От пристанище Тиендзин до Тромсьо: Практическо ръководство за логистика на студената верига
Въведение
Един от най-трудните логистични маршрути за студена верига в света е търговският коридор, който се простира от пристанище Тиендзин в Северен Китай до Тромсьо в арктическа Норвегия. В единия край е огромно пристанище, което е обработило 23.28 милиона TEU през 2024 г., което е с 5% повече спрямо предходната година. То вече се готви да нарасне до 35 милиона TEU до 2035 г. В другия край е Тромсьо, град над Северния полярен кръг, който е важна входна точка за норвежката индустрия за морски дарове. През 2024 г. индустрията е имала рекордна стойност на износа от 175.4 милиарда норвежки крони (около 14.67 милиарда евро).
Между тези две точки има около 14 000 морски мили океан, няколко претоварни центъра, норвежки митници и безкрайната физика на температурно чувствителни товари. Доставката на замразена риба от норвежки фиорди до китайски дистрибуторски центрове или прехвърлянето на фармацевтични продукти и преработени храни от Китай до арктическа Норвегия е логистично предизвикателство и конкурентно предимство.
Тази книга разглежда всеки практически аспект на този маршрут, включително опции за транзит, спецификации на хладилни контейнери, спазване на правилата, ценови критерии и най-важните избори, които ще решат дали вашият товар ще пристигне в перфектно състояние или изобщо не.
Защо този маршрут е важен: Пазарен контекст
През 2024 г. световният пазар на логистика за хладилна верига е струвал около 324.85 милиарда щатски долара. Очаква се до 2032 г. той да се увеличава с около 13% годишно, достигайки 862.33 милиарда щатски долара. Пазарът на хладилна верига в Норвегия расте с 18.9% годишно и се очаква да достигне 12.3 милиарда щатски долара до 2030 г. Това не са просто случайни цифри; те показват, че има реална нужда от надеждна, висококапацитетна хладилна логистика между Азия и Северна Европа.
Тиендзин не е просто някакво пристанище в Китай. То управлява първия в света напълно автоматизиран склад за хладилна верига с площ над 30 000 квадратни метра. Роботизираните технологии са направили обработката с 42% по-ефективна и с 99.99% по-точна. Пристанището използва автономна технология за хладилно съхранение, създадена с помощта на роботизираните компании Geek+ и Engero. Това го прави модел за инфраструктура на пристанищата за хладилна верига по целия свят. През 2024 г. националното търсене на хладилна верига в Китай достигна 365 милиона тона. Това число показва колко много страната се нуждае от повече логистично пространство с контролирана температура.
Тромсьо е не само красив арктически град, но и работещ логистичен център за норвежкия риболовен сектор. Пристанището обработва много охладени стоки от арктически риболовни дейности, а районът около него е едно от най-добрите места в Норвегия за улов на треска, сьомга и кралски рак. Търговията с морски дарове между Китай и Норвегия продължава да расте. Например, през януари 2025 г. China Eastern Airlines ще започне първия си редовен чартърен полет на пресни товари от Осло до Ечжоу, превозвайки 35 тона сьомга при първия си полет. Това показва, че нуждата от надеждна инфраструктура за студена верига в двата края на този маршрут само се засилва.
Опции за маршрут и време за преминаване
Няма един „най-добър“ начин да стигнете от Тиендзин до Тромсьо. Най-добрият вариант за вас ще зависи от това какво изпращате, колко време ще издържи, колко можете да похарчите и каква видимост на веригата за доставки ви е необходима. Има плюсове и минуси за всеки от основните начини за придвижване.
Морски превоз на товари (основен режим)
За стоките в насипно състояние от студената верига, морският транспорт е най-важната част от този коридор. Контейнеризираните хладилни товари обикновено преминават от Тиендзин до Тромсьо през големи претоварни центрове като Ротердам или Хамбург. Оттам се свързват с Тромсьо чрез фидерни кораби, които преминават покрай норвежкия бряг. Директното морско разстояние между Китай и Норвегия е около 13 952 морски мили.
Към април 2026 г. превозът на FCL морски товари от китайските до норвежките пристанища отнема средно от 25 до 28 дни. Тромсьо обикновено отнема допълнителни 3 до 5 дни, тъй като е по-на север и има различни графици на фидерните кораби. LCL пратките отнемат малко повече време, за да стигнат до основните норвежки пристанища, като отнемат от 26 до 32 дни, включително времето за фидерни кораби. Основни превозвачи, включително Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, предлагат резервации за пълни контейнери с хладилен контейнер по този маршрут. Корабите обикновено тръгват на всеки 1-2 седмици.
| Режим на транспорт | Време за преминаване (до Тромсьо) | Типичен случай на употреба | Относителна цена |
| Оушън ФКЛ (хладилна лодка) | 28–35 дни | Насипни замразени/охладени товари | ниско |
| Океански LCL (хладилен) | 32–40 дни | Малкосерийни нетрайни продукти | Средно-ниско |
| Железопътен транспорт (Китай–Европа) | 15–20 дни | Висококачествени охладени стоки | Среден |
| Въздушен товар | 5–8 дни | Ултра-свеж / фармацевтичен | Високо |
| Въздушен експрес | 3–5 дни | Спешни случаи / проби | Много високо |
Железопътни товари чрез China-Europe Express
Железопътният транспорт се превърна в надежден междинен път за висококачествени товари от студената верига, които не могат да се справят с морски транзити, продължаващи повече от 30 дни, но не е необходимо да плащат за въздушен превоз. China Railway Special Cargo Logistics (CRSCL) заяви, че обемът на товарите от студената верига се е увеличил значително от 2023 до 2024 г. Обемът на топлоизолационните продукти се е увеличил с повече от 30% на годишна база. Нови интермодални линии сега свързват китайските градове в централната част на страната с европейските центрове. Отнема 13 до 17 дни, за да се стигне от Китай до европейския континент, а след това фидерната логистика се грижи за отсечката Тромсьо.
Проблемът с железопътния транспорт по маршрута Тиендзин-Тромсьо е, че Норвегия не е свързана с европейската железопътна мрежа по начин, който да улеснява доставката на хладилни контейнери до Тромсьо. В повечето случаи товарът завършва в скандинавско пристанище или железопътен възел и след това трябва да бъде транспортиран по шосе или море за последния етап. Това прави нещата по-сложни, но все пак е по-бързо от само морския превоз.
Въздушен товар
Въздушният превоз на товари е най-добрият начин за изпращане на фармацевтични товари със студена верига, ултрапресни морски дарове или каквото и да е друго, което не може да се справи с 30-дневен океански круиз. Въздушният превоз на товари между Китай и Норвегия обикновено отнема от 5 до 8 дни, за да стигне от едната врата до другата. Летище Тромсьо (TOS) обработва над 6,000 тона въздушни товари всяка година и има добри връзки с европейски хъбове като Осло Гардермуен. Летището е известно с възможностите си, които помагат с логистиката на арктически морски дарове.
Спецификации и температурни протоколи за хладилни контейнери
Хладилният контейнер е най-важната част от всеки товар в студената верига. Една от най-често срещаните причини за загуба на товар по маршрути на дълги разстояния като Тиендзин до Тромсьо е грешното определяне на спецификациите или неправилното предварително кондициониране на контейнера.
Стандартните 20-футови и 40-футови хладилни контейнери са основните видове контейнери, използвани по този маршрут. Повечето съвременни хладилни контейнери могат да съхраняват неща при температури между -30°C и +30°C. Това означава, че те могат да съхраняват замразени морски дарове, охладени лекарства, пресни плодове и зеленчуци, както и млечни продукти. Когато кубичният капацитет е важен, например при превоз на замразени морски дарове, най-добрият избор са 40-футовите хладилни контейнери с голям обем (40HQ RF).
| Тип товар | Необходим температурен диапазон | Тип контейнер | Ключов рисков фактор |
| Замразени морски дарове (сьомга, треска) | -18 ° C до -22 ° C | 40HQ хладилен контейнер | Цикли на размразяване при претоварване |
| Охладени пресни морски дарове | 0 ° C до + 2 ° C | 20/40 Хладилна машина | Чувствителност на времето за транзит |
| Фармацевтични продукти / ваксини | + 2 ° C до + 8 ° C | Контролиран хладилен контейнер | Документация за температурни отклонения |
| Пресни продукти (горски плодове, плодове) | + 1 ° C до + 4 ° C | 40HQ хладилен контейнер | Натрупване/кондензация на етилен |
| Замразени преработени храни | -18 ° C | 20/40 Хладилна машина | Контрол на температурата на зареждане |
| Млечни продукти | + 2 ° C до + 6 ° C | 20/40 Хладилна машина | Контрол на влажността |
По този маршрут е необходимо хладилният агрегат да работи поне 2 до 4 часа преди товарене на товар. Разликата в температурата между китайско пристанище през лятото и арктическа норвежка дестинация предполага, че контейнерите, които не са правилно предварително кондиционирани, могат да претърпят повреди от влага и топлинен шок върху товара си. Преди да напуснат пристанището Тиендзин, автоматизираното съоръжение за студена верига проверява температурите на контейнерите, използвайки мониторинг, базиран на интернет на нещата. Износителите трябва да се консултират със своя спедитор, преди да направят резервация, за да се уверят, че това е възможно.
За фармацевтични товари, съответствието с GDP (Добра дистрибуторска практика) означава наличието на устройства за непрекъснато отчитане на температурата, писмени политики за екскурзии и записи за това кой е собственикът на товара по всяко време. Агенцията по лекарствата в Норвегия гарантира, че тези правила се спазват, когато стоките влизат в страната. Ако има пропуск в температурния запис, Тромсьо няма да приеме товара, дори ако продуктът не е повреден.
Норвежко митническо и регулаторно съответствие
Норвегия не е член на ЕС, следователно има свои собствени митнически правила, които са напълно различни от тези на ЕС. Това не е малък детайл за вносителите на продукти със студена верига; то има пряко въздействие върху митата, изчисляването на ДДС, изискванията за документи и процедурите за проверка на безопасността на храните.
Всички стоки, които влизат в Норвегия, се оценяват въз основа на CIF (цена, застраховка и превоз). Повечето артикули имат 25% ДДС върху тяхната CIF стойност. Различните видове продукти имат различни митнически такси. Например, електрониката обикновено има мито от 0% до 10%, но хранителните продукти може да имат по-високи ставки в зависимост от това как са класифицирани съгласно Норвежката митническа тарифа. Например, вносител, който внася замразена сьомга за 50 000 щатски долара CIF, трябва да добави мито и 25% ДДС към цялата сума, която включва мито.
По-специално за хранителни стоки, целият износ по студената верига за Норвегия трябва да има здравни сертификати от съответния орган в страната на произход. Когато китайски морски дарове се изпращат до Норвегия, те трябва да са придружени от валидни китайски здравни сертификати. Товарът може също да се наложи да бъде проверен физически на норвежката граница, включително проверка на температурата. Норвежките митници са по-добри в обработката на предварително оформени, документирани пратки, но вносителите за първи път, които нямат установена норвежка... митническо посредничество Контактите често трябва да чакат по-дълго, което може да повреди охладените товари.
| Документ | Задължително за | Издаващ орган | бележки |
| Коносамент (B/L) | Всички океански пратки | Carrier | Опция за освобождаване на телекса за по-висока скорост |
| Фактура | Всички пратки | Износител | Трябва да се посочи CIF стойност |
| Списък на опаковката | Всички пратки | Износител | Включете номера на контейнера/хладилника |
| Здравен сертификат | Храни и фармацевтика | GACC / компетентен орган (Китай) | Специфични за продукта изисквания |
| Сертификат за произход | За определяне на митата | Търговска камара | НОН или преференциални ставки |
| Дневник на температурата в хладилния резервоар | Фармацевтични продукти / храни (охладени) | Превозвач / изпращач | Изисква се за съответствие с GDP |
| Фитосанитарен сертификат | Пресни продукти | Китайски митници / GACC | Задължително за растителни продукти |
Към април 2026 г. геополитическите проблеми в Близкия изток все още засягат морските линии между Азия и Европа. Това води до допълнителни разходи и често по-дълго време за преминаване. Все повече опитни вносители по този маршрут подават предварително митнически декларации в Норвегия, преди корабът да пристигне. Това позволява на митническите органи да обработват документите едновременно с пътуването, което може да спести време за митническо оформяне с до 48–72 часа.
Референтни стойности за разходите и структура на допълнителните такси
Логистиката на студената верига по този маршрут струва много повече от обикновените сухи товари, тъй като хладилните контейнери са скъпи, терминалите се нуждаят от захранване и е трудно да се следи всичко. Хората, които превозват неща по този начин, без да знаят как работят допълнителните такси, често надвишават бюджета.
Цените на морските превози по маршрута Китай-Норвегия са се колебали през 2025 и 2026 г., което е знак за по-големи проблеми в света. Винаги се прилагат допълнителни такси за хладилни контейнери (обикновено с 500 до 1,500 долара на контейнер повече от цените за сух транспорт). Следва референтна структура на разходите за типични доставки със студена верига по този маршрут към началото на 2026 г.:
| Разходен компонент | 20′ хладилен контейнер (прибл.) | 40′ хладилен контейнер (прибл.) | бележки |
| Базов морски товарен транспорт (Тиендзин–Осло) | 2,800–4,200 USD | 4,500–6,500 USD | Зависи от пазара; резервирайте рано |
| Доплащане за хладилни превозни средства (CRS) | 500–900 USD | 700–1,200 USD | На контейнер, на пътуване |
| Коефициент на корекция на бункера (BAF) | 300–600 USD | 500–900 USD | Променлива цена на горивото |
| Пристанищна обработка – Тиендзин | 200–350 USD | 300–500 USD | THC в произход |
| Пристанищна обработка – Дестинация (Норвегия) | 350–550 USD | 500–750 USD | THC от северното порто |
| Норвежко митническо посредничество | 150–300 USD | 150–300 USD | На запис |
| Вътрешен захранващ канал към Тромсьо | 400–800 USD | 600–1,100 USD | От главното норвежко пристанище |
| Устройство за следене на температурата | 50–150 USD | 50–150 USD | На пратка |
Тези числа са само приблизителни оценки. Действителните цени се променят в зависимост от разпределението на превозвачите, сезона (доставките от Китай през четвъртото тримесечие се увеличават драстично), претовареността на пристанищата и индексите на горивата. Цената на хладилните LCL превози се определя на кубичен метър или на 1,000 кг. Транспортът между Китай и Норвегия обикновено струва между 80 и 150 щатски долара на кубичен метър преди местните такси.
Премията за фидерен кораб в Тромсьо е едно нещо, което хората често забравят. Тромсьо не е важно пристанище за главните маршрути Азия-Европа, следователно товарите, пътуващи до Тромсьо, обикновено преминават през Осло, Берген или скандинавски център, преди да бъдат превозени с фидерен кораб на север. Логистичният план трябва да вземе предвид допълнителните разходи, време и обработка, които този фидерен отсечка добавя към студената верига.
Порталът на Тромсьо: Пристанищна инфраструктура и местна логистика
Пристанището Тромсьо е важна входна точка за износ на риба от арктическите райони на Норвегия. То може да обработва и големи количества хладилни стоки. Пристанището разполага с възможности за температурно чувствителни товари и поддържа връзка с европейските корабни мрежи с редовни фидерни услуги от Берген и други норвежки централни пристанища.
За вносителите, които внасят стоки от Китай в Тромсьо, местният логистичен слой е също толкова важен, колкото и самият морски превоз. Летище Тромсьо (IATA: TOS) транспортира над 6,000 тона въздушни товари всяка година и е ключова входна точка за товари от студената верига, които трябва да пристигнат бързо по въздух. Пътната мрежа на града е свързана с по-голямата норвежка логистична мрежа, но планирането на последната миля трябва да вземе предвид суровото зимно време, което може да се случи толкова далеч отвъд Северния полярен кръг, особено за доставки с хладилни камиони.
Секторът на морските дарове в Тромсьо разполага с най-много хладилни складови помещения, следователно търсенето е най-високо през основните риболовни сезони. Вносителите, които се нуждаят от митническо хладилно съхранение или междинно складиране в района на Тромсьо, трябва да резервират място предварително, особено ако искат пратките им да пристигнат през пиковите сезони от септември до февруари.
Същата инфраструктура работи и в обратната посока за износителите, изпращащи норвежки морски дарове на юг през Тиендзин до Китай. Товарите от Тромсьо обикновено се комплектуват в Берген или Осло, поставят се в хладилни контейнери и след това се доставят по главни маршрути до големи европейски пристанища. След това автоматизираното съоръжение за студена верига на Тиендзин се грижи за приемането им от Китай. Неговата роботизирана система може бързо да обработва огромни количества температурно чувствителни вносни товари.
Технологии и видимост в управлението на студената верига
Една от най-големите промени в логистиката на студената верига през последните три години е преминаването от реактивно наблюдение към прогнозно управление на веригата за доставки, което използва Интернет на нещата (IoT). Видимостта в реално време не е лукс по маршрут, толкова дълъг и сложен, колкото Тиендзин до Тромсьо; това е начин за управление на риска.
Все повече и повече съвременни хладилни контейнери са оборудвани със системи за дистанционно наблюдение, които изпращат данни за температура, влажност, събития за отваряне на врати и GPS данни за местоположение в определени часове. Големи корабни компании като Maersk и Hapag-Lloyd предлагат свързани хладилни услуги като стандарт по повечето търговски маршрути. Това означава, че изпращач в Тиендзин може да следи температурата на своята пратка със замразена треска, докато тя преминава през Суецкия канал, спира в Ротердам и след това се отправя на север към Тромсьо. Ако температурата се повиши или понижи, преди товарът да стигне до местоназначението си, изпращачът може да предприеме действия.
Инвестицията в технологии в Норвегия също е много интересна. През февруари 2025 г. Haugesund Stevedoring обяви, че ще работи с Identec Solutions, за да осигури напълно цифрова и автоматизирана система за наблюдение на хладилни контейнери на товарния терминал Haugesund. Тази система ще свърже 100 пункта за хладилни контейнери със съществуващата оперативна система на терминала. Това е част от по-широка тенденция в норвежките пристанища към пълна цифрова интеграция на наблюдението на студената верига. Това е добре за вносителите, защото намалява пречките при човешки инспекции и улеснява документооборота за регулаторни цели.
Проследимостта, базирана на блокчейн, все още е в начален етап за този коридор, но става все по-популярна сред норвежките износители на морски дарове, които трябва да покажат на китайските купувачи откъде идва храната им и каква е била температурата, когато е напуснала Норвегия. Това е така, защото китайската GACC (Главна митническа администрация на Китай) става все по-строга по отношение на правилата за безопасност на храните при внос.
Topway Shipping: Цялостни решения за студена верига за този маршрут
За да преминете през коридора на студената верига Тиендзин-Тромсьо, ви е необходим логистичен партньор, който знае повече от просто морски превоз. Той трябва да познава цялата верига от китайски производител или пристанище до крайна точка в арктическа Норвегия. Topway Shipping е придобила своята компетентност именно в тази област на дейност.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на трансгранични логистични решения от 2010 г. Компанията има дълга история в международния товарен превоз и митническото оформяне. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и е особено добър в справянето с многото правила и операции, свързани с превоза на стоки от Китай. Основната сила на Topway Shipping беше в търговските пътища между Китай и САЩ, но услугите ѝ обхващат целия свят, включително европейски дестинации като Норвегия. По отношение на търговските пътища услугите ѝ обхващат целия свят, включително европейски дестинации като Норвегия.
За превозвачите със студена верига по маршрута Тиендзин-Тромсьо, Topway Shipping се грижи за всичко - от първия етап от транспорта от фабрики или складове до пристанище Тиендзин до доставката на последната миля до местоназначението. Това включва координиране на хладилни контейнери, осигуряване на складиране в чужбина на ключови претоварни пунктове и съдействие при митническото оформяне (включително норвежка митническа документация). Товародателите могат да избират между FCL и LCL морски превоз от Тиендзин до ключови пристанища по света. Това им позволява да съобразят размера на контейнера с количеството товар, което имат, вместо да плащат за пространство, което не се използва.
Това, което отличава Topway Shipping по сложни маршрути като този, е, че те имат както оперативни познания, така и опит в митническото освобождаване. Когато внасяте хранителни стоки от студената верига в Норвегия, трябва да бъдете много внимателни с документите. Това включва здравни сертификати, температурни дневници и правилна HS класификация. Ако има грешки в тези документи, товарът може да бъде задържан, което може да е много лошо за бързоразвалящите се пратки. Topway Shipping извършва международен бизнес повече от 14 години, така че те знаят как да извършват митническо освобождаване. Това дава на износителите реален буфер за риск по този труден маршрут.
Topway Shipping има дълбочината на веригата за доставки и регулаторните познания, за да направи този коридор работещ в голям мащаб за предприятия, които искат да създадат надеждна и рентабилна студена верига между Северен Китай и Арктическа Норвегия.
Рискови фактори и стратегии за смекчаване
Логистиката на студената верига на дълги разстояния обикновено е свързана с рискове и товародателите трябва да са наясно със специфичните рискове по маршрута Тиендзин-Тромсьо, преди да изпратят голямо количество стоки.
Претоварването е най-големият оперативен риск. Когато хладилен контейнер се разтоварва, премества или премества от един кораб на друг, има момент, в който контейнерът не се експлоатира активно и регулирането на температурата разчита на остатъчен студ или пасивна изолация. По маршрута Тиендзин-Тромсьо товарът обикновено трябва да премине през поне едно претоварване, което обикновено се извършва в голямо европейско пристанище. Когато се добави захранващият отсег Тромсьо, той обикновено трябва да премине през две. На терминала контейнерът трябва да бъде включен отново към бреговото захранване за всяко събитие. Много товародатели пропускат стъпката да проверят дали терминалите за претоварване имат достатъчен капацитет за хладилни контейнери и дали оперативните процедури на превозвача гарантират, че включването се извършва в рамките на определен период от време.
Геополитическата нестабилност, като например настоящото напрежение в Близкия изток, което влияе върху връзките между Азия и Европа през 2025 и 2026 г., прави времето за транзит по-малко предвидимо. Когато са необходими промени в маршрута, пратка, която е трябвало да прекоси океана за 30 дни, може да отнеме от 38 до 42 дни. Това може да доведе до разваляне на охладените стоки, преди да са безопасни за консумация. Важно е да се ограничи рискът, като се добавят буфери за време за транзит към планирането на студената верига и се избират категории товари, които могат да се справят с разлика в срока на годност от 10-15 дни.
Времето в Норвегия е друг оперативен риск, който често не се взема предвид. В Тромсьо зимното време може да бъде много лошо, а снегът и ледът могат да затруднят достигането до местата за доставка във вътрешността на страната. Вносителите трябва да работят с местни норвежки доставчици, които разполагат с хладилни превозни средства, способни да се справят със зимното време, и имат планове в случай на забавяне, причинено от метеорологичните условия, за да се справят с логистиката на последната миля.
Заключение
Товароподемниците, които са готови за коридора на студената верига Тиендзин-Тромсьо, ще го открият като труден, сложен и много доходоносен. Пристанище Тиендзин разполага с автоматизирана инфраструктура за студена верига от световна класа, а Тромсьо е на чудесно място да бъде арктическа логистична врата. Това прави търговския маршрут смислен от бизнес гледна точка, независимо дали изпращате норвежка сьомга до дистрибуторската мрежа на Китай или внасяте китайски преработени храни и лекарства на норвежкия арктически пазар.
Три неща са важни за успеха по този маршрут: изборът на правилния вид транспорт според нуждите на вашия товар по отношение на температурата и срока на годност, осигуряването на всички необходими документи за норвежките митници и работата с логистична компания, която може да се справи с цялата верига от произхода до местоназначението, без да изпуска щафетата в пунктовете за претоварване.
Световният пазар на хладилни вериги ще продължи да расте бързо до 2030-те години на миналия век. Изграждането на надеждни, съвместими с изискванията, технологично обосновани хладилни вериги по маршрути като Тиендзин до Тромсьо днес ще помогне на товародателите да се възползват от търговския потенциал на този растеж по един от най-важните нови търговски маршрути в света.
Въпроси и Отговори
В: Колко време отнема морският превоз на товари от Тиендзин до Тромсьо?
A: Превозите на хладилни контейнери FCL би трябвало да отнемат от 28 до 35 дни, включително транзитния отсек от голямо норвежко пристанище до Тромсьо. Превозите на групови контейнери (LCL) обикновено отнемат от 32 до 40 дни. Времето за транзит зависи от маршрута и разписанията на превозвачите.
В: Норвегия има ли собствена митническа процедура, отделна от тази на ЕС?
A: Да. Норвегия не е член на ЕС и има свои собствени митнически правила. ДДС е 25% от CIF стойността, а вносът на храни изисква определени здравни сертификати и може да се наложи да бъде проверен лично.
В: Какъв температурен диапазон поддържат хладилните контейнери по този маршрут?
A: Новите хладилни контейнери могат да издържат на температури от -30°C до +30°C. Нормалната температура за замразени морски дарове е от -18°C до -22°C. За съответствие с GDP, фармацевтичните товари обикновено трябва да се съхраняват при температура между +2°C и +8°C с постоянно наблюдение.
В: Железопътният товар жизнеспособен ли е вариант за превоз на товари със студена верига до Тромсьо?
A: Железопътният транспорт е възможен за частта Китай-Европа (13–17 дни), но Норвегия няма директен железопътен достъп до Тромсьо. Обикновено е необходим автомобилен или морски транспортен участък за последния етап, което прави нещата по-сложни и отнема повече време.
В: Какви услуги предлага Topway Shipping за този маршрут?
A: Topway Shipping предлага цялостна логистика на студената верига, от началния етап от пътуването до пристанище Тиендзин до хладилни превози на FCL и LCL товари по океан, складиране в чужбина, митническо оформяне и доставка до последната миля. Компанията развива дейност по целия свят от 2010 г., а екипът от основатели има повече от 15 години опит в трансграничната логистика.
