Колко време отнема доставката от Китай до пристанището на Портланд? Разбивка на транзитното време по пристанища

 

Ако внасяте стоки в Орегон през единствения международен контейнерен терминал в щата, знанието колко време отнема да стигнат до там не е просто логистичен детайл – това е разликата между това да поддържате безпроблемно функционираща верига за доставки и да обяснявате на клиентите си защо нямате наличности. Терминал 6 в пристанището на Портланд има дълга и интересна история и от 2025 г. навлиза в нова глава, която ще повлияе пряко на вашите срокове и планове за доставка.

Тази книга ви казва всичко, което трябва да знаете, например колко време отнема морският превоз от всяко голямо китайско пристанище, какво се случва на Терминал 6 в момента, кои неща тихомълком добавят дни или седмици към вашите пратки и как да планирате по-добре. Статистиката по-долу се основава на реални данни от 2025 г. и показва големите промени в регулациите, които промениха корабоплавателната индустрия между Китай и САЩ. Крайбрежният пейзаж на корабоплаването тази година.

Бързият отговор: Преглед на времето за доставка по начин на доставка

Простият отговор е, че доставката от Китай до пристанището на Портланд отнема между 14 и 42 дни. Това зависи много от начина на доставка, откъде идва товарът в Китай и дали е маркиран за проверка на границата със САЩ. Ако използвате FCL услуга от Шанхай или Нингбо при директно плаване, повечето морски превозвачи на товари трябва да очакват пратките им да пристигнат до вратата им между 22 и 30 дни, в зависимост от времето.

Таблицата по-долу показва сравнение на всички основни начини за доставка. Тези числа отчитат нормалните забавяния при обработка и митническо освобождаване, така че показват какво можете реалистично да очаквате, а не най-добрия възможен сценарий.

Начин на доставка	Транзит от пристанище до пристанище	От врата до врата (вкл. митнически процедури)	Най-добър за
Ocean FCL – Директно плаване	14–18 дни	22–30 дни	Голям обем, чувствителен към разходите товар
Ocean LCL – Консолидиран	18–25 дни	28–38 дни	Малки до средни пратки
Океан – чрез претоварване	22–32 дни	32–42 дни	Бюджетно маршрутизиране, гъвкаво време
Въздушен товар	3–7 дни	7–14 дни	Стоки с висока стойност, чувствителни към времето
Експресен куриер (DHL/FedEx)	3–5 дни	5–8 дни	Малки пратки, мостри, документи

Важна забележка: тези статистически данни са за транзит при редовни условия на митническо оформяне. През 2025 г. редица промени, предизвикани от политиките, добавиха структурно време към тези базови стойности само за китайски товари. Ще разгледаме по-подробно тези промени в Раздел 5. Вносителите, които все още планират доставки въз основа на крайни срокове от 2023 г. или 2024 г., вероятно винаги ще имат недостиг на запаси.

Терминал 6 на пристанището на Портланд: Какво трябва да знаете през 2025 г.

Терминал 6 на пристанището на Портланд е единственият работещ международен контейнерен терминал в Орегон. Той се намира на река Колумбия, на около 100 мили от Тихия океан. Поради вътрешното си местоположение, корабите, които пристигат в Портланд, обикновено са по-малки от тези, които отиват до големи пристанища на Западното крайбрежие като Лос Анджелис/Лонг Бийч или Сиатъл. Това всъщност помага на товародателите, като намалява задръстванията в пристанищата.

От 1 януари 2026 г. Терминал 6 ще бъде известен като Контейнерен терминал Орегон и ще се управлява от нов дългосрочен оператор, Harbor Industrial Services, морска корпорация със седалище в Уилмингтън, Калифорния. Това се случва след споразумение през септември 2025 г., в което Harbor Industrial наема терминала от пристанището. Това сложи край на години на реална несигурност относно това дали контейнерните превози ще продължат в Портланд. Държавният законодателен орган на Орегон подкрепи промяната с капиталови подобрения на стойност 20 милиона долара, което ще позволи на щата да продължи да функционира в продължение на много десетилетия.

В момента два океански превозвача, SM Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), обслужват Терминал 6. Основните им маршрути свързват Корея и Китай. Harbor Industrial заяви публично, че иска да се сдобие с трети превозвач и да разшири услугите си до Япония, Югоизточна Азия и други азиатски пазари. Ако това се случи през 2026 г. или по-късно, плаванията ще бъдат по-чести и гъвкави за вносителите.

Пристанището обработва средно 2.6 милиарда долара внос всяка година, като мебели, гуми и други потребителски стоки са едни от най-често срещаните. Само през 2024 г. Орегон е внесъл мебели от Китай на стойност около 100 милиона долара. Железопътната гара на терминала, която е свързана с Union Pacific Railway чрез осем коловоза, е ефективно средство за превоз на товари във вътрешността на страната до клиенти в Орегон, Вашингтон, Айдахо и отвъд, които пътуват извън метрополния регион на Портланд.

Транзитни времена, разбити по китайски пристанища на произход

Китайското пристанище, където се товарят вашите стоки, оказва голямо влияние върху това колко време отнема да стигнат до вас. Това е така, защото основните експортни центрове на Китай имат много различни честоти на плавания, маршрути и разписания на корабите. Таблицата по-долу показва реалистични времена за морски транзит до Терминал 6 на Портланд от всяко основно пристанище на произход, както и обичайния брой плавания.

Пристанище на произход (Китай)	Океански транзит до Портланд T6	Плавания на седмица
Шанхай (SHA)	15–18 дни	3-4
Нингбо (NGB)	14–17 дни	2-3
Шънджън / Янтян (SZX)	16–20 дни	3-4
Гуанджоу / Нанша (Канада)	17–21 дни	2-3
Кингдао (TAO)	16–19 дни	2
Тиендзин (TSN)	18–22 дни	1-2
Ксиамен (XMN)	16–20 дни	1-2

Шанхай и Нингбо винаги имат най-бързите и редовни връзки със западното крайбрежие на САЩ, което ги прави най-добрите места за изпращане на товари с ограничено време. Тъй като са по-далеч от основния транстихоокеански маршрутен коридор, пристанища в Южен Китай, като Шънджън/Янтян и Гуанджоу/Нанша, добавят един или два дни към транзитното време. Въпреки това, те все още са чудесен вариант за производителите в делтата на Перлената река. Пристанищата на север, като Тиендзин и Циндао, са чудесни за производители в централен и северен Китай, но нямат толкова много директни маршрути до Портланд. Понякога се налага да спрете в Пусан (Южна Корея) или дори да се върнете в Шанхай, за да се свържете с влакове, пътуващи до Портланд.

„Времето за преминаване“ в таблицата по-горе се отнася до цялото океанско пътуване, от момента, в който корабът напуска Китай, до пристигането му на Терминал 6. Цялата времева линия от врата до врата включва стъпките, които се случват преди и след това пътуване, за което ще поговорим в следващата част.

Пълната времева линия от врата до врата: етап по етап

Когато вносителите просто помислят за времето за плаване, може да се окажат изненадани, когато доставката им отнеме две седмици повече, отколкото са очаквали. Океанското пътуване е само част от по-дълго пътуване и всяка спирка по пътя струва време. Ето реалистично описание на всяка важна стъпка в доставката от производство в Китай до склад в района на Портланд.

Етап	Очаквано време	Основни бележки
Подготовка на документация	1–3 дни	HTS кодове, фактура, опаковъчен лист
Вътрешен товарен транспорт до пристанище в Китай	1–3 дни	Зависи от местоположението на фабриката
Затваряне на пристанището и товарене на кораби	2–5 дни	Краен срок за Кипър ~3–4 дни преди заминаване
Океански транзит (Шанхай–Портланд)	15–18 дни	Директно; претоварването добавя 5–10 дни
Пристигане и обработка на пристанището T6	1–2 дни	Пристанищни промишлени операции
Митническо оформяне в САЩ	1–5 дни	Изпитът добавя 3–7+ дни
Дрейк до склад в Портланд	1–2 дни	Местен камионен транспорт от Терминал 6
Обща оценка за доставка от врата до врата	22–38 дни	При нормални условия, няма изпит

Хората често не осъзнават колко много работа се влага в подготовката на документите в началото и митническото освобождаване накрая. Една от най-честите причини за предотвратими, скъпоструващи забавяния е неправилната или непълна документация, като например неправилни кодове по Хармонизирания тарифен график (HTS), липсващи декларации за държава на произход или неясни описания на продуктите. Дори ако пратката тръгне навреме, тя все още може да остане блокирана в пристанището за седмица или повече, докато CBP отстрани проблем с документите.

Рискът от митническа проверка изисква отделен фокус. Не всеки контейнер се проверява, но броят на китайските товарни контейнери, проверявани в пристанищата на Западното крайбрежие, се е увеличил значително от 2025 г. насам. Ако изберете контейнер за MET (Merchandise Enforcement - Прилагане на стоки) или AQI (Agriculture Quarantine Inspection - Карантинна инспекция в селското стопанство), може да отнеме от три до седем дни повече, дори в най-добрия случай. А сега, след като CBP направи камионния транспорт необходимост за транзит през CEP, този срок стана още по-дълъг. Ще говорим за това в следващата част.

Какво е новото през 2025 г.: Промени в политиката, които удължават времето за доставка на вашите пратки

Ако купувате неща от Китай повече от година, може би сте забелязали, че доставките ви за 2025 г. се доставят по-бавно от преди. Тази година бяха въведени редица нови правила, които структурно удължиха времето за китайски стоки да стигнат до Съединените щати. За да се подготвите правилно, трябва да ги разбирате.

Превоз на контейнери за преглед, обозначени с CBP

От 25 август 2025 г. всички пратки FCL в САЩ, избрани за инспекции MET или AQI, трябва да използват транспортни компании, одобрени от Митническа и гранична защита, за да стигнат до Централизираните станции за проверка. Преди това вносителите и брокерите можеха да избират свои собствени доставчици на драгиране, което ускори планирането. Корекцията доведе до проблеми с планирането, които добавят от три до пет дни към крайните срокове, свързани с проверките, а времето за обработка на CES се увеличи приблизително четири пъти до пет до седем дни за засегнатите контейнери. Това е голяма корекция в начина, по който се планират операциите за високорискови видове товари като електроника, храни, селскостопански продукти и някои потребителски стоки.

Доплащане за китайски плавателни съдове и пренасочване на маршрута

От октомври 2025 г. правителството на САЩ начислява на корабите, плаващи под китайски флаг или притежавани от Китай, допълнителни 500 долара на контейнер. Около 25% от директните маршрути между Китай и Западното крайбрежие са пренасочени през Пусан или Сингапур, за да се избегне таксата. Това добавя от три до седем дни допълнително време за транзит за тези плавания. Последствията също така затрудняват акостирането в Лос Анджелис/Лонг Бийч, което може косвено да забави претоварването до Портланд. Превозвачите също така добавиха „такси за спазване на правилата“ от 300 до 500 долара на контейнер, независимо кой е собственикът на кораба. Това води до увеличаване на общите разходи за доставка.

Край на опростеното влизане De Minimis

Независимо от стойността на товара, всички вносни пратки вече трябва да преминават през митница. Преди това пратки със стойност под определено ниво можеха да преминават през по-лесни процеси за въвеждане. Корекцията добавя от един до три допълнителни дни време за обработка. Това засяга най-вече по-малките вносители, които използваха опростено въвеждане за товари на стойност под 1,000 долара. Подготовката за митническо оформяне стана по-отнемаща време за всички поради необходимостта от по-точна информация за продукта при подаване на данни преди пристигане.

Скритите крадци на време: Сезонни и оперативни закъснения

В допълнение към споменатите по-горе структурни промени в политиката, редица оперативни и сезонни фактори могат да добавят дни или дори седмици към всяка пратка. За да създадете реалистична верига за доставки, трябва да знаете какви са те и кога се случват най-често.

Фактор на забавяне	Добавени са потенциални дни
Митнически преглед (MET / AQI инспекция)	+3 до 7 дни
CBP-определен CES Trucking (август 2025 г.)	+3 до 5 дни
Ръст на товарите през китайската Нова година	+5 до 14 дни
Задръствания в пиковия сезон на четвъртото тримесечие	+3 до 10 дни
Претоварване през Пусан / Сингапур	+5 до 10 дни
Неправилна или непълна документация	+2 до 5 дни
Задръствания на местата за акостиране на Терминал 6	+1 до 3 дни

Седмицата около Китайската Нова година изисква специални грижи. Китайските индустрии работят бързо, за да завършат поръчките преди празника, който обикновено се пада в края на януари или февруари. Това води до огромно увеличение на обема на товарите във всички основни пристанища на Китай. Става по-трудно да се резервират места, прекъсванията на плаванията стават по-кратки, а цените се покачват значително. След празниците понякога има прекъсване на производството, тъй като работниците отиват. У дома и да се върнат. За компании в райони с много работници, които се движат, това може да означава, че датите за готовност на товарите се отлагат с една до две седмици. Умните вносители правят поръчки четири до шест седмици по-рано от обичайното за стоки, които трябва да пристигнат преди или скоро след Нова година.

Октомври до декември е втората най-важна точка на напрежение, известна като „пиков сезон за четвъртото тримесечие“, заради коледното презапасяване на американския пазар на дребно. Вашият товар трябва да напусне Китай не по-късно от средата на октомври, ако искате да е в магазините за Черен петък и Коледа. Това ще ви даде достатъчно време да планирате кораба, да преминете митнически контрол и да го доставите до крайната му дестинация. В нормална година опитът да се изпрати през ноември за доставка през декември е рискован ход. С начина, по който стоят нещата сега, е още по-лошо.

FCL срещу LCL: Как видът контейнер влияе на времето за транзит

Като вносител, един от най-важните избори, които ще трябва да направите, е дали да резервирате услуга за пълен контейнерен товар (FCL) или за по-малък от контейнерен товар (LCL). Изборът, който правите, ще повлияе не само на цената на доставката; той ще повлияе и на времето, необходимо за достигане до целта.

С FCL (пълен контейнер за товарене) можете да използвате контейнер само за себе си. Вашите стоки се товарят в началото по вашия график и се разтоварват в дестинацията, без да се отварят и сглобяват отново. Не е нужно да чакате товари на други товародатели да напълнят контейнера, а в Портланд вашият контейнер преминава директно през митническа и пристанищна обработка, без да се налага да преминава през контейнерна товарна станция. FCL обикновено е по-бърз и по-евтин на единица от LCL за пратки, които запълват 70 до 80 процента или повече от 20-футов контейнер.

LCL, от друга страна, означава поставяне на товара ви в контейнер, заедно с артикули от други превозвачи. Вашият товар ще трябва да изчака в началото, докато контейнерът се напълни, което може да отнеме допълнителни два до пет дни. Преди вашата част да може да бъде отделена, палетизирана и освободена, контейнерът трябва да бъде деконсолидиран на станция за контейнерни товари в местоназначението си. Този период на престой (CFS) обикновено добавя три до седем дни към времето, необходимо на кораба да достигне Терминал 6. LCL все още е най-евтиният избор за малки или нередовни пратки, но вносителите трябва да планират това допълнително време след пристигането на пратката, за да не получат неприятни изненади.

Въздушен превоз на товари до Портланд: Когато скоростта си заслужава премията

Морският превоз на товари не е правилният избор за някои видове товари, независимо колко струва. Електроника, медицински устройства, сезонни артикули от висша мода, нетрайни стоки и изчерпани стоки от Amazon FBA обикновено оправдават високата цена на въздушния превоз, когато цената на изчерпаните стоки е по-висока от цената на по-бързата доставка.

Доставката по въздух от Китай до международното летище Портланд (PDX) обикновено отнема от три до седем дни от пристанище до пристанище. Когато добавите митническата обработка и окончателния транспорт с камион, общата продължителност от врата до врата е между седем и четиринадесет дни. Директни полети от Шанхай до Съединените щати Повечето въздушни товари преминават през свързващи градове като Лос Анджелис, Сан Франциско или Сиатъл, преди да бъдат транспортирани с камион или самолет до Портланд. Средното време на полет от Западното крайбрежие е от дванадесет до четиринадесет часа.

Има голяма разлика в цените. За FCL стоки, морският превоз струва от 0.10 до 0.30 долара на килограм, докато въздушният превоз струва от 4 до 8 долара на килограм. Повечето опитни вносители не използват въздушен превоз през цялото време; те го правят само когато се нуждаят от бързо валидиране на тестови поръчки, когато имат спешни запаси и загубените продажби струват повече от премията за превоз, или когато имат стоки с висока стойност, които са блокирани в транзит в продължение на тридесет дни и им струват пари. DHL, FedEx и UPS са експресни куриерски услуги, които съкращават сроковете за доставка още повече, до три до пет дни. Те обаче могат да обработват само артикули, които тежат по-малко от 100 килограма, защото разходите стават трудни за оправдаване.

Как Topway Shipping ви помага да оптимизирате всеки етап

Topway Shipping е компетентен доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Централата му е в Шънджън, Китай. Екипът от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне и е силно фокусиран върху транспортния коридор Китай-САЩ. Topway разполага с институционалните знания и оперативната инфраструктура, от които вносителите се нуждаят, за да се справят с търговска среда, която непрекъснато се променя и става все по-сложна.

Topway Shipping предлага истинско цялостно покритие за фирми, които доставят до пристанището на Портланд. Услугите им обхващат цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране от китайски фабрики или складове до пристанището на товарене, до чужбина. складиране за компании, които управляват инвентар в Китай, до професионално митническо оформяне в Съединените щати, до доставка до последната миля до съоръжения в района на Портланд. Това решение „всичко в едно“ елиминира проблемите с координацията, които често възникват, когато работите с повече от един доставчик. Тези проблеми могат да причинят закъснения, които не се показват в системите за проследяване на плавателни съдове, но се виждат във вашия график за доставки.

Topway предлага и гъвкави услуги за морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до ключови пристанища в САЩ, като Портланд, Лос Анджелис, Сиатъл и Ню Йорк. Техните експерти могат да ви помогнат да решите дали да дадете приоритет на спестяването на разходи чрез интелигентна консолидация на LCL товари или на по-бързо време за транзит чрез директни резервации на FCL товари при добри заминавания, като се вземат предвид вашият товарен профил, сезонното планиране и толерантността към риск. Тази комбинация от знания и оперативен обхват е от голямо значение за организациите, които искат да създадат надеждна и повтаряща се операция по внос от Китай до Портланд. Това прави нещата по-предсказуеми и им дава възможност да реагират, когато нещата се променят.

Способността на Topway да проверява документите и да подготвя всичко за митническо оформяне е особено полезна в момента. Тъй като CBP разглежда китайските товари по-внимателно и броят на инспекциите се е увеличил значително, един от най-добрите начини да се избегнат забавянията, които възникват при повторни прегледи и проверки, е да имате партньор, който попълва документите правилно от първия път, с правилни HTS класификации, подробни описания на продуктите и пълна документация за сертифициране.

Практически стъпки за намаляване на времето за транзит от Китай до Портланд

Не можете да променяте скоростта на корабите, политиката на митническите и граничните служби или количеството стоки, които пристигат през определени периоди от годината. Но можете да контролирате много неща, а разликата във времето за транзит между вносителите, които го управляват активно, и тези, които не го правят, може да бъде от десет до петнадесет дни за всеки товар.

Най-важното нещо, което един вносител може да направи, е да се увери, че документите му са в ред, преди стоките да тръгнат. Ако вашата пратка има грешни HTS кодове, общи описания на продукти като „електроника“ или „домакински стоки“ или липсващи регулаторни сертификати (FCC, FDA, CPSC, в зависимост от вида на товара), тя ще бъде маркирана за ръчен преглед и рискът от проверка ще се увеличи значително. Преди крайния срок трябва да работите със спедитора си, за да проверите документите. Това ще добави един ден към процедурата ви, но може да ви спести от пет до десет дни в дестинацията.

Друг лост, който не се използва достатъчно, е разумният избор на пристанище за произход. Ако фабриката ви е в провинция Гуандун, може да попитате вашия спедитор дали Янтян или Нанша имат по-бърз или по-директен начин да стигнете до Портланд тази седмица, отколкото да чакате следващия праг за Шънджън. Кратко преместване с камион във вътрешността на страната понякога може да спести на кораба няколко дни чакане. Този вид гъвкавост може да е разликата между получаване на отплаване и преминаване към следващото седмица по-късно, особено в периоди от годината, когато има по-малко кораби.

Една от най-ефективните, но най-рядко използвани стратегии при морските превози на товари е да подадете митническа декларация в САЩ преди пристигането на кораба. Вносителите могат да подадат декларацията си към CBP до пет дни преди пристигането на кораба. Ако няма проблеми с документите, вашият товар може да бъде освободен в рамките на часове след акостирането на кораба, вместо да се налага да чакате на опашка, докато се обработи декларацията. Това едно нещо може да съкрати времето за престой на терминала с два до четири дни, почти без допълнителни разходи.

Не на последно място, осигурете си реален буферен времеви интервал. Вносителите, които са най-засегнати от проблеми с веригата за доставки, са тези, чиито графици за обществени поръчки предполагат най-добрия възможен транзитен сценарий без място за грешки. За морски превози от Китай до Портланд през 2025 г., разумен буфер за планиране е от пет до седем допълнителни дни след нормалния транзитен прозорец. Ако изпращате през четвъртото тримесечие или около китайската Нова година, или ако вашата категория товари има по-висок риск от проверка, може да ви е необходимо повече време. Може да ви се стори нелогично, но най-добрият метод да се уверите, че вашите артикули ще пристигнат навреме е да планирате внимателно.

Заключение

Доставката от Китай до пристанището на Портланд изисква повече от просто разписание на кораба. Има много стъпки и неща, които могат да се объркат. През 2025 г. добре организирана пратка на FCL от Шанхай обикновено отнема от 22 до 30 дни, за да стигне от врата до врата. Реалният срок обаче може да бъде много по-дълъг или по-кратък в зависимост от риска от проверка, сезонния трафик, опциите за маршрутизиране и регулаторната среда, която се промени много тази година.

Новото начало на Терминал 6 на контейнерния терминал в Орегон е предимно добра новина за вносителите в района на Портланд. Бъдещето на пристанището изглежда по-стабилно, отколкото през последните десет години, благодарение на новото държавно финансиране, дългосрочния ангажимент за управление на пристанището и плановете за привличане на повече плавателни съдове. Засега честотата на плаване и алтернативите на превозвачите са все още по-ограничени, отколкото в основните хъбове на Западното крайбрежие. Това прави още по-важно да резервирате рано и да оставите достатъчно време във веригата си за доставки.

Работата с логистична компания, която познава този търговски път отвътре и отвън, е най-добрият начин за всеки вносител да намали времето за транзит. Разликата между датата на готовност на товара и датата на доставка е нещо повече от просто датите на океанско плаване. Съществува и необходимост от точна документация, митническа подготовка, избор на плавателен съд и способност за вземане на добри оперативни решения във все по-сложна регулаторна среда. С правилния партньор, доставката от Китай до Портланд се превръща в предвидима, планирана процедура, вместо в източник на стрес във веригата за доставки.

 

Въпроси и Отговори

В: Колко време отнема доставката от Шанхай до пристанището на Портланд с морски товар?

A: Директно пътуване с FCL товар от Шанхай до Портланд обикновено отнема от 15 до 18 дни от едното пристанище до другото. С вътрешния транспорт от двете страни, документите и митническото оформяне, реалистичният прозорец за доставка от врата до врата е от 22 до 30 дни при нормални условия. Ако вашият товар бъде избран за проверка, това може да отнеме повече време.

В: Пристанището на Портланд все още ли приема контейнеровози от Китай през 2025–2026 г.?

A: Да. Терминал 6 вече е контейнерен терминал в Орегон, управляван от Harbor Industrial Services, считано от януари 2026 г. Две корабни компании, SM Line и Mediterranean Shipping Company (MSC), сега използват терминала за изпращане на стоки предимно до Китай и Корея. Harbor Industrial заяви, че иска да привлече повече превозвачи и да предлага повече услуги в други азиатски региони.

В: Защо пратката ми от Китай до Портланд се доставя по-бавно, отколкото през 2024 г.?

A: Някои корекции в правилата през 2025 г. удължиха времето, необходимо на китайските стоки да стигнат до местоназначението си. Митническа и гранична служба (CBP) вече изисква специален камионен транспорт за контейнери, избрани за проверка, което добавя от 3 до 5 дни. Поради такса за кораби под китайски флаг, някои превозвачи промениха маршрутите си, за да преминават през Пусан или Сингапур, което добавя от 3 до 7 дни към тези пътувания. Премахването на опростения de minimis режим също добави от един до три дни към времето, необходимо на митниците да обработят пратки, които преди това бяха освободени.

В: Трябва ли да използвам FCL или LCL за доставка от Китай до Портланд?

A: FCL е по-бърз и по-надежден, затова се препоръчва да се използва, когато стоките ви заемат 70 до 80 процента или повече от контейнера. LCL е подходящ за по-малки пратки, но отнема от 3 до 7 дни повече, за да стигне до дестинацията, тъй като трябва да бъде деконсолидиран на гара за контейнерни товари. Вашият спедитор може да ви помогне да определите компромисите между цена и време за вашия уникален обем.

В: Как може Topway Shipping да ми помогне да намаля времето за транзит по линията Китай–Портланд?

A: Topway Shipping предлага цялостно управление на логистиката, което включва подготовка на документи, оптимизиране на резервации на кораби, митническо освобождаване в САЩ и доставка до последната миля. Те знаят много за търговския път между Китай и САЩ, което помага за намаляване на закъсненията, причинени от грешки в документите, лош избор на маршрут и митнически задържания, които са едни от най-разпространените и предотвратими причини, поради които вносителите трябва да чакат по-дълго, за да пристигнат стоките им.