Как да поддържаме потока на инвентар към Виетнам/Тайланд/Малайзия преди CNY

 

Въведение

Китайският юан е повече от празник. Това е предвидимо смущение за веригите за доставки в цяла Азия, но резултатите са трудни за прогнозиране. Фабриките спират или работят с по-малко работници, превозът на товари става по-труден, пристанищата са натоварени преди празниците, а купувачите от други страни често ускоряват поръчките си, за да се запасят преди забавянето. Марките, които изнасят за Виетнам, Тайланд и Малайзия, са подложени на още по-голям натиск. Те трябва да се състезават със спирането на производството в Китай, като същевременно се опитват да пуснат стоки на пазара, преди местните складове и мрежи за изпълнение на поръчки да се препълнят.

Дори и малко закъснение в плана ви за инвентаризация може да има голям ефект. Тъй като пратките пристигат със закъснение, цените за презаписване се покачват, контейнерите се преместват, таксите за въздушен транспорт се увеличават и започват да се появяват изчерпвания на стоки, точно когато екипите по продажбите и пазарите налагат сезонни кампании. Целта не е просто да се изпраща по-рано. Идеята е да се изпраща по-умно, с реалистични буфери и комбинация от маршрути, които могат да се справят със закъсненията.

Тази публикация ви предоставя полезен, фокусиран върху операциите план за доставка на инвентар във Виетнам, Тайланд и Малайзия преди плащането на китайски юани. Той включва планиране на срокове, избор на видове транспорт, рутини за водене на записи и проектиране на непредвидени ситуации, всичко това достатъчно подробно, за да може да бъде наето от мениджър по логистика, оператор на електронна търговия или ръководител на снабдяване.

Защо китайският юан (CNY) толкова бързо нарушава инвентара в Югоизточна Азия

Повечето екипи не очакват проблемите с китайския юан да започнат по-късно, но забавянето не е само еднократна дата. Това е постепенно намаляване на капацитета. Първото нещо, което се случва, е, че има бързане да се извадят готовите продукти от фабриките, преди работниците да си тръгнат. След това има наплив от товарни автомобили и експортни терминали в САЩ. Накрая идва времето след празниците, когато производството и транспортът започват да се възстановяват отново, но не всички наведнъж.

Виетнам, Тайланд и Малайзия са особено уязвими, тъй като разчитат в голяма степен на производството нагоре по веригата в Китай и защото много вносители на тези пазари се опитват да „изтеглят“ запасите си едновременно. Мрежата се превръща в опашка, когато всички се движат едновременно.

Друга причина е, че много продавачи мислят за Югоизточна Азия като за „близка“ и си мислят, че могат да наваксат по-късно, защото транзитът е достатъчно бърз. Това може да се случи и през нормалните седмици. Тази предпоставка не работи преди CNY, тъй като ограничението не е разстоянието, а капацитетът. Може да сте само на няколко дни път по море, но все пак може да се забавите в чакане на кораб, контейнер, слот за товар или комплект документи, готови за митнически преглед.

Реалността на крайните срокове и скритите срокове за изпълнение

Хората често си представят „крайния срок“ като последния ден, в който можете да изпратите нещо. В реалния живот има няколко крайни срока, като например когато производството е приключило, когато са налични резервации, когато контейнерите са взети, когато корабите влизат в пристанището, когато са подадени документи и когато е започнал графикът за плаване на превозвача. Ако пропуснете един от тях, може да се наложи да отидете на следващия кораб, който може вече да е пълен.

Един подход за разглеждане на времето за изпълнение е да го разделим на три части:

Първо, производствената готовност означава, че стоките са опаковани и готови за изпращане. Това не означава „производството е завършено“. Може да отнеме допълнителни дни за опаковане, етикетиране, консолидиране на кашони, палетизиране и извършване на окончателен контрол на качеството.

Второ, готовност за износ: кога пратката може да бъде резервирана, поставена в контейнер (или комбинирана с други пратки) и освободена за износ. Това включва проверка на правилността на търговската фактура и опаковъчния лист, потвърждаване на кода по ХС и получаване на всички необходими документи за съответствие на продукта с изискванията.

Трето, бъдете готови за транспорт и внос: дати на плаване, опасност от претоварване и митническо оформяне на местоназначението. Дори коридори, които са само на кратко разстояние един от друг, могат да доведат до струпване на кораби или прекратяване на резервациите по време на пиковите часове.

Ако планирате единствено около датата на почивката, вероятно ще планирате твърде късно. Вместо това, планирайте около последната надеждна възможност за плаване и след това добавете още малко време през седмицата, когато нещата започнат да се напрягат.

Изграждане на времева линия преди CNY, която действително работи

Започнете с датата на получаване, а не с датата на доставка

Най-често срещаната грешка, която хората правят при планирането, е да определят дата за напускане на Китай и да се надяват на най-доброто, когато пристигнат там. Започнете с датата, на която инвентарът трябва да бъде предложен за продажба във Виетнам, Тайланд и Малайзия. След това се върнете обратно към приемането, складирането и етапите на изпълнение на поръчките.

Ако е необходимо стоките да са достъпни за продажба на пазар на определена дата, имайте предвид, че „налични“ обикновено означава, че са получени, преброени, складирани и публикувани в системата. По време на натоварени периоди преди празниците складовете може да са бавни, тъй като получават много пратки. Възможно е да не успеете да си уговорите срещи.

Шаблон за времева линия, който можете да адаптирате

Информацията по-долу не гарантира транзитни срокове. Тя показва къде обикновено се поставят буферите в рамките на планирането. Точните цени ще зависят от маршрута, превозвача, двойката пристанища и дали превозвате FCL или LCL.

Стъпка на времевата линия	Какво включва	Предложен буфер преди пика на китайския юан
Дата на готовност за продажба на склад в дестинацията	Прибиране, брой цикли, наличност на системата	7–10 дни
Прозорец за приемане в склада	Записване на час + разтоварване	3–7 дни
Внос митническо освобождаване	Подаване на документи + проверки (ако има такива)	3–7 дни
Международен транзит	Морски / въздушен / мултимодален	Зависи от лентата
Обработка на износ в Китай	Транспорт, обработка на пристанища/терминали, консолидация	5–10 дни
Дата на готовност на товара (CRD)	Опаковане, етикетиране, окончателно осигуряване на качеството, потвърждение на палета/кашона	5–10 дни

Ако е вероятно вашият продукт да бъде проверен, ако често променяте документите си или ако вашият доставчик има репутация на закъсняващ, направете буфера си по-голям. Малките грешки се влошават преди CNY.

Избягвайте манталитета „една голяма среща за кораб“

В електронна таблица една пратка изглежда добре. В пиковия сезон е слабо. Може да изглежда по-трудно да разделите инвентара си на различни видове заминаване или смесени видове транспорт, но това значително увеличава шансовете ви да поддържате поне част от него в движение. В много случаи е по-добре да имате 70% от нещата готови, отколкото 100% налични две седмици по-късно.

Избор на правилния транспортен микс за Виетнам, Тайланд и Малайзия

FCL срещу LCL: стабилност срещу гъвкавост

Когато можете да осигурите място и оборудване, FCL (пълно зареждане на контейнери) обикновено е по-стабилен. Обикновено преминава бързо през терминалите и изисква по-малко обработка. Но по време на пиковите часове все още може да се случи недостиг на оборудване и преместване на превозвачите, особено ако хората чакат твърде дълго, за да резервират.

LCL (по-малко от контейнерно натоварване) ви позволява да изпращате по-малки количества и по-често. Компромисът е, че има повече точки на контакт, като консолидация, деконсолидация и по-голяма зависимост от крайните срокове в склада и консолидатора. Преди китайската Нова година пространството за LCL може също да стане по-ограничено, а графиците за консолидация може да станат по-малко надеждни.

Смесеният подход работи добре за много оператори: използвайте FCL за базови запаси и LCL за допълнително попълване или SKU с несигурно търсене.

Въздушният превоз на товари като тактически инструмент, а не решение по подразбиране

Въздушният транспорт може да ви помогне да пуснете продукт на пазара или да избегнете санкция, но става доста скъп, когато го използвате реактивно. Планирате предварително как да използвате въздушния транспорт по-разумно, като намирате 10–20% от артикулите, които носят най-много пари или представляват най-голям оперативен риск. Запазвате опция за въздушен транспорт само за тези продукти, ако планът за морски превоз се провали.

Полезно е да се определят точки за задействане на полети. Например, ако отпътуването от океана се просрочи след определен момент, вие конвертирате важни артикули (SKU) в самолетни билети веднага. Това предотвратява хората да резервират в последния момент, когато цените са високи и няма много свободни стаи.

Директни срещу претоварни маршрути

Преди въвеждането на китайския юан рискът не е просто, че нещата ще се забавят; а че ще бъдат различни. Маршрутите с повече претоварни възли може да се наложи да се справят с повече промени в графика. Ако вашите стоки трябва да пристигнат бързо, може да искате да платите за по-директни маршрути или по-надеждни сервизни връзки, ако има такива. Можете да спестите пари, като използвате по-бавни или по-сложни маршрути, ако вашите продукти не е необходимо да стигнат до там толкова бързо, но само ако все пак стигнете до там преди буферната си дата.

Документация и митници: Точката на тихия провал

Липсващ или неправилен документ може да попречи на пратката ви да стигне до местоназначението си, дори всичко останало да върви гладко. Преди китайските юани беше лесно да се каже „Ще го оправя по-късно“, защото всички бързат. Тогава грешките водят до продължително чакане.

Често срещани проблеми с документи, които причиняват забавяния

Митническите служители в Югоизточна Азия обикновено искат нещата да са ясни и последователни. Някои често срещани проблеми са несъответстващ брой кашони, несъответстващи тегла и обеми в документите, неясни описания на продукти и несъответстващи кодове по ХС за действителната употреба на артикула.

В спокойно време леко несъответствие е приемливо. Когато е натоварено, това може да доведе до повече работа, повече документи и повече време за чакане, защото брокерите и митническите служители са заети.

Създаване на „замразен прозорец“ на документ

Добра идея е да се зададе точка на замразяване, при която важните документи да се заключват, освен ако не е допусната голяма грешка. Това намалява промените в последния момент, които затрудняват разпознаването коя версия е коя. Когато повече от един екип изпраща актуализирани списъци за опаковане по имейл, вероятността да се подаде грешен комплект се увеличава значително.

Периодът за замразяване е много важен за LCL пратките, тъй като консолидаторите се нуждаят от точна информация за организиране на манифеста и консолидацията.

Стратегия за инвентаризация: Не третирайте всички SKU по един и същи начин

Сегментиране на SKU по въздействие върху бизнеса

Не всички артикули трябва да бъдат закупени веднага. Един добър план преди китайската Нова година знае кои неща „никога не трябва да се изчерпват“ и кои е „добре да се имат“.

Артикулите с голямо въздействие обикновено са бестселъри, пакети „герои“, части, които не се сглобяват, или продукти, които са част от специална оферта. Можете да изчакате за артикулите с по-малко въздействие или да ги замените.

Когато разделяте инвентара си, можете да използвате разумно ограниченото пространство. Например, бихте могли да изпращате бестселъри чрез FCL по-рано, а бавно движещите се чрез LCL по-късно, и да запазите скромен резерв само за най-големите двигатели на приходите.

Обмислете специфичните за дестинацията модели на търсене

В зависимост от това как комбинирате каналите си, Виетнам, Тайланд и Малайзия може да действат по различен начин. Дистрибуцията на дребно, B2B попълването на запасите и трансграничната електронна търговия имат свои собствени модели на поръчки. Ако имате няколко склада или множество превозвачи, които доставят до вашите клиенти, идеалното време за входящи пратки може да варира в различните страни.

В реалния живот може да пожелаете да получите стоките си от Виетнам по-рано, ако вашият приемен док е малък, или стоките си от Малайзия по-рано, ако вашият център за изпълнение на поръчки е зает с много продавачи и се пренаселва по време на пиковите часове.

Готовност на складовете и последната миля на целевите пазари

Планирането за CNY не бива да спира, когато стигнете до пристанището. Много от проектите за вериги за доставки се разпадат още на прага на склада.

Капацитетът за приемане на срещи е реално ограничение

Резервирайте срещи за вашия склад веднага щом разберете кога ще бъдат свободни. Ако чакате, може да откриете, че складът обръща повече внимание на по-големи клиенти или предишни резервации и вашите контейнери ще останат незаети.

Когато LCL пратките се деконсолидират, това може да доведе до едновременно получаване на много малки пратки, което може да е твърде много за екипите за получаване. Кажете на склада си какво ще се предлага, кога ще пристигне и как ще бъде опаковано в палети или картонени кутии.

Скоростта на складиране влияе върху наличността на продажбите

Ако продавате нещата бързо, най-доброто нещо, което можете да направите, е да планирате предварително как да ги приберете. Веднага щом получите товара, трябва да сканирате основните си артикули (SKU) и да ги направите достъпни преди по-маловажните. Това изглежда елементарно, но хората често го забравят, когато складовете са пренаселени.

Практическо планиране за непредвидени ситуации без прекомерно усложняване на операциите

Стратегията за това какво да правите в случай на спешност не е книжка от 30 страници. Когато нещата не вървят по план, можете бързо да вземете малък брой решения.

Създайте план А, план Б и ясен спусък

В по-голямата си част, План А може да бъде океански FCL. План Б може да включва допълване на LCL и опция за малък въздушен превоз за приоритетни SKU. Най-важното нещо, което трябва да се определи, е кое събитие ще доведе до преминаването.

Някои неща, които могат да задействат спусък, са фабриката да няма CRD, превозвачът да прави резервация или пратката да не стигне до изхода до определена дата. Вие правите нещо, когато се случи спусъкът. Не спорите.

Поддържайте доставчиците в съответствие с календара

Доставчиците обикновено не осъзнават колко бързо мрежата се стеснява. Те може да кажат дата, която официално е преди празника, но на практика не е достатъчно рано. Кажете на вашия CRD (Commercial Relations Department) какво очаквате от тях и защо тези неща са важни.

Ако вашият доставчик може да завърши само късно, помислете за изпращане на частични доставки. Изпратете това, което е готово сега, а останалото по-късно. Това може да означава разликата между това да имате някои артикули на склад и да нямате никакви.

Обектив за Виетнам, Тайланд и Малайзия по държави

Виетнам: скоростта е възможна, но върховете са трудни

Близостта на Виетнам до други страни може да е от полза, но по време на натоварени времена тази близост улеснява хората да се опитват да изпратят неща в последния момент. Ако разчитате на бързо попълване на запасите, може да се окаже, че опцията „бърза“ се превръща в опашка. По-важно е да планирате предварително и да правите резервации, отколкото да се надявате на бърз транспорт.

Тайланд: планирайте, като вземете предвид ограниченията за получаване и разпространение

Ако се местите от пристанище към съоръжения във вътрешността на страната или ако складът ви е близо до оживен град, вътрешната дистрибуция в Тайланд може да отнеме повече време. Създайте буфер не само за доставка в чужбина, но и за периодите на доставка и получаване в страната.

Малайзия: бъдете изключително дисциплинирани с документацията и консолидацията

Когато документите са наред, Малайзия може да бъде ефективна. Когато не е, закъсненията са по-големи по време на пиковите часове, защото екосистемата е натоварена. Ако изпращате много LCL пратки, не забравяйте винаги да проверявате опаковъчните списъци и описанията на продуктите.

Как Topway Shipping може да ви помогне да изпращате по-умно преди CNY

„По-усилените усилия“ не се отплащат по време на пиковия сезон. Това, което се отплаща, е готовността, достъпът до капацитет и дисциплината по отношение на изпълнението по цялата верига.

Topway Shipping, със седалище в Шенжен, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до чужбина. складиране от митническо оформяне до доставка до последната миля. Предлагаме и услуги за морски превоз на товари от Китай до ключови пристанища по света, които са гъвкави за превози на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL).

Този цялостен поглед е важен, ако искате да поддържате движението на инвентара към Виетнам, Тайланд и Малайзия преди доставката до китайски юани. Вместо да третирате всеки етап като отделен проблем, той ви помага да изготвите практическа стратегия, която включва вземане от фабриката, обработка на износа, опции за плаване, подготовка на документите и доставка до местоназначението.

Заключение

Преди китайския юан, доставката на стоки до Виетнам, Тайланд и Малайзия не се свеждаше толкова до намирането на чудотворен начин за изпращането им, колкото до разработването на силна система. Започнете с датата, на която продуктът е готов за продажба. След това продължете назад с действителните буфери и направете документацията ключов елемент от графика. Използвайте комбинация от транспорт, която отразява важността на всяка SKU, и направете резервни планове, които ще ви помогнат да действате бързо, когато мрежата се натовари.

Ако планирате за пиковия сезон, сякаш е нормален сезон, ще имате провали в пиковия сезон. Когато планирате за пиковия сезон, сякаш е търг за капацитет, вие пазите запасите си в безопасност, приходите си в безопасност и клиентите си доволни.

Въпроси и Отговори

В: Колко рано преди китайския юан трябва да изпратя пратка до Виетнам/Тайланд/Малайзия?
A: Започнете с датата, на която инвентарът трябва да е готов за продажба, и след това добавете време за получаване, митнически процедури, обработка на износа и транзит. Много товародатели не осъзнават колко рано започват задръстванията, така че е по-безопасно да се стремите към по-ранно „последно надеждно отпътуване“, отколкото просто дата преди празника.

В: Трябва ли да използвам FCL или LCL по време на пика преди CNY?
A: Ако обемът ви е стабилен, FCL може да ви помогне да се справяте по-добре с нещата и да ви даде повече контрол, но все пак трябва да резервирате рано. LCL може да ви позволи да изпращате по-често, ако имате по-малък или по-променлив обем, но също така прави зависимостите от крайни срокове по-сложни. Много фирми използват и двете: FCL за основни запаси и LCL за повторно складиране.

В: Кога въздушният превоз има смисъл в план преди CNY?
A: Най-добре е да използвате въздушен транспорт като планирано резервно копие за най-важните ви артикули, а не като решение в последния момент. Задайте точки на задействане, така че да можете да прехвърлите малък брой продукти към въздушен транспорт, ако графиците за океански доставки изостанат от определена точка.

В: Коя е най-голямата предотвратима причина за забавяне освен капацитета?
A: Несъответствие в документацията. Когато има несъответстващи суми, объркващи описания или промени в последния момент, получаването на разрешение за износ или внос може да отнеме повече време. Тези забавяния се влошават, когато всички са заети преди CNY.

В: Как мога да избегна недостиг на стоки, ако доставчикът ми закъснее?
A: Помислете за доставка на части. Изпратете първо готовите артикули, поставете вашите основни артикули начело в списъка и имайте резервен план за артикулите, които ще окажат най-голямо влияние върху бизнеса, ако пристигнат късно.

В: Как да ускоря процеса в склада си, когато входящият обем се увеличи рязко?
A: Уверете се, че сте си записали час за получаване рано, предоставяте точна информация за входящите пратки и планирате предварително кои артикули да приберете първо, така че най-продаваните ви артикули да са налични първи. Това съкращава времето между „пристигане“ и „продажба“.