Как да планирате капацитета за железопътни превози от Китай до Обединеното кралство по време на пиковите сезони на корабоплаване
Въведение
Железопътният превоз на товари от Китай до Обединеното кралство вече е добър вариант за товародателите, които искат нещо по-бързо от морския превоз, но обикновено по-евтино от... въздушен превозТози баланс е особено добър в натоварени периоди, когато търсенето се увеличава, пространството се ограничава и разписанията стават по-малко надеждни. Но планирането за железопътен транспорт в пиковия сезон не е толкова просто, колкото „резервирайте по-рано“. Верига от зависимости влияе върху капацитета, включително времеви рамки за товарене в началните пунктове, вътрешен товарен транспорт, претоварване на терминалите, ефективност на граничния трансфер, наличност на оборудване, слотове за влакове и ограничения за доставка до дестинациите в Обединеното кралство и близките европейски центрове.
Няма да осъзнаете колко бързо се натрупват малки проблеми, ако мислите за железопътния транспорт като за едно нещо. Ако пропуснете краен срок на вътрешен терминал, вашият контейнер може да се наложи да изчака следващото отпътуване. Ако митническите ви документи не съвпадат, кутията ви може да се наложи да остане на границата. Ако нямате достатъчно 40HQ оборудване, може да се наложи да преминете към 40GP или дори LCL, което може да повлияе на разходите и плановете ви за опаковане. За да създадете стратегия за доставка, която може да се справи с пиковите часове, трябва точно да предвидите собствените си нужди, да знаете къде се случват затрудненията в капацитета и да имате резервни планове, преди да възникнат проблеми.
Тази статия показва осъществим начин за планиране на капацитета на железопътния транспорт между Китай и Великобритания по време на натоварени периоди на корабоплаване. Тя е създадена за логистични екипи, трансгранични бизнеси за електронна търговия, вносители и спедитори, които се нуждаят от рамка, която могат да използват, вместо общи препоръки. Ще научите как да прогнозирате обемите, да избирате стратегия за маршрутизиране, да избирате между FCL и LCL, да боравите с буфери за риск и да планирате митнически процедури и доставки до последната миля. Можете да намерите числа в таблици, които да ви помогнат да вземате бързи решения.
Разбиране на динамиката на пиковия сезон по железопътния коридор Китай-Великобритания
Какво всъщност означава „пиковият сезон“ за железопътния транспорт
Няма само един месец, който е пиков сезон. Това е съвкупност от моменти, когато търсенето на корабни превози се увеличава значително поради циклите на търговията на дребно, събитията на разпродажби и графиците на производството. В реалния живот пиковете на железопътния транспорт могат да се случат едновременно с пиковете на морския и въздушния транспорт, но железопътният транспорт също има свои собствени правила. Влаковете се движат по определени графици, терминалите могат да обработват само определен брой пътници едновременно, а граничните пунктове могат да бъдат претъпкани. Едно забавено тръгване може да предизвика верижна реакция в цялата мрежа, когато тръбопроводът е пълен.
Съществува и поведенчески ефект: когато морските товари се натоварят или цените се повишат, товародателите преминават към железопътен транспорт. Тази промяна може да настъпи бързо и да е трудно да се предвиди само като погледнете собствената си книга с поръчки. Железопътният транспорт действа като „клапан за налягане“ за логистичната индустрия през тези времена и капацитетът, за който сте смятали, че е наличен, може да се изчерпи за броени дни.
Основни пречки, които намаляват капацитета
Броят на влаковете, които се движат по една железопътна линия, не е единственото нещо, което влияе върху нейния капацитет. Често има граници, където системите се срещат, а коридорът е една от тези системи.
В началото хората обикновено не преценяват правилно колко оборудване е налично и кога терминалите затварят. Все още ви е необходим правилният тип контейнер, потвърден час за товарене и надежден транспорт до терминала за заминаване, дори и да има свободен влак. Тези части се борят за място през натоварените седмици.
Най-чувствителната част от границата обикновено е промяната на габарита и съпътстващият я процес на прехвърляне, както и митническите и проверките за сигурност. Ако документите ви не са последователни, товарът ви може да загуби мястото си в „потока“, което е нещо, което не можете да си позволите да се случи в натоварени часове.
Когато влакът пристигне на местоназначението си, времето на пристигане може да не представя цялата картина. Ако искате товарен влак да стигне бързо до Обединеното кралство, но нямате начин да го доставите на последния етап, просто прехвърляте трафика от един възел на друг. По време на пиковия сезон често няма достатъчно камиони, складово пространство или дори работници за разтоварване.
Прогнозиране на търсенето и превръщането му в изисквания за капацитет
Започнете със сигнали за поръчки, не само с исторически средни стойности
Най-типичната грешка по време на пиковия сезон е да се използва само обемът на пратките от миналата година, за да се предположи какъв ще бъде обемът на железопътните превози. Това може да е полезно, но може да е и грешно, ако каналите ви за продажби, продуктовият микс или честотата на презапасяване са се променили. Индикатори за поръчки, като прогнози за продажбите, входящи поръчки за покупка, прагове на наличностите и календари на кампаниите, са по-добро място за начало. Тези сигнали ви помагат да разберете не само колко ще изпратите, но и кога трябва да стигне, за да запазите парите си в безопасност.
Също така е важно да се знае разликата между постоянно и пиково попълване на запасите. Пиковото попълване на запасите възниква, когато планирането на влаковете стане много важно, тъй като закъснелите пристигания генерират недостиг на запаси, който е трудно да се поправи.
Преобразуване на обема в контейнери, тегло и „форма на слота“
Хората често купуват железопътен капацитет в контейнери (FCL) или в кубически метри или тегло (LCL). Но когато става въпрос за операции, трябва да се вземе предвид „формата на слота“: колко място ви е необходимо, какъв вид оборудване ви е необходимо, какъв профил на тегло ви е необходим и кога трябва да тръгнете.
Пратка, която е лека, но обемиста, може да достигне ограниченията за обем преди ограниченията за тегло. Тежка пратка може да има ограничения за тегло, които променят начина, по който може да бъде комбинирана. Когато организаторите на пратки не могат да „го поправят по-късно“, защото терминалът вече е пълен, прецизността на теглото и размера е особено важна по време на пиковия сезон.
Таблицата по-долу илюстрира колко контейнера може да са ви необходими въз основа на вашите собствени оценки за това колко ще изпратите. Това са примерни преобразувания за разговори за планиране. Вашата действителна ефективност на опаковане и видът на товара, който имате, ще променят резултатите.
| Планиращ елемент | Примерна стойност | Бележки за планиране на пиковия сезон |
|---|---|---|
| Месечен обем на доставките (CBM) | 240 CBM | Използвайте прогнозирания CBM, а не доставения CBM |
| Коефициент на ефективност на опаковане | 0.85 | Отчита празно пространство, палети, смесени SKU |
| Ефективен CBM за доставка | 240 / 0.85 = 282.35 | Планирането трябва да включва неефективността |
| Типичен 40HQ използваем CBM | 68 CBM | Варира в зависимост от товара, палетите, метода на товарене |
| Очаква се да са необходими 40 щабове | 282.35 / 68 ≈ 4.15 | Закръглете за реалност: 5 x 40HQ |
| Буфер за несигурност | + 10% | Добавя защита срещу пикове в търсенето |
Този вид таблица може да изглежда проста, но веднага кара хората да говорят: „Имате ли достатъчно 40HQ?“ Трябва ли част от товара да се изпраща като LCL? Трябва ли да тръгвате на етапи, вместо наведнъж?
Изградете план за подвижен капацитет
Когато спрете да планирате веднъж месечно и вместо това планирате в подвижни прозорци, планирането ви за пиковия сезон става много по-добро. Един лесен начин е да правите планове за следващите четири до шест седмици всяка седмица. Променяте прогнозата, променяте резервациите и фино настройвате комбинацията от влак, океан и въздух всяка седмица.
Най-важното е да разберете коя част от обема ви е „заключена“ и коя е „гъвкава“. Заключеният обем е свързан с промоции, дати на доставка, определени от договори, или необходимостта от поддържане на наличност. Гъвкавият обем може да се промени с 1 до 2 седмици, без да причини твърде много проблеми. Ако третирате всеки товар като еднакво спешен, ще трябва да плащате цени през пиковия сезон без причина.
Избор на правилната железопътна стратегия за пиковия сезон
Директно до Обединеното кралство срещу Обединеното кралство чрез европейски хъбове
В зависимост от дизайна на услугата и къде искате да разположите запасите си, железопътният транспорт между Китай и Великобритания може да има различни крайни условия. Някои товародатели искат първо да маршрутизират пратките си през Европа и след това до Обединеното кралство, особено когато искат да разделят запасите си между изпълнение в ЕС и Обединеното кралство. Някои хора искат план, който е по-фокусиран върху Обединеното кралство, особено ако Обединеното кралство е основният пазар за техните стоки и искат да улеснят нещата след пристигането им.
В пиковите часове „най-добрият“ вариант често е този, който има най-стабилен капацитет за доставки. Ако можете да получите надежден слот за вход в склада в една област, но не и в друга, това може да е по-важно от действителното време за транзит.
Балансирайте скоростта с устойчивостта
Железопътният транспорт може да бъде бърз, но по време на пиковия сезон трябва да се разглежда като „управлявана скорост“. Ако изберете услуга само защото има най-краткото време за изпълнение, може да се окажете с по-голяма вариабилност и повече преработки. Маршрут, който е малко по-дълъг, но по-последователен, ще защити по-добре продажбите ви, отколкото маршрут, който е по-кратък, но често се проваля.
Планирането с диапазони, а не само с една дата, е полезно. Задайте реалистични прозорци за пристигане на вашите запаси и се уверете, че всички в продажбите и операциите знаят за тях. Когато всички разчитат на една-единствена дата на пристигане, дори малко забавяне може да се почувства като бедствие.
Изберете FCL срещу LCL с обектив за пиков сезон
Когато е натоварено, FCL понякога е по-лесен за управление, защото има по-малко зависимости от консолидацията. Поставяте нещата, запечатвате ги и ги изпращате. LCL може да е чудесен за по-малки количества и по-широк набор от SKU, но изисква повече координация, като например крайни срокове за консолидация, време за обработка в склада и деконсолидация в дестинацията.
LCL превозът все още е добър избор. Това означава, че LCL превозът трябва да се подготви предварително и да води по-добра документация по време на натоварени периоди. Ако извършвате LCL превоз, уверете се, че знаете крайните срокове, ограниченията за палети, форматите на етикетиране и допълнителните дни, необходими за консолидиране и обработка в дестинацията.
Ето един начин за сравняване на планове, който помага на екипите да се справят добре:
| Фактор на решение | FCL Rail | LCL железопътен транспорт |
|---|---|---|
| Най - доброто за | Голям, постоянен обем | По-малък, смесен обем |
| Контрол по време на пиковия сезон | По-висок | Среден |
| Риск от проблеми с прекъсването | Спуснете | По-висока (зависи от времето за консолидация) |
| Сложност на документацията | Умерена | По-висока (повече групи, повече точки за обработка) |
| Гъвкавост | По-ниска цена след резервация | По-висока за частични обеми |
| Поведение на разходите в пиковите часове | Може да се прекали, ако оборудването е стегнато | Може да се увеличи, ако складовото пространство е ограничено |
Резервации, срокове за изпълнение и дизайн на буфери
Кога да резервирате по време на пиковия сезон
В пиковия сезон, ранното действие се отплаща, но трябва да е разумно. Твърде ранното резервиране, без да сте сигурни в прогнозата, може да доведе до корекции, които са скъпи или трудни за управление. Ако резервирате твърде късно, може изобщо да няма свободни места. Поетапното резервиране е най-добрият начин за решаване на проблема.
При поетапна стратегия резервирате базов обем, за който сте сигурни, и след това добавяте още капацитет, когато сигналите за продажби станат по-сигурни. Това намалява вероятността от свръхангажиране, като същевременно ви държи в прозореца, където все още има място.
Изградете буфер на правилните места
Има разлики между буферите. Някои буфери струват много пари, докато други не. Една грешка, която хората често правят, е да буферират само по време на „времето за транзит“, а не когато оригиналът е готов. Ако вашият завод често пропуска сроковете за опаковане, промяната на графика на влаковете няма да помогне.
По-добрият дизайн на буферите разпределя защитата по цялата верига:
Буферът за произход може да включва неща като предварително отпечатване на картонени опаковки, предварително резервиране на шофьори на камиони и допълнителни работници за дните за товарене.
Предварителната валидация на документите и последователното картографиране на кодовете по ХС са две неща, които могат да бъдат част от граничен буфер.
Буферът за дестинация може да има предварително резервирани транспортни слотове и времена за приемане на стоки в склада.
Ето пример за буферна стратегия за товарен влак през най-натоварения период от годината. Тя показва, че буферът може да бъде разпределен, вместо да се трупа на едно място.
| Етап на логистиката | Базова продължителност (дни) | Предложен пиков буфер | Защо помага |
|---|---|---|---|
| Подготовка и опаковане във фабриката | 3 | +1–2 | Предпазва от производствени сривове |
| Произходен дрейж и терминал | 2 | +1 | Прекъсвания и недостиг на камиони |
| Главен железопътен транспорт | 16 | +2–4 | Променливост на графика и задръствания |
| Обработка на местоназначението | 2 | +1–2 | Задръствания на терминала, забавяния при разтоварване |
| Окончателна доставка до склада | 1-3 | +1–2 | Ограничен капацитет за камиони във Великобритания |
Тази буферна система не обещава съвършенство, но намалява риска леко забавяне да доведе до голямо недостиг на стоки.
Документация, митници и съответствие: Скритото ограничение на капацитета
Защо документите влияят на капацитета
По време на пиковия сезон проблемите с документите могат не само да забавят нещата, но и да затруднят достигането на капацитет. Когато терминалите и граничните възли са претоварени, те дават по-висок приоритет на пратките, които са „чисти“ и лесни за обработка. Вашият товар може да се забави, ако документите ви имат изключения.
Ето защо съответствието е повече от просто законово изискване; то е и план за капацитет. Последователните бизнес фактури, опаковъчните листове и описанията на стоките намаляват риска от проверка и ускоряват митническото оформяне. Ясното планиране за получателя и вносителя намалява ремонтите в последния момент.
Оперативни практики, които намаляват митническите спорове
Важно е да правите малките неща последователно. По-вероятно е да получите въпроси, ако кодовете ви по HS се променят често и описанията на артикулите ви са различни. Ако стойностите, които посочвате, не съответстват на нормалните за пазара, хората може да ги разгледат.
В най-натоварените периоди е добра идея да имате наръчник с документация, който включва стандартни шаблони, правила за именуване, последователни мерни единици и процес на предварителна проверка, преди товарът да напусне фабриката. По-добре е да се избегнат няколко забавяния на бюрото, отколкото да се „решават“ на границата.
Координиране на дейността във Великобритания: Доставка, складиране и позициониране на инвентара
Планирайте капацитета за доставка преди тръгването на влака
Когато влакова пратка стигне до целевия си терминал, тя не е „готова“. Ако не направите уговорки за доставка, може да се наложи да платите за съхранение и престой или да пропуснете срока за получаване в склада. По време на натоварени периоди, като празници и пазаруване, може да е трудно да се доставят неща във Великобритания.
Резервирането на доставка до дестинацията трябва да бъде част от процеса на резервация на железопътен транспорт. Трябва да започнете да потвърждавате ресурсите надолу по веригата веднага щом потвърдите отпътуване, дори ако крайната дата на доставка е диапазон от дати, а не само един ден.
Използвайте складова стратегия за изглаждане на пиковете
Чуждестранното складиране може да превърне пиковия сезон от бедствие в планиран цикъл, ако вашият бизнес може да се справи с това. Вие натрупвате запасите си по-рано и изпълнявате поръчките локално, вместо да реагирате на увеличеното търсене всяка седмица. Железопътният транспорт може да помогне на този метод да работи, тъй като осигурява предвидима честота за попълване на запасите, когато се управлява правилно.
Складирането е друг начин за управление на риска. Ако доставките до последната миля са препълнени, поддържането на стоките по-близо до клиентите може да помогне за поддържане на стабилни нива на обслужване.
Справяне с прекъсванията без загуба на сезона
Създайте пътища за ескалация, преди да ви потрябват
„Повече имейли“ рядко решават проблеми по време на пиковия сезон. Бързата ескалация и ясното вземане на решения са това, което ги решава. Трябва да кажете кой може да прави корекции по маршрутите, кой може да одобрява допълнителни разходи за премиум услуга и кой може да превключва между въздушен и бърз океански транспорт.
Губите най-важното нещо по време на пиковия сезон, а именно времето, ако не знаете какво да правите, когато нещата се объркат.
Проектирайте план за резервно копиране с микс от режими
Силната стратегия за пиковия сезон обикновено включва комбинация от железопътен транспорт за основно попълване на запасите, морски транспорт за несъществени товари и въздушен транспорт за специални случаи. Дори ако планирате да използвате железопътен транспорт често, наличието на ясен изход ще ви спести прибързани решения.
Например, ако ключова SKU е в опасност, може да преместите малка част от нея по въздух, докато останалата част ще се запази по железопътен транспорт. Този вид разделение може да осигури постъпленията на пари, без да се надвишава бюджетът за логистика.
Интегриране на Topway Shipping във вашия железопътен план за пиковия сезон
Изграждане на практична логистична верига от край до край
За успешното планиране на железопътния транспорт през пиковия сезон обикновено е необходимо повече от просто резервиране на влак. Необходими са възможности за организиране на първоначалния етап от вземането на влака, обработка на документите, осигуряване на безпроблемно митническо оформяне и интегриране на обработката на пристигащите със складирането и доставката до последната миля.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на трансгранични логистични решения за електронна търговия от 2010 г. Нашият екип от основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специален фокус върху преместването на вещи в САЩ и Китай. Ние се грижим за цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап до складирането в чужбина, митническото оформяне и доставката до последната миля. Също така предлагаме гъвкави услуги за морски превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (CLL) от Китай до големи пристанища по света.
Този вид сътрудничество от край до край може да ви помогне да превърнете плана за капацитет в работещ план за изпълнение по време на натоварени периоди на доставка. Много спедитори биха предпочели да имат една-единствена стратегия, която намалява недоразуменията, ускорява управлението на изключенията и поддържа движението на пакета дори когато мрежата е натоварена, вместо да се занимават с няколко предавания с различни доставчици.
Заключение
Необходими са реализъм и устойчивост при планирането на капацитета за железопътни товарни превози от Китай до Обединеното кралство в натоварени периоди. Най-добрите товародатели не винаги се стремят към най-бързото обявено време за транзит. Вместо това, те превръщат сигналите за търсене в нужди от контейнери рано, резервират капацитет в подвижни прозорци и защитават плана си с интелигентни буфери в началната, граничната и крайната точка.
„Невидимите“ аспекти, които влияят върху успеха на железопътния транспорт през пиковия сезон, са документооборотната дисциплина, готовността на оборудването, управлението на прекъсванията на терминалите и капацитетът за планиране на доставките и складирането във Великобритания преди пристигането на товара. Когато включите тези неща в планирането на капацитета си, спирате да реагирате на проблеми и започвате да влияете на случващото се. На пазар, където пиковият сезон може бързо да унищожи печалбите, този контрол често е разликата между постигането на целите за продажби и прекарването на сезона в гасене на пожари.
Въпроси и Отговори
В: Коя е най-голямата грешка, която компаниите правят, когато резервират железопътен транспорт от Китай до Великобритания по време на пиковия сезон?
A: Най-лошото нещо, което можете да направите, е да третирате железопътния транспорт като основна услуга от точка до точка и да чакате, докато товарът е готов, преди да получите необходимите ресурси надолу по веригата. По време на натоварени периоди проблеми с капацитета се появяват по цялата верига, така че трябва да планирате поетапно резервиране, надеждна готовност за произход и доставка до местоназначението едновременно.
В: Трябва ли да избера FCL пред LCL по време на пиковия сезон, ако обемът ми е граничен?
A: Ако обемът ви е близо до запълване на цял контейнер и товарът ви трябва да бъде доставен бързо, FCL обикновено ви дава по-голям контрол и по-малка нужда от консолидация. LCL може да функционира ефективно, ако трафикът ви е по-малък или много смесен, но трябва да се подготвите предварително и да проверите два пъти крайните срокове за консолидация.
В: Колко буферно време трябва да добавя към железопътния си план в пиковия сезон?
A: Често срещан начин за това е увеличаването на буфера на всички етапи, не само по време на транзитното време. За да избегнат пропуснат прозорец за продажба, много спедитори добавят малки буфери при подготовката на фабриката, обработката на терминала за произход, железопътния транспорт, обработката на местоназначението и крайната доставка.
В: Защо документацията влияе върху капацитета, не само върху митническото оформяне?
A: В натоварени часове терминалите и граничните пунктове дават най-висок приоритет на товари, които са лесни за обработка. Несъответствията в документите могат да доведат до изключения, което може да забави обработката на вашите стоки и да затрудни спазването на планирания срок.
В: Какъв е най-добрият начин да намаля риска, ако моят склад в Обединеното кралство има ограничени слотове за получаване?
A: Не забравяйте да резервирате срещи за получаване рано, помислете за използване на решения за препълване или чуждестранно складиране и планирайте прозорец за доставка вместо един фиксиран ден. Ако е необходимо, разделете пратките, така че спешните артикули да получат приоритетна доставка, а неспешните стоки да пристигнат малко по-късно.
