02/04/2026

Изпълнение на поръчки в електронната търговия от Китай до Португалия: Какво трябва да знаят малките и средни предприятия

Съдържание

Въведение

Електронната търговия в Португалия вече не е малка случайност; това е бързо развиваща се дигитална икономика. През 2025 г. продажбите в интернет достигнаха около 11 милиарда евро, а около 59% от португалците на възраст между 16 и 74 години са пазарували редовно онлайн. До 2030 г. се очаква пазарът да достигне 11.03 милиарда долара, със среден годишен темп на растеж от 11.33%. Тази тенденция е реална бизнес възможност за малки и средни фирми (МСП), които купуват стоки от Китай, но за да се възползват от нея, е нужно повече от просто добър продукт. Тя изисква ясен поглед върху това как всъщност работи трансграничното изпълнение на поръчки по този маршрут.

Между Китай и Португалия има около 10 000 километра, два континента и сложна мрежа от митнически правила, методи на транспорт и тарифни структури. През 2024 г. търговията между двете страни е била на стойност около 8 милиарда долара. Китайският износ на електроника, машини, текстил, мебели и потребителски стоки постепенно се е насочвал на запад към Иберийския полуостров. Дори с толкова много поръчки, много малки и средни предприятия все още нямат ясен логистичен план за тяхното изпълнение. Те разчитат на няколко доставчици, не разбират правилата или избират методи на доставка, които намаляват печалбите им.

Тази статия е полезно ръководство за собственици на бизнес, мениджъри по електронна търговия и мениджъри по снабдяване, които вече доставят стоки от Китай до Португалия или искат да го направят. В нея се разглеждат различните опции за доставка, митническите и ДДС правила, които вносителите трябва да спазват, моделите за складиране и изпълнение, които ще станат по-популярни през 2025 г. и след това, често срещаните грешки, които малките и средни предприятия допускат при доставка, и как да намерят логистичен партньор, който може да се справи с цялата верига на доставки.

Търговският коридор между Китай и Португалия през 2025 г.: Подготовка на условията

Физическата връзка, която свързва китайските фабрики с португалските клиенти, е изненадващо добре обслужена. Контейнеризираните стоки се движат от големи пристанища в Южен Китай, като Шънджън, Гуанджоу и Шанхай, през Южнокитайско море, Малакския проток, Индийския океан, Суецкия канал и по протежение на Атлантическото крайбрежие до Португалия. Това пътуване обикновено отнема между 28 и 40 дни за товари с пълен контейнер (FCL), идващи от провинция Гуандун.

Но не всяко маршрутизиране е лесно. Смущенията в Червено море, които се случиха в края на 2023 г., накараха големите превозвачи да изпращат кораби около нос Добра Надежда, вместо през Червено море. Това добави 10 до 14 дни към типичното време за транзит и за кратко повиши цените на превозите. Цените се стабилизираха значително до началото на 2026 г. Цените за FCL от пристанищата на Южен Китай до Лисабон сега започват от около 1,700 щатски долара за 20-футов контейнер и около 2,900 щатски долара за 40-футов контейнер. Това са добри цени за вносителите, които внасят много стоки.

Местоположението на Португалия е важен, но понякога пренебрегван логистичен актив. Пристанището Синиш, което се намира на атлантическото крайбрежие южно от Лисабон, е един от най-бързо развиващите се контейнерни хъбове в Европа и ключова точка за претоварване в глобалната мрежа на MSC. Тъй като може да обработва дълбоки води и е на атлантическото крайбрежие, то може бързо да обработва и транспортира товари от Източна Азия до по-големия пазар на ЕС без задръстванията, които са често срещани в пристанища в Северно море като Ротердам или Хамбург. Ако вашият малък или среден бизнес има клиенти в Испания или други страни от ЕС освен Португалия, Синиш е добро място за начало.

Режими на доставка: Съответствие на метода с вашия бизнес модел

Най-важният избор, който можете да направите, когато изпълнявате поръчка зад граница, е кой метод на доставка да изберете. Той определя колко ще струва, колко време ще отнеме доставката, какъв паричен поток можете да очаквате и какво обслужване на клиентите можете наистина да обещаете. Няма един правилен отговор. Най-добрият вариант зависи от вида на продукта, който продавате, колко поръчки получавате, вашия план за складови наличности и колко бързо трябва да бъдат доставени стоките ви.

Морски превоз (FCL и LCL)

Морският превоз на товари все още е основният начин за търговия с физически продукти между Китай и Португалия. Той предлага най-добрата икономическа изгода за малките и средни предприятия, които превозват много стоки. Когато товарът запълва по-голямата част или целия 20-футов или 40-футов контейнер, превозът на пълен контейнер е най-добрият вариант. Превозът на по-малко от контейнерно натоварване (LCL), от друга страна, позволява на по-малките превозвачи да споделят контейнерно пространство и да плащат само за кубическите метри, които използват. LCL обикновено добавя от 5 до 7 дни към времето за транзит, защото трябва да бъде консолидиран в мястото на произход и деконсолидиран в местоназначението.

Недостатъкът на морския превоз на товари е, че отнема много време. Малките и средни предприятия трябва да планират срокове за изпълнение от четири до шест седмици, дори и с най-добрия маршрут. Това означава да имате повече запаси и да прогнозирате търсенето по-рано. Морският превоз на товари е най-добрият вариант за фирми, които продават нетрайни стоки с постоянно търсене, като технологични аксесоари, домашен декор, основни модни артикули и инструменти.

Въздушен товарен и експресен куриер

Въздушният превоз от Китай до Португалия обикновено отнема от 4 до 8 дни от врата до врата. Това го прави най-добрият вариант за стоки с висока стойност, сезонни пускания на пазара, спешно презапасяване или неща, които не издържат дълго. DHL, FedEx и UPS предлагат експресни куриерски услуги, които съкращават това време до 2 до 5 работни дни. Премиум опциите обещават доставка в рамките на 72 часа. Допълнителните разходи са значителни – около 8.50 щатски долара на килограм или 150 щатски долара на кубичен метър за експресна доставка – така че въздушният превоз е за предпочитане, когато съотношението стойност-тегло е високо или когато цената на изчерпване на количествата е по-висока от цената на доставката.

Железопътни товари

Железопътният товарен транспорт през коридора Иу-Мадрид е добър баланс между океан и въздух. Отнема между 21 и 24 дни, за да се стигне до Португалия, включително последният етап от Мадрид. По време на претоварване на пристанищата, той е по-предвидим от морския. Малките и средни предприятия, които се нуждаят от по-бързи и по-евтини варианти за средно тежки пратки, започват да го използват все повече.

Таблицата по-долу изброява най-важните характеристики на всеки вид транспорт за коридора Китай-Португалия:

Режим на доставка	Време за транзит	Прибл. цена	Най-добър за
FCL Морски товари	28–40 дни	$1,700–$2,900/контейнер	Стоки с голям обем, които не са спешни
LCL Морски товари	33–48 дни	Плащане на CBM	Пратки с малък до среден обем
Въздушен товар	4–8 дни	~$8.50/кг	Висококачествени, бързодействащи товари
Експресен куриер	2–5 дни	Премия за кг	Спешни пратки, мостри
Железопътни товари	21–24 дни	Среден клас	Средни натоварвания, предвидим график

Португалски митници и ДДС: Какво трябва да разбира всеки вносител

Португалия е член на ЕС и спазва всички правила за внос на ЕС, включително Общата митническа тарифа. Това означава, че малките и средните предприятия, които внасят от Китай, трябва да се справят със сложна среда за съответствие, която може да изненада новите вносители, особено що се отнася до ДДС, EORI регистрация и променящите се правила на ЕС за предварително уведомяване от митническите власти.

Мита и системата TARIC

Стойността CIF (цена, застраховка, превоз) се използва за изчисляване на вносните мита. Това означава, че облагаемата основа включва не само стойността на артикулите, но и разходите за доставката им до границата с Португалия. Тарифната схема TARIC на ЕС използва кода по ХС на стоките, за да определи тарифните ставки. Потребителската електроника обикновено има по-ниски мита от дрехите или обувките, но е лесно да се допусне грешка и да се плати твърде много. Вносителите трябва да проверят отново кодовете си по ХС преди подаване на документи, тъй като португалските митници проверяват декларираните стойности спрямо бази данни с пазарни цени.

ДДС 23%

Повечето вносни стоки в Португалия имат нормална такса за ДДС от 23%. Това важи за CIF стойността плюс всички мита, не само за стойността на стоките. Фирмите, които тепърва внасят в Португалия, често са изненадани, когато крайната цена на разтоварване е по-висока от очакваната. Нивото на дистанционна продажба в целия ЕС, което води до задължения по ДДС, е 10 000 евро годишно. Фирмите, които надхвърлят този лимит без регистрация, понасят глоби. Португалия добави 3% данък върху цифровите услуги през януари 2025 г. Този данък се прилага за предприятия за електронна търговия, които предлагат както физически, така и цифрови стоки и може да наложи различни начини на фактуриране.

EORI регистрация и ICS2

Всеки бизнес, който внася стоки в ЕС, трябва да има валиден EORI (регистрационен и идентификационен номер на икономически оператори). Това е неподлежащо на договаряне изискване и трябва да бъде осигурен преди началото на доставките. През 2025 г. Системата за контрол на вноса 2 (ICS2) на ЕС навлезе в своята трета и последна фаза на пускане в експлоатация. Това добави изисквания за предварително уведомление за пристигане към всички форми на транспорт, включително морски и железопътен превоз. Преди да натоварят товара, вносителите и техните спедитори вече трябва да подадат онлайн обобщена декларация за въвеждане (ENS). Тази декларация трябва да включва пълните 6-цифрени номера по HS за всеки артикул. Една от основните причини за забавяния и физически проверки на границата са непълните или неправилни подавания на ENS.

DDP срещу DAP: Избор на търговски условия

Изборът между търговски условия „Доставка с платено мито“ (DDP) и „Доставка на място“ (DAP) оказва голямо влияние върху усилията и риска, с които трябва да се справи вносителят. При DDP логистичната компания се грижи за всичко - от вземането на продуктите от мястото на произход до митническото им освобождаване през португалските митници и доставката им до купувача. Купувачът плаща една обща цена и получава артикули, готови за продажба. При DAP вносителят отговаря за митническото освобождаване и плащането на мита, когато стоките пристигнат. Това означава, че се нуждае или от вътрешен митнически персонал, или от надежден местен брокер.

Все повече малки и средни предприятия (МСП), които са нови в португалския коридор или нямат персонал за справяне с митническото съответствие, използват DDP. За опитни вносители, които имат добри контакти с брокери и знаят колко ще внасят, DAP може да им даде по-голям контрол и да им помогне да видят колко ще струва. Най-добрият вариант за вашия екип ще зависи от това с колко могат да се справят, какъв риск са готови да поемат и колко внимателно трябва да следите митническия процес.

Важни документи, необходими за преминаване през митницата в Португалия:

Документ	Цел	бележки
Фактура	Декларира стойността и описанието на стоките	Трябва да отразява истинската CIF стойност
Списък на опаковката	Подробности за съдържанието и количествата	Трябва да съответства точно на фактурата
Товарителница / AWB	Доказателство за пратката	Необходимо за морски/въздушен превоз
Сертификат за произход	Проверява произхода на производството	Може да повлияе на тарифните ставки
Единен административен документ (ЕАД)	Декларация за внос в ЕС	Подадено електронно чрез eAduana
EORI номер	Идентификация на вносителя	Задължително за всички вносители от ЕС
ENS (Обобщена декларация за влизане)	ICS2 предварително уведомление за пристигане	Задължително преди зареждане

Модели за изпълнение на поръчки за малки и средни предприятия: от директна доставка до складиране в чужбина

Избраната от вас стратегия за изпълнение на поръчки влияе върху всичко, което идва след нея, например колко бързо можете да доставяте, колко доволни са клиентите, как се справяте с връщанията и колко риск поемате с вашите запаси. Няма един оптимален начин за изпълнение на задачите; всеки модел има плюсове и минуси, които трябва да обмислите във връзка с текущия размер и път на растеж на вашия бизнес.

Директно трансгранично изпълнение

Най-простата концепция е, че поръчките се поръчват, избират, опаковат и изпращат директно от Китай до потребителя в Португалия. Това спестява по-малко парични средства, завързани в запаси, и елиминира разходите за съхранение на стоки в чужбина. Работи добре за фирми, които продават малък брой артикули или изпробват нов вид продукт. Недостатъкът е, че доставката отнема много време; дори с въздушен транспорт, клиентите обикновено трябва да чакат седмица или повече, а връщането на стоки е трудно за обработка. За категории, където португалските потребители са свикнали да получават поръчките си бързо от търговци на дребно в Португалия или други страни от ЕС, директната трансгранична доставка може да бъде недостатък.

Складиране в чужбина в Португалия или Иберийския регион

Amazon FBA за Португалия

През последните няколко години Amazon Portugal изгради повече центрове за изпълнение на поръчки и вече има локации на FBA в Лисабон, Порто и Брага. За малките и средни предприятия (МСП), които вече продават на европейския пазар на Amazon, насочването на част от инвентара им през FBA може да ги направи допустими за Prime и да им осигури достъп до мрежата „последна миля“ на Amazon, без да е необходимо да създават собствен склад. Компромисът е разход, тъй като трябва внимателно да обмислите разходите на FBA, разпоредбите за подготовка и етикетиране, както и таксите за съхранение. Също така трябва да се откажете от известен контрол, тъй като FBA ограничава гъвкавостта ви при опаковането, пакетирането и комуникацията с клиентите.

Често срещани капани, с които се сблъскват МСП в коридора Китай-Португалия

Въпреки че този търговски път е доста добре установен, малките и средни предприятия се сблъскват със същите предизвикателства. Едно от най-добрите неща, които една фирма може да направи, преди да избере план за изпълнение на поръчки, е да се запознае с тези неща предварително.

Най-често срещаната финансова грешка е да не се отчитат всички разходи за разтоварване. Вносителите, които планират бюджетите си въз основа на цената FOB и цитираната цена за превоз, обикновено установяват, че митата върху CIF стойността, 23% ДДС, брокерските такси, таксите за обработка на терминала и доставката до последната миля добавят от 30% до 50% или повече към разходите за доставяне на стоките до местоназначението им. Важно е да се моделира целият набор от разходи преди вземане на решения за снабдяване, а не след това.

Грешките в документите са основна причина за забавяния. Съгласно ICS2 Release 3, митническо задържане може да възникне, ако кодът по ХС е грешен или ако търговската фактура и подадената ENS декларация не съвпадат. Това може да добави дни към времето за транзит и да доведе до такси за проверка. Португалската митническа служба също разработва своите усилия за дигитализация. Порталът eAduana ще бъде изцяло електронен до 2025 г. Спедиторите, които все още използват ръчни или хартиени операции, се превръщат по-скоро в тежест, отколкото в предимство.

Друг често срещан проблем е невъзможността за планиране на сезоните. По време на Китайската Нова година производството обикновено спира или се забавя за две до четири седмици през януари или февруари. Преди Златната седмица бързането да се свършат нещата преди празниците води до задръствания в пристанищата и липса на капацитет. Черният петък и Коледният сезон са два от случаите, когато поръчките за електронна търговия в Португалия се увеличават значително. Малките и средни предприятия, които не натрупват достатъчно допълнителни запаси преди определени часове или не резервират товарни пространства рано, понякога остават без запаси, когато търсенето е максимално.

И накрая, изборът на доставчици само въз основа на цените, без да се провери качеството на услугата им, е грешка, която често се случва в най-неподходящия възможен момент. Спедитор, който не може да ви осигури видимост на пратката в реално време, няма надеждна мрежа от митнически брокери в Португалия или няма резервен план за проблеми с превозвача, може да струва на МСП много повече загубени продажби и недоволни клиенти, отколкото допълнителните пари, които начислява.

Как Topway Shipping подкрепя малките и средни предприятия по маршрута Китай-Португалия

Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е известна като професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Екипът основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, с много познания за коридора Китай-САЩ и все повече за маршрутите Китай-Европа, включително Португалия.

Архитектурата на услугите на Topway обхваща цялата верига за доставки, а не само част от нея. Ние обработваме транспорта на първа линия от китайски производствени центрове, чуждестранни складове, митническото оформяне и доставката до последната миля като една услуга, вместо да я прехвърляме на няколко доставчици, които не работят заедно. За малките и средни предприятия (МСП) пълната прозрачност е важна за операциите, тъй като това премахва сивите зони между доставчиците, където отговорността често се губи и се натрупват забавяния.

Topway предлага услуги за морски превоз на цели контейнери (FCL) и сборни контейнери (LCL) от Китай до ключови пристанища по света, като Лисабон и Синеш. Тези услуги са чудесни за товародатели, които се нуждаят от много пространство. Тази гъвкавост позволява на предприятия в различни фази на растеж да получат конкурентни цени за морски превоз, без да се налага да плащат за цял контейнер. За онлайн продавачите, които тестват португалския пазар или се справят със сезонни пикове в търсенето, възможността да комбинират LCL пратки с правилните митнически процедури е полезно предимство.

Услугата DDP, предлагана от Topway, е особено полезна за малки и средни предприятия, които са нови на португалския пазар. Вместо сами да се занимават с 23% ДДС, съответствие с EORI, ICS2 ENS файлове и португалски митнически процедури, вносителите могат да работят с Topway като единна точка за контакт. Те плащат фиксирана цена и получават стоките си митническо обмитване и доставка. За организации, които нямат собствени логистични екипи, тази стратегия превръща сложната задача за съответствие в управляема и предвидима разходна линия.

Изграждане на устойчива стратегия за изпълнение на поръчки между Китай и Португалия

Гъвкавата стратегия за изпълнение не зависи само от един метод или доставчик. Вместо това, тя се основава на наличието на опции, резервни копия и строг контрол на разходите. Няколко характеристики винаги отличават малките и средни фирми (МСП) в коридора Китай-Португалия, които се развиват гладко, от тези, които трябва да се справят с оперативни кризи отново и отново.

Направете таблица на общите разходи за доставка, не само на цената на превоза. Включете тарифи, ДДС, пристанищна обработка, вътрешен транзит, складиране, ако е необходимо, и доставка до последната миля. Преди да определите цените си за дребно, направете този модел. Не го правете след това. Разочароващо и ненужно е да откриете, че маржовете ви са отрицателни, след като първата пратка е преминала митническото си освобождаване.

От самото начало се уверете, че документите ви са правилни. Намерете спедитор, чийто екип знае как да подава ICS2 ENS формуляри, може точно да класифицира вашите стоки по системата TARIC и има добри работни отношения с португалските митнически агенти. Когато работите с квалифициран доставчик, краткосрочните разходи почти винаги са по-ниски от общите разходи за митнически задържания, повторни проверки и глоби, които са свързани с работата с неопитен доставчик.

С разрастването на бизнеса ви, помислете за използването на хибриден подход за доставка. Много успешни малки и средни предприятия (МСП) започват с директна доставка на стоки през границите по въздух или чрез експресна куриерска служба, докато разширяват клиентската си база. След като натрупат достатъчно обем, за да си струва инвестицията в запаси, те преминават към попълване на португалски склад с морски превоз. Този поетапен метод поддържа нисък капиталов риск в началото, като същевременно работи за предимствата на местните запаси, като например по-ниски разходи за разтоварване и по-бързи срокове за доставка.

И накрая, следете как работи пазарът в Португалия. Едно нещо, което прави пазара на електронна търговия в страната уникален, е, че международни доставчици, като китайските платформи като Shein, вече доминират на върха на пазара. Португалските купувачи се чувстват по-комфортно да пазаруват онлайн, но все още са придирчиви към преживяването. Те ще бъдат по-склонни да купуват от малки и средни предприятия (МСП), които се конкурират по отношение на навременността на доставката, обслужването на клиентите и качеството на продукта, а не само по цената.

Заключение

През последните няколко години коридорът за изпълнение на поръчки в електронната търговия между Китай и Португалия се разрасна значително. След проблемите от 2021-2024 г. цените на превозите се стабилизираха. Логистичната система на Португалия се подобрява непрекъснато и португалските купувачи се чувстват по-комфортно да купуват от търговци в други страни. Възможността е реална и се разширява за малките и средните предприятия, които разполагат с добре снабдени с продукти и стриктен ангажимент към логистиката.

Но успехът по тази магистрала не е гарантиран. Необходимо е познаване на правилата, като например как да се регистрирате за EORI, да следвате ICS2, да класифицирате стоките с помощта на TARIC и да обработвате ДДС. Също така е необходимо да изберете партньори за изпълнение на поръчки, които могат да си вършат добре работата по цялата верига на доставки. Компаниите, които ще извлекат максимума от разрастващия се сектор на електронната търговия в Португалия, са тези, които виждат логистиката като стратегическа роля, а не като нещо, което правят странично.

Независимо дали изпращате първия си контейнер или преминавате към модел на складиране в чужбина, основите са едни и същи: знайте разходите си за доставка, водете точни записи, подгответе се за сезонни промени и работете с логистични компании, които са доказали, че могат да се справят с този маршрут. Пазарът в Португалия е отворен и процъфтяващ. Въпросът е колко готова е вашата операция по изпълнение на поръчки да се справи с това.

Често задавани въпроси (FAQ)

Въпрос: Колко дълго става морски превоз на товари от Китай до Португалия?

A: Нормалното време, необходимо на FCL стоките да преминат през Суецкия канал, е от 28 до 40 дни. LCL товарите се нуждаят от допълнителни 5 до 7 дни за консолидиране и разконсолидиране. Ако трябва да заобиколите нос Добра Надежда поради проблеми, добавете около 10 до 14 дни.

В: Каква е ставката на ДДС върху вноса в Португалия?

A: Португалия има основна ставка на ДДС от 23% за повечето вносни стоки. Тя се базира на CIF стойността плюс всички митнически такси, които може да се прилагат. Фирмите, които продават стоки на стойност над 10 000 евро в ЕС, трябва да се регистрират по ДДС.

В: Необходим ли ми е EORI номер за внос в Португалия?

A: Да. Всеки бизнес, който внася стоки в ЕС, включително Португалия, трябва да получи валиден EORI номер. Трябва да го получите преди да започнат доставките и е необходим за всички митнически декларации.

В: Каква е разликата между DDP и DAP доставка?

A: Когато използвате DDP (Delivered Duty Paid - Доставка с платено мито), логистичната компания плаща всичко, включително митническото оформяне и митата. Когато стоките се доставят на определено място (DAP), вносителят отговаря за тяхното оформяне и плащане на митата. DDP е по-лесен, но струва повече; DAP дава по-голям контрол на квалифицираните вносители.

В: Какви документи са необходими за митническо оформяне в Португалия?

A: Търговската фактура, опаковъчният лист, коносаментът или въздушната товарителница, сертификатът за произход, Единният административен документ (ЕАД), EORI номерът и Обобщената декларация за въвеждане (ENS) по ICS2 са важни документи. Всички те трябва да са верни и да съответстват помежду си.

В: По-добре ли е за малките и средни предприятия да доставят до Португалия морски или въздушен транспорт?

A: Зависи от вида на продукта, от колко имате нужда и колко бързо ви е необходим. Морският транспорт е идеалният начин за транспортиране на много артикули, които не е необходимо да бъдат на разположение веднага. Въздушният транспорт е добър вариант за ценни артикули, спешно попълване на запасите или сезонни пускания на пазара, където допълнителните разходи си заслужават за по-бърза доставка.