вода, музикални инструменти, хотелско настаняване, изкопаеми горива |
| Супер намалено | 6% | Основни хранителни продукти, фармацевтични продукти, книги и електронни книги, вестници, медицинско оборудване, пътнически транспорт, хотелски престои |
| Данък върху цифровите услуги | 3% | Цифрови услуги и електронни стоки, предоставяни на потребителите (в сила от 1 януари 2025 г.) |
| Нулева ставка | 0% | Доставки в рамките на ЕС, международен транспорт, износ |
| Азорски острови (стандартни) | 16% | Стоки със стандартна ставка, доставяни в рамките на автономния регион Азорски острови |
| Мадейра (стандартна) | 22% | Стоки със стандартна ставка, доставяни в рамките на автономния регион Мадейра |
От 2025 г. фирмите, които пребивават в Португалия, трябва да се регистрират, ако печелят поне 15 000 евро годишно. Прагът за дистанционна продажба в целия ЕС, който започва да облага с ДДС, е 10 000 евро. Фирмите извън ЕС, които извършват дейност в Португалия и трябва да плащат данъци, трябва да наемат финансов представител. Това лице е законово отговорно за португалските задължения на компанията по ДДС, което е голям ангажимент, за който финансовите представители начисляват такси.
Как всъщност се изчислява 23% ДДС върху вноса
Португалия използва метода CIF за изчисляване на вносните мита и ДДС. Това означава, че облагаемата основа включва цената на стоките, застраховката и доставката до португалската граница. Това е важно, защото означава, че ДДС се прилага към разходите за доставка, които плащате за изпращане на продукти до Португалия, а не само към стойността на артикулите.
Първо, митото се изчислява въз основа на CIF стойността, а кодът по ХС определя приложимата тарифна ставка. След това ДДС се изчислява въз основа на общата сума на CIF стойността и митническата такса. Тъй като ДДС се добавя към митото, действителната данъчна тежест е малко по-голяма, отколкото би могла да изглежда при 23%-ната ставка. Примерът по-долу използва електрониката като пример, тъй като тя е обект на единна тарифна ставка на ЕС от 4.7% съгласно категория 8517 по ХС.
| Разходен компонент | Сума (евро) | бележки |
| Декларирана стойност на стоките (CIF) | €1,000 | Включва разходи, застраховка, превоз |
| Мито (напр. електроника HS 8517, 4.7%) | €47 | Тарифната ставка варира в зависимост от кода по ХС |
| ДДС база (CIF + мито) | €1,047 | ДДС се изчислява върху тази обща сума |
| ДДС при внос (23%) | €240.81 | Стандартна ставка на ДДС; не подлежи на възстановяване от чуждестранен продавач |
| Митническо посредничество Такса | 50–150 € | Варира в зависимост от брокера и сложността на пратката |
| Обща цена на разтоварване (приблизително) | 1,337–1,437 € | Преди доставка до последната миля в рамките на Португалия |
Този пример за изчисление показва колко е важно правилно да се класифицира по код по ХС. Ако продуктите бъдат поставени по погрешка в група с по-високо мито, общите разходи за разтоварване могат да се променят значително, защото увеличеното мито отива директно в базата за ДДС. Подценяването на стойността на стоките, за да се намали митническата линия, спестява малко пари по митническата линия, но също така ви излага на голям правен риск. Португалските митнически органи (и митническите органи на ЕС като цяло) активно проверяват декларираните стойности спрямо базите данни за пазарни цени и подценяването може да доведе до глоби, които са много по-големи от парите, които сте смятали, че спестявате.
На 1 юли 2021 г. ЕС премахна старото минимално освобождаване от ДДС в размер на 22 евро за внос на ниска стойност. Сега всяка пратка до Португалия, независимо колко струва, трябва да плаща ДДС. За пратки на стойност 150 евро или по-малко търговците могат да използват IOSS (обслужване на едно гише за внос) на ЕС, за да събират и плащат ДДС в момента на продажбата. Това улеснява процедурата по митническо оформяне. Митата започват да се прилагат от 150 евро, като се прилагат и типичните митнически процедури за внос.
DDP срещу DAP: Избор на правилния термин за Португалия
Изборът между DDP и DAP не е просто въпрос на логистика; това е и финансово решение, свързано с съответствието, което ще има големи последици и за двете страни. За фирмите в Португалия, които са регистрирани по ДДС и внасят стоки, DAP обикновено е по-изгоден от финансова гледна точка. Те сами се грижат за митническото оформяне, плащат ДДС върху вноса директно на португалските митници и след това го получават обратно като входен ДДС в следващата си тримесечна или месечна декларация. Продавачът плаща ДДС по DDP, но тъй като не е организация от ЕС и няма регистрация по ДДС в Португалия, обикновено не може да го получи обратно. Купувачът получава чиста доставка, но таксата е включена в цената по DDP.
Математиката е различна за пратките от електронна търговия, които отиват директно до португалски клиенти. Крайните потребители не могат да си възстановят ДДС. Те нямат EORI номера, не искат да се занимават с митническо оформяне, а изненадващото плащане на мита при пристигане на пратките е една от основните причини клиентите да отказват пратки и да оставят лоши отзиви. В този случай DDP определено е по-добрият вариант за клиентите. Спедиторите, които знаят какво правят, могат да поддържат разходите за ДДС стабилни и включени в цената на пратката.
| разглеждане | DDP | DAP |
| Кой се занимава с португалските митници | Продавач / спедитор | Купувач |
| Кой плаща 23% ДДС при внос | Продавач (предварително, често без право на възстановяване) | Купувач (може да възстанови сумата, ако е регистриран по ДДС) |
| Прозрачност на цените при плащане | Пълна цена; без изненади | Крайната цена е неизвестна до доставката |
| Изискване за EORI | Спедиторът/финансовият представител се занимава с това | Купувачът трябва да притежава валиден EORI номер на ЕС |
| Риск от подценяване на декларираната стойност | Продавачът е отговорен за глоби и санкции | Купувачът е отговорен за допълнителните такси |
| Най-подходящ за | Електронна търговия, МСП, вносители за първи път | Опитни вносители със собствен митнически екип |
Когато китайският доставчик посочи цена DDP вместо компетентен спедитор, DDP става доста опасен. Фабрично цитираните DDP цени често се основават на погрешни представи за това как работят португалските митници, занижени стойности или неформални посредници, които може да не извършат правилното митническо облагане. Клиентът получава продуктите и плаща цената DDP, но може да не знае дали митата и ДДС са платени правилно, докато проверка за съответствие не разкрие проблема месеци по-късно.
Документация: Какво изискват португалските митници
Единственото нещо, което можете да контролирате и което влияе върху това колко гладко ще премине пратка с DDP през португалските митници, е точността на документите. Системата за контрол на вноса 2 (ICS2) на ЕС вече е в третата и последна фаза на въвеждане, която започна през 2025 г. Тя вече се прилага за всички видове транспорт, включително железопътен и морски. Преди артикулите да стигнат до границата на ЕС, трябва да се подаде електронно обобщена декларация за въвеждане (ENS). Тя трябва да включва пълните 6-цифрени номера по HS за всяка стока. Задържания и физически проверки, които добавят дни към времето за транзит, могат да възникнат, ако подадените ENS документи не са пълни или правилни.
Търговската фактура е най-важният документ и тя трябва да показва реалната CIF стойност, а не по-ниска или „примерна“ стойност, която има за цел да намали митото. Португалската митническа служба използва бази данни за пазарни цени и често проверява заявените стойности спрямо известните търговски цени. Ако има разлика между декларираната стойност и оценената стойност, ще има допълнителни такси, забавяния и дори глоба. Фактурата трябва също да съответства на опаковъчния лист по отношение на количества, тегло, размери и кодове по HS. Всички тези неща трябва да са еднакви във всички документи.
| Документ | Ключово изискване |
| Фактура | Точна CIF стойност в EUR или USD; не трябва да бъде подценена |
| Списък на опаковката | Тегло, размери, количество и кодове по ХС на ниво артикул |
| Товарителница / въздушна товарителница | Показва стойността на изпращача, получателя и превоза за изчисление на CIF |
| Сертификат за произход | Изисква се за разглеждане на преференциалните мита на ЕС съгласно търговски споразумения |
| Обобщена декларация за влизане в ЕС ICS2 (ENS) | Трябва да се подаде преди пристигане; изисква се пълен 6-цифрен HS код |
| EORI номер | Задължително за регистрирания вносител; продавачите извън ЕС се нуждаят от фискален представител |
| Португалски NIF (ако сте регистрирани по ДДС) | Задължително, ако продавачът действа като регистриран вносител и възнамерява да си възстанови ДДС |
Изискването за EORI номер е особено важно за продавачи извън ЕС, които са регистрирани вносители по споразумение DDP. В Португалия обикновено трябва да имате финансов представител и трябва да изберете такъв, преди да се опитате да направите първата си пратка. Това лице или група вече е съвместно отговорно за задълженията на компанията по ДДС в Португалия, което представлява голям правен риск. Утвърдените спедитори, които се фокусират върху вноса на стоки в ЕС, или имат тази възможност вътрешно, или работят с обучени финансови представители в Португалия.
Често срещани грешки и как да ги избегнем
Подценяване на декларираната стойност на товара
Това е най-често срещаната и фатална грешка, която хората правят, когато изпращат DDP до Португалия. Някои продавачи често намаляват стойността на стоките си, за да изглежда сякаш плащат по-малко митнически такси. Това може да намали таксата на хартия, но е митническа измама и е свързано със санкции, които са много по-големи от първоначалните данъчни спестявания. Португалските митници могат да променят митническата стойност и да начислят задни мита, лихви и глоби. В лоши случаи товарът може да бъде конфискуван. Ако спедитор предложи деклариране на по-ниска стойност като начин за спестяване на пари, той трябва да бъде отхвърлен незабавно.
Неправилно класифициране на кодовете по ХС
Митническа ставка, която се прилага за стоките, се основава на тяхната категоризация по код по ХС, която трябва да е правилна. Има специфични позиции по ХС за обикновени потребителски стоки и разликата между две позиции може да представлява разликата между 0% данъчна ставка и 12% митническа ставка. Ако продавачът сгреши кода по ХС и трябва да плати повече мито съгласно правилата на DDP, продавачът трябва да плати тази цена и обикновено няма начин продавачът да си я върне от купувача след доставката.
Ако приемем, че доставчикът може да управлява DDP
Много китайски доставчици предлагат DDP като услуга, но го правят чрез неофициални агенти или брокери, които нямат право да действат като регистрирани вносители в ЕС. Това води до несъответствие: артикулите преминават митнически контрол, купувачът получава товара, но ДДС може да е платен неправилно, регистрираният вносител може да греши или декларацията ENS може да е направена с грешки. Данъчните ревизии или последващите митнически проверки могат да доведат до тези трудности, което означава, че купувачът е отговорен, въпреки че е предположил, че DDP е означавало, че всички грешки са по вина на продавача.
Неотчитане на регионалните ставки на ДДС
Когато изпращате стоки до Азорските острови или Мадейра, типичните ставки на ДДС са различни: 16% за Азорските острови и 22% за Мадейра, вместо 23%. Ако продавачите използват континенталната ставка, за да определят цената на пратките DDP до тези райони, те ще таксуват или твърде много, или твърде малко, което ще доведе до бизнес конфликт или до неспазване на правилата.
Как Topway Shipping обработва DDP пратки до Португалия
От 2010 г. Topway Shipping предлага експертни трансгранични логистични услуги от централата си в Шънджън. Екипът основатели има повече от 15 години пряк опит в международната логистика и митническото оформяне. Те са натрупали експертиза на няколко целеви пазара в ЕС, включително Португалия и Испания.
Стойността на Topway за DDP пратки до Португалия надхвърля простото прехвърляне на стоките. Те също така се грижат за нивото на съответствие, което решава дали DDP пратката действително изпълнява обещанието си. Това включва проверка на HS кода преди изпращане, гарантиране, че документите за CIF оценка са правилни, подаване на ICS2 ENS с правилните 6-цифрени числа, работа с обучени митнически брокери и финансови представители в Португалия и обработка на пълното плащане на ДДС върху вноса за продавача.
Topway предлага опции за морски превоз на товари от Китай до големи европейски пристанища, включително Лисабон и Синиш. Те включват FCL (пълен контейнерен товар) и LCL (полуконтейнерен товар), така че бизнеси от всякакъв мащаб могат да използват услугата. Консолидирането на LCL позволява на клиентите да получат DDP условия, без да се налага да плащат за цяла кутия, ако стоките им не могат да я поберат. Сервизната верига на Topway включва също транспорт от производителя до пристанището, съхранение в чужбина, когато е необходимо, и доставка в рамките на Португалия до склада, магазина или обекта на Amazon FBA на купувача.
За малките и средни предприятия (МСП) и търговците в електронната търговия, които искат предимствата на DDP, но не искат да се справят с правните и нормативните проблеми, които са свързани с работата с неопитен доставчик, работата с пълнофункционален спедитор като Topway Shipping е най-добрият избор. 23% ДДС и процесът на митническо посредничество не са проблеми; това са очаквани такси, които опитният спедитор знае как да определи цената и да управлява ефективно.
Регулаторният пейзаж през 2025 г.: Какво се е променило
Вносителите, които разработват своята логистична стратегия, трябва да обърнат внимание на някои промени в разпоредбите, които ще повлияят пряко на доставките по DDP до Португалия през 2024 и 2025 г.
Системата ICS2 на ЕС достигна версия 3 през 2025 г. Това означаваше, че всички видове транспорт, включително морски и железопътен товарен превоз, трябваше да изпращат данни, преди да пристигнат. Така че всички товари вече трябва да подават ENS преди товарене, не само въздушен превоз както направиха в по-ранните фази. Данните трябва да бъдат пълни и точни: ICS2 използва алгоритми за оценка на риска, за да посочи декларации, в които липсва информация или са непоследователни за преглед. Спедиторите, които не са променили своите системи и работни процеси, за да отговарят на ICS2 Release 3, са изложени на висок риск от причиняване на забавяния.
През 2025 г. Португалия също така повиши изискването за регистрация по ДДС за предприятия, които се намират в страната, до 15 000 евро. Прагът за дистанционни продажби в целия ЕС все още е 10 000 евро. От 1 януари 2025 г. Португалия ще има нов 3% данък върху цифровите услуги. Това усложнява нещата за компаниите за електронна търговия, които продават както цифрови стоки и услуги, така и физически стоки, тъй като двете може да имат различни третирания за ДДС, които изискват отделно фактуриране и плащане. Компаниите, които фактурират както физически стоки, така и цифрови услуги в една и съща транзакция, трябва да се консултират с експерт по ДДС, за да разберат каква е правилната ставка за всяка част.
Португалската митническа администрация също работи по своя план за дигитализация, с цел порталът eAduana да бъде напълно дигитален до третото тримесечие на 2025 г. Това означава, че процесите на митническо оформяне, които се извършват на хартия или ръчно, стават все по-малко полезни, а спедиторите, които нямат добри цифрови файлови системи, ще имат все повече проблеми. Вносителите, които търсят възможности за спедитори, сега очакват да могат да подават и проследяват всички свои митнически декларации по електронен път, използвайки защитени уебсайтове. Това вече не е луксозна функция.
Заключение
За вносителите, които искат нещата да са лесни, цените да са предвидими, а доставката да протича гладко, доставката по DDP до Португалия е чудесен вариант. Но 23% ДДС, който се добавя към базата CIF плюс мито и не се възстановява от продавач извън ЕС, означава, че икономическата страна на DDP трябва да бъде внимателно оценена и изискванията за съответствие трябва да бъдат обработвани от хора, които знаят какво правят.
Вносителите и продавачите, които извършват доставки до Португалия през 2025 г., трябва да имат предвид следните неща: проверете дали купувачът е регистриран по ДДС и може да си върне входящия ДДС; ако може, DAP може да е по-добрата структура; уверете се, че лицето, което обработва вашето DDP оформяне, има правилното EORI разрешение и е наело квалифициран фискален представител в Португалия; никога не приемайте занижени стойности като начин за спестяване на пари; проверете вашите HS кодове спрямо базата данни на EU TARIC преди изпращане; и спазвайте всички правила за подаване на ICS2 ENS или рискувате стоките ви да бъдат задържани на границата.
DDP до Португалия не е трудна, ако имате подходящия логистичен партньор. Topway Shipping е създадена да се справи с този вид комплексна верига, от производствения цех в Китай до вратата на склада в Лисабон. Те се занимават с трансгранична логистика от 15 години и могат да се справят с всичко от началото до края.
Въпроси и Отговори
В: Винаги ли се прилага 23% ДДС за пратки DDP до Португалия?
A: Да, за повечето потребителски стоки и общ внос. Обичайната ставка на ДДС от 23% се прилага за CIF стойността на стоките и всички митнически такси. Някои категории, като храни и лекарства, имат по-ниски ставки от 13% и 6%. От януари 2025 г. ще има и нов 3% данък върху цифровите услуги. Доставките до Азорските острови имат нормална ставка от 16%, докато доставките до Мадейра имат ставка от 22% вместо 23% за континенталната част.
В: Съгласно условията на DDP, кой плаща португалския ДДС върху вноса — купувачът или продавачът?
A: Продавачът плаща, защото DDP го кара да плати всички вносни такси. Но ако продавачът не е в ЕС, той обикновено не може да си върне този ДДС. Ако купувачът е фирма в Португалия, която е регистрирана по ДДС, е възможно да е получил обратно същия ДДС съгласно правилата на DAP. Ето защо някои опитни вносители предпочитат DAP пред DDP.
В: Нуждае ли се моят доставчик в Китай от EORI номер, за да изпраща DDP до Португалия?
A: Продавачът е регистрираният вносител по DDP, което означава, че се нуждае от EORI номер. Фирмите извън ЕС обикновено не могат да получат EORI номер от ЕС директно. Вместо това, те трябва да наемат фискален представител в Португалия, който е отговорен и за плащането на ДДС. Topway Shipping, професионален спедитор, може да се погрижи за това вместо продавача.
В: Какво е ICS2 и влияе ли на моите DDP пратки до Португалия?
A: Системата за контрол на вноса 2 (ICS2) на ЕС е задължителна система за декларации за безопасност и сигурност, която трябва да бъде попълнена преди пристигането на стоките. От 2025 г. тя ще се прилага за всички видове транспорт, включително морски и железопътен. Преди товарене пратките трябва да имат обобщена декларация за въвеждане (ENS) с правилните 6-цифрени номера по HS за всички продукти. Ако не попълните всички формуляри, може да се наложи да изчакате на границата на ЕС за проверка.
В: DDP винаги ли е по-добър от DAP за доставка до португалски потребители?
A: DDP обикновено предоставя на португалските крайни потребители по-добро преживяване при покупка на B2C електронни търговски пратки, защото те не могат да получат обратно ДДС и не искат да се занимават с митнически процедури. Когато изпращате стоки от един бизнес до друг в Португалия, който е регистриран по ДДС, DAP може да е добър избор, защото купувачът може да получи обратно платения ДДС.
В: Как може Topway Shipping да помогне с пратки DDP до Португалия?
A: Topway Shipping се грижи за цялата DDP логистика от Китай, включително доставка на първия етап, морски превоз (FCL или LCL) до португалски пристанища, подаване на ICS2 ENS, митническо оформяне с правилното фискално представителство, плащане на ДДС върху вноса и доставка до последната миля в рамките на Португалия. Свържете се с техния екип в Шенжен за персонализирана, подробна цена за вашата пратка от врата до врата.
