От фабриката в Гуандун до прага на Париж: Реалният поетапен процес на извънгабаритна пратка по DDP

 

Въведение

Преместването на диван, бягаща пътека или индустриален стелаж от завод в Гуандун до хол на краен потребител в Париж не е лесна логистична задача. Това означава декларации за износ, транзит по море, митническо оформяне на ЕС, френски вносни тарифи, уреждане на ДДС и доставка до последната миля, което често изисква уговаряне на среща и безкомпромисно отношение. Повечето логистични предизвикателства в този коридор не са причинени от самия океански преход, а от това, което се случва в двата края.

DDP, или Delivered Duty Paid (Доставено с платено мито), е Инкотерм терминът, който трябва да изберете за извънгабаритни трансгранични пратки от Китай до Франция, именно защото обединява всички тези процедури под една отговорна страна. Купувачът плаща една цена, а логистичният доставчик се грижи за останалото - от вземането от фабриката до доставката до вратата. Тази статия ви превежда през всяка стъпка от процеса с точни, оперативни подробности - какво се случва и защо, къде възникват забавяния и как опитни спедитори като Topway Shipping избягват тези забавяния да доведат до скъпоструващи повреди.

Ако сте трансграничен продавач в електронна търговия, който доставя мебели директно до френски потребители, B2B вносител, който презарежда дистрибуторски център в Париж, или независим оператор на уебсайт, който изгражда вашия логистичен пакет от нулата, разбирането на този процес ще ви помогне да договаряте по-добри цени, да избягвате предотвратими грешки и да задавате реалистични очаквания на вашите клиенти.

 

 

Какво всъщност означава DDP за извънгабаритни товари - и защо е по-сложно, отколкото хората си мислят

Повечето хора познават DDP на ниво „субтитри“: продавачът плаща всичко. Но за извънгабаритни товари – неща, които са по-големи от обикновените размери на куриерските услуги и обикновено се изпращат от… морски превоз на товари – DDP носи набор от изисквания, които са качествено различни от тези в контекста на колети или малки пакети.

DDP означава, че китайският износител или неговият логистичен агент става регистриран вносител във Франция. Това означава, че те трябва да имат или да назначат фискален представител с валиден френски ДДС номер, да попълнят митническата декларация, да платят всички вносни такси, приложими съгласно Общата външна тарифа на ЕС, и да платят 20% френски ДДС (TVA), преди продуктите да бъдат освободени от митницата. За извънгабаритни артикули – мебели, фитнес оборудване, масажни столове, големи уреди – самият компонент за превоз е достатъчно значителен, за да промени значително митническата стойност, тъй като Франция използва метода CIF (цена, застраховка и превоз) за определяне на таксите. Данъчната основа е не само фабричната цена, но и международните стоки и застраховката до първото пристанище на влизане в ЕС.

В допълнение към задълженията, съществува и измерение на съответствие. Големите потребителски продукти, внасяни във Франция, може да изискват маркировка „CE“, а електрониката и електрическите устройства може да изискват регистрация за ОЕЕО или специално етикетиране на френски език. От време на време разследванията за антидъмпингови мита засягат сектори като мебели, стоманени изделия и някои видове потребителска електроника. От 2024 г. нататък френските митнически власти планират драстично да увеличат проверките на китайските пратки с подценена стойност (на стойност около 2.5 милиарда евро, конфискувани за подценена стойност само през 2024 г.), което прави правилното документиране не незадължително, а фатално за вносителите.

 

 

Поетапният процес: От портата на фабриката до прага на Париж

Стъпка 1 — Вземане от фабриката и предспедиционна проверка в Гуандун

Процесът започва във фабрики, обикновено в индустриалните центрове на делтата на Перлената река в Гуандун – места като Фошан (мебели), Джоншан (осветление), Дунгуан (електроника и фитнес уреди) и самия Гуанджоу. След това спедиторът на стоките, Topway Shipping, назначава вътрешен транспортен партньор, който да вземе пратката от производствения цех. Не става въпрос само за изпращане на ван за извънгабаритните вещи. Спедиторът трябва предварително да провери размерите и брутното тегло, да резервира правилния камион с платформа или завеса и да се увери, че товарът е подходящо опакован и обезопасен за едноседмично океанско пътуване.

Време е за проверка преди изпращане, а не след товарене. Topway Shipping извършва проверки на товара, като например преброяване на единиците, проверка на качеството на опаковката, фотографиране на пратката и проверка на маркировките на картонените опаковки, етикетите с HS код и всички необходими документи за съответствие, преди превозното средство да напусне съоръжението. Откриването на грешка тук отнема няколко часа. Откриването ѝ в митницата Льо Хавър отнема седмици.

Стъпка 2 — Декларация за износ и митническо оформяне в Китай

След като стоката пристигне в консолидационния склад на спедитора близо до пристанището на отпътуване, обикновено Шънджън, Гуанджоу или Нанша, се започва процедурата по документиране на износа. Това включва генериране на търговска фактура, опаковъчен лист и товарителница; проверка на кода по ХС спрямо китайските експортни тарифни таблици и вносните тарифни таблици на ЕС; и попълване на митническа декларация за износ с китайските митници (GACC).

В този момент правилната класификация по ХС е доста важна. Код по ХС, който е напълно подходящ за китайска декларация за износ, може да привлече антидъмпингово мито или по-висока тарифна група, ако същият код бъде обработен от френските митници. Опитните спедитори проверяват и двете страни едновременно и понякога предлагат прекласификация, която е едновременно правно правилна и по-изгодна съгласно Общата митническа тарифа на ЕС.

Стъпка 3 — Товарене в пристанище и океански транзит

За извънгабаритни товари от Гуандун до Франция, морският превоз почти често е гръбнакът на пътуването. Основните китайски пристанища за товарене за този коридор са Шънджън (терминали Янтян или Шекоу), Гуанджоу Нанша, Шанхай и Нингбо. За Франция пристанището за разтоварване обикновено е Хавър (основната входна точка за Северна и Централна Франция) или Марсилия (за Южна Франция и Средиземноморски маршрути).

Транзитният период от пристанищата на Гуандун до Хавър по морски превоз обикновено е от 30 до 40 дни при директни или еднократни претоварвания. Струва си да се отбележи, че от 2023 г. няколко контейнерни маршрута Китай-Европа бяха изместени от коридора Суецкия канал/Червено море към по-дългия маршрут през Нос Добра Надежда, което добави около 10 до 14 дни към транзитните времена в сравнение с базовите стойности преди 2023 г. Това увеличи типичното време за доставка от врата до врата от обичайните 45-50 дни до нещо по-скоро като 50-65 дни за съвременни плавания.

Ако имате огромни единични товари – нещо по-голямо от типичните размери на контейнерите, като части за промишлени машини или наистина големи мебелни панели – може да ви трябват контейнери с нестандартни размери (OOG) или контейнери с плоски стелажи. Topway Shipping се грижи за единични товари с тегло до 8 тона и дължина до 8 метра. Това обхваща по-голямата част от категориите извънгабаритни товари за потребители и лека промишленост.

 

Следва обобщение на времената за транзитен превоз на морски товари и типичните диапазони на разходите за основните маршрути по този коридор:

 

Път	Транзитно време (дни)	Тип контейнер	Очаквана цена (USD/CBM, LCL)	бележки
Шънджън → Льо Хавър	32-38	FCL/LCL	80–160 USD	Най-често срещаният маршрут за товари в Гуандун
Гуанджоу Нанша → Хавър	33-40	FCL/LCL	75–155 USD	Подходящо за фабрики в делтата на Перлената река
Шанхай → Хавър	28-35	FCL/LCL	70–150 USD	Конкурентни цени, висока честота
Нингбо → Льо Хавър	30-37	FCL/LCL	72–152 USD	Често се използва за консолидирани товари
Шънджън → Марсилия	32-40	FCL/LCL	80–165 USD	По-добра доставка за Южна Франция
Всяко пристанище → Франция (Железопътен транспорт)	30–45 (общо)	Предпочита се LCL	90–180 USD	Железопътна линия Китай-Европа през Централна Азия

 

Забележка: Цените за LCL са ориентировъчни за кубичен метър за генерални товари. Спот цените на FCL за 40-футов контейнер от Шанхай до Ротердам/Льо Хавър в началото на 2026 г. бяха между 2,000 и 2,200 щатски долара, което е по-малко от повишените нива през 2024 г. Типични крайни такси за доставка от врата до врата по DDP от Китай до Франция: от 150 до 350 щатски долара на кубичен метър за обикновени извънгабаритни пратки, в зависимост от спецификациите на товара, дестинацията за доставка и необходимите услуги.

 

Стъпка 4 — Пристигане във френското пристанище и предварителна подготовка за митническо освобождаване

Преди пристигането на плавателния съд в Хавър или Марсилия, европейските митнически служители на спедитора предварително подават декларацията за внос. Френските митници (Douane Française) попадат под Митническия кодекс на ЕС (UCC). Подаването на декларация преди пристигането на плавателния съд може да помогне за смекчаване на риска от забавяния в пристанището и да помогне за идентифициране и справяне с евентуални трудности, като например неправилни кодове по ХС, липсващи сертификати за съответствие и запитвания относно стойността, докато плавателният съд е все още в морето, а не след като е акостирал.

Именно в този предварително митнически период качеството на собствения европейски митнически капацитет на спедитора е от съществено значение. Topway Shipping разполага със собствена инфраструктура за митническо оформяне в 25 страни от ЕС, включително Франция, което означава, че екипът за митническо оформяне не е брокер на трета страна с променлива реактивност, а пряка част от оперативната верига. Компанията предоставя и услуга за двойно митническо оформяне DDP, т.е. китайската декларация за износ, както и френската декларация за внос, се обработват от компанията в един процес.

Стъпка 5 — Митническо оформяне във Франция и плащане на мита/ДДС

Митническото оформяне на извънгабаритни товари от Китай във Франция е свързано с 3 различни вида финансови ангажименти. Първо, самата ставка на вносната тарифа, която се променя в зависимост от кода по ХС в Общата външна тарифа на ЕС. Мебелите от Китай обикновено подлежат на мито в диапазона от 0% до 5.6% в зависимост от продукта. Уредите за упражнения като бягащи пътеки и елиптични тренажори обикновено са между 0% и 2.7%. Големите уреди са навсякъде. Тази категория е била обект на антидъмпингови разследвания в миналото, поради което е много важно да се класифицира точно.

Второ, митническата стойност, която, както е посочено по-горе, е на база CIF, подлежи на френска ДДС от 20 процента. За товари, при които международният превоз е значителна част от общата стойност, това увеличение на CIF значително увеличава основата на ДДС в сравнение с това, което продавачът може да оцени само въз основа на фабричната цена. Трето, към нормалната тарифа се добавят всички приложими антидъмпингови или изравнителни мита. Те могат да бъдат значителни – при някои категории мебели и стоманени изделия антидъмпинговите такси исторически са били от 30% до 60% от митническата стойност.

Съгласно правилата на DDP, спедиторът плаща тези такси на китайския изпращач като част от общата DDP цена и след това изпраща парите директно на френските митници. Френският купувач не вижда нищо от това, той просто получава стоката си. Това означава за изпращача, че DDP офертата трябва правилно да предвиди и трите компонента на цената. Ако офертата е направена с подценена CIF стойност или неправилно класифициран HS код, митническата сметка ще бъде над събраната (отговорност на спедитора съгласно DDP).

Ето пример за опростено изчисление на митническите такси за типична извънгабаритна пратка:

 

Разходен компонент	Примерна стойност (USD)	База за изчисление	бележки
Фабрична (FOB) стойност	3,000	Цена по фактура	Декларирана търговска стойност
Международен морски транспорт	650	Разпределени LCL или FCL	Добавено към митническата стойност под CIF
Премиум застраховка	45	~0.5% от стойността на товара	Добавено към митническата стойност под CIF
CIF митническа стойност	3,695	FOB + Товар + Застраховка	Данъчна основа за мита и ДДС
Вносно мито (напр. 3.7%)	137	CIF × митническа ставка	Зависи от кода по ХС; варира
Френска ДДС (20%)	766	(CIF + Мито) × 20%	ДДС върху CIF + всички дължими мита
Обща цена на разтоварване (DDP)	4,598	Сума от всички горепосочени + последната миля	Купувачът не плаща нищо допълнително

 

Стъпка 6 — Вътрешен транспорт и доставка до последната миля във Франция

След като преминат митническо оформяне и бъдат платени митата, продуктите се освобождават от пристанището и се изпращат до френската вътрешна мрежа за превозвачи на спедитора. Транзитът от Хавър до доставка в Париж е около два до три часа с кола. Но последната миля за големи товари е оперативно различна от обикновената доставка на пратки по начини, които повечето спедитори не оценяват.

Изпращането на големи предмети до дом в Париж или метрополния регион обикновено изисква предварително уговорена доставка, пренасяне по стълби или координация на асансьора, сглобяване с „бели ръкавици“ (мебели) или почистване на отломки след разопаковане. Товароносимостта на парижките жилищни сгради, логистиката на паркирането на големи превозни средства за доставки по тесни улици и ограниченията за размера на асансьорите в по-старите жилищни сгради от ерата на Хаусман са реални оперативни предизвикателства, които компетентен доставчик на „последна миля“ трябва да предвиди, а не да реагира на тях.

Мрежата „последна миля“ на Topway Shipping във Франция предлага B2B доставка до търговски адреси, B2C доставка до жилищни крайни потребители с доставка с предварително записан час, настаняване в избрана стая и опции за обслужване „бели ръкавици“. За търговците на електронна търговия, които доставят директно до френски потребители, това качество на „последната миля“ обикновено е двигател номер едно на удовлетвореността на клиентите и процента на връщане.

 

 

Ключови документи, необходими на всеки етап

Пратка по DDP от Китай до Франция създава точен набор от документи на всяка стъпка от веригата. Липсващи или неточни документи на която и да е стъпка могат да причинят каскадни забавяния. Следва обобщение на важните документи и техните необходими срокове:

 

Етап	Документ	Издаден от	Критични точки
Фабрика/Износ	Фактура	Китайски износител	Трябва да отразява истинската стойност, сравнима с CIF; подценяването предизвиква проверка от френските митнически органи
Фабрика/Износ	Списък на опаковката	Китайски износител	Трябва точно да посочите размерите, теглото и броя на пакетите
Фабрика/Износ	Митническа декларация за износ	Спедитор (CN)	Кодът по ХС трябва да съответства на класификацията на вноса в ЕС
Океански транзит	Коносамент (B/L)	Корабна линия	За митническо оформяне в дестинацията се изисква оригинален товарителница или телексно освобождаване
Френската митническа	Декларация за внос (ЕАД)	Спедитор (ЕС)	Подадено чрез френската система DELTA; трябва да включва EORI номера на регистрирания вносител
Френската митническа	Сертификат за произход	Китайски износител	Изисква се за потвърждаване на допустимостта за тарифа за режим на най-облагодетелствана нация; може да бъде отменено за определени категории продукти
Френската митническа	CE сертификат / документи за съответствие	Производител	Задължително за регулирани категории продукти (електроника, машини, играчки и др.)
Френската митническа	Застрахователно удостоверение	застраховател	Необходимо е да се провери застрахователният компонент на CIF оценката
Последната миля	Доставка (CMR)	Френски превозвач	Подпис от получателя като доказателство за доставка; от съществено значение за разрешаване на искове за щети

 

 

Къде всъщност се забавят пратките – и как да го предотвратим

Теоретичното разбиране на потока е полезно. По-полезно е да се види къде се разпада той на практика. При маршрута DDP от Китай до Франция, забавянията на извънгабаритни пратки обикновено се групират около четири често срещани проблемни области.

Най-честата причина за забавяния е неправилното класифициране на кода по ХС. Ако декларираният код по ХС не е този, за който френските митници считат артикулите, пратката се поставя в процес на запитване или задържане, което може да добави една до три седмици към срока. Решението е предварителна проверка преди артикулите да напуснат Китай, като се проверява китайският износен код по ХС спрямо Комбинираната номенклатура на ЕС преди резервация, а не след пристигане.

Вторият основен фактор за забавянето е липсата на документация. Липса на застрахователни сертификати, неподписани фактури, сертификати за маркировка CE, които не покриват конкретния модел, който се изнася – всичко това може да спре митническото освобождаване. Опитните спедитори изготвят контролен списък с документи преди корабът да отплава, а не когато пристигне в Хавър.

Трето, въпроси, свързани с подценяването. От 2024 г. насам митническите служители във Франция са много по-активни в поставянето под въпрос на заявените стойности на продукти от Китай, по-специално мебели, електроника и фитнес уреди. Ако заявената фабрична цена изглежда несъответстваща на цената на еквивалентни стоки на пазара, пратките се подлагат на щателна проверка. Единствената реална защита е точната и защитима документация, подкрепена от реален договор за покупка, записи за банков превод и търговска фактура, базирана на пазарни цени.

И накрая, във френския край, неуспешните опити за доставка на последната миля са подценен източник на разходи и недоволство на клиентите. За търговците на електронна търговия B2C, неуспешните опити за доставка, защото товарният лифт е твърде малък, клиентът не е вкъщи или куриерът няма възможност за „бели ръкавици“, водят до разходи за повторна доставка, такси за съхранение и възстановяване на суми. Измерима разлика: Използвате куриер с реална инфраструктура за доставка на последната миля за огромни продукти във Франция, а не обикновен куриер, пригоден за големи пратки.

 

 

Как Topway Shipping се вписва в този поток

Topway Shipping е създадена през 2010 г. в Шенжен и има над 15 години опит в изграждането на логистична верига, която отговаря на гореспоменатата оперативна сложност. Компанията е основана от екип с над 15 години практически опит в международната логистика и митническото оформяне, особено в транзита от Китай до Европа. Докато универсалните спедитори третират извънгабаритните товари като краен случай в типичните си FCL операции, Topway Shipping е изградила цялата си архитектура на услугите около това.

Ключови оперативни възможности за извънгабаритна пратка по DDP до Франция са: вътрешнофирмена декларация за износ от Китай; вътрешнофирмено митническо оформяне в ЕС в 25 европейски държави, включително Франция; услуга за двойно оформяне по DDP, която обхваща и двата края на търговията под единна отчетност; мрежа за доставка до крайния потребител с възможност за предварително уговорена доставка, доставка „с бели ръкавици“ и доставка до домовете на клиенти; и физическа възможност за обработка на единични товари с тегло до 8 тона и дължина до 8 метра.

Topway Shipping предлага всички видове транспорт: морски превоз (FCL и LCL от всички големи китайски пристанища), железопътен товарен превоз по маршрути Китай-Европа и въздушен превоз на товари за спешни или високостойностни пратки, както и складови услуги в чужбина в Европа за продавачи, които желаят да отделят океанския транзит от цикъла на доставка на последната миля. Именно този контрол от край до край на логистичната верига, вместо разчитане на разнородни подизпълнители, позволява на компанията да предоставя прогнозни срокове, които реално може да постигне, а не оценки, които се влошават при сблъсък с реалността.

За продавачите на мебели, фитнес оборудване, големи домакински уреди и подобни извънгабаритни потребителски стоки, базирани в Гуандун, които доставят до френски крайни клиенти, Topway Shipping е логистичен партньор, който познава не само механиката на товарния транспорт, но и търговските интереси, включително пряката връзка между качеството на последната миля и процента на връщане на продукти на френския пазар.

 

 

Избор на правилния вид транспорт за вашата извънгабаритна пратка

„Не всички извънгабаритни пратки от Гуандун до Франция трябва да бъдат превозвани по море. Това зависи от съотношението тегло-стойност на стоките, скоростта, с която трябва да бъдат доставени, обема на пратката и склонността на продавача към риск. Следва обобщение на сравнението:“

 

Режим на транспорт	Време за транзит (от врата до врата)	Ниво на разходите	Най-добър за	Ключово съображение
Морски превоз на товари (FCL)	50–65 дни	Най-ниска на кубичен метър	Големи обеми, пълни контейнери, мебели, тежко оборудване	Изисква минимален обем; подлежи на забавяне на маршрутите през Червено море
Морски превоз на товари (LCL)	55–70 дни	Ниско (на кубичен метър)	Малки, извънгабаритни партиди, 1–5 кубически метра, тестови пратки	Съвместното товарене добавя време; рискът от обработка на товара е по-висок от този при FCL
Железопътен товарен транспорт (LCL)	30–45 дни	Среден	Средноразмерни товари, изискващи по-бърза доставка от морската	Най-подходящ за дестинации в ЕС без излаз на море; подходящ за маршрути Китай-Полша-Париж
Въздушен товар	7–12 дни	Най-висока	Висококачествени, спешни, леки и извънгабаритни пратки	Прекалено скъпо за тежки предмети; ограничения за тегло

 

За повечето извънгабаритни потребителски продукти, превозвани от Гуандун до Париж, като например комплекти мебели, фитнес оборудване и големи домакински уреди, морският превоз на LCL или FCL все още е икономически разумната алтернатива. Железопътният превоз осигурява значителен компромис за бързо снабдяване, което не оправдава разходите за въздушен превоз. Въздушният превоз обикновено се използва за резервни части, единични продукти, които са необходими спешно, или стоки с висока стойност, където рискът от забавяне е по-голям от премията за стоките.

 

 

Заключение

Пратката на извънгабаритни пратки по DDP от фабрика в Гуандун до домашен адрес в Париж е многоетапно логистично начинание, включващо поне шест отделни оперативни фази, две митнически власти, множество видове транспорт и мрежа от изисквания за документация, които стават все по-взискателни с всяка следваща година на затягане на прилагането на правилата от страна на ЕС. Разбирането на този цикъл в детайли не е интелектуално упражнение, а е предпоставка за точно офериране, надеждна доставка и защита на маржа на всяка пратка.

Конкурентното предимство в този коридор е при доставчиците на логистични услуги, които са изградили истинска, интегрирана инфраструктура в цялата верига: вътрешнофирмено митническо оформяне на износ и внос, потвърден капацитет за извънгабаритни товари, европейски мрежи за доставка до жилищни сгради, които могат да обслужват доставки до жилищни райони, и институционални познания за предвиждане и разрешаване на специфичните проблеми, които тази категория постоянно произвежда. Topway Shipping е прекарала 15 години в изграждането на точно тази инфраструктура, а подробният опит в специфичните за Франция митнически и митнически структури и логистика на доставка до последната миля, както се подчертава в горната статия, е оперативната основа зад всяка DDP оферта, която компанията предлага.

За продавачите и вносителите, които са били засегнати от непрозрачни логистични вериги, изненадващи митнически сметки или неуспехи при доставка на последната миля във Франция, пътят напред е да третират DDP не като цена в тръжна документация, а като капацитет за обслужване, който трябва да бъде разследван и валидиран. Попитайте вашия спедитор кой ще подаде френската митническа декларация. Попитайте какво се случва, ако вашият HS код бъде оспорен. Попитайте кой е техният превозвач на последната миля и дали наистина внасят извънгабаритни товари в жилищни комплекси в Париж. Отговорът на тези 3 въпроса ще ви каже повече за надеждността на вашата DDP пратка, отколкото която и да е оценка за времето за транзит.

 

Въпроси и Отговори

В: Какво представлява доставката по DDP и как се различава от DAP или FOB за извънгабаритни товари?

A: DDP (Доставка с платено мито) означава, че продавачът или неговият доставчик на логистика ще управлява всички разходи и рискове от китайската фабрика до адреса на купувача във Франция, включително митническо оформяне на износ, морски превоз, френски митнически такси, ДДС и доставка до последната миля. При DAP купувачът е отговорен за митническото оформяне и плащането на митата. При FOB купувачът поема отговорност, след като артикулите са натоварени на кораба в Китай. Френските клиенти обикновено избират DDP за извънгабаритни товари, за да избегнат неудобството от френските митнически процедури, които могат да бъдат сложни за вносителите извън ЕС, и за да имат пълна прозрачност на цените предварително.

В: Колко време отнема извършването на морски превоз на товари по DDP от Гуандун до Париж през 2026 г.?

A: В момента повечето морски товарни превози от пристанищата в Гуандун до Париж отнемат между 50 и 65 дни от врата до врата през маршрута на Нос Добра Надежда, включително обработка в пристанището, френско митническо оформяне (от 2 до 5 работни дни в нормални ситуации) и доставка до последната миля. Според Topway Shipping, почти 91% от техните DDP доставки до Франция се извършват в рамките на 45-55 дни по оптимизирани маршрути. Използвайте високия клас на спектъра по време на пиковите сезони (преди китайската Нова година и цикъла на презапасяване август-септември).

В: Какви френски мита и ДДС трябва да очаквам за мебели или фитнес оборудване от Китай?

A: Франция използва Общата външна тарифа на ЕС. Мебелите от Китай обикновено подлежат на вносно мито от 0% до 5.6% въз основа на точната подкатегория на продукта и кода по ХС. Фитнес оборудването, като бягащи пътеки и елиптични тренажори, обикновено е в диапазона от 0% до 2.7%. Френският ДДС (TVA) е 20% за повечето артикули, изчислен върху митническата стойност CIF плюс всички вносни такси. Също така си струва да се отбележи, че стойността CIF включва международен превоз на товари и застраховка, а не само фабричната цена, което може да е от голямо значение за големи, тежки артикули, където превозът на товари е голям разход.

В: Необходим ли ми е френски ДДС номер, за да изпращам DDP до Франция от Китай?

A: Да. В терминологията на DDP, регистрираният вносител във Франция е износителят в Китай или неговият спедитор, който трябва да има валиден френски ДДС номер или да назначи фискален представител. Topway Shipping разполага със собствена вътрешна инфраструктура за митническо оформяне в ЕС за Франция и 24 други страни от ЕС, така че отделните китайски търговци, използващи DDP услугата на Topway, не е необходимо сами да се регистрират за френски ДДС.

В: Какво се случва, ако моят извънгабаритен товар бъде повреден по време на транспортиране от Китай до Франция?

A: При условията DDP, продавачът е отговорен за щети по време на целия период на транспортиране, докато артикулите бъдат доставени на адреса на купувача. Това прави адекватни карго застраховка жизненоважно – в идеалния случай покриване на цялата стойност на подмяната в дестинацията, включително превоз и митнически разходи. За пратки с DDP, застрахованата стойност трябва да бъде цялата цена на разтоварване, а не фабричната стойност. Topway Shipping съветва застраховането на всички големи пратки, при които финансовото въздействие на загубата би било значително от оперативна гледна точка, и администрира застраховката като част от своята цялостна DDP услуга.