Как влакът Иу-Мадрид променя търговията между Китай и Испания
Въведение
На 18 ноември 2014 г. товарен влак е тръгнал от жп гара Иу Запад в провинция Джъдзян, Китай. Той е превозвал 82 стандартни контейнера с малки стоки до Мадрид, Испания. Малко хора са могли да предположат, че това малко отпътуване ще се превърне в един от най-важните логистични маршрути на 21-ви век. Влакът Иу-Мадрид, известен преди като Исин'оу (YXE), е извършил повече от 1,800 пътувания в двете посоки, е превозил 145 500 контейнера със стоки и е превозил товари на стойност над 8 милиарда долара само по маршрута.
Простирайки се на 13 052 километра през осем държави – Китай, Казахстан, Русия, Беларус, Полша, Германия, Франция и Испания – това е най-дългата товарна железопътна линия в света. Тя не е просто начин за придвижване. Тя е жив инструмент на търговската дипломация, диверсификацията на веригите за доставки и икономическата интеграция между втората по големина икономика в света и един от най-динамичните пазари в Европа. Разбирането как работи, какво превозва и какво означава за бизнеса е все по-важно знание за всеки, който работи в трансграничната търговия.
Маршрутът с един поглед: География и операции
Влакът тръгва от Иу, град на окръжно ниво в провинция Джъдзян, където се намира най-големият пазар на едро за дребни стоки в света. След това пътува на северозапад през граничния пункт Алатау в Синцзян и навлиза в Казахстан. Оттам преминава през Русия, Беларус, Полша, Германия и Франция, преди да влезе в Испания и да пристигне на железопътния логистичен терминал Абронигал в Мадрид. Пътуването е с дължина над 13 000 километра и отнема около 16 до 18 дни, в зависимост от времето на годината и граничните процедури. Това е около половината от времето, необходимо за превоз на стоки до Нингбо, след това до Валенсия по море и накрая до Мадрид по шосе или железопътен транспорт, което отнемаше 35 до 40 дни.
Един от логистичните проблеми с тази линия е смяната на междурелсие. Китай, Полша и Западна Европа използват стандартно междурелсие (1,435 мм), докато Казахстан, Русия и Беларус работят по руско широко междурелсие (1,520 мм), а Испания исторически използва още по-широкото иберийско междурелсие (1,668 мм), въпреки че високоскоростната и товарната инфраструктура е постепенно стандартизирана. Това означава, че на важни гранични пунктове контейнерите трябва да се преместват на различни талиги. Този процес е станал много по-лесен през годините, но все още отнема повече време от маршрутите с едно междурелсие.
Железопътните операции се управляват предимно от Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. и се координират с China Railway Shanghai Group. Към 2024 г. YXE извършва над 1,100 двупосочни пътувания годишно по всички свои маршрути, в сравнение с едва 23 през 2014 г. Линията, специфична за Мадрид, сега се движи няколко пъти седмично, а от общата товарна мрежа Китай-Европа на Yiwu, 18 клона се свързват с над 160 града в 50 държави и региони в Евразия.
Ключова статистика за маршрута
| Параметър | Детайли |
| Общо разстояние | 13 052 км (най-дългият товарен влаков маршрут в света) |
| Преминати държави | Китай, Казахстан, Русия, Беларус, Полша, Германия, Франция, Испания |
| Време за транзит | 16–18 дни (спрямо 35–40 дни по море) |
| Годишни пътувания (2024 г.) | 1,100+ (мрежата Иу–Европа); 1,800 двупосочни пътувания по линията Иу–Мадрид от стартирането |
| Превозени контейнери (общо) | 670 000+ TEU от Иу (всички маршрути); 145 500 TEU по маршрута Мадрид |
| Кумулативна стойност на товара (мадридски маршрут) | Над 8 милиарда щатски долара от 2014 г. насам |
| Годишна честота при стартиране (2014 г.) | 23 влака годишно |
| Свързани градове (мрежа YXE) | 160+ града в 50+ държави |
Какво има във влака: Променящ се профил на товара
Когато първият влак Иу-Мадрид тръгна през 2014 г., той превозваше предимно евтини дребни неща като чорапи, играчки, коледни украси, текстил и пластмасови домакински предмети. Това са обикновените неща, които направиха Иу известен. Това все още е част от комбинацията, но товарният профил е претърпял забележително подобрение през последното десетилетие. До 2024 г. броят на видовете стоки, които могат да бъдат превозвани, е нараснал от около 10 000 на около 50 000, а стойността на стоките, превозвани всяка година, се е повишила от 92 милиона на 2.62 милиарда долара.
Днес влаковете от Иу на запад превозват много различни неща, като авточасти, устройства за интелигентен дом, слънчеви панели, електрически автомобили, машини и оборудване, както и все повече мебели и строителни материали. Това не са евтините дрънкулки, за които хората си мислят; това са резултатите от напредналото производство на Китай, което се конкурира по качество и цена на европейските пазари. Влакът, който пътува на изток от Мадрид, се е превърнал в солиден начин за навлизане на висококачествени испански и европейски стоки в нарастващия потребителски пазар на средната класа в Китай.
Разпределение на товара по направление
| Посока | Ключови продуктови категории | Забележителни специфики |
| Посока запад (Китай → Испания/Европа) | Електроника и авточасти | Умни уреди, компоненти за електрически превозни средства, слънчеви панели |
| Посока запад (Китай → Испания/Европа) | Потребителски стоки | Текстил, играчки, мебели, коледна украса |
| Посока запад (Китай → Испания/Европа) | Промишлени стоки | Машини, оборудване, строителни материали |
| Посока изток (Испания/Европа → Китай) | Храна и напитки | ~1.5 милиона бутилки червено вино/годишно; зехтин, иберийска шунка |
| Посока изток (Испания/Европа → Китай) | Лична грижа и козметика | Грижа за кожата, парфюми, уелнес продукти |
| Посока изток (Испания/Европа → Китай) | Специализирани стоки | Минерална вода, бисквити, безалкохолни напитки, кухненски прибори |
Промяната в състава на товарите е важна, защото показва промяна в структурата на търговските отношения между двете страни. Износът на Испания за Китай се е променил много. Търговец на Международния търговски пазар в Иу, който от години внася испанско вино и зехтин, каза, че гамата от испански стоки, предлагани в Иу, е нараснала значително, а цените са намалели с повече от 30% в сравнение с... морски превоз на товари цените преди ерата на влаковете. По-бързият и по-предвидим график за доставки означава също по-пресни хранителни продукти и по-бърз оборот на капитала за вносителите и от двете страни.
Въздействието върху търговията: В цифри
Данните за търговията са най-добрият начин да се разберат икономическите промени, причинени от железопътната връзка Иу-Мадрид. Когато услугата стартира през 2014 г., Иу и Испания търгуваха със стоки и услуги на стойност около 400 милиона долара всяка година. До 2022 г. тази цифра нарасна до 870 милиона долара - увеличение от 118% само за осем години. През същото време търговията на Китай с Испания като цяло се засили, а железопътната връзка беше едновременно знак за този растеж и начин той да се случи.
През първите три тримесечия на 2024 г. общият внос на Иу достигна 58.79 милиарда юана (приблизително 8.05 милиарда долара), което е увеличение с 20.3% на годишна база, според данни на Главната митническа администрация. Товарната железопътна мрежа Китай-Европа е осъществила над 1.9 000 пътувания през 2024 г., превозвайки над 1,9 милиона TEU. Мрежата на Иу е добавила над 98 000 TEU само през първите осем месеца на 2023 г., което е увеличение с 12.5% спрямо същия период на миналата година.
Хронология на растежа на търговията: Иу – Испания
| година | Стойност на двустранната търговия | Годишни пътувания с влак (Иу – Европа) | Стойност на товара (мрежа Иу–Европа) |
| 2014 | 400 милиона долара | 23 | 92 милиона долара |
| 2018 | ~600 милиона долара (приблизително) | ~400+ | ~800 милиона долара (приблизително) |
| 2022 | 870 милиона долара | 1,000 + | ~1.8 милиарда долара (приблизително) |
| 2024 | Растеж (митнически данни) | 1,100 + | 2.62 млрд. долара |
Влакът промени и начина, по който се прави бизнес в Китай, не само обема на търговията. В Испания вече има над 18 000 китайски базара, като над 60% от продуктите им идват от Иу. Тази дълбока интеграция означава, че влакът не просто превозва товари, а поддържа цяла екосистема от малки и средни предприятия, които зависят от надеждността и рентабилността на... железопътен товарен превоз да поддържат своите вериги за доставки.
Железопътен транспорт срещу морски транспорт срещу въздушен транспорт: Разбиране на компромисите
Едно от най-важните неща, които товародателите трябва да обмислят, когато избират маршрута Иу-Мадрид, е как той се сравнява с други начини за международен превоз на стоки. Отговорът е сложен и зависи до голяма степен от вида на товара, колко бързо трябва да бъде доставен и колко струва.
Морският превоз на товари от Китай до Испания все още е най-разпространеният начин за превоз на товари, най-вече защото струва по-малко на единица и може да побере много товар. Отнема от 25 до 35 дни, за да може един контейнер да стигне от Нингбо или Шанхай до Валенсия, в зависимост от това колко натоварени са пристанищата и кое време на годината е. Въздушен товар може да превози продукти за 5 до 7 дни, въпреки че обикновено струва 4 до 6 пъти повече от железопътния транспорт. Железопътният транспорт е чудесен вариант, защото отнема около два пъти по-малко време от морския, струва много по-малко от въздушния и е по-малко вероятно да бъде забавен поради лошо време или задръствания в пристанищата, които са създавали проблеми за морските маршрути в миналото.
Сравнение на видовете транспорт: Товарен транспорт Китай–Испания
| вид | Време за транзит | Относителна цена | надеждност | Въглероден отпечатък | Най-добър за |
| Железопътен транспорт (Иу–Мадрид) | 16–18 дни | Среден | Високо (фиксирани графици) | Ниско среда | Стоки със средна стойност, неразвалящи се стоки с ограничен срок на годност |
| Морски превоз на товари | 30–40 дни | ниско | Среден (риск от метеорологични условия/пристанище) | ниско | Насипни, тежки, нискостойностни стоки |
| Въздушен товар | 5–7 дни | Много високо | Много високо | Много високо | Спешни пратки с висока стойност |
Железопътният транспорт е по-добър за околната среда и по други начини. Министърът на земеделието, рибарството и храните на Испания Луис Планас отбеляза в интервю от 2024 г., че железопътната инфраструктура на инициативата „Един пояс, един път“ е „отлична инициатива от логистична гледна точка“ и я похвали като по-екологична от морския и въздушния транспорт по отношение на емисиите на тон-километър. С затягането на ESG изискванията в европейските вериги за доставки, тази характеристика ще става все по-значима за вносителите и износителите, които са съобразени с изискванията.
Геополитиката и устойчивостта на маршрута
Няма основен търговски маршрут в геополитически вакуум и маршрутът Иу-Мадрид не е по-различен. След ескалацията на конфликта между Русия и Украйна през 2022 г. се появиха опасения относно жизнеспособността на северния железопътен коридор, който преминава през руска и беларуска територия. Няколко товарни компании, които оперират между Китай и Европа, проучиха други маршрути, като например Транскаспийския международен транспортен маршрут (TITR), известен като Среден коридор. Този маршрут преминава през Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция, вместо през Русия.
Маршрутът Иу-Мадрид, от друга страна, показа много силни позиции. Операторите и експертите по логистика посочиха, че северният коридор през Русия и Беларус остава оперативен и че практическите предизвикателства на Средния коридор – включително ограниченията в капацитета на фериботите в Каспийско море, множеството претоварвания и по-слабо развитата железопътна инфраструктура в някои сегменти – означават, че той все още не е изместил установения северен маршрут в голям мащаб. Въпреки това диверсификацията е основен приоритет и 2025 г. ще бъде важна година за отношенията между Китай и Европа. Тя ще бъде 50-годишнината от отношенията между ЕС и Китай и 20-годишнината от всеобхватното стратегическо сътрудничество между Китай и Испания.
Яо Дзин, китайският посланик в Испания, подчерта колко важна е „стратегическата сигурност“ за бизнеса и институциите в двете страни. За товарните превозвачи тази дипломатическа рамка означава, че могат да очакват влакът Иу-Мадрид да се движи по-често, да бъде по-надежден и да превозва по-широка гама от стоки, тъй като и двете правителства работят за подобряване на икономическите връзки.
Предстоящи предизвикателства и възможности
Въпреки че маршрутът Иу–Мадрид се е разраснал значително, той все още има някои големи оперативни проблеми. Най-важният от тях е процедурата за смяна на габарити на граничните пунктове, което прави всяко пътуване по-дълго и по-трудно за планиране. Въпреки че това е постепенно оптимизирано, то остава присъщо ограничение на маршрута, който пресича три различни железопътни системи с габарити.
Друга разлика е капацитетът на хладилните контейнери. Испания е един от най-големите износители на пресни плодове и зеленчуци в света, но засега влакът не разполага с достатъчно хладилни контейнери, за да обслужва този пазар в голям мащаб. Тази възможност може да създаде голям нов източник на приходи за трафика на изток и да реши един от най-често срещаните проблеми на услугата.
В исторически план броят на пътуванията с връщане на запад е бил по-малък от този на изток. Това е така, защото европейските превозвачи са се възползвали по-бавно от китайския пазар в сравнение с китайските износители. Запознаването на повече испански и европейски предприятия, като производители на храни и компании за луксозни стоки, с факта, че влакът е добър начин за износ към Китай, все още е ключов лост за растеж. Експерти в индустрията и хора, които следят инициативата „Един пояс, един и същ“ (Един пояс, един път) казват, че най-големият неизползван потенциал е влаковете, движещи се на изток, да се запълнят с повече европейски стоки. Това би направило търговията между двете страни по-балансирана.
Как Topway Shipping може да подпомогне вашата логистика между Китай и Европа
Наличието на логистичен партньор, който знае как да се справи със сложната търговия между Китай и Испания, както и между Китай и Европа като цяло, е от голямо значение за бизнеса. От 2010 г. насам Topway Shipping — със седалище в Шънджън, Китай — е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия, внасяйки дълбочина и надеждност във всеки етап от международната верига за доставки.
Екипът от основатели на Topway има над 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне, особено между Китай и САЩ, който се е превърнал в модел за пълно обслужване за целия свят. Организацията може да се справи с всички части на логистичната верига, от вътрешен транспорт на първа линия до офшорно складиране, митническо оформяне и доставка до последната миля. Topway предлага и гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL) от Китай до големи пристанища по света за предприятия, които изнасят до или от Европа.
Тъй като коридорът Иу-Мадрид става все по-важен и все повече бизнеси искат да използват железопътен, морски или мултимодални комбинации за трансфер на продукти между Китай и Испания, става все по-важно да имате логистичен партньор, който знае много за митниците и може да види всичко от началото до края. Topway Shipping е работила с много различни видове транспорт и митнически органи, което я прави солиден мост за бизнеси, които искат да се възползват от търговските възможности, които този уникален товарен маршрут продължава да отваря.
Какво означава това за трансграничните бизнеси за електронна търговия
Ръстът на железопътния товарен транспорт между Китай и Европа оказа голямо влияние върху трансграничната електронна търговия. За китайските търговци на дребно, изпращащи стоки до европейските пазари, и испанските фирми, опитващи се да достигнат до китайски клиенти, влакът предлага нещо, което морският товарен транспорт не винаги предлага: предвидимост. С фиксирани часове на тръгване, проследими пратки и предвидими транзитни периоди от 16 до 18 дни, фирмите за електронна търговия могат да следят по-добре своите запаси, отколкото при морския товарен транспорт, където закъсненията от пет до десет дни са чести.
Разрастването на маршрута Иу-Мадрид също ускори разработването на решения за съхранение на стоки в чужбина. Тъй като все повече китайски търговци на трансгранични електронни стоки натрупват запасите си по-близо до европейските клиенти, става все по-привлекателно да се попълват складове с влак, вместо с въздушен транспорт. Фактът, че е по-евтино от въздушния и по-бързо от морския, създава логистичен прозорец, който директно помага на предприятията за електронна търговия, които продават на сайтове като Amazon Europe, AliExpress на Alibaba и испанския дигитален пазар El Corte Inglés.
В обратната посока, испанските и европейските производители на занаятчийски храни, винарските стопанства и компаниите за потребителски стоки от висок клас вече имат по-лесен начин да навлязат на китайския пазар за електронна търговия, особено на сайтове като Tmall Global и JD International, където търсенето на истински европейски стоки все още расте. В този случай влакът Иу-Мадрид не е просто начин за придвижване на стоки. Той е инфраструктурата за цяло поколение двупосочна дигитална търговия.
Заключение
Товарният влак Иу–Мадрид е изминал дълъг път, откакто е построен като част от инициативата „Един пояс, един път“. За малко повече от десет години той се превърна в най-дългата товарна железопътна линия в света. Той също така се оказа добър начин за подпомагане на търговията и доведе до големи промени в начина, по който Китай и Испания получават, продават и използват стоките си взаимно. Числата са впечатляващи: 1,800 пътувания в двете посоки, 145 500 контейнера и товари на стойност над 8 милиарда долара само по маршрута до Мадрид. Но те разказват само част от историята.
По-дълбоката промяна е структурна: предприятията от двете страни на Евразия промениха начина, по който управляват логистиката си, благодарение на този коридор. Испанското вино и зехтин сега са по-пресни и по-евтини за китайските клиенти, отколкото преди. Отнема наполовина по-малко време на китайските слънчеви панели и интелигентни уреди да стигнат до Мадрид по въздушен път, отколкото по морски път. Съставът на товарите непрекъснато се променя, което показва как се променят сравнителните предимства на всяка страна.
Влакът Иу-Мадрид не е нишов избор или експеримент за предприятия, които търгуват между Китай и Европа. Той е зрял, развиващ се и все по-важен аспект на световната логистична сцена. Познаването на това какво може и какво не може да прави, както и на бъдещия му път, и работата с логистични експерти, които знаят как да се справят с това, е конкурентно предимство, което само ще нараства с нарастването на търговията между Китай и Европа.
Въпроси и Отговори
В: Колко време отнема едно пътуване на товарния влак Иу–Мадрид?
A: Времето за транспорт от Иу до Мадрид в момента е около 16 до 18 дни. С морски превоз отнема 35 до 40 дни.
В: Какви видове стоки могат да бъдат превозвани с влака Иу–Мадрид?
A: Много различни неща се превозват, като електроника, авточасти, слънчеви панели, потребителски стоки, мебели и промишлено оборудване, които отиват на запад; и испанско вино, зехтин, иберийска шунка, козметика и хранителни продукти, които се отправят на изток.
В: По-евтин ли е железопътният превоз от въздушния за пратки между Китай и Испания?
A: Да, много. Железопътният транспорт обикновено е по-евтин от въздушния, но все пак отнема около половината от времето за морски транспорт. Това го прави подходящ избор за стоки, които трябва да пристигнат бързо, но не струват много.
В: Засегнал ли е конфликтът между Русия и Украйна железопътната услуга Иу–Мадрид?
A: От 2022 г. маршрутът, който преминава през Русия и Беларус, е в процес на преразглеждане, но все още е отворен. Като резервен вариант и вариант за диверсификация се работи по алтернативен маршрут през Средния коридор (Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция).
В: Как може Topway Shipping да помогне с товарния превоз между Китай и Европа?
A: Topway Shipping предоставя пълни логистични услуги, като например транспорт на първа линия, митническо оформяне, складиране в чужбина и доставка до последната миля. Те предлагат и морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до ключови световни пристанища. Topway работи повече от 15 години и е добре оборудвана, за да помага на фирмите да прехвърлят стоки между Китай и Европа.
