Митническо влизане в ЕС през Португалия: Често срещани грешки, които забавят митническото освобождаване
Въведение
Португалия вече не е просто малък член на ЕС на атлантическото крайбрежие. Нейните дълбоководни пристанища, особено Синеш, който в момента е един от най-бързо развиващите се контейнерни терминали в Европа, я превърнаха във важна входна точка за стоки към европейския единен пазар. Директни корабни линии от Азия, Северна и Южна Америка и Африка се срещат на брега на Португалия. Оттам продуктите се изпращат по шосе и влак до Испания, Франция и останалата част от ЕС. За вносителите и логистичните мениджъри преминаването през Лисабон, Синеш или Лейшойнс може да намали времето за транзит и задръстванията в сравнение с центровете в Северна Европа.
Можете да се възползвате от това стратегическо предимство само ако извършите правилно митническия процес. Португалия спазва всички митнически правила на ЕС, които са сложни. Португалската данъчна и митническа администрация — Autoridade Tributária e Aduaneira — прилага декларации преди пристигане, контролира точността на документацията и прилага проверки, основани на риска, които могат да задържат контейнерите с дни или повече. От септември 2025 г. пълното внедряване на ICS2 Release 3 направи необходимо всички видове транспорт да подават документи преди пристигане, което затрудни спазването на правилата от всички във веригата на доставки.
В повечето случаи грешките, които забавят португалските митници, могат да бъдат избегнати. Те са склонни да правят едни и същи грешки отново и отново, като например неподаване на правилните документи, неподаване навреме или неразбиране на разпоредбите, които се отнасят за тяхната индивидуална ситуация. Тази статия разглежда всяка категория подробно, обяснява защо те предизвикват забавяния конкретно в Португалия и показва как опитни логистични партньори като Topway Shipping помагат на бизнеса да ги избегне, преди да се превърнат в скъпоструващи проблеми.
Защо Португалия? Разбиране на контекста на Gateway
Преди да посочим недостатъците, е важно да знаем защо Португалия става все по-популярна като входна точка за ЕС и какво прави митническата ѝ среда различна от тази на другите държави членки. Пристанището Синиш е основният център за дълбоководни контейнери на Португалия. То може да обработва свръхголеми товарни кораби, които пътуват директно от Азия към Европа. Има по-малък трафик от Ротердам или Антверпен, конкурентни цени за обработка и по-добри пътни и железопътни връзки с Испания. Лисабон обработва вътрешна дистрибуция и ро-ро трафик, докато Лейшойнс (пристанището, снабдяващо Порто) обработва широка гама от контейнерни, насипни и селскостопански хранителни стоки.
Маршрутизирането на товари през Португалия може да съкрати времето за транзит с два до четири дни в сравнение със северните решения „хъб-сле-камион“ за товари, пътуващи към иберийските или южноевропейските пазари. Това времево предимство е вярно, но то изчезва веднага, ако митническият процес не се обработва правилно. За да избегнете последващите проблеми, трябва да знаете подробно как работят португалските митници. Това включва процедурите за митническо освобождаване на стоки в Синеш, мястото за електронни декларации на митническия контрол и инфраструктурата на пристанището за митнически складове.
| порт | Тип | Ключова сила | Основен трафик |
| Синус (PSA) | Дълбоководен контейнер | Възможност за свръхголеми плавателни съдове; директни услуги за Азия | контейнери Азия-Европа; претоварване |
| Лисабон (Пристанище Лисабон) | Общи контейнери и ро-ро | Централно местоположение; вътрешна дистрибуция | Потребителски стоки; вътрешен пазар |
| Лейшойнс (Пристанище Порто) | Контейнер и насипно състояние | Вход към северна Португалия и Испания | Хранително-вкусова промишленост; |
Вносителите са изненадани от правило в Синеш, което се прилага само за определени стоки. Различни регулирани артикули, като например различни видове храни, химикали и контролирани продукти, трябва да преминат през митницата в Синеш, преди да могат да бъдат преместени във вътрешни сухи пристанища като Бобадела, Риачос или Валонго. Ако планът за митническо оформяне не е бил изготвен предварително, контейнерът просто стои на пристанището, докато документите не бъдат попълнени. От първия ден таксите за престой започват да се натрупват.
Грешка №1: Проблеми с EORI номера
Всеки бизнес, който внася стоки в или извън ЕС, трябва да има валиден номер за регистрация и идентификация на икономическите оператори (EORI). Този номер свързва всяка митническа декларация с конкретна правна организация. Системата за електронно деклариране на португалския AT портал автоматично ще отхвърли подадената декларация, ако тя няма валиден EORI. Няма да има човешка проверка или гратисен период; товарът ще бъде задържан незабавно.
На практика има повече грешки в EORI, които водят до забавяния, отколкото просто липсата на номер. Често срещана ситуация е, когато фирми с повече от едно юридическо лице в различни страни от ЕС използват грешен EORI префикс за определена декларация. Ако използвате немски EORI в португалска митническа декларация за получател, който е законно регистриран в Португалия, това ще бъде разкрито. Компаниите, които наскоро са се преструктурирали, слили или променили регистрираното си име, също могат да открият, че техният EORI запис не е актуализиран в митническа база данни на ЕС. Това може да доведе до несъответствия, които трябва да бъдат коригирани ръчно.
Ако изпращате стоки от страни извън ЕС до Португалия, както например китайски производители, изпращащи стоки през Sines, регистрираният вносител трябва да има валиден EORI номер на ЕС. Ако европейският купувач все още не се е регистрирал или ако митническата декларация посочва трета страна без валиден EORI номер, целият процес на внос спира. Преди корабът да напусне пристанището си на раждане, компетентните спедитори винаги проверяват EORI статуса. Това е основна процедура, която те никога не пропускат.
Грешка №2: Грешки в кодовете по ХС и неправилно класифициране на тарифите
Класификацията по кодовете на Хармонизираната система (ХС) причинява повече митнически забавяния, отколкото всеки друг проблем с документите. Кодът по ХС определя ставката на митото, как се обработва ДДС, какви правила трябва да се спазват и дали артикулът отговаря на условията за по-ниски тарифи. Ако го сбъркате, могат да възникнат много проблеми, като например плащане на грешна сума мито, прекласифициране по време на проверка, необходимост от промяна на декларациите ви и много реална вероятност да имате проблеми със закона.
Използването на 4-цифрени HS кодове е най-често срещаната грешка, която хората правят, въпреки че системата ICS2, която е напълно в сила от септември 2025 г., изисква поне 6 цифри в обобщената декларация за въвеждане. Това не е странна технологична необходимост; това е строго правило за валидиране. Системата ICS2 автоматично отхвърля заявления с 4-цифрени кодове. Това означава, че обобщената декларация за въвеждане (ENS) трябва да бъде коригирана и изпратена отново, преди на плавателния съд да може да бъде дадено разрешение за движение. Ако грешката бъде открита близо до датата на подаване, това може да задейства защитен флаг и да изисква физическа проверка.
В допълнение към трудностите с броенето на цифрите, често се срещат и реални грешки при класификация. Продукти, които са на границата между две тарифни категории, като например текстилен артикул с технически характеристики или електронна част, която би могла да се впише в повече от една позиция, трябва да бъдат внимателно проверени спрямо базата данни TARIC на ЕС и правилните насоки за класификация. Неправилна позиция може да бъде разликата между 0% преференциална митническа ставка и 12% стандартна ставка или може да постави артикули под продуктово ограничение или антидъмпингова мярка неволно, което може да забави оформянето за по-нататъшна проверка.
Това е особено важно за китайските компании, които изпращат потребителски стоки до Португалия. ЕС има антидъмпингови мита или други мерки за контрол на вноса върху много продукти от Китай. Ако кодът по ХС е грешен по начин, който избягва тези предпазни мерки, дори и да е направено случайно, последиците са много по-тежки, отколкото ако е направено умишлено.
Грешка №3: Закъснели или непълни предварителни заявления за ICS2
От 1 септември 2025 г. системата ICS2 е единственият начин ЕС да получава предварителна информация за товара за проверка за безопасност и сигурност. Тя напълно замени старата система ICS1. Съгласно ICS2 Release 3, всяка пратка, която влиза в ЕС по море, автомобилен, железопътен или въздушен транспорт, трябва да има подадена пълна обобщена декларация за влизане (ENS), преди да пристигне. Датите за подаване са различни за всеки вид транспорт и се спазват стриктно.
| Режим на транспорт | Краен срок за подаване на ENS | бележки |
| Дълбоководен контейнер (до Португалия) | Най-малко 24 часа преди пристигането на кораба в пристанище на ЕС | Отнася се за Синеш, Лисабон, Лейшеш |
| Краткоморски / фидерен кораб | Най-малко 2 часа преди пристигане | Общи за вътрешните за ЕС захранващи пунктове от средиземноморските центрове |
| Автомобилен товарен превоз (камион) | 1 час преди пристигане на сухопътната граница на ЕС | Отнася се за граничните пунктове на сухопътните граници между Испания и Португалия |
| Железопътен товарен транспорт | 2 часа преди пристигане на входната точка за железопътен транспорт в ЕС | Обхваща железопътните линии на Иберийския полуостров; ICS2 R3 е в сила изцяло от септември 2025 г. |
| Въздушен товар | Преди товарене на летището на произход (PLACI) + пълна ENS | ICS2 Издание 1 и 2, приложими от 2021/2023 г. |
Системата ICS2 не просто приема изпратените ѝ данни. Тя проверява всяка ENS спрямо зададена схема и списък със „стоп думи“, които не са достатъчно изразителни, за да се считат за описания на стоки. Често срещани примери са общи думи като „стоки“, „товар“, „стока“ или „части“ без допълнителна информация. Ако заявлението за ENS съдържа стоп дума, то се отхвърля и трябва да бъде подадено отново. Ако корабът вече е отплавал, пратката пристига без валидна ENS и незабавно подлежи на засилена проверка.
Изискването за подаване на данни на ниво къща за спедитори и консолидатори е една от най-забележителните промени във Версия 3. Когато пратките се консолидират, превозвачът изпраща данни за ENS на ниво мастер. Но сега спедиторът или консолидаторът е законово отговорен за изпращането на данни за пратки на ниво къща за всяка пратка, която е част от консолидацията. Когато Версия 3 излезе през 2024–2025 г., много по-малки спедитори не бяха готови за тази работа. Някои все още обработват консолидирани пратки, без да подават правилните документи на ниво къща. Ако вашият спедитор не отговаря на изискванията на ICS2 Версия 3, вашият товар е изложен на голям риск на португалската граница.
Грешка №4: Проблеми с фактурите и оценката
Всяка митническа декларация започва с търговската фактура. Както всички митнически администрации в ЕС, португалските митници я използват, за да проверят дали заявената митническа стойност е правилна, дали описанието на продукта съответства на физическите продукти и дали транзакцията отговаря на останалите документи за доставка. Грешките във фактурата не са само досадни за хората, които работят там; те са основната причина за митническите одити и разследвания, след като стоките са били освободени.
Най-важният проблем с фактурите е подценяването на стойността, което е и този, на който се обръща най-голямо внимание. Методът за транзакционна стойност на Единния търговски кодекс (ЕТК) гласи, че фактурата трябва да показва цената, която е била действително платена или е дължима за артикулите. Ето как португалските митници оценяват продуктите. Системите за оценка на рисковия профил на ЕС са специално проектирани да откриват този модел: когато посочените стойности редовно са по-ниски от известните пазарни цени за същия вид стока, декларацията се запазва за физическа проверка и евентуален одит. Резултатите могат да бъдат всякакви - от нова оценка на митата до официално разследване, в зависимост от това дали подценяването е било случайно или не.
Несъответствията в описанията също са често срещани, но не са толкова поразителни. Ако в опаковъчния лист са посочени различни видове продукти с множество кодове по ХС, но в търговската фактура те са посочени като „електронни компоненти“, митническите органи могат да задържат оформянето, докато проблемът не бъде отстранен. По същия начин, ако има разлика в броя на артикулите във фактурата и товарителницата, дори малка, причинена от закръгляване или различни начини за броене на единици, ще бъде отправено искане за разяснение, което ще добави поне един до три дни към времето за издаване.
Практически аспект, който много товародатели забравят: дори мостри, рекламни материали и подаръци трябва да бъдат оценени правилно. Португалските митници не позволяват декларации „няма търговска стойност“ за артикули, за които може да се докаже, че имат пазарна стойност. Непридаването на достатъчна стойност на тези стоки или пропускането ѝ се счита за грешка в оценката, а не за валидно изключение.
Грешка №5: Липсваща или неправилна документация за произход
Португалия е член на ЕС, което означава, че стоките, които влизат в страната през нейните пристанища, могат да се възползват от мрежата от споразумения за свободна търговия (ССТ) на ЕС с много други страни. Китай няма споразумение за свободна търговия (ССТ) с ЕС в момента, но много артикули от страни от Югоизточна Азия, Индия, няколко африкански страни и други страни партньори по ССТ могат да получат по-ниски или никакви митнически ставки, ако могат да представят доказателство за произход.
Сертификатът за произход е легитимен само ако е издаден от официален орган в страната износител, съответства на артикулите и количествата, посочени в търговската фактура, и не е с изтекъл срок на валидност. Съществуват различни изисквания за валидността на сертификатите за движение EUR.1, сертификатите по Общата система за преференции (ОСП) и декларациите на доставчици и те не могат да се използват един вместо друг. Често срещана грешка е да се представи грешен вид сертификат за правилното споразумение за свободна търговия. Това означава, че се начисляват обикновени мита по режима на най-облагодетелствана нация (НОН) вместо преференциалната ставка, което може да доведе до голяма разлика в разходите.
Въпросът за произхода на стоките става по-сложен, когато те преминават през трета държава, преди да стигнат до Португалия. Ако продукти от Китай преминават през Сингапур или средиземноморски център, преди да стигнат до Синеш, претоварването трябва да бъде директен транзит без обработка. Правилата за произхода на стоките се променят напълно, ако са били обработени или променени много по време на транзита. Митническите служители са наясно с манипулациите на произхода, основани на претоварване, и обръщат допълнително внимание на декларациите, при които пътят на доставката не съвпада ясно с декларирания произход.
Грешка №6: Неспазване на транзитната процедура и гаранцията
Не всички товари, които преминават през Португалия, са предназначени за употреба от португалските граждани. Те влизат в ЕС през Синеш или Лейшойнс и след това продължават към Испания, Франция или други държави членки на ЕС по шосе или железопътен транспорт като част от външния транзитен процес на ЕС. Този процес позволява на продуктите да преминават през няколко митнически граници, без да се налага да плащат мита на всяка една от тях, стига да бъде предоставена финансова гаранция, покриваща евентуалното митническо задължение, докато стоките са в транзит.
Едно от най-пренебрегваните изисквания за съответствие при трансграничната логистика в ЕС е необходимостта от транзитна гаранция. Гаранцията трябва да бъде подадена в митническото учреждение на отправяне (в този случай португалската входна точка) и трябва да покрива пълния размер на митата и ДДС, които стоките биха могли да дължат, докато са в транзит. Транзитният процес не може да започне, ако гаранцията не е достатъчна, нито по количество, нито по форма. Артикулите ще останат задържани в пристанището на влизане. Ако имате нужда от много пари за пратка или стоки с високи тарифи, може да отнеме много време, за да се създаде гаранцията, ако не планирате предварително.
Друг проблем е неприключването на транзита. Транзитният процес трябва да бъде официално приключен, когато стоките достигнат митническото учреждение в ЕС. Ако това не се случи поради грешка на администрацията, системна неизправност или превозвач, който не е работил с митническия брокер на местоназначението, транзитът остава отворен и финансовият гарант е отговорен. Това излага на правен и финансов риск както декларатора, така и принципала по гаранцията, и може да отнеме седмици на обсъждане с митническите органи, за да се оправи проблемът.
Резюме: Ключови грешки и тяхното въздействие с един поглед
Таблицата по-долу представя основните причини за забавяния, за които беше казано в тази публикация, заедно с някои възможни диапазони на забавяне в зависимост от това как португалските митници обработват нещата в момента. Тези диапазони се основават на предположението, че проблемът е открит и отстранен бързо. Ако проблемите не бъдат отстранени, сроковете могат да бъдат много по-дълги от представените.
| Грешка / Риск | Типично добавено забавяне | следствие |
| Липсващ или неправилен EORI номер | 1-5 работни дни | Декларацията е отхвърлена; пратката е задържана |
| Грешен или 4-цифрен HS код (ICS2 изисква 6-цифрен) | 2-7 работни дни | Отхвърляне на ENS; потенциален фактор за проверка |
| ENS, подадена след прозореца за отплаване на кораба | минимум 24–72 часа | Флаг за сигурност; задължителна физическа проверка |
| Подценена или несъответстваща фактура | 3-10 работни дни | Митническа ревизия; преоценка на митата; санкции |
| Липсва сертификат за произход за преференциална тарифа | 1-5 работни дни | Прилага се пълно мито за най-облагодетелствана нация вместо преференциална ставка |
| Транзитна гаранция не е внесена или е недостатъчна | 1-4 работни дни | Блокирана транзитна процедура; финансова отговорност |
| Не е организирано митническо оформяне на специфични стоки в Синес | Променливо; може да бъде 3–7+ дни | Контейнер, съхраняван в пристанището; разходи за престой |
Контролен списък с документи за митническо влизане през Португалия
Таблицата по-долу е полезно ръководство за основните документи, необходими за преминаване през митницата в португалските пристанища. Всеки документ има свои собствени изисквания, които надхвърлят самото му наличие. Информацията във всеки документ е също толкова важна, колкото и самото му наличие.
| Документ | Подробности за изискването | Често срещана грешка |
| Фактура | Пълно описание на продукта, код по ХС, декларирана стойност в EUR/USD, данни за купувача и продавача, ДДС номер, ако има такъв | Неясни описания; несъответствие със списъка за опаковане |
| Списък на опаковката | Тегло, размери, количество на ниво артикул; трябва да съответстват точно на фактурата | Разлики в количеството или теглото |
| Товарителница / AWB | Издаден от превозвача; EORI номерът на получателя трябва да бъде посочен | Грешни данни за получателя; липсващ EORI номер |
| Единен административен документ (ЕАД) | Електронно подаване чрез португалския AT портал; трябва да предшества пристигането на кораба | Закъсняло подаване; несъответствия на данните с манифеста на превозвача |
| Сертификат за произход (EUR.1 / Формуляр А) | Изисква се за претенции за преференциални мита; трябва да бъде издадено от оторизиран орган в страната на износа | Изтекъл сертификат; грешен издател |
| ICS2 Обобщена декларация за влизане (ENS) | Задължително подаване преди пристигане; изискват се 6-цифрени кодове по ХС; подава се от превозвача или спедитора | 4-цифрени кодове по ХС; закъсняло подаване; стоп думи в описанието на стоките |
| Лиценз за внос / Сертификат за продукт | Задължително за храни, химикали, фармацевтични продукти, стоки по CITES и други регулирани категории | Пренебрегвано за регулирани стоки; изтекли лицензи |
Как Topway Shipping ви помага да минете през португалските митници без забавяне
Topway Shipping предлага професионални логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Главният офис на компанията е в Шънджън, Китай. Topway знае, че пратките се затрудняват и разходите се увеличават, когато митническите процедури на ЕС са сложни. Екипът от основатели на компанията има над 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне.
Проблемите с документацията, споменати в тази статия, като например съответствието с ICS2 ENS, точността на кодовете по ХС, съгласуваността на фактурите, валидирането на сертификата за произход и гаранциите за транзит, не са просто теоретични регулаторни въпроси. Това са точните области, където познанията на Topway за митническото оформяне правят пряка и измерима разлика. За китайските износители, изпращащи стоки до Европа през Португалия, способността да комбинират познанията за китайското оформяне на износ с познанията за процедурите за внос в ЕС е това, което предпазва контейнерите от чакане в Синеш, докато документите се оправят бързо.
Topway предлага широка гама от логистични услуги, включително транспорт на първа линия от завод или склад в Китай, офшорни превози. складиране опции, пълно съдействие при митническо оформяне както за износ, така и за внос, и доставка до последната миля до европейски дестинации. Компанията предлага и гъвкави услуги за морски превоз на FCL (пълно контейнерно натоварване) и LCL (групови товари с по-малко от контейнерно натоварване) от Китай до големи пристанища по света, включително португалски пристанища. Това улеснява бизнеса от всякакъв мащаб и обем на пратките да работи в рамките на единна, интегрирана логистична рамка.
За фирмите, които изпращат пратки през Португалия, координацията на Topway на подаването на ICS2 документи преди пристигане, споразуменията за митническо оформяне на специфични стоки в Синеш и управлението на транзитните гаранции е вид услуга от край до край, която превръща стратегическите ползи от португалския портал в реални бизнес възможности, а не само в потенциални.
По-голямата картина: Спазване на митническите изисквания на ЕС през 2025 г. и след това
Правилата за внос на стоки в ЕС през Португалия се промениха много през последните две години и ще продължат да се променят. Пълното внедряване на ICS2 Release 3 за всички видове транспорт до септември 2025 г. е най-голямата промяна в задълженията на ЕС за предварителна информация за товарите от 20 години насам. Последната версия на ICS2 комуникациите (v3) влезе в сила на 3 февруари 2026 г. Това означаваше, че икономическите оператори, които преди това не бяха преместили своите ИТ системи, трябваше да го направят незабавно или рискуваха подадените им документи да бъдат отхвърлени.
Механизмът за корекция на въглеродните емисии на границите (CBAM) на ЕС също се разширява. CBAM вече се прилага за стомана, алуминий, цимент, торове, електроенергия и водород. Вносителите на тези стоки в ЕС трябва да бъдат регистрирани декларатори и да представят проверени данни за емисиите всяка година. Повечето потребителски стоки все още не са обхванати, но системата очевидно е предназначена да се разраства. Логистичните екипи, които работят с промишлени суровини или материали, трябва внимателно да следят развитието на CBAM като част от своята стратегия за съответствие.
Португалската митническа агенция инвестира в компютъризирана обработка и профилиране, основано на риска. Средното време за митническо освобождаване в португалските пристанища се подобрява за вносителите, които имат чиста история на съответствие, като например точни кодове по ХС, последователни оценки и пълна документация. Обратното също е вярно: операторите, които допускат едни и същи грешки отново и отново, се проверяват по-често и тези проверки се натрупват с течение на времето. Не става въпрос само за спазване на правилата за всеки товар; става въпрос за изграждане на връзка с митническата система с течение на времето.
Очевидно е какво означава това за бизнеса: правилното митническо оформяне в Португалия не е просто избягване на забавяне на един товар. Става въпрос за това да си изградите добро име в митническата система, така че всеки следващ товар да бъде по-бърз и по-безопасен. Най-добрият начин да постигнете това е да работите с логистични партньори, които имат опит, спазват правилата на ICS2 и знаят как да боравят с документи от самото начало.
Заключение
Като входни точки за ЕС, португалските пристанища наистина имат конкурентни предимства, като например капацитет за дълбоководен транспорт в Синеш, по-бързо време за транзит до иберийските пазари и по-добра инфраструктура във вътрешността на страната. Но само защото входната точка е леснодостъпна, не означава, че митническите правила на единния пазар на ЕС са по-лесни за разбиране. Същите проблеми, които забавят митническото оформяне в португалските пристанища, се случват навсякъде на митническите пунктове в ЕС: неточни EORI номера, грешни HS кодове, закъснели или непълни ICS2 формуляри, непоследователни фактури, липсващи документи за произход и неизпълнение на транзитните гаранции. Португалия е уникална, тъй като има специфични стандарти за митническо оформяне на стоки в Синеш и прилага изцяло ICS2 Release 3 за всички транспортни средства. Това повиши прага на съответствие за всички вносители и спедитори, използващи този портал.
Отговорът не е труден: знайте какво трябва да направите, уверете се, че документите ви са правилни, подайте навреме предварителни декларации за пристигане с цялата правилна информация и си сътрудничете с логистични партньори, които знаят как да спазват митническите правила на ЕС от двата края на веригата за доставки. Подходът за цялостно обслужване на Topway Shipping, който обхваща целия процес - от китайските фабрики до последната миля в Европа, отговаря точно на тези изисквания. Това позволява на бизнеса да се възползва от стратегическото местоположение на Португалия, без да се налага да плаща за закъсненията, произтичащи от пропуски в съответствието.
Ако вашата компания иска да разшири присъствието си в ЕС чрез португалските пристанища през 2025 и 2026 г., най-добрият съвет е да разглежда спазването на митническите изисквания като инфраструктура, а не като нещо, което се появява по-късно. Цената за грешки на границата винаги е по-висока от цената за правилно изпълнение.
Въпроси и Отговори
В: Колко време обикновено отнема митническото оформяне в португалски пристанища като Синеш или Лейшойнс?
A: Португалският портал за AT обикновено обработва декларациите и изпраща инструкции за освобождаване в рамките на 24 до 72 часа след подаване, стига всички документи да са правилни и пълни. Ако се изискват физически проверки, те могат да добавят от три до седем допълнителни работни дни. Когато ICS2 ENS файловете преди пристигане са изпратени навреме и цялата документация съвпада, одобренията се извършват най-бързо.
В: Какво представлява ICS2 ENS и защо е от значение за пратките, влизащи в Португалия?
A: Обобщената декларация за въвеждане (ENS) е задължително подаване с цел безопасност и сигурност, което трябва да бъде направено преди внос на продукти в ЕС. От септември 2025 г., когато ICS2 Release 3 влезе в пълна сила, ENS трябва да бъде подадена преди пристигането на кораба, камиона, влака или самолета. Има различни дати за всеки вид транспорт. Тя трябва да съдържа пълни 6-цифрени HS кодове и описания на стоките, които отговарят на правилата. Ако ENS липсва, закъснява или е грешна, се задействат автоматизирани сигнали, които могат да доведат до задължителна физическа проверка.
В: Стоките ми са от Китай, който няма споразумение за свободна търговия с ЕС. Необходим ли ми е все още сертификат за произход?
A: Ако стоките идват от Китай, не е необходим специален сертификат за произход, тъй като няма споразумение за свободна търговия. Въпреки това, в зависимост от вида на продукта, може все пак да е необходим обикновен сертификат за произход по статистически, антидъмпингови или причини, свързани с надзора на вноса. Също така е изключително важно да се уверите, че декларацията за произход е правилна, особено за стоки, които са били обработени или изпратени до Португалия, преди да стигнат до там.
В: Какво се случва, ако използвам 4-цифрен HS код в подадената от мен ICS2 ENS декларация?
A: Ако стоките идват от Китай, не е необходим специален сертификат за произход, тъй като няма споразумение за свободна търговия. Въпреки това, в зависимост от вида на продукта, може все пак да е необходим обикновен сертификат за произход по статистически, антидъмпингови или причини, свързани с надзора на вноса. Също така е изключително важно да се уверите, че декларацията за произход е правилна, особено за стоки, които са били обработени или изпратени до Португалия, преди да стигнат до там.
В: Може ли Topway Shipping да се справи с пълния процес на митническо оформяне на пратки, влизащи през Португалия?
A: Да. Topway Shipping предоставя пълни логистични услуги, включително транспорт на първа линия в Китай, митническо оформяне на износ, морски превоз на товари до португалски пристанища, митническо оформяне на внос в ЕС и доставка до последната миля. Topway е в международния логистичен бизнес повече от 15 години и се фокусира върху трансграничното съответствие. Като част от предлагането на пълно обслужване, компанията обработва подавания по ICS2, проверка на HS кодове, подготовка на документи и координация на декларации за внос.
В: Какво е транзитна гаранция и кога ми е необходима такава за стоки, влизащи през Португалия?
A: Когато стоките влизат в ЕС чрез режим външен транзит и са насочени към друга държава членка на ЕС, транзитната гаранция е финансово обезпечение, което се предоставя на португалските митнически власти. Тя покрива евентуалните мита и ДДС, които може да се дължат по време на транзита. Преди да започне транзитният процес в португалското пристанище на влизане, гаранцията трябва да бъде учредена. Транзитният процес не може да започне, ако гаранцията не е достатъчна или не е налице, а продуктите остават на входното пристанище.
