Официално влизане за всеки пакет: Какво означава краят на „Тип 86“ за малките продавачи, които стават големи
Въведение
В продължение на години една малка, но изключително важна вратичка контролираше икономиката на трансграничната електронна търговия. Съгласно раздел 321 от Закона за митата от 1930 г. всяка пратка на стойност 800 долара или по-малко на човек на ден можеше да бъде внесена в Съединените щати безмитно, с малко документи и без услугите на квалифициран митнически брокер. Продавачите – особено тези, които продават големи артикули като мебели, фитнес оборудване, уреди и други продукти, доставяни директно от Китай – изградиха цели стратегии за изпълнение на поръчки около този критерий.
Това време официално отмина. Изпълнителна заповед, подписана от президента Тръмп на 30 юли 2025 г., озаглавена „Суспендиране на безмитния режим de minimis за всички страни“, влезе в сила от 00:01 ч. на 29 август 2025 г. в 19:00 ч. ET. Освен това, Митническа и гранична защита на САЩ (CBP) обяви, че всички подавания на документи за влизане от тип 86 чрез електронен обмен на данни ще бъдат отхвърлени и всички файлове с манифести по раздел 321 ще бъдат изтрити от търговския портал за манифести на камиони. Една регулаторна стъпка прекъсна неформалния канал за влизане, който обработваше по-голямата част от пратките за електронна търговия, насочени към САЩ.
За продавачите на големи и тежки стоки, категорията, която специалистите по логистика наричат „супер големи артикули“ или 超大件 на китайски търговски жаргон, този ход е повече от неудобство. Той променя драстично икономическия модел, натоварването от съответствие и стратегическото смятане на износа на големи продукти от Китай за Европа и САЩ. В това есе ще обясним какво се е случило, защо това е важно и какво трябва да направят оперативно сериозните продавачи по въпроса.
Кратка история на Тип 86 и De Minimis
Минималното освобождаване (de minimis) произхожда от 1930 г., но приема формата, в която е икономически релевантно днес, едва когато Законът за улесняване на търговията и прилагане на търговските норми от 2015 г. повишава нивото de minimis от 200 на 800 долара. Този скок, заедно с бума на платформите за директен внос от Китай, подготвя почвата за рекордно количество безмитен износ. Данните на CBP показват, че до 2023 г. около 79% от de minimis вносите са влезли в САЩ чрез теста за тип 86 на внос или пилотния проект за данни по раздел 321, като и двете доброволни пилотни програми са въведени през 2019 г., за да предоставят повече информация за данните за износа с ниска стойност.
Всъщност, вписване тип 86 представляваше кодифицирано, улеснено от брокер de minimis вписване. То беше по-взискателно от основното декларация за превозвач, но много по-малко обременяващо от пълно официално вписване, изискващо представянето на 10-цифрен код от Хармонизирания тарифен график (HTS) и данни за съответствие на партньорската правителствена агенция (PGA). Тип 86 отвори вратата за стоки, които преди това не можеха да се възползват от de minimis класификация поради ограниченията на PGA. Лицензирани митнически брокери подадоха вписванията, използвайки Автоматизираната търговска среда (ACE), вписването се обработваше своевременно и стоките се движеха.
Подходът беше елегантен по отношение на ефективността, но също така доведе до огромни пропуски в правоприлагането. Притокът на пакети с ниска стойност криеше прекурсори на фентанил, продукти, създадени с принудителен труд, фалшифицирани стоки и обезценени пратки. Самата Митническа и гранична служба (CBP) призна, че обемът прави целенасочените проверки практически невъзможни. Натискът от местни производители, синдикални организации и защитници на националната сигурност постепенно нарастваше и до 2024 г. надписът беше готов.
Хронология на промяната в политиката
Тук е важен контекстът. За да се оцени къде се намира пазарът днес, е важно да се отбележи, че разпадането на de minimis се е развивало на етапи.
| Дата | събитие | Въздействие |
| Май 2, 2025 | Премахнато е минималното освобождаване за стоки от Китай/Хонконг | Всички пратки с произход от Китай изискват официално въвеждане, независимо от стойността им. |
| Юли 30, 2025 | Подписана е изпълнителна заповед за временно спиране на de minimis в световен мащаб | Разширени митнически изисквания за всички страни по света |
| Август 29, 2025 | Глобалното спиране влиза в сила | Митническа и гранична служба (CBP) отхвърля всички подавания по EDI тип 86; манифестите по раздел 321 са премахнати |
| Текущ 2025-2026 | Предложен е подобрен процес на влизане | Митническа и гранична служба (CBP) разработва рационализирано официално въвеждане за стоки с ниска стойност, изградено въз основа на елементи от данни тип 86. |
Това, което виждате в тази времева линия, е планирана, поетапна ескалация. Търговската общност имаше известно предупреждение за загубата на de minimis защити, първо за стоки с произход от Китай, които представляват най-голямата част от трансграничния трафик на електронна търговия. Глобалното разширение през август 2025 г. беше крайният акт, блокирайки напълно маршрута за търговци навсякъде по света, които продължаваха да разчитат на лесен достъп.
Най-важното е, че дългосрочната стратегия на CBP включва „Подобрен процес на влизане“, който се основава на инфраструктурата от данни, създадена чрез теста тип 86. Така че не е задължително агенцията да е против ускореното влизане, а по-скоро да иска по-добри данни, да по-голямо съответствие и да види реално събиране на мита върху артикули, които преди това са били в сила.
С какво всъщност се сблъскват „супер големите предмети“ сега
Официалното влизане е допълнителен разход за обикновените малки пакети – брокерски такси, изисквания за облигации, HTS класификация, плащания на мита. Последиците са по-сериозни за търговците на големи, тежки стоки, тъй като много от тях първоначално не са използвали de minimis. Но регулаторната стъпка засяга всички сегменти на трансграничните товарни превози, дори специализираната ниша на пратки с тегло до 8 метрични тона с индивидуални размери над 4 метра.
Структурата на разходите се е променила за всички
Дори търговците, които са доставяли чрез морски превоз на товари при официално влизане, се радват на предимствата на логистична екосистема, насочена към потоци от големи обеми и леки пратки. Пазарът, където de minimis обработваше лъвския пай от обема на влизане, се прояви във времената за обработка в пристанищата, структурата на таксите на брокерите и ценообразуването на превозвачите. Тъй като този трафик вече влиза в официално влизане, опашките за обработка се удължават, ресурсите на брокерите стават по-ограничени и административните разходи се увеличават. Прогнозите в индустрията са, че времето за обработка на документи може да се увеличи с 30 до 50 процента при новия режим, докато таксите за брокерство и обработка на пратка от превозвачите и митническите агенти са се увеличили с 10 до 20 долара за много пратки.
Това изостря конкурентния фокус върху големи стоки, където логистичните разходи за доставка вече са високи. Продавачите на продукти, включително масажни столове, бягащи пътеки, комплекти трапезни маси, хладилници и промишлено осветление, които вече работеха с тесни международни маржове, сега ще трябва да моделират спазването на митническите изисквания като фиксирани режийни разходи с по-голяма точност.
Тарифната математика за извънгабаритни стоки с произход от Китай
| Категория продукти | Приложима тарифна ставка | Изискване за влизане | Ключово съображение |
| Мебели (дивани, легла, маси) | До 25% (Раздел 301) | Официално вписване (тип 01 или тип 11) | Висока чувствителност на класификацията; експозиция на AD/CV |
| Начало Уреди (перални, хладилници) | 15-25% (Раздел 301) | Официално влизане | Изисквания на PGA (CPSC) за електрическа безопасност |
| Фитнес оборудване (бягащи пътеки, велосипеди) | 7.5-25% (Раздел 301) | Официално влизане | Премия за превоз на товари въз основа на теглото; класификацията варира |
| Електрически превозни средства / електрически велосипеди | До 100%+ (IEEPA + Раздел 301) | Официално влизане | Изисквания на PGA, свързани с батериите (DOT, EPA) |
| Промишлено/Търговско оборудване | Варира в широки граници | Официално влизане | Потенциално излагане на AD/CV за метални компоненти |
Гореспоменатите митнически ставки не са нови. Митата по раздел 301 за китайски стоки съществуват от първата администрация на Тръмп. Новото е, че няма начин да се избегнат за стоки с ниска стойност. Теоретично, при предишния режим, продавачът може да проектира пратките така, че да попадат в рамките на de minimis. Съществуващата система не позволява структура. Въвеждането е официално, HTS кодът се проверява и митото се събира.
Какви промени ще имат търговците на европейския пазар
Европейските търговци в електронната търговия и китайските износители, продаващи на пазарите на ЕС, са изправени пред подобна, но различна регулаторна тенденция. Мерките на САЩ получиха по-скорошни заглавия, но Европейският съюз се е насочил в същата посока. Предложението на ЕС за митническа реформа, което се обсъжда от 2023 г. и се въвежда поетапно, се справя със същата злоупотреба с de minimis, която доведе до политически действия от страна на САЩ. Предложените изменения в ЕС биха премахнали освобождаването от мита за внос на стойност под 150 евро и биха изисквали официални митнически декларации за всички търговски продукти, независимо от тяхната стойност.
Европейското присъствие на Topway Shipping е особено важно за продавачите на изключително големи артикули, насочени към европейски купувачи. Компанията предоставя услуга DDP (Доставка с платено мито) от врата до врата до 25 държави членки на ЕС, а също така осигурява митническо оформяне на място чрез собствени одобрени митнически операции. Отговорността за спазване на изискванията не е на продавача, а на доставчика на логистични услуги, и той го прави в рамките на определена структура на разходите.
По-долу е дадено сравнение на каналите, показващо как доставчиците, насочени към Европа, трябва да обмислят избора на маршрут на текущия пазар.
| Канал | Време за транзит | Ценова чувствителност | Митническа обработка | Най-добър за |
| европейски Въздушен товар | 12-15 дни | Високо (премиум) | Пълно официално влизане | Висококачествени сезонни стоки |
| Европейски морски превози (FCL/LCL) | 45-50 дни | Ниска (икономична) | Пълно официално влизане; наличен е DDP | Обемисти, тежки предмети; чувствителни към разходите |
| Китайско-европейски железопътен транспорт (Китайско-европейски експрес) | 30-45 дни | Среден | Пълно официално влизане | Средносрочна спешност; товари от електронна търговия |
| Склад в чужбина + Последна миля | Променлив | Medium-ниска | Предварително оформени запаси | B2C изпълнение; доставка на уговорени срещи |
Как Topway Shipping се ориентира в новия пейзаж на съответствието
Topway Shipping е основана в Шънджън през 2010 г. и е развила своята бизнес идентичност около вида товари, които са най-пряко засегнати от новата митническа среда: големи, тежки пратки, превозвани от Китай към Европа и Северна Америка. Основателите на компанията имат над 15 години опит в индустрията, специализирайки се в трансгранична логистика и митническо оформяне, и са преживели всеки етап от цикъла на търговската политика между САЩ и Китай.
Topway Shipping предлага и доставка до 25 европейски държави на база DDP, като по този начин се превръща в регистриран вносител и включва процеса на митническо оформяне в рамките на предоставяните услуги. За продавачите, които са използвали de minimis в миналото, за да опростят картината си на съответствие, този модел предоставя еквивалентен заместител: един логистичен партньор, който да вземе пратката от китайската фабрика, да я консолидира в склада в Шенжен, да я транспортира по океан или с влак, да оформи митническото си освобождаване в дестинацията и да насрочи последната миля до вратата на крайния клиент.
Възможностите на компанията за свръхголеми пратки са специално пригодени за продуктовите категории, най-засегнати от регулаторната промяна. Мрежата на Topway Shipping може да приема пратки с пратки с тегло до 8 метрични тона и размери до 8 метра във всяко едно измерение. Ограничението за височина от 2.57 метра за доставка до дома е съобразено с конвенционалния достъп за жилищни помещения на европейските пазари.
От технологична гледна точка, Topway Shipping разполага с патентована интелигентна логистична платформа – системата 欧象 (OuXiang) – която предоставя на продавачите пълна видимост на доставката от поръчката до подписването ѝ от клиента. В свят, където процесът на митническо оформяне създава процедурни процедури, проследяването в реално време вече не е функция с добавена стойност, а проблем, свързан със съответствието с изискванията и клиентското изживяване. Закъсненията, причинени от задържане на пратката, са много по-лесни за оправдаване, ако продавачът може да каже на купувача точно къде се намира пратката и защо е задържана.
Цифрите от последните разкрития на компанията говорят за реална оперативна дълбочина – над 3 милиона километра пробег за доставки, над 200 000 изпратени пратки, 5,000 квадратни метра стандартизирана складиране, над 2,000 месечни поръчки, над 1,000 транзакционни клиенти и над 80 партньорски взаимоотношения в логистичната мрежа. Това не са суетни цифри, а по-скоро инфраструктурата, необходима за поемане на регулаторната сложност в голям мащаб.
Практически последици за продавачите: Какво трябва да направите сега
Краят на Тип 86 и Раздел 321 de minimis не е еднократен инцидент. Митническата и гранична служба (CBP) ясно заяви в съобщението си, че отсега нататък няма да приема никакви EDI файлове Тип 86, а политическото споразумение за промяната включва и двете основни партии в САЩ. Продавачите трябва да мислят за това като за постоянна структурна промяна и да променят съответно дейността си.
Класифицирайте продуктите си незабавно
Ако все още не сте издали точни 10-цифрени HTS номера на всеки продукт в каталога си, направете го сега. Съгласно новия режим, глобите за неправилно класифициране могат да надвишават избегнатите мита, а CBP активно разглежда заявления, които преди това са били подадени по опростени методи. Извънгабаритните стоки обикновено се класифицират в трудни HTS глави за мебели (Глава 94), машини (Глава 84), автомобили (Глава 87) и електрически уреди (Глава 85). Грешките при класификацията са чести и скъпоструващи.
Преизчислете цената на кацане
Вашият модел за разходи за разтоварване за 2024 г. вече не е валиден. Правилното изчисление вече включва всички приложими мита по Раздел 301, базирани на вашия HTS код, всички антидъмпингови или компенсационни мита, специфични за вашата продуктова категория, такси за митнически брокер (обикновено $50-$150 за официално влизане), такси за ISF (Importer Security Filing), всички такси за обработка в пристанището, свързани с официалното влизане, и разходи за доставка до последната миля за извънгабаритни пратки, които изискват насрочване на среща.
За няколко категории продукти разходите за кацане ще се повишат с между 15 и 25 процента спрямо нивата отпреди 2025 г. Това е статистиката, която трябва да ръководи ценовите решения, а не надеждите за промяна на политиката.
Оценете складирането в чужбина като буфер
Един прагматичен подход към увеличената сложност на митническите процедури е преместването на инвентара в задгранични складове преди пиковите сезони на търсене. Продавачите могат да намалят разходите за съответствие и да премахнат разходите за посредничество на пратка при B2C поръчки, като предварително митнически обработват продукти на едро, когато митническите опашки са по-кратки. Международните складови услуги на Topway Shipping в Европа включват входяща обработка, преетикетиране, преопаковане и B2C превоз, което ги прави идеална отправна точка за продавачи, които искат да освободят веригата си за доставки от графика за съответствие.
Партнирайте с доставчик на логистика, който притежава собствени митнически възможности
В старата ера на de minimis, логистиката и митниците бяха до голяма степен независими въпроси. Отсега нататък те са едно цяло. Логистична услуга, която използва външни брокери за митническо оформяне, ще създаде забавяния, комуникационни пропуски и пропуски в отчетността, които доставчик с вътрешни компетенции за митническо оформяне няма да създаде. Фактът, че митническото оформяне и доставката са интегрирани, е реално оперативно предимство, особено за продавачи на изключително големи артикули, където едно-единствено забавяне на доставката може да доведе до пропусната среща за монтаж, ескалация на обслужването на клиентите и лоша оценка.
Конкурентната среда всъщност се е изравнила
Струва си да се отдръпнем от оперативната сложност, за да забележим нещо нелогично: за утвърдените продавачи на отлични големи артикули, краят на de minimis може да не е само лоша новина. В продължение на години няколко трансгранични платформи използваха вратичката в de minimis, за да доставят директно до американски и европейски потребители с цени, които включваха нулеви мита. Това изкуствено свиваше маржовете за продавачите, работещи по системата за пълен внос.
Проучването на Consumer Edge от април 2025 г. разкри рязко забавяне на растежа на водещите платформи за директни поръчки от Китай и изместване на дела на потребителските разходи към утвърдени търговци от САЩ и Европа. Митническа стена е реална и всички стоки с китайски произход, включително играчите с ултра ниски цени, които основават стратегиите си на регулаторен арбитраж, са засегнати. Тези, които са инвестирали в качество на продуктите, следпродажбена поддръжка и надеждно изпълнение на поръчките, сега са на по-равнопоставени условия.
Това е моментът китайските производители и износители на сериозни, висококачествени големи артикули – производителите на мебели, марките уреди и компаниите за фитнес оборудване, които са инвестирали истински инженерни и дизайнерски ресурси в своите продукти – да потвърдят отново стойностните си предложения, които са били замъглени от стратегии за ценови дъмпинг. Разходите за съответствие са значителни, но са общи за всички участници на пазара. Днес отличителните белези са оперативното съвършенство, качеството на обслужване и надеждността на логистиката.
Заключение
Прекратяването на влизане тип 86 и глобалното замразяване на раздел 321 de minimis е истински повратен момент за трансграничната електронна търговия, и особено за продавачите на големи и тежки артикули, пътуващи между Китай и западните пазари. Неформалният входен канал, който преди е обработвал по-голямата част от входящите стоки в САЩ, е изчезнал, а правилата за съответствие, които се прилагат за пратка с бягащи пътеки, вече са структурно идентични с тези, които се прилагат за контейнер с полупроводници.
Това не е извинение да се оттегляте от задграничните пазари. Това е причина да се заемете сериозно с логистичната инфраструктура. Продавачите, които са структурирали веригите си за доставки около партньори с реална митническа компетентност, собствени възможности за митническо оформяне и специализиран опит в доставката на свръхголеми артикули, ще поемат новите разходи много по-ефективно от тези, които все още подхождат към логистиката като към дейност по снабдяване със стоки.
Това е точно оперативната среда, за която е създаден моделът на Topway Shipping – услуга „от врата до врата“ с DDP в 25 страни от ЕС, митническо оформяне на място, специализирана обработка на изключително големи пратки (до 8 тона и 8 метра) и собствена платформа за проследяване. Предизвикателството пред доставчиците не е дали да спазват формални процедури за влизане. Отговорът на въпроса е: Предизвикателството е на кого се доверявате да контролира това спазване, когато вашите стоки преминават през Тихия океан или Евразийския континент.
Въпроси и Отговори
В: Какво точно е тип запис 86 и защо краят му е важен?
A: Тип на въвеждане 86 беше неофициален тип въвеждане на Митническа и гранична защита на САЩ, който позволяваше артикули на стойност под 800 долара да бъдат митнически оформени електронно, използвайки Автоматизирана търговска среда (ACE), без да се плащат мита. Това включваше 10-цифрен HTS номер и регистриран митнически брокер, по-строго от обикновен манифест на превозвача, но значително по-лесно от официалното въвеждане на внос. Премахването му означава, че всички пратки – независимо от стойността – вече трябва да подлежат на официално въвеждане, да плащат съответните тарифи и да отговарят на всички изисквания за документи.
В: Това засяга ли доставките до Европа или само до Съединените щати?
A: Изпълнителната заповед от август 2025 г. се отнася само за Съединените щати. Но Европейският съюз следва паралелна митническа реформа по подобен начин, включително премахването на освобождаването от 150 евро за внос на търговски стоки с ниска стойност. Продавачите, търсещи европейски пазари, трябва да приемат, че неформалните привилегии за влизане се затягат в световен мащаб и да управляват логистиката си по подходящ начин.
В: Какви са типичните разходи, които продавачите могат да очакват при официално вписване на извънгабаритни артикули?
A: Освен всички приложими вносни мита (които могат да варират от 7.5% до доста над 25%, в зависимост от категорията на продукта, за стоки с произход от Китай), продавачите трябва да предвидят в бюджета си разходи за митнически посредник (около 50 до 150 долара на вход), такси за подаване на ISF и всички разходи за обработка в пристанището, специфични за дестинацията. Таксите за „последна миля“ могат да включват големи продукти, които изискват доставка с предварително зададен час. Когато работите с доставчик на логистика DDP като Topway Shipping, тези такси се комбинират в една оферта, което улеснява планирането.
В: Мога ли все още да изпращам извънгабаритни стоки от Китай до Европа на конкурентна база съгласно новите правила?
A: Да. Новите митнически правила добавят разходи и административна сложност, но са еднакви за всички участници на пазара. Сега продавачите, които са инвестирали в качеството на продуктите и обслужването на клиентите, са на по-равностойно положение, отколкото когато конкурентите с ултра ниски цени се възползваха от вратичките в de minimis. От съществено значение е да имате правилния логистичен партньор с вътрешно митническо оформяне и опит в доставката на големи артикули, за да се поддържат предвидими разходите за доставка и добро изпълнение на доставките.
В: Как Topway Shipping обработва митническото оформяне на свръхголеми пратки?
A: За пратки DDP до 25 страни от ЕС, Topway Shipping извършва митническо оформяне вътрешнофирмено. Екипът на компанията се занимава с HTS класификацията, изчисляването на митата, подготовката на документацията и комуникацията с митническите власти в пристанището или границата на местоназначението. Това означава, че продавачът не е необходимо да плаща за отделен митнически брокер – това е включено като част от цялостното логистично решение.
