04/06/2026

Как да изпращате електрически скутери и продукти с литиеви батерии от Китай до Франция, без да бъдете отхвърлени на пристанището

Съдържание

Въведение

Електрическите скутери и други устройства, захранвани от литиеви батерии, са сред най-бързо развиващите се области на износ от Китай. Франция е една от най-привлекателните европейски страни за китайските доставчици и трансгранични търговци със своята градска култура на микромобилност и стабилна инфраструктура за електронна търговия. И все пак, за всеки контейнер, който преминава френската митница безпроблемно, има един, който е маркиран, задържан или отказан, не заради некачествени артикули, а защото логистичната документация, категоризацията или подходът за съответствие са били неправилни от самото начало.

През последните години разпоредбите за този вид товари станаха много по-строги. Международното морско Опасно добри (IMDG) Изменение 42-24 на Кодекса влезе в сила на 1 януари 2026 г. за всички морски товари, с чисто нови класификационни номера на ООН за превозни средства, задвижвани с литиево-йонни батерии. DGDDI (Френската митническа администрация) е известна в бранша със своите строги процедури за проверка. А многостепенната система за сертифициране на продукти на ЕС – CE маркировка, RoHS, UN 38.3 – не предлага много място за маневриране за неясни твърдения или стара документация, която може да е пропусната.

Това ръководство е предназначено за търговци в електронната търговия, купувачи на товари, търговски фирми и оперативни мениджъри, които изпращат или се готвят да изпращат електрически скутери или продукти с литиеви батерии от Китай до Франция. То обхваща актуализациите на категоризацията, за които трябва да знаете от 2026 г., сертификатите, които не можете да си позволите да пропуснете, как да изберете правилния канал за доставка, как да изчислите френските вносни мита и ДДС и как изглежда един съответстващ пакет документи от край до край.

Разбиране на това, което всъщност изпращате: Размер и класификация

Преди да започнете да говорите за маршрути, превозвачи или митнически декларации, трябва да знаете точно към коя продуктова категория принадлежат вашите артикули в рамките на логистичния чадър. Това е изключително важно в света на извънгабаритните и специални товари, защото влияе върху това кои превозвачи ще приемат вашата резервация, каква опаковка е необходима и как трябва да бъде структурирана декларацията за опасни товари.

Topway Shipping разделя стоките в четири категории по тегло и размери. Следната таблица обобщава категориите и категорията, в която най-често попадат електрическите скутери:

категория	Ограничение на теглото	Ограничение на размера	Примери
Малък парцел	Под 2 кг	-	Аксесоари, зарядни устройства
Standard	Под 30 кг	Обиколка < 3 м	Сгъваеми тротинетки
Голям артикул	Под 150 кг	Най-дългата страна < 4 м	Скутери от среден клас
Супер голям артикул	Под 8 тона	Едностранно < 8 м / Височина < 2.57 м	Тежкотоварни скутери, промишлени агрегати

Ако търсите да изнасяте електрически скутери от потребителски клас, повечето от тях с вградени литиево-йонни батерии ще бъдат класифицирани като големи или свръхголеми артикули, в зависимост от размера и дали са палетизирани или не. И това е важно, тъй като изключително големите предмети (дължина на едната страна под 8 метра, височина под 2.57 метра и тегло на единиците под 8 тона) изискват специфично оборудване за обработка в складовете на произход и в пристанищата на местоназначение. Не всеки превозвач или спедитор има оперативен капацитет да се справи с това ниво на товарене, а наемането на редовен превозвач за свръхголям артикул е една от най-типичните и скъпи грешки в тази продуктова категория.

Освен физическите размери, наличието на литиево-йонна батерия променя естеството на превоза. От 1 януари 2026 г. електрическите скутери с литиево-йонни батерии ще бъдат класифицирани като нова специфична класификация UN 3556 съгласно изменение 42-24 на IMDG Code, замествайки предишния общ запис UN 3171, използван като универсален за превозни средства, задвижвани с батерии. Всички големи корабни линии, включително Maersk, ще отхвърлят резервации на етапа на преглед на документите, ако продължите да използвате остарялата класификация UN 3171 във вашата декларация за опасни товари, считано от 1 януари 2026 г., като последната издава специално предупреждение относно тази промяна. Maersk допълнително предлага контейнерите, превозващи опасни товари, предмет на Специална разпоредба 962, да бъдат обозначени с табели от всичките четири страни, вместо от двете страни, както се изисква от нормата.

Сертификационният стек: Какво всъщност изискват Франция и ЕС

Във Франция рядко става въпрос за самите неща, които са проблем, когато някой бъде отпратен на пристанище. Почти винаги става въпрос за документи. Митническите власти на ЕС и Франция имат множество нива на изисквания за сертифициране и ако един документ липсва от пратка, това може да доведе до задържане, което забавя товара ви със седмици и натрупва такси за съхранение.

Следната таблица обобщава основните сертификати и изисквания за електрически скутери с литиеви батерии, внасяни във Франция:

Сертификация / Стандарт	Какво покрива	Кой го изисква
CE маркиране	Електрическа безопасност, електромагнитна съвместимост, съответствие на продуктите	ЕС / Франция (задължително)
ООН 38.3	Тестове за безопасност при транспортиране на литиеви батерии	Всички превозвачи (морски, въздушни, автомобилни)
Съвместим	Ограничение на опасни вещества	ЕС / Франция (задължително)
IEC 62133	Безопасност на акумулаторните батерии	Силно препоръчително за влизане в ЕС
Информационен лист за безопасност / Информационен лист за безопасност	Информационен лист за безопасност на материалите за батерията	Изисква се от морските/въздушните превозвачи

CE маркиране

Маркировката CE е задължителна за електрическите тротинетки, продавани в ЕС, включително Франция. Тя показва, че продуктът отговаря на стандартите на ЕС за здраве, безопасност и опазване на околната среда. Директивата за ниското напрежение (LVD), Директивата за електромагнитната съвместимост (EMC) и евентуално Директивата за машините са приложимите директиви за електрическите тротинетки. Вашият китайски доставчик би трябвало да може да ви предостави декларацията за съответствие и протоколи от изпитвания от призната лаборатория. Без нея не можете законно да пускате продуктите си на френския пазар.

UN 38.3 за литиеви батерии

Сертификацията по UN 38.3 не е стандарт за достъп до пазара, а по-скоро транспортен стандарт. Тя потвърждава, че литиевите батерийни клетки в скутера са били подложени на редица строги тестове за безопасност, включително симулация на височина, термични тестове, вибрации, механично напрежение, външно късо съединение, удар, презареждане и принудително разреждане. Този сертификат трябва да придружава всяка пратка с литиеви батерии, транспортирани по море, въздух или шосе. Ако не е наличен, поръчката ще бъде отхвърлена. Тестът по UN 38.3 трябва да се проведе в оторизирана лаборатория, а обобщаващият документ за теста трябва да описва точния модел и химичния състав на батерията във вашия продукт.

Съответствие с RoHS

Директивата за ограничаване на опасните вещества забранява употребата на някои опасни материали, включително олово, живак, кадмий и няколко бромирани забавители на горенето, в електрическо и електронно оборудване, предлагано на пазара в ЕС. Повечето реномирани китайски производители на скутери за износ ще имат документи за съответствие с RoHS, но е важно да се провери отново дали сертификатът покрива точния модел и производствена партида, която изпращате.

Информационен лист за безопасност / Информационен лист за безопасност

Батерията се нуждае от Информационен лист за безопасност на материалите за морските и въздушните превозвачи. Той трябва да посочва химичния състав на батерията, енергийната плътност, състоянието на зареждане за пътуване и информация за реагиране при спешни случаи. Информационният лист за безопасност (MSDS) трябва да е специфичен за батерията, която се намира във вашия продукт – общ MSDS за подобен модел батерия е неприемлив и ще причини проблеми по време на оценката на документацията за опасни товари от превозвача.

Избор на правилния канал за доставка

Така че, когато решавате кой канал да изберете за електрически скутери до Франция, няма правилен или грешен отговор. Това наистина зависи от вашия обем, вашия график, спецификациите на батериите на вашия продукт и как е проектиран вашият план за инвентаризация.“ Ето сравнение на ключовите маршрути, достъпни от Китай до Франция:

Канал	Време за транзит	Ниво на разходите	Приема ли се литиева батерия?	Най-добър за
Океан FCL	45–50 дни	ниско	Да (с документи на Генералната дирекция)	Голям обем, чувствителен към разходите
Океан LCL	45–55 дни	Medium-ниска	Да (с документи на Генералната дирекция)	Малки партиди, ниско минимално количество за поръчка (MOQ)
Въздушен товар	12–15 дни	Високо	Ограничено (лимити на състоянието на зареждане)	Спешни поръчки с висока стойност
Железопътна линия Китай-Европа	30–45 дни	Среден	Да (с документи на Генералната дирекция)	Средна скорост и цена

Морски превоз: Избор по подразбиране за повечето продавачи

Обичайният метод за износителите на електрически скутери е чрез морски превоз (пълен контейнерен товар (FCL) или по-малък от контейнерен товар (LCL)). Той предлага най-добрата икономическа стойност на разходите за килограм за големи, огромни продукти, позволява превоз на литиеви батерии с подходящ сертификат за опасни товари и директно свързва китайските пристанища с ключови френски терминали като Хавър и Марсилия. Транзитният период за нормална морска товарна услуга е около 45-50 дни.

FCL е подходящото решение, когато имате достатъчен капацитет да напълните 20-футов или 40-футов контейнер и искате да запазите максимален контрол върху товара си без рисковете от смесване, които идват със споделените контейнери. LCL е подходящ за по-малки количества, така че имате гъвкавост по отношение на честотата на поръчките, без да се обвързвате с цял контейнер. Topway Shipping предоставя услуги за морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до всички големи пристанища по света, включително френски пристанища, със самостоятелно митническо оформяне, елиминирайки нуждата от външни брокери в дестинацията.

Въздушен превоз на товари: Бърз, но силно ограничен

Въздушният превоз на товари е опция за транспортиране на литиеви батерии с ограничен срок на годност или с висока стойност, но има значителни ограничения за превоз на литиеви батерии по въздух, които през последните години станаха по-строги. IATA DGR изисква литиево-йонните батерии да не се зареждат до степен на зареждане по-голяма от 30% за транспортиране с товарни самолети. Батериите с капацитет над 100 Wh са класифицирани като опасни стоки и трябва да се третират като Клас 9. Освен това има ограничения за вида самолет, който може да ги превозва, за количеството, което може да се превозва с всяка пратка, и за политиката за приемане на превозвача. Някои авиокомпании изобщо не позволяват литиеви батерии на борда на пътнически самолети. Въздушният превоз на товари е добър вариант за превоз на резервни части или аксесоари. Морският или железопътният транспорт обикновено е осъществимият вариант за напълно комплектовани електрически скутери с батерии с голям формат.

Железопътният транспорт Китай-Европа: Средният вариант

Железопътните услуги между Китай и Европа се развиха значително през последното десетилетие и сега предлагат истинска средна позиция между скоростта на въздушния транспорт и цената на морския транспорт. Влакът предлага редовни седмични тръгвания от ключови китайски железопътни центрове като Ченгду, Джънджоу, Иу и Шънджън, с продължителност на транзита от 30-45 дни и е солиден вариант за продавачи, които искат по-бързи цикли на попълване на запасите от океанския транспорт, но не могат да оправдаят разходите за въздушен превоз на големи стоки. С правилната документация за опасни товари, железопътният транспорт може да транспортира товари с литиеви батерии. Той може също така да транспортира консолидирани пратки LCL в комбинация с пратки за електронна търговия.

Френски митнически задължения и предимството на DDP

Франция налага единната външна тарифа на ЕС за стоки от Китай. Френският митнически орган, Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI), е добре познат на специалистите по логистика с обширните си физически и документални проверки. Правилното категоризиране и оценка от първия път не е по избор. Корекциите след пристигане са скъпи, бавни и в някои случаи невъзможни, ако продуктите вече са конфискувани или изпратени обратно.

Разходен компонент	Оценка / Подробности	бележки
Вносно мито (електрически скутери)	~6–10% от митническата стойност	Въз основа на код по ХС и класификация по ТАРИК
Френски ДДС (TVA)	20% върху митническата стойност + мито + превоз	Прилага се в точката на влизане внос
Прагът на Де Минимис	Мито: >150 евро / ДДС: всички стойности	Освобождаване от ДДС за B2C <€150 чрез IOSS
DDP (Доставено мито платено)	Всички мита са предплатени от товародателя	Най-добро за B2C; избягва изненадващи такси

Прилаганата ставка на митото се основава на кода по ХС, който предоставяте на вашия продукт. Електрическите тротинетки често попадат под позиция 8712 или 8714 по ХС, в зависимост от тяхната конфигурация и мощност, но правилният код ще варира за всеки продукт. Една от най-честите причини за митнически задържания във Франция е неправилната категоризация по ТАРИК. Ако по време на проверка се установи, че е приложена неправилна ставка, правилната ставка може и се прилага със задна дата, заедно със санкции. За продукти с висока стойност или необичайни продукти е законно и често препоръчително да се поиска определяне на обвързваща тарифна информация (ОТИ) от френските митници преди износ.

По отношение на ДДС, Франция начислява обичайната си ставка на ДДС от 20% върху митническата стойност на продуктите плюс приложимото вносно мито + разходите за превоз и застраховка на границата на ЕС. Ако сте B2C доставчик, продаващ на френски клиенти, загубата на освобождаването от ДДС за ниска стойност през юли 2021 г. означава, че сега трябва да плащате ДДС върху търговски пратки с всякаква стойност. Схемата за регистрация по IOSS позволява на продавачи извън ЕС да събират и внасят предварително ДДС върху B2C пратки под 150 евро, без да се налага събиране на ДДС на границата. Тъй като обаче електрическите скутери обикновено са доста над 150 евро всеки, механизмът на IOSS не се прилага и митата и ДДС трябва да се обработват чрез стандартен процес на митническо освобождаване.

Също така призоваваме доставчиците, които доставят директно до френски потребители, да използват споразумението Incoterms с платена доставка (DDP). DDP означава, че изпращачът е отговорен за всички процеси на внос, данъци и ДДС в дестинацията, така че крайният клиент да получи своя продукт без никакви изненадващи митнически такси. Topway Shipping предлага услуги за морски превоз на товари с платена доставка (DDP) с двойно митническо оформяне в 25 страни от Европейския съюз, включително Франция. Това цялостно решение премахва несигурността, която причинява толкова много връщания между предприятия и потребители (B2C) и потребителски спорове на трансгранични платформи за електронна търговия.

Изграждане на съвместим пакет документи

При отказите за влизане в пристанище почти винаги всичко се свежда до документация. Например, пакетът с документи за съответствие за електрически скутери с литиево-йонни батерии, превозвани от Китай до Франция, трябва да съдържа пълни, последователни и правилно форматирани документи за всеки един документ в пакета. Товарните трюмове най-често се дължат на несъответствия между търговската фактура, опаковъчния лист и декларацията за опасни товари.

Вашата търговска фактура трябва точно да посочва декларираната митническа стойност, която обикновено е транзакционната стойност на продуктите. Митниците във Франция ще сравнят отчетените стойности с пазарните данни и ще отправят запитвания към всяка фактура, която изглежда подценява стойността. Това не е област, в която агресивното подценяване спестява пари, защото рискът от проверка, глоба и задържане на товара многократно надвишава всяко краткосрочно спестяване от мита.

Ревизираните класификации по изменение 42-24 на IMDG Code вече трябва да бъдат посочени в декларацията за опасни товари. За електрически скутери с литиево-йонни батерии съответният номер по ООН е UN 3556 (Превозно средство, захранвано с литиево-йонна батерия), клас 9. DGD трябва също така точно да идентифицира опаковъчната група, капацитета на батерията във ватчасове и да се позовава на резюмето на изпитването UN 38.3 за конкретния модел батерия. Всяко несъответствие в документите в опаковката с опасни товари води до отказ на резервация – а повторната резервация след отказ често добавя две до четири седмици към времевата рамка на веригата за доставки, както Maersk заяви в съвета си от януари 2026 г.

Пълният комплект документи за пратка на скутери до Франция, в допълнение към декларацията за готовност (DGD), трябва да включва търговска фактура, подробен опаковъчен лист, показващ теглото и размерите на отделния продукт, товарителница или въздушна товарителница, сертификат за произход (важен за определяне на приложимата митническа ставка по TARIC и потенциални антидъмпингови такси), резюме на изпитване по UN 38.3 за батерията, декларация за съответствие CE и лист за безопасност (MSDS) за батерията. Ако изпращате DDP, вашият доставчик на логистични услуги ще трябва допълнително да бъде упълномощен да действа като регистриран вносител от ваше име, което обикновено изисква френски EORI номер, освен ако не е обхванато от споразумение за пълномощно.

Доставка до последната миля във Франция: Често забравяната променлива

Митническото преминаване в Хавър или Марсилия е само част от историята. За обемисти продукти, като например електрически скутери, доставката до дома на клиента или до склад на трета страна изисква мрежа от куриери, която може да обработва огромни и тежки предмети – а в Европа тази мрежа от куриери не е същата като нормалната мрежа за малки пратки.

Франция разполага с добра мрежа от услуги за доставка „бели ръкавици“ и от двама души за големи стоки, но за да се възползвате от тази мрежа от китайски спедитор, ви е необходима или директна партньорска връзка, или склад в чужбина като посредник. Topway Shipping има чуждестранни съоръжения в Европа, където могат да съхраняват, преопаковат, етикетират и изпращат втория етап на доставката. Това е особено предимство за търговците в електронната търговия, които желаят да позиционират стоките по-близо до крайните клиенти във Франция, за да намалят сроковете за доставка, да обработят възстановяване на суми и да избегнат логистиката на доставката на отделни покупки директно от Китай.

Във Франция е нормално да се уговаря среща за доставка – в бизнеса се нарича препоръчителна доставка – за големи пратки. Доставчиците се свързват с получателя, за да насрочат времеви прозорец за доставка, което означава, че пратки без правилен телефонен номер и адрес в европейски формат ще доведат до неуспешни опити за доставка, допълнителни такси и оплаквания от клиенти. Правилното форматиране на адреса и уведомяването на френските потребители, че могат да очакват планирана доставка, е лесен оперативен въпрос, но на практика генерира непропорционално голям брой проблеми.

Защо Topway Shipping е създаден за тази категория

Topway Shipping, основана през 2010 г. и базирана в Шънджън, Китай, е компетентен доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия. Екипът от основатели има над 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, както и обширни оперативни познания по маршрута Китай-Европа. Портфолиото от услуги на компанията обхваща цялата логистична верига, варираща от транспорт на първа линия от китайското производство до чуждестранни... складиране, професионално митническо оформяне и доставка до крайни потребители или B2B получатели в цяла Европа.

Всъщност, Topway Shipping е позиционирана като експерт в превоза на големи и изключително големи товари – точно такъв вид товари, какъвто са електрическите скутери и свързаните с тях устройства, задвижвани от батерии. Организацията може да управлява единични товари с тегло до 8 тона и дължина на едната страна до 8 метра, и разполага с вътрешна складова мрежа и международни транспортни отношения, които могат да обработват специализираното оборудване, необходимо за огромни товари. Това не е обичайна компетенция на спедиторите на общи стоки и е голяма оперативна разлика за продавачите, чиито продукти постоянно надхвърлят праговете, които повечето превозвачи не биха поели.

В 25 държави членки на ЕС, включително Франция, услугата за двойно митническо оформяне DDP избягва най-често срещаното митническо главоболие за B2C продавачите: когато френски краен клиент е изненадан от митническа фактура за стоки, за които е платил преди това. DDP услугата на Topway означава, че всички тарифи и ДДС се плащат от китайската страна на транзакцията, а потребителят просто получава доставката си. Патентованото решение за управление на логистиката на компанията предоставя цялостна видимост, включително пълно наблюдение на пратките, на продавачи на платформи за електронна търговия и независими оператори на сайтове, които трябва да предоставят на своите клиенти точна информация за състоянието на доставката. Компанията предлага и капацитет FBA (Изпълнение от Amazon) за търговци, които използват европейската мрежа за изпълнение на поръчки на Amazon като свой дистрибуторски слой във Франция и по-широкия пазар на ЕС.

Topway Shipping има история на доставки от над 200 000 пакета, над 5,000 квадратни метра складово пространство и над 100% годишен растеж на бизнеса, осигурявайки оперативния мащаб за обработка на постоянен обем със специализираните познания, които сложни товари, като превозни средства, задвижвани от литиеви батерии, изискват. Опитът на екипа с промяната на класификацията на IMDG от UN 3171 на UN 3556 е пряко свързан с всеки изпращач в процеса на управление на промяната в документацията, изисквана от регулаторната промяна от 2026 г.

Практически съвети за изпращачи за първи път

Ако ви предстои първата ви търговска пратка електрически скутери от Китай до Франция, няколко практични съвета ще ви спестят много време и пари. Започнете сертифицирането рано – маркировката CE и тестовете по UN 38.3 от признати лаборатории могат да отнемат от четири до осем седмици и не можете да планирате превоз на опасни товари без тях. Никога не се доверявайте на думата на вашия доставчик, че документите съществуват, придобийте действителните сертификати и проверете дали те са за точния модел продукт и комбинацията от батерии, които поръчвате.

Уверете се, че вашият спедитор използва класификационни процеси по изменение 42-24 на IMDG Code и че вашата декларация за опасни товари ще включва UN 3556 за автомобили, задвижвани с литиево-йонни батерии. Ако вашият спедитор все още издава DGD с UN 3171, вземете нова. Парите, които ще загубите от отказа на резервацията и забавянето на презаписването, ще надхвърлят значително всички спестявания, които ще направите от краткосрочни намаления на цените на превоза.

Проверете вашия HS код, преди да определите цената си. Правилната категоризация спрямо грешната класификация на скутер може да представлява значителна разлика в разходите за доставка, които, ако не бъдат платени, намаляват маржа ви или причиняват проблем с цената с вашия френски дистрибутор. Във Франция становище за класификация преди митническо митническо освобождаване може да бъде издадено от лицензиран митнически брокер или спедитор с вътрешни познания за митническите въпроси.

И накрая, преди да изпратите пратка, помислете за процеса на доставка „последна миля“ от гледна точка на вашия френски клиент. Уверете се, че вашият чуждестранен склад или партньор за доставка е част от мрежа от куриери с „бели ръкавици“, че имате въведени процеси за планиране и че вашите френски контакти с клиенти включват точна информация за времето за доставка. Безпроблемната доставка до вратата е моментът, който решава дали клиентът, който купува за първи път, ще стане постоянен клиент.

Заключение

Доставката на електрически скутери и литиево-йонни батерии от Китай до Франция не е лесна логистична задача. Но е напълно възможна с подходяща подготовка. Въпреки че регулаторната среда стана по-взискателна, особено с задължителното преминаване към изменение 42-24 на IMDG Code от януари 2026 г. и постоянно строгите митнически стандарти на Франция, структурата на съответстващата пратка е добре установена. Подгответе си сертификатите, използвайте правилната класификация на ООН, изберете маршрут за доставка, който е подходящ за вашия обем и график, разберете разходите за кацане, включително френските такси и TVA, и се уверете, че конфигурацията ви за доставка до последната миля е приемлива за големи пратки.

Дългосрочните победители на френския пазар ще бъдат продавачите и марките, които инвестират в логистична инфраструктура – правилните сертификати, правилните пакети документи, правилните взаимоотношения с превозвачите, правилната структура на складовете в чужбина – вместо да се опитват да използват преки пътища, водещи до задържане на пристанища, откази от страна на клиентите и митнически санкции. Френският пазар е огромен, търсенето на отлични продукти за електрическа мобилност е реално, а пътят от Китай до доставка до врата е добре утъпкан от специалисти, които знаят как да се ориентират правилно в него.

Често задавани въпроси (FAQ)

В: Моят доставчик все още има DGD, използващ UN 3171. Мога ли да го използвам за моята пратка до Франция през 2026 г.?

A: Не. Датата на влизане в сила на изменение 42-24 на IMDG Code за всички морски товарни превози е 1 януари 2026 г. UN 3171 вече не е валидна класификация на превозни средства, задвижвани с литиево-йонни батерии. Трябва да имате UN 3556 (Превозно средство, захранвано с литиево-йонна батерия). Ако използвате предишната категоризация, резервацията ви ще бъде отказана на етапа на преглед на документите. Помолете вашия доставчик да актуализира своя DGD шаблон днес.

В: Каква е общата цена за кацане на електрически скутери, влизащи във Франция от Китай?

A: Общата цена на разтоварване включва морски или въздушен транспорт, разходи за обработка в страната на произход и износ, вносно мито (обикновено 6-10% от митническата стойност за електрически скутери по съответния код по ХС), френски ДДС в размер на 20%, начислен върху митническата стойност плюс мито плюс разходи за превоз, и разходи за обработка в страната на местоназначение. Повечето от тези такси са обединени в цената на единична пратка с DDP споразумения със специализиран спедитор като Topway Shipping, което прави изчисляването на цената на разтоварване по-предсказуемо.

В: Необходим ли ми е френски EORI номер, за да внасям скутери във Франция?

A: Да, ако сами внасяте като ваш собствен регистриран вносител (IOR) съгласно условията на DDP, тогава ще ви е необходим френски EORI номер, за да си възстановите ДДС върху вноса. Ако вашият доставчик на логистика предлага DDP и е IOR от ваше име, той ще направи това вместо вас. Но не забравяйте, че използването на името на някой друг като IOR може да означава, че завинаги губите правото си да си възстановите ДДС върху вноса във Франция, така че се уверете, че сделката ви със спедитора е ясно посочена.

В: Мога ли да изпратя електрически скутери по въздух до Франция?

В: Какво представлява доставката DDP и защо се препоръчва за доставки B2C във Франция?

В: Колко време отнема доставката на електрически скутери от Китай до Франция по море?

A: Стандартният морски превоз на товари от Китай (Шънджън, Шанхай или Нингбо) до френските пристанища (Льо Хавър или Марсилия) отнема от 45 до 50 дни от врата до пристанище. Като се добави вътрешната доставка във Франция и периода за митническа обработка, общото време за пътуване от врата до врата обикновено е от 50 до 60 дни. Влакът Китай-Европа е по-бърза алтернатива, като отнема от 30 до 45 дни, а цената му е някъде между морски и въздушен превоз.