Франция вече облага с данък всеки пакет от Китай. Какво трябва да знаят изпращачите
Въведение
За всеки изпращач, превозващ стоки от Китай до Франция, нещо се промени на 1 март 2026 г. Данъкът върху малките коли (TPC) е нов данък, който влезе в сила. Той се прилага за всички търговски артикули, които идват в пакет на стойност под 150 евро от страни извън Европейския съюз. Времето, когато малки пакети можеха да бъдат изпращани до Франция без никакви проблеми и без плащане на данъци, отмина.
Ако сте следили европейската търговска политика, това не е изненада. През април 2025 г. министърът на публичните сметки Амели дьо Моншален се появи пред камерите на летище „Шарл дьо Гол“ и заяви пред света, че Франция ще действа самостоятелно, вместо да чака Брюксел. Беше ясно какво се случва политически: САЩ току-що бяха отменили собственото си минимално освобождаване за китайски стоки, което накара хората да се притесняват, че поток от евтини китайски стоки може да се насочи към Европа. Френските малки и средни предприятия (МСП) вече се бореха заради конкуренцията от Шеин и Тему, затова поискаха извънредно положение. Правителството обърна внимание.
Законодателната процедура се разви бързо след това и приключи през февруари 2026 г. с одобрението на Финансовия закон за 2026 г. Член 82 от този закон формира TPC и даде старт на отброяването. Последиците са незабавни и големи за търговците, които изпращат от Китай до други страни, и за логистичните компании, които им помагат.
Това есе обяснява точно какво представлява данъкът, кой е отговорен за него, как изглежда реформаторският пейзаж на ЕС и какво трябва да направят спедиторите в момента, за да се подготвят.
Какво представлява Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Ако изпратите пакет с ниска стойност от държава извън ЕС до континентална Франция, Монако, Гваделупа, Мартиника или Реюнион, ще трябва да платите фиксирана административна такса от 2 евро за артикул. Думата „артикул“ е важна. TPC е различна от обикновената митническа такса, която се основава на декларираната стойност на стоките. Вместо това, тя се основава на броя на различните категории продукти в товара, както е описано в техния 4-цифрен тарифен номер.
Помислете за конкретен пример, който да ви помогне да разберете истинските ефекти върху разходите. Клиент в Париж поръчва пет неща в един пакет: три еднакви тениски, чифт панталони и калъф за телефон. Таксата за доставка е 6 евро, защото тези артикули са в три отделни тарифни категории: плетени изделия, тъкани връхни дрехи и аксесоари. Ако добавите френски ДДС към тази сума, цената за доставката се увеличава още повече. За пакет със средна заявена стойност от само 8 евро, допълнителната такса е много.
Правилото за дарения се прилага за пратки, изпратени чрез опростената френска процедура за митническо деклариране H7 за фирми. Подаръците, доставяни между хора, не подлежат на това правило, стига стойността на съдържанието да е по-малка от 45 евро. Данъкът не замества ДДС и продавачите все още трябва да се регистрират в системата за обслужване на едно гише за внос (IOSS). Това е отделен данък, който се добавя към съществуващите мита.
TPC с един поглед
| Параметър | Детайли |
| Официално име | Данък върху петит коли (TPC) |
| Ефективна дата | Март 1, 2026 |
| Правна основа | Член 82 от Закона за финансите от 2026 г. (закон 2026-103) |
| Тарифа | 2 евро за всеки отделен вид артикул (тарифна позиция) |
| праг | Пратки на стойност под 150 евро |
| Обхват | Всички търговски пратки от страни извън ЕС |
| Изключения | Подаръци между физически лица (ако са под 45 евро на артикул) |
| Кой плаща? | Продавач или платформа, отговорни за ДДС при внос |
| Митническа процедура | Опростена декларация H7 |
| Продължителност | До влизането в сила на таксата за целия ЕС (очаква се ноември 2026 г.) |
Защо Франция се е задействала първа — политическият и икономически контекст
Числата, довели до избора на Франция, са изненадващи. Данните на френските митници, публикувани през декември 2025 г., показват, че само през 2024 г. във Франция е имало 189 милиона декларации за малки пакети. Общият брой на декларациите се е утроил между 2022 г. и 2024 г. През 2025 г. 97% от всички пратки с малки пакети са били от Китай. Общата стойност на пратките се е увеличила от 1.9 милиарда евро през 2022 г. до много по-високи нива до 2025 г. Когато френската конфедерация на малките и средни предприятия (МСП) използва думата „нахлуване“, тя не си е измислила нещата.
Друга причина беше съответствието. Изследователите установиха, че 94% от малките пакети, които са пристигнали, са имали проблеми със съответствието от някакъв вид, а 66% от тях са представлявали явни опасности за безопасността, като например продукти, които не са били етикетирани правилно, материали, които не отговарят на химическите разпоредби на ЕС, и електроника, която не е имала маркировка CE. Френските митници не са разполагали с персонал, който да проверява повече от малка част от обема. TPC беше създадена отчасти, за да генерира пари, които ще бъдат използвани само за подобряване на капацитета за инспекция на входните пунктове.
Съществува и аргумент за лоялна конкуренция. Когато френски магазин продава нещо за 10 евро, той трябва да плаща корпоративни данъци, да спазва трудовото законодателство, да спазва правилата за опаковане и да покрива разходите за съответствие. Китайска платформа, която изпращаше идентичния продукт директно на клиента в малка опаковка, нямаше нито един от тези проблеми. Нивото de minimis, което представляваше освобождаване от 150 евро, позволяващо на малки опаковки да влизат безмитно, а до 2021 г. дори без ДДС, беше това, което направи възможно това неравенство.
Целият ЕС говореше за този въпрос от години. Френското правителство реши да действа самостоятелно, след като планът на Европейската комисия от април 2025 г. за промяна на митническия съюз до 2028 г. се осъществи твърде бавно. От кабинета на министъра бяха категорични: ако Франция не предприеме нищо, пакетите, които се облагат с данъци тук, просто ще преминат през друга държава членка на ЕС. Франция искаше да окаже натиск върху Брюксел да ускори действията.
Кой е отговорен и как се събират данъците?
На теория френското правителство е ясно: лицето, което е отговорно за плащането на ДДС върху вноса, трябва да плати и ДДС. Всъщност обаче това е малко по-сложно. Това означава, че през повечето време продавачът или платформата действат като продавач, а не като краен потребител. Това е подобно на начина, по който работи системата IOSS, където платформата събира ДДС при плащане, за да направи доставката безпроблемна за купувача.
На практика, платформите, които вече са регистрирани в IOSS, са най-способни да обработват таксата за обработка на вноса (TPC) и да я прехвърлят безпроблемно. Те могат или да добавят отделен ред при плащане, като например такса за обработка на вноса във Франция, или да я включат в сумата за доставка за Франция. Продавачите, които използват този подход, поддържат потребителското изживяване чисто: ДДС се плаща при плащане, таксата за обработка на вноса (TPC) се плаща предварително и пакетът преминава митнически контрол без изненади на вратата.
Това е по-голям проблем за продавачите, които не са регистрирани в IOSS или не са създали маршрут за съответствие с TPC. При тези обстоятелства френските митници обикновено се опитват да съберат таксата, когато пакетът бъде доставен. Това причинява проблеми, неуспешни доставки и затруднения за обслужване на клиенти. Съгласно новите закони, сайтовете за електронна търговия, които помагат на френските клиенти да купуват стоки, трябва да разкриват данъчна информация за продавачите. Продавачите, които не са регистрирани по ДДС в ЕС, ще имат проблеми с преминаването на продуктите си през митницата, което може да доведе до забавяне, връщане или отказ за тяхното преминаване.
Едно нещо, което експертите по съответствие все още се опитват да разберат, е как отговорността за TPC работи с регистрацията в IOSS, която теоретично е легитимна за ДДС, но не е свързана с официална структура на TPC. Според настоящата практика, в много от тези обстоятелства се очаква таксата да бъде събрана по време на доставката.
По-голямата картина: Реформата в целия ЕС настъпва бързо
Франция не действа самостоятелно. Европейският съюз работи по мащабна реформа на митническата система и сроковете се ускориха значително през последната година. Товародателите трябва да знаят, че френското споразумение за предоставяне на митнически услуги (TPC) е само временно решение. Много промени на ниво ЕС са планирани за 2026 г. и след това.
Етапи на реформите в ЕС
| Дата | Мярка | Такса |
| Март 1, 2026 | Франция TPC влиза в сила | 2 евро за вид артикул |
| Юли 1, 2026 | Временно мито на ЕС върху пратки с ниска стойност B2C | 3 евро на артикул (4-цифрена тарифна позиция) |
| Ноември 1, 2026 | Таксата за обработка на документи на ЕС влиза в сила | ~2 евро на пратка |
| Декември 31, 2026 | Такса за обработка в целия ЕС, наред с междинно мито | Възможни са подредени заряди |
| ~Март 2028 г. | Пълно премахване на освобождаването от мито de minimis в размер на 150 евро | Прилагат се стандартни митнически ставки |
На 12 декември 2025 г. Съветът на ЕС се съгласи да въведе временна митническа такса от 3 евро върху всички B2C пакети с ниска стойност, считано от 1 юли 2026 г. Тази такса се основава на 4-цифрени тарифни ставки и се прилага за всеки артикул, следователно пратка с повече от един артикул ще трябва да се плаща многократно. След това, през ноември 2026 г., ще бъде добавена и таксата за обработка на Съюза, за която сега се говори, че е около 2 евро на пратка. Това натрупване на такси ще промени икономиката на директната трансгранична доставка до потребителите в ЕС за търговците, които изпращат много артикули с ниска стойност.
Други държави членки на ЕС също не чакат. Румъния започна да начислява логистична такса от около 5 евро през януари 2026 г. Нидерландия предложи данък от 2 евро, считано от февруари 2026 г. Белгия нанася последните щрихи по подобни стъпки. Преди да бъде въведена общоевропейската система, има много различни национални данъци, които затрудняват спазването на правилата. Това е особено вярно, защото става все по-трудно да се насочват продукти през страна с по-ниски разходи за влизане, тъй като допълнителни държави членки добавят свои собствени такси.
Пряко въздействие върху китайските спедитори и трансграничните продавачи
Ефектът на таксата за доставка (TPC) върху разходите не е еднакъв за всички. Такса от 2 евро на артикул е голямо намаление на маржовете за търговци, чиято средна стойност на продукта е близо до или под 10 евро. Това е често срещано явление в магазините за бърза мода, аксесоари и потребителска електроника. Тъй като структурата на артикул означава, че поръчките с артикули от различни категории струват повече от поръчките с артикули от една и съща категория, спедиторите трябва да представят тези разходи на ниво SKU, а не само на ниво поръчка.
Има разходи, които не са пряко свързани с проекта. Ако продавачите все още не са го направили, те трябва да се регистрират за ДДС в ЕС (чрез IOSS или редовна регистрация). Платформите трябва да се уверят, че отчитането на TPC е част от техните системи за съответствие. Веригите за доставки, които разчитаха на малки, чести доставки директно до потребителите, може да се нуждаят от преустройство, за да използват модели на консолидация. Това означава, че ще има по-малко, по-големи стоки, постъпващи през митнически складове, а доставките до последната миля ще се управляват от ЕС.
Третият слой опасност идва от по-интензивната среда за проверка. Пратките, които не отговарят на правилата на ЕС за безопасност, етикетиране или опазване на околната среда, могат да бъдат забавени или дори отнети. Продавачите, които не са платили за сертифициране на продукти, съответстващи на изискванията на ЕС, сега са изложени на риск по два начина: те трябва да платят за разходи за съответствие, когато навлязат на пазара, и биха могли да загубят пари, ако артикулите им бъдат идентифицирани.
Обобщение на въздействието върху разходите по вид доставка
| Профил на пратката | Брой артикули в пратка | Такса за TPC | Като % от средната стойност от 8 евро | Ключов риск |
| Един артикул, една категория | 1 | EUR 2 | 25% | Компресия на маржовете |
| Много артикули, една и съща категория (напр. 3 еднакви тениски) | 3 същото | EUR 2 | 8% | По-слабо въздействие |
| Многоартикули, смесени категории | 3 различно | EUR 6 | 75% | Много високо съотношение цена-качество |
| Артикул с висока стойност (над 100 евро) | 1 | EUR 2 | 2% | Управляемо |
| Пратка над 150 евро | който и да е | Освободен от TPC | N / A | Прилагат се стандартни мита |
Практични стратегии за товародатели
Много товародатели може да искат да намерят начини да заобиколят проблема, като например изпращане през различна държава от ЕС, разделяне на пратки или прекласифициране на артикулите. Нито един от тези методи няма да работи дълго. Френското правителство и плановете на ЕС за митническа реформа са предназначени да спрат арбитража при маршрутизиране. Ако пренасочите пратките си през Холандия или Белгия, ще трябва само да плащате местни данъци. Новите такси в целия ЕС ще се прилагат еднакво за всички държави членки.
Не избягването, а адаптирането към ситуацията е правилното нещо. Товароподдържащите, които оперират линии от Китай до Франция, разполагат с три важни стратегически лоста, които могат да използват.
Първото е комбинирането на пратки. Събирането на няколко потребителски поръчки в един контейнер или LCL товар, отиващ до европейски склад, и след това доставката им от ЕС, променя данъчната ситуация напълно. TPC не се прилага за всяка единица стоки, която преминава митнически контрол на ниво контейнер и отива на митническо складиране. Когато стоките се изпращат от европейски склад до крайната им дестинация във Франция, това се счита за миграция в рамките на ЕС. Тази концепция изисква пари за изграждане на складове, но прави икономиката на единицата много по-добра в голям мащаб.
Вторият лост е да се гарантира, че IOSS е възможно най-ефективна. Ако все още не сте го направили, продавачите трябва да се регистрират за IOSS веднага. Това е основата за безпроблемен процес на обработка на TPC, помага за поддържане на чисто клиентско изживяване и намалява вероятността от проблеми с времето за доставка. Добре организираното IOSS решение също така помага на продавачите да видят какво дължат и кога, което улеснява планирането на финансите им, тъй като пейзажът на таксите в ЕС се променя.
Третият лост е да се прегледат стоките и тяхната опаковка. TPC се базира на вида на стоките, а не на броя единици. Продавачите, които могат да комбинират продуктите си в по-малко различни категории за всяка пратка и по-чисти пакети, естествено ще намалят излагането си на TPC за всеки товар. Проверката дали продуктите отговарят на маркировката CE на ЕС, химикалите REACH и разпоредбите за етикетиране също ще намали вероятността от митнически задържания и връщания, които струват много повече от самото TPC.
Как Topway Shipping ви помага да се ориентирате в новия пейзаж
Topway Shipping е компетентен доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Главният офис на компанията е в Шънджън. Екипът от основатели има над 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне, с богати познания за превоза на стоки от Китай до Европа. За продавачи и платформи, които трябва да преосмислят своята логистична стратегия във Франция и ЕС поради TPC, Topway предлага напълно интегриран модел на обслужване, който отговаря на всички нови изисквания за съответствие на всяка стъпка от веригата.
От страна на производителя, Topway обработва първоначалния етап от транспорта от производствени зони и търговски центрове в цял Китай, комбинирайки артикули за морски превоз до ключови европейски пристанища. Гъвкавите услуги на Topway за пълно контейнерно натоварване (FCL) и по-малко от контейнерно натоварване (LCL) са рентабилен избор за товародателите, които трябва да преминат към стратегия „складиране, след което доставка“. Те могат да бъдат мащабирани в зависимост от обема. По-специално LCL позволява на по-малките търговци да се възползват от икономическите предимства на консолидацията, без да се налага да плащат за пълна контейнерна икономика.
Най-трудната част от новата френска система е митническото оформяне и именно тук експертната помощ може да окаже най-голямо въздействие. Митническият екип на Topway се грижи за всички документи и правила, които трябва да се спазват, за да влязат в ЕС. Това включва гарантиране, че стоките са правилно класифицирани по 4-цифрени тарифни позиции. Това е същата категоризация, която определя колко пъти TPC се прилага за всяка пратка. Точната класификация не само се изисква по закон, но и спестява пари директно благодарение на новата система за плащане на артикул.
Връзките „последна миля“ на Topway гарантират, че стоките, пристигащи в европейските складове, стигат бързо до френските клиенти. Topway разполага с логистичната инфраструктура, която помага на търговците да преминат от директни пощенски канали към модел „складиране и препращане“, без да нарушават очакванията на клиентите за доставка. Крайният резултат е верига за доставки, която е едновременно ефективна по отношение на TPC и способна да се справи с промените в митническите правила на ЕС в бъдеще.
Матрица на основните услуги на Topway Shipping
| УСЛУГИ | Описание | Съответствие със съответствието с TPC |
| Транспорт на първия етап | Вземане от фабрика или склад в цял Китай | Осигурява ефикасно придвижване на стоките до пристанището за консолидация |
| FCL Морски товари | Превози на пълни контейнери до пристанища на ЕС | Най-добра икономическа обосновка за продавачи с голям обем продажби |
| LCL Морски товари | Консолидирани пратки с други товари | Позволява на по-малките продавачи достъп до модела „складово-напред“ |
| Митническо разрешение | Документация за внос в ЕС и тарифна класификация | От решаващо значение за точното изчисляване на TPC и чистото въвеждане |
| в чужбина Складиране | Складиране в Европа с управление на инвентара | Позволява „последна миля“ в рамките на ЕС, заобикаляйки TPC при крайната доставка |
| Доставка до последната миля | Окончателна доставка до френските потребители | Безпроблемно потребителско изживяване след складиране |
Заключение
Таксата за данъчно облагане (TPC) във Франция не е просто временен проблем, който ще изчезне. Това е първата стъпка от голяма промяна в начина, по който се облагат трансграничните пакети с ниска стойност в целия ЕС. Временното мито на ЕС през юли 2026 г., таксата за обработка на пратки на Съюза през ноември 2026 г. и краят на прага de minimis през 2028 г. са все стъпки, които ще направят настоящия френски данък от 2 евро да изглежда малък в сравнение.
Сега е моментът китайските спедитори и продавачи, които извършват трансграничен бизнес, да направят стратегически промени. С развитието на новата система, продавачите, които реагират чрез комбиниране на пратки, инвестиране в съответствие с IOSS и работа с логистични компании, които познават как работят митниците на ЕС, ще могат по-добре да се конкурират. Хората, които продължават да използват високочестотни директни пратки с ниска стойност, без да променят своя модел на разходи, ще се сблъскват с все повече проблеми с влизането в сила на всяко ново правило на ЕС.
Добрата новина е, че има отговори. Хората знаят много за моделите за складиране с предварително зареждане, консолидираните морски превози, експертната митническа обработка и чистата регистрация в IOSS (In-Office Service - система за обслужване на клиенти). Ако работите с логистичен партньор като Topway Shipping, който има богат опит в товарните превози между Китай и ЕС и предлага пълен набор от услуги, можете да превърнете проблема със съответствието в подобрение във веригата си за доставки. Спедиторите, които се движат бързо, ще получат същите предимства, които обикновено получават тези, които се движат по-рано. Тези, които чакат, ще плащат повече такси и ще имат по-лоша конкурентна позиция.
Често задавани въпроси (FAQ)
В: TPC важи ли за всяка пратка от Китай или само за определени продукти?
A: Това се отнася за всички търговски пратки на стойност под 150 евро от която и да е държава извън ЕС, като например Китай, Обединеното кралство и САЩ. Няма изключение за определени видове продукти; мода, електроника, стоки за бита и аксесоари са включени. Само подаръци на стойност 45 евро или по-малко между частни лица не подлежат на това правило.
В: TPC таксата начислява ли се за пратка или за артикул?
A: По категория стоки, както е показано от 4-цифрения тарифен номер. Пакет, съдържащ три еднакви артикула (една и съща тарифна позиция), струва само 2 евро. Пакет, съдържащ три различни вида продукти (три заглавия), струва 6 евро. Тази структура прави по-привлекателно изпращането на поръчки само за една категория.
В: Кой всъщност плаща TPC - продавачът или купувачът?
A: Страната, отговорна за плащането на ДДС, обикновено е продавачът или платформата (като пазар), която е отговорна за плащането на ДДС върху вноса. Продавачът може да прехвърли разходите, като повиши цените на продуктите или добави забележима такса за обработка, но правната отговорност е на регистрирания вносител, а не на потребителя.
В: Ще изчезне ли таксата за обработка на документи (TPC), когато влезе в сила таксата за обработка на документи в целия ЕС?
A: Франция заяви, че временната такса за обработка (TPC) е само временна мярка, която ще помогне за стартирането на системата в целия ЕС. По време на преходния период, временната тарифа на ЕС от 3 евро (юли 2026 г.) и таксата за обработка на Съюза (~2 евро, ноември 2026 г.) може да се натрупат една върху друга, вместо да се заменят. Товародателите трябва да планират ситуацията с таксите да остане сложна поне до 2027 г.
В: Ако първо изпратя стоки до склад в друга държава от ЕС, мога ли да избегна TPC?
A: Когато изпращате до митнически склад в държава от ЕС и след това доставяте последната миля от ЕС, артикулите се внасят на входната точка на склада. Няма начин да избегнете плащането на данъци, ако тази държава има такси, еквивалентни на TPC (Холандия, Румъния и Белгия имат или добавят сравними разходи). Арбитражът на маршрутизацията не е най-добрият начин за справяне с нещата; правилната регистрация в IOSS и консолидацията на веригата за доставки са.
