Износ на комплектни превозни средства от Китай в Казахстан: Пълно ръководство за процеса (последно издание от 2026 г.)
Въведение
През последните три години търговията с автомобили между Китай и Казахстан се разшири значително. Китайските марки, включително Chery, Changan, BYD и Haval, стабилно придобиха пазарен дял в Казахстан благодарение на по-ниските цени и по-доброто възприятие за качество. Между началото на 2025 г. и сега, товарните превози между Казахстан и Китай скочиха с невероятните 82%. железопътен товарен превоз нарасна с 13%. Тези числа показват колко много се е разраснал този търговски път.
Но за много износители и вносители реалната процедура по прехвърляне на цял автомобил от партида на китайски производител или дилър на купувач в Казахстан все още е неясна. От 1 януари 2026 г. ще има нови промени в политиката, които ще променят какво е разрешено и какво не. Ще трябва да се справите и с митническите правила на ЕАЕС и да вземате реални решения за това как да транспортирате стоки, какви документи да използвате и с кои логистични партньори да работите.
Това ръководство ви помага да се отървете от шума. Тази статия ви показва всичко, което трябва да знаете за новата система за лицензиране на износ на Китай, вносните мита на Казахстан, граничните пунктове и доставката до последната миля. Тя обхваща всичко - от новата система за лицензиране на износ на Китай до вносните мита, граничните пунктове и доставката до последната миля на Казахстан.
Разбиране на регулаторния пейзаж през 2026 г.
Новата експортна политика на Китай: Правилото за 180 дни
На 11 ноември 2025 г. Министерството на търговията на Китай и три други правителствени агенции въведоха важна политика, която влезе в сила на 1 януари 2026 г. Основната промяна е, че всяко превозно средство, което е на по-малко от 180 дни и ще се продава като „употребяван автомобил“, вече трябва да бъде придружено от писмо за потвърждение на следпродажбено обслужване от оригиналния производител. Китайските митници няма да ви издадат лиценз за износ, ако нямате това писмо.
Това действие е насочено директно към сивия пазар на „употребявани автомобили с нула километраж“, който процъфтява от няколко години. Дилърите купуват чисто нов BYD или Li Auto, регистрират го за кратко време и след това го продават като употребяван автомобил, за да заобиколят правилата, които производителят е установил за дистрибуция. Техниката обърква цените. Например в Казахстан официално пуснат на пазара BYD Song PLUS DM-i струва около 235 000 юана, но „употребявани“ версии на същото превозно средство се продават на сивия пазар само за 140 000 юана. Производителите не могат да продават собствените си продукти един срещу друг.
От 1 януари 2026 г. вече е официално необходимо да се поддържат лицензи за износ на изцяло електрически пътнически превозни средства (код по ХС 87038010.90). Това добавя още едно ниво на контрол, насочено предимно към електрическите превозни средства, където е имало най-много незаконна дейност. За износителите, които търгуват с истински стари автомобили (тези, които са регистрирани повече от 180 дни), процесът вече е по-лесен, защото тези автомобили не е необходимо да преминават през допълнителни проверки съгласно новите правила.
Затягане на вноса от страна на Казахстан
Казахстан също така работи за повишаване на сигурността на собствените си вносни линии. След 1 декември 2024 г. всяко лице, което внася автомобил, може да внася само един автомобил годишно. Ако това лице регистрира друг автомобил през същата година, той автоматично се счита за търговски внос. По-важното е, че само официални дилъри имат право да внасят нови автомобили. Неофициалните групи могат да внасят само автомобили, които са на поне три години. Това е с цел защита на нарастващата мрежа от дилъри и инвестиции в производството в страната.
Агенцията за мониторинг и анализ на автомобилния пазар в Казахстан (KAMMAA) също заяви, че има проблеми с логистиката на границата между Казахстан и Китай, особено що се отнася до доставката на части и превозни средства. Въпреки това, в Хоргос и други контролно-пропускателни пунктове се правят инфраструктурни подобрения. Митническите подобрения, като например системата ASTANA-1 за електронно оформяне, намалиха времето за обработка на транзитни товари по важни маршрути до около 12 часа. Това е реално предимство за бизнес вносителите.
Категории превозни средства, допустими за износ
Първият етап от процедурата за износ е да разберете към коя категория принадлежи вашата единица. Рамката на политиката от 2026 г. установява три важни нива, всяко със свои собствени правила за документи и лицензи:
| категория | дефиниция | Изисквания за износ | бележки |
| Нови превозни средства | Регистриран < 180 дни, износ по официални канали | Авторизация от производителя + писмо за потвърждение на следпродажбено обслужване | Само чрез лицензирани износители с одобрение от фабриката |
| Почти нова / сива зона | Регистриран < 180 дни, предназначен като „употребяван“ | Потвърждение за следпродажбено обслужване е задължително от 1 януари 2026 г. | Сивият пазар е ефективно затворен; несъответстващи единици са блокирани на митницата |
| Оригинални употребявани превозни средства | Регистриран > 180 дни (6+ месеца) | Стандартен лиценз за износ на употребявани автомобили; не се изисква писмо от производителя | Най-ясната и лесна за разбиране категория за износ |
| Електромобили (чисто електрически) | Всички изцяло електрически пътнически превозни средства | Управлението на експортните лицензи вече е задължително (HS 87038010.90) | Важи независимо от възрастта; в сила от 1 януари 2026 г. |
За повечето малки и средни износители, които нямат директни контакти с производителите, продажбата на употребявани автомобили, регистрирани преди повече от 180 дни, е най-добрият и най-правно ясен начин да навлязат на пазара през 2026 г. Ако получавате почти нови автомобили от дилъри, уверете се, че вашият доставчик може да предостави документите за разрешение от производителя, преди да организирате каквито и да било доставки.
Поетапно описание на процеса на износ от Китай
Стъпка 1: Закупуване и предекспортна инспекция
Първото нещо, което трябва да направите, независимо къде купувате колата – от дилър, аукционна къща или от частен продавач – е да проверите датата на регистрация на превозното средство, да сравните VIN номера с официалните бази данни и да получите подробен отчет за историята на превозното средство. За употребявани автомобили силно се препоръчва безпристрастна предспедиционна проверка. Тя защитава както износителя, така и купувача, и осигурява основа за правилна документация за митническа оценка по-късно.
На този етап проверете дали автомобилът се нуждае от лиценз за износ на електрически превозни средства. Ако е така, процесът на кандидатстване за лиценз за износ трябва да започне, преди да бъдат окончателно решени каквито и да било планове за логистика, тъй като сроковете за одобрение могат да се променят.
Стъпка 2: Подготовка на документи за износ
За износ на автомобил от Китай са необходими повече документи, отколкото за повечето други видове стоки. Ще трябва да подготвите следния набор от документи, като всички те трябва да съдържат една и съща информация за превозното средство:
| Документ | Цел | Издаващ орган |
| Свидетелство за собственост / Регистрационен номер на превозното средство | Доказва законна собственост и дата на регистрация | Местен DMV / КАТ |
| Митническа декларация за износ (B/E) | Задължително за всички стоки, напускащи Китай | Спедитор / Митнически брокер |
| Фактура | Посочва стойност на транзакцията, VIN, номер на двигателя, година на производство, цвят, модел | Износител |
| Списък на опаковката | Описва размерите на превозното средство, теглото, включените аксесоари | Износител |
| Сертификат за произход (формуляр А или CO) | Може да отговаря на условията за тарифни преференции съгласно приложимите споразумения | Китайски съвет за насърчаване на търговията (CCPIT) |
| Писмо за следпродажбено обслужване (ако е < 180 дни) | Задължително за почти нови превозни средства от 1 януари 2026 г. | Производител на превозни средства |
| Лиценз за износ на електрически превозни средства (само за електрически превозни средства) | Задължително за изцяло електрически превозни средства от 1 януари 2026 г. | Министерство на търговията |
| Застрахователно удостоверение | Покрива транзитен риск | Застрахователно дружество |
В този момент е от съществено значение да има митнически агенти, които знаят как да обработват превози на автомобили между Китай и Казахстан. Една от най-често срещаните причини за забавяния и глоби както на китайската, така и на казахстанската граница са грешките в документите, като например несъответстващи VIN номера или грешни митнически оценки.
Стъпка 3: Митническо освобождаване за износ в Китай
Главната митническа администрация на Китай (GACC) се занимава с митническото оформяне на износа. Износителят или неговият митнически агент изпраща декларацията за износ по електронен път. Митниците могат да проверят превозното средство лично, особено ако то е на голяма стойност или ако има проблеми с документите. От влизането в сила на новия регламент, GACC значително засили наблюдението си върху износа на автомобили. Това прави по-важно от всякога да се гарантира, че досиетата са точни и изчерпателни.
Когато се получи разрешение за износ, продуктите се товарят и върху декларацията се поставя митнически печат. Тази подпечатана декларация е необходима за получаване на възстановяване на ДДС. Китай предоставя на износителите възстановяване на 13% ДДС за стоки, които изпращат в чужбина, което може да бъде голяма финансова полза за тях, ако имат правилните документи.
Избор на транспортен маршрут: Опции и компромиси
Казахстан няма излаз на море, следователно превозните средства, пътуващи от Китай до Казахстан, трябва да преминават през сухопътни коридори, вместо директно през океана. През последните десет години инициативата „Един пояс, един път“ направи тези маршрути много по-надеждни и по-добре изградени. През 2025 г. се очакваше над 33 милиона тона товари да се превозват по железопътен транспорт между Китай и Казахстан. Периодите за обработка на транзитни товари на важни гранични пунктове също бяха намалени до около 12 часа.
За износителите на превозни средства трите основни начина за превоз на стоки са железопътен транспорт, автомобилен транспорт и ро-ро (Roll-on/Roll-off) железопътен транспорт с платформа. Последният е вид железопътен транспорт, предназначен само за превоз на товари на колела. Ето как се представят те:
| Режим на транспорт | Време за транзит | Ниво на разходите | Най-добър за | Ключов граничен пункт |
| Железопътен транспорт (контейнер / платформа) | 15–20 дни | Среден | Превози на насипни превозни средства, чувствителни към разходите товари | Алашанкоу / Достик или Хоргос / Алтинкол |
| Път (камион) | 10–15 дни | Medium-висока | Единични превозни средства или малки партиди, гъвкаво маршрутизиране | Хоргос (Хоргос) или Алашанку |
| Железопътен ро-ро вагон | 15–20 дни | Среден | Няколко превозни средства на пратка, ефективно товарене | Алашанку / Хоргос |
| Мултимодални | 18–25 дни | Променлив | Сложни маршрути, последваща доставка до Централна Азия | Пристанище Актау (Каспийско море) + железопътна линия |
Алашанкоу/Достик и Хоргос/Алтинкол са двата най-важни железопътни гранични пункта. Всеки от тях има своите плюсове и минуси. Алашанкоу е най-старият коридор с по-голям капацитет, като транспортира около 18 милиона тона годишно. Хоргос, по-новият пункт, е обработил около 14 милиона тона през 2024 г. и се разраства бързо със специален сух док и митническо обслужване. складиране зона. Хоргос се превръща в предпочитана входна точка за износителите на превозни средства, защото разполага със сложни митнически съоръжения, които са отворени 24 часа в денонощието, седем дни в седмицата, и складово пространство под митнически контрол.
Важно е да се знае, че Китай използва стандартен железопътен транспорт с ширина 1,435 мм, докато Казахстан и останалата част от бившия Съветски съюз използват широколинейни железопътни линии с ширина 1,520 мм. Поради тази разлика в междурелсието, контейнерите и товарите трябва да бъдат превозвани през границата. В настоящата ситуация това обикновено отнема от 24 до 36 часа в Алашанькоу или Хоргос. Платформените вагони за превоз на автомобили включват специфични талиги, които могат да се сменят на границата, което улеснява преместването на превозни средства.
Вносни митнически процедури в Казахстан: мита, данъци и оформяне
Рамка за членство и мита на Казахстан в ЕАЕС
Казахстан е част от Евразийския икономически съюз (ЕАЕС), което означава, че митническите му тарифи са същите като тези на Русия, Беларус, Армения и Киргизстан. Когато внасяте автомобил в страната, трябва да платите вносни такси. Те са или процент от митническата стойност, или определена сума на кубичен сантиметър работен обем на двигателя, което от двете е по-високо. Този подход може да доведе до по-високи ефективни митнически ставки за автомобили с по-големи двигатели.
Казахстан също така начислява 12% ДДС върху CIF (цена + застраховка + превоз) стойността на целия внос. Казахстан премахна данъка върху вноса на електрически автомобили (EV), за да ускори приемането им и да подкрепи целите на страната за по-зелено бъдеще. Това е голяма помощ за хората, които искат да купят електромобили. В Казахстан китайските електрически превозни средства от BYD, марката JAECOO на Chery и други са особено евтини.
| Тип превозно средство | Възраст / Преместване | Мито | Минимална ставка | ДДС |
| Използван бензин | > 7 години, 1500–3000 мл | 15% от митническата стойност | 0.6 евро/куб. см | 12% |
| Използван бензин | > 7 години, > 3000 мл | 15%–18% от митническата стойност | 0.5 евро/куб. см | 12% |
| Употребяван бензин (5+ години) | 1800–3000 мл | Тарифа от 4 евро/мл | - | 12% |
| Употребяван бензин (5+ години) | > 3000 мл | Тарифа от 5.8 евро/мл | - | 12% |
| Нов бензинов / хибриден | < 3 години, всички размествания | Стандартна ставка на ЕАЕС (варира) | Вижте тарифния код на ЕАЕС | 12% |
| Чисто електрическо превозно средство | който и да е | Освобождаване от вносни мита (настояща политика) | - | 12% |
Споразумението за оценка на стоките в Казахстан обикновено се следва, което означава, че декларираната фактурна стойност е отправната точка. Но казахстанските митнически служители следят внимателно за занижаване на фактурите и могат да използват собствена база данни с референтни цени за автомобили, които са широко търгувани. Най-добре е да се уверите, че оповестените стойности се основават на реални пазарни сделки и са еднакви във всички документи.
Процесът на митническо освобождаване на вноса в Казахстан
От януари 2025 г. само официални дилъри ще могат да внасят нови автомобили в Казахстан. Физическите лица могат да внасят само едно превозно средство годишно, а неофициалните вносители могат да внасят само автомобили, които са на повече от три години. За фирмите, които внасят стоки, процесът на митническо оформяне включва изпращане на декларацията за внос чрез казахстанската електронна система ASTANA-1, заедно с пълен набор от документи. Тези документи включват оригиналната митническа декларация за износ от Китай, търговската фактура, товарителницата или CMR, застрахователния сертификат, документа за собственост на превозното средство и сертификата за структурна безопасност.
Не само е добра идея да наемете местен казахстански митнически агент, но е почти необходимо за безпроблемно митническо оформяне. Той ще се погрижи за категоризацията по HS код, проверката на стойността с митницата и всички необходими проверки. Все повече хора, преминаващи границата, се нуждаят от двуезични документи на китайски и руски или казахски. Подготовката им предварително ще ви помогне да избегнете закъснения.
Структура на общите разходи: Какво да се бюджетира
Една от най-големите грешки, които допускат износителите на автомобили за първи път от Китай за Казахстан, е, че не разбират напълно разходите за кацане. Цената на автомобила е само една част от сделката. Това е реалистичен списък с разходите за седан или SUV от среден клас:
| Разходен компонент | Типичен диапазон (USD) | бележки |
| Цена на покупката на превозното средство | $ 8,000 - $ 35,000 + | Варира значително в зависимост от марката, модела, възрастта |
| Вътрешен транспорт в Китай до граница/пристанище | $ 200 - $ 600 | Зависи от града на произход |
| Китайски износни митнически услуги + документация | $ 200 - $ 500 | Такси на брокера + официални такси |
| Железопътен или автомобилен превоз на товари (от Китай до Казахстан) | $ 800 - $ 2,500 | Зависи от режима и размера на превозното средство |
| Гранично преминаване / претоварване | $ 150 - $ 400 | Обработка на смяна на габарит в Хоргос/Алашанкоу |
| Вносно мито в Казахстан | Променлив | Вижте таблицата с работните режими по-горе; може да бъде значително |
| ДДС в Казахстан (12%) | 12% от CIF стойността | Нанася се върху CIF |
| Такса за митнически брокер в Казахстан | $ 200 - $ 600 | Местен агент, обработващ разрешение |
| Застраховка (транзит) | $ 100 - $ 350 | Въз основа на стойността на превозното средство и маршрута |
| Доставка до последната миля в рамките на Казахстан | $ 100 - $ 400 | Алмати до Астана или други градове |
Типичен китайски SUV със среден размер, който струва около 15 000 долара, може да струва допълнително с 25–40% в Алмати, което включва всички митнически разходи, превоз и такси. Преди да сключите сделка, трябва да направите подробен модел на разходите. Това е най-важната част от успешната фирма за внос.
Как Topway Shipping подкрепя износа на превозни средства от Китай в Казахстан
Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на трансгранични логистични решения от 2010 г. Маршрутът Китай-Централна Азия е един от най-сложните товарни коридори в Азия, а Topway има екип от основатели с над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне.
Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига. За износителите на автомобили, които искат да изпратят стоките си до Казахстан, това включва транспортирането им от всеки китайски град до правилния граничен пункт или пристанище за износ, митническо освобождаване и получаване на необходимите документи, управление на транзита през Хоргос или Алашанку и координиране на последната миля в Казахстан. Topway предоставя и гъвкави услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света за превози на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL). Тези услуги могат да се комбинират със сухопътни връзки за мултимодални маршрути.
Това, което отличава Topway в автомобилния коридор между Китай и Казахстан, е, че са запознати с регулаторните промени, които ще настъпят през 2026 г. Екипът може да ви каже дали вашият автомобил се нуждае от новото писмо за потвърждение за следпродажбено обслужване, как изглежда процесът за получаване на лиценз за износ на електрически превозни средства в реалния живот и как да организирате документите си, така че да отговарят на изискванията както на китайските износни митници, така и на казахстанската система за внос ASTANA-1. Наличието на логистичен партньор, който знае повече от просто тарифите за превоз, е реално оперативно предимство за вносителите и износителите, които преминават през тази регулаторна промяна.
Topway може да помогне на фирми, които искат да установят редовни обемни потоци вместо еднократни доставки, като предоставя специални маршрутни планове, редовни ценови ориентири за железопътен и автомобилен транспорт и работи с митнически брокери от двете страни на границата. Контакти екипа на Topway в Шенжен, за да обсъдим вашите специфични нужди от износ на превозни средства и да получим персонализирано логистично предложение.
Често срещани клопки и как да ги избегнете
Дори опитните товарни работници са изненадани от нещата, които се случват по маршрута Китай-Казахстан. По-долу са най-често срещаните грешки и как да ги избегнем.
Най-рискованото нещо, което можете да направите през 2026 г., е да се опитате да изнесете автомобил, регистриран преди по-малко от 180 дни, без да получите разрешение от производителя. Китайските митници значително затрудняват износа на автомобили и пратки, които не спазват правилата, се спират на границата, дори ако превозните средства вече са натоварени в контейнери. Преди да правите каквито и да е логистични планове, не забравяйте да проверите датата на първата регистрация на всяко превозно средство.
Друг често срещан проблем е, че документите не съвпадат. VIN номерът, номерът на двигателя, годината на производство, цветът и отчетената стойност трябва да са еднакви във фактурата, митническата декларация, сертификата за произход и застрахователния сертификат. Ако има някаква разлика, митниците ще задават въпроси и оформянето може да се забави, евентуално със седмици. Направете списък с всички необходими документи и накарайте вашия митнически агент да провери всеки един от тях, преди да го изпратите.
От страна на Казахстан става все по-опасно да се фактурира подценяване, за да се намали отговорността за вносни мита. Митническата администрация в Казахстан може да провери референтните цени за китайски превозни средства, които често се търгуват, и активно маркира декларации, които изглеждат твърде ниски. Ако извършите измама с митническа стойност, може да загубите колата си, да платите много пари под формата на глоби или да ви бъде забранено да внасяте стоки в страната. Точната оценка напълно премахва тази опасност, въпреки че увеличава разходите за мита.
И накрая, много хора, които са нови във вноса, не осъзнават колко време отнема митническото оформяне от страна на Казахстан. Електронната система ASTANA-1 направи нещата по-гладки, въпреки че физическите проверки все още се извършват въз основа на риска. След като превозното средство стигне до границата в Казахстан, ще отнеме поне 5 до 10 работни дни, за да бъде оформено от митницата. Не обещавайте доставка на крайните купувачи, докато превозното средство не бъде оформено.
Заключение
През 2026 г. автомобилният коридор между Китай и Казахстан е по-контролиран и по-лесен за използване от всякога. Новите 180-дневни регулации на Китай и изискванията за лицензиране на износа на електрически превозни средства затвориха сивия пазар, който объркваше цените и нараняваше отношенията между производителите. За износителите, които спазват правилата и работят с истински употребявани автомобили или напълно разрешени нови автомобили, правилата всъщност са по-ясни и по-предсказуеми.
Основните неща, които карат пазара на Казахстан да функционира, все още са силни. Има стабилно търсене, тъй като заплатите се увеличават, броят на по-старите автомобили по пътищата се увеличава и хората купуват повече китайски марки. Развитието на инфраструктурата „Един пояс, един път“, особено в Хоргос и в цялата железопътна мрежа на Казахстан, прави пътуването по-бързо и по-надеждно. Митническият режим на ЕАЕС е сложен, но дава на електрическите превозни средства добри причини да ги купуват, което съответства на начина, по който се развива китайският износ на автомобили.
През 2026 г. ключът към успеха в този коридор е готовността. Това означава да имате внимателна документация, да знаете как правилно да оценявате митническите такси, да знаете към коя категория превозни средства принадлежи всяка единица съгласно новата политика и да имате надежден логистичен партньор с реален опит в автомобилния трафик между Китай и Централна Азия. Topway Shipping натрупва тези знания от 2010 г. насам и сега те могат да ви помогнат да превозвате автомобили през този коридор с лекота.
Често задавани въпроси (FAQ)
В: Мога ли все още да изнасям китайски автомобили с „нулев пробег“ или почти нови китайски автомобили в Казахстан през 2026 г.?
A: Да, но пътят стана много по-труден. От 1 януари 2026 г. всяко превозно средство, което се изнася като „употребяван автомобил“ и е регистрирано преди по-малко от 180 дни, трябва да бъде придружено от писмо за потвърждение на следпродажбено обслужване от производителя. Китайските митници няма да ви издадат лиценз за износ без това писмо. На практика това означава, че само износители, които работят директно с производителите, могат да попаднат в тази група. За повечето независими износители най-добрият начин да се изнесат на пазара е да продават истински стари автомобили, които са регистрирани поне 180 дни.
В: Необходим ли ми е специален лиценз за износ на електрически превозни средства от Китай в Казахстан?
A: Да. Изцяло електрическите пътнически превозни средства (код по ХС 87038010.90) се нуждаят от управление на експортни лицензи от 1 януари 2026 г. Това означава, че производителят на превозното средство трябва да даде разрешение за осъществяване на износа. Това важи независимо от възрастта или регистрацията на автомобила. За да преминете през процедурата по лицензиране, работете с митнически брокер, който познава новите правила за износ на електрически превозни средства, или с логистичен партньор като Topway Shipping.
В: Колко време обикновено отнема доставката на превозно средство от Китай до Казахстан от врата до врата?
A: В реалния свят, планирайте 25 до 35 дни за пълна доставка от врата до врата при нормални условия. Отнема от 3 до 7 дни, за да оформят и натоварят стоките китайските митнически служби за износ. След това са необходими 15 до 20 дни, за да пътуват стоките с железопътен или автомобилен транспорт. На границата са необходими 1 до 2 дни, за да се промени габаритът и да се влезе в казахстанските митнически служби. Накрая, на казахстанските митнически служби са необходими 5 до 10 дни, за да оформят стоките и да ги доставят до последната миля. Добра идея е да добавите допълнително време към обещанията си за доставка, защото може да има забавяния на граничните пунктове или поради проблеми с документите.
В: Кой е най-рентабилният вид транспорт за износ на превозни средства?
A: Железопътният превоз на товари през граничния пункт Хоргос или Алашанку обикновено е най-евтиният начин за превоз на превозни средства. Той постига добър баланс между цена и време за транзит (15–20 дни). Превозът по шосе отнема около 10 до 15 дни повече, но струва около една трета повече. Автомобилният превоз може да си струва за едно скъпо превозно средство, ако скоростта е важна. Железопътният транспорт обикновено е най-доброто бизнес решение за постоянни обемни потоци от множество превозни средства, особено на специализирани платформи за превозни средства.
В: Все още ли е в сила освобождаването от мита за внос на електрически превозни средства в Казахстан през 2026 г.?
A: Към началото на 2026 г., освобождаването от мита за внос на изцяло електрически превозни средства в Казахстан все още е в сила и се използва за насърчаване на хората да купуват електромобили. Правилата за митата обаче могат да се променят, затова ви препоръчваме да се консултирате с местен казахстански митнически агент, за да сте сигурни, че познавате текущата ситуация, преди да сключите каквато и да е сделка за внос на електромобили. Тарифната структура на ЕАЕС може да бъде променена чрез групово споразумение.
