Забравете за задръстванията в Лос Анджелис: Изпратете целия си контейнер директно до Ню Орлиънс през 2026 г.
Въведение
В продължение на години пристанището на Лос Анджелис или съседният му Лонг Бийч е най-често срещаният отговор на въпроса къде трябва да отиде товар от Китай. Те са най-натовареният контейнерен портал в Северна Америка и за повечето вносители използването им изглеждаше като най-лесният начин да се свършат нещата. Но през 2026 г. тази идея струва на бизнеса много пари и време.
В началото на 2026 г. средното време, необходимо за обработка на вносни контейнери в големите пристанища на САЩ, включително Лос Анджелис, е било 3.33 дни. Това е увеличение с 8.7% спрямо най-ниската точка в средата на 2025 г. Пристанището на Лос Анджелис е обработило около 9.4 милиона TEU през по-голямата част от 2025 г., което го прави на път да отбележи третата си най-натоварена година в историята. Огромното тегло на този обем причинява опашки от кораби, недостиг на шасита и непредсказуеми прозорци за насрочване на камиони, които никакво обновяване на инфраструктурата не може да поеме напълно в близко бъдеще.
В същото време, нещо важно, но тихо, се случва по крайбрежието на Мексиканския залив. Пристанището на Ню Орлиънс (Port NOLA) бавно подобрява мултимодалните си възможности, като въвежда директни морски услуги от Азия и отбелязва значителен ръст във вноса на контейнери от Китай. През първата половина на 2025 г. пристанището NOLA е превозило 263 961 TEU. Това е увеличение с 2% спрямо същото време на миналата година и с 9% спрямо втората половина на 2024 г. Надеждността на графика достигна 83%, число, което много пристанища на Западното крайбрежие трудно биха постигнали през цялото време.
Това есе използва факти и основни логистични принципи, за да покаже, че маршрутизирането на вашите пълни контейнерни товари (FCL) от Китай директно до Ню Орлиънс не е възможно само през 2026 г. Това може да бъде най-добрият избор за правилния изпращач.
Проблемът със задръстванията в Лос Анджелис е структурен, а не цикличен
Лесно е да се мисли за задръстванията в Лос Анджелис като за нещо, което ще се оправи с времето. Пристанищата харчат пари за автоматизация, трудовите договори се удължават, а пристанищните оператори подобряват управлението на своите корабостроителници. Но по-голямата картина разказва различна история. Пристанището на Лос Анджелис казва, че корабите обикновено чакат между 2.5 и 3 дни, въпреки че това число включва само времето, което прекарват на кея. То не включва закъсненията, които се случват в корабостроителницата, на портата или по време на вътрешния транспорт.
Несигурността относно тарифите през 2025 г. влоши нещата по начин, по който инфраструктурата на пристанището не беше изградена да се справи с тях. Вносителите изпращаха пратки преди очакваните корекции на тарифите, след което се отдръпваха, когато нещата се променяха. Това създаде модел на пикове и спадове, който обърка планирането на терминалите в целия комплекс LA-Long Beach. Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис, заяви, че 2025 г. ще бъде година на бързо променяща се тарифна политика. Картината за 2026 г. все още е доста несигурна, тъй като Върховният съд все още не се е произнесъл относно тарифните правомощия към началото на март 2026 г.
Съществува и структурният проблем с насищането на инфраструктурата, в допълнение към тарифите. Проектът за възел SR-47 е един от няколкото проекта за развитие, които се осъществяват около пристанището. Той увеличава капацитета в периферията, но всякакви проблеми с пътната мрежа около комплекса San Pedro Bay причиняват забавяния на портите и глоби за задръствания, които вносителите трябва да плащат. За предприятията, които изнасят пълни контейнери и имат предвидими цикли на инвентаризация, подобна непредсказуемост е реален и постоянен разход.
Това безпокойство се подкрепя от по-голямата картина на разузнавателните данни за корабоплаването през 2026 г. Анализатори, които следят индекса за претоварване на пристанищата LogisticsPULSE, казват, че потокът от входящи контейнери в Лос Анджелис, Ню Йорк и Савана е постоянен, но много податлив на внезапни увеличения на обема. Нова вълна от тарифи, трудова стачка или инцидент с пренасочване, като този в Червено море, могат да доведат до връщане на времето за изчакване до пиковете от януари 2025 г., които създадоха проблеми за веригите за доставки по-рано тази година. Бизнесът, който е изградил веригите си за доставки въз основа на идеята, че Лос Анджелис ще функционира гладко, винаги е бил хванат неподготвен.
Защо Ню Орлиънс? Разбиране на предимството на Gateway
Пристанището на Ню Орлиънс е наистина уникално по отношение на географията и логистиката. Разположено е на река Мисисипи, на около 90 мили нагоре по течението от Мексиканския залив. Това местоположение му осигурява достъп както до дълбоководни кораби, идващи от Азия, така и до невероятно гъста мрежа за дистрибуция във вътрешността на страната, за която повечето хора не се сещат, когато мислят за пристанище на брега на Мексиканския залив.
Порт NOLA има едни от най-добрите мултимодални характеристики в света. Пристанището притежава железопътната линия New Orleans Public Belt Railroad (NOPB), която е железопътна линия клас III. Тя се свързва директно с всичките шест железопътни линии клас I в Северна Америка: CSX, Norfolk Southern, BNSF, Union Pacific, Canadian National и CPKC. NOPB е четвъртият най-натоварен железопътен портал в САЩ по отношение на автомобили, с 26 мили главна линия и 75 мили обща дължина на коловозите. Няма друго дълбоководно пристанище в САЩ, което да се свързва с всичките шест железопътни линии клас I чрез един интегриран партньор за превключване. Това не е просто маркетингова хвалба; това е структурно конкурентно предимство, което влияе върху всяко решение за вътрешно маршрутизиране, взето от товародателите, които използват портала New Orleans.
В реалния живот това означава, че 40-футов контейнер, който пристига от Шенжен до Порт Нола, може да бъде качен на влак до Мемфис, Чикаго, Детройт, Далас или Канзас Сити в рамките на ден-два след пристигането на кораба. Това е така, защото няма задръствания от камиони, недостиг на шасита или забавяния на часовете за отплаване, които се случват, когато корабите напускат Лос Анджелис. Пристанището има и достъп до 14 500 мили вътрешни канали и баржи, които свързват Ню Орлиънс с Батън Руж, Мемфис и Сейнт Луис. Това дава на някои индустриални вносители трети начин да доставят стоките си до клиентите, с който никое друго пристанище на Западното крайбрежие не може да се сравни.
Нарастващото присъствие на Порт Нола в азиатската търговия
Историята на растежа в пристанище NOLA се основава на реална статистика за обема, а не на предположения. През първата половина на 2025 г. броят на контейнерите, внесени от Китай, се е увеличил с 9 800 TEU в сравнение със същото време през 2024 г. Вносът от Индия и Виетнам се е увеличил съответно с 4 100 TEU и 3 700 TEU. Това показва, че NOLA вече е основна спирка за стоки, идващи от Азия. Вносът на мед от Азия се е увеличил пет пъти за същия период, което показва, че пристанището става все по-важно в индустриалните вериги за доставки, отвъд просто продуктите на дребно.
През първите пет месеца на 2024 г. интермодалният железопътен трафик в Порт НОЛА се е увеличил с повече от 15% спрямо същия период на предходната година. Тази тенденция продължи и през 2025 г. CN Railroad обслужва редовни интермодални влакове между Ню Орлиънс и Мемфис, Чикаго и Детройт. CPKC обслужва района на Далас/Форт Уърт. По-голямата мрежа от клас I обхваща почти всички основни пазари в САЩ на изток от Скалистите планини. Порт НОЛА има 83% надеждност на разписанието си, което показва, че работи дисциплинирано. Това означава, че вносителите могат да планират транспорта си по-точно.
Двубой: Пристанище Лос Анджелис срещу Пристанище Ню Орлиънс
| метричен | Пристанище на Лос Анджелис | Пристанище Ню Орлиънс |
| Средно време на чакане (2025 г.) | 2.5–3 дни | Доста под индустриалния стандарт |
| Годишен обем на TEU | ~9.4 млн. TEU (от началото на 2025 г.) | ~528 1 TEU (за първото полугодие на 2025 г. на годишна база) |
| Надеждност на графика | Силно волатилни (скокове в тарифите) | 83% навременни (2025 г.) |
| Железопътни връзки клас I | Ограничен директен интермодален транспорт | Всичките 6 железопътни линии от клас I |
| Ключови вътрешни центрове | Предимно Западното крайбрежие | Далас, Мемфис, Чикаго, Канада |
| Достъп до вътрешни водни пътища | None | 14 500 мили водни пътища |
| Ръст на вноса в Китай през първото полугодие на 2025 г. | Обемът за ноември 2025 г. е намалял с 12% на годишна база | +9 800 TEU от Китай на годишна база |
Източници: Прессъобщения на Порт NOLA (H1 2025); Месечна статистика на пристанището на Лос Анджелис; Индекс на претовареността на пристанищата GoComet (2025–2026); Доклад за тенденциите в пристанищната логистика на Евро-американската световна мрежа (януари 2026 г.).
FCL превоз от Китай до Ню Орлиънс: Практически случай
Превозът на пълни контейнери е най-разпространеният начин за превоз на големи количества стоки през граница. Когато стоките ви напълнят или почти напълнят 20-футов или 40-футов контейнер, FCL почти винаги струва по-малко за единица от LCL. Плащате фиксирана сума за кутията, независимо колко е пълна, вашият товар е запечатан от момента, в който напусне мястото на произход, до момента, в който пристигне на местоназначението си, с един коносамент и не е нужно да се притеснявате за рисковете от услугите за споделено натоварване, като консолидиране и деконсолидиране.
В повечето случаи пътят за износ на FCL товари от Китай до Ню Орлиънс започва в Шенжен, Шанхай, Нингбо или Циндао и преминава през Панамския канал, за да стигне до Мексиканския залив. Времето за транзит е по-дълго от директното преминаване през Тихия океан до Лос Анджелис – обикновено от 28 до 40 дни, в зависимост от пристанището на произход и превозната услуга – но в действителност общото време от врата до врата често е много по-кратко поради закъснения в пристанището на Лос Анджелис, чакане на шасита и задръствания по пътя към вътрешния транспортен център.
Сравнение на транзитното време
| Пристанище на произход (Китай) | Дестинация | Очакван океански транзит |
| Шанхай / Нингбо | Пристанище Ню Орлиънс | ~28–35 дни |
| Шенжен / Гуанджоу | Пристанище Ню Орлиънс | ~30–38 дни |
| Циндао / Тиендзин | Пристанище Ню Орлиънс | ~32–40 дни |
| Шанхай / Нингбо | Пристанище на Лос Анджелис | ~14–18 дни (само океан) |
| LA Total от врата до врата | + вътрешен товарен транспорт / железопътен транспорт | Често добавя 5–14 допълнителни дни |
Източници: оценки от индустрията, DDPChain 2026 Морски превоз на товари Ръководството и данните за планиране на пристанището NOLA.
Най-важното нещо, което трябва да се извлече от това сравнение, е, че морското пътуване до Ню Орлиънс е по-дълго, но етапът след пристигането обикновено е по-бърз и по-надежден. Контейнер, който пристига в Порт Нола, може да бъде на железопътен транспорт на док в рамките на 24 часа след разтоварването. Същият контейнер, който пристига в Лос Анджелис, може да се наложи да чака дни за шаси и след това да се справи със задръстванията с камиони в пристанищната зона, преди изобщо да стигне до железопътната рампа. Ню Орлиънс наистина се конкурира с други градове по общо време за транзит за вносителите, които доставят до Средния Запад, Югоизтока или Южния централен регион на САЩ. Той винаги печели по отношение на надеждността.
Оцени пейзажа за 2026 г.
| Тип контейнер | Китай → NOLA (приблизително) | Китай → Лос Анджелис (приблизително) | Често срещани допълнителни такси в Лос Анджелис |
| 20′ Стандарт | $ 1,500- $ 2,800 | $ 1,500- $ 3,000 | PSS, GRI, такси за задръствания |
| 40′ Стандарт | $ 2,200- $ 3,800 | $ 2,000- $ 3,500 | Престой, такси за шаси |
| 40′ висок куб | $ 2,400- $ 4,200 | $ 2,500- $ 4,000 | Такси за съхранение и забавяне |
Източник: Ръководството за морски превози на DDPChain за 2026 г. и индустриалните стандарти. Цените се променят в зависимост от превозвача, времето на годината и състоянието на пазара.
При сравняване на маршрутите на Лос Анджелис и Ню Йорк, един аспект на разходите, който понякога се пропуска, е общата цена за разтоварване, а не само разходите за морски превоз. В Лос Анджелис вносителите често трябва да плащат допълнителни такси за задръствания, такси за шаси, неустойки за престой на контейнери, които стоят в терминала, и увеличени цени за превоз на контейнери, тъй като няма достатъчно шофьори в по-голямата част от Лос Анджелис. Периодите на престой в пристанище Нола са много по-кратки от средните за индустрията, а достъпът до железопътен транспорт на дока означава, че много контейнери се придвижват навътре в страната без никакъв етап на превоз на контейнери, което елиминира цял компонент на разходите.
Кой трябва сериозно да обмисли маршрута до Ню Орлиънс?
Би било погрешно да се каже, че порталът NOLA е идеален за всеки изпращач. Ако вашите дистрибуторски центрове са в Южна Калифорния, Тихоокеанския северозапад или Планинския запад и вашият товар трябва да стигне там бързо, маршрутирането през Ню Орлиънс ще добави дни към пътуването, които е трудно да се компенсират с икономии от операции. Пътят е най-интересен в определени бизнес ситуации.
Вносителите, които изпращат стоки до Средния Запад и Югоизтока, са тези, които ще се възползват най-много. Порт Нола е чудесно място за правене на бизнес, ако крайните ви дестинации са Мемфис, Чикаго, Атланта, Хюстън, Далас или Сейнт Луис, защото има добри железопътни връзки. За търговец, който презарежда дистрибуторски съоръжения в сърцето на страната, преминаването през Ню Орлиънс, вместо превоз с камион по суша от Лос Анджелис, може значително да намали както разходите, така и променливостта във времето за изпълнение. Това е особено вярно, когато се има предвид колко непостоянен може да бъде драгирането в Южна Калифорния.
Ако вашият бизнес е трябвало да плаща за разходи за претоварване в Лос Анджелис повече от веднъж, е добра идея да прегледате маршрута си. Ако през последните 12 до 18 месеца ви се е налагало да плащате допълнителни такси за шаси, непредвидени разходи за престой или сте имали забавяния в отсечката от пристанището до Вашингтон многократно, лесно е да разберете защо трябва да опитате пратка с NOLA. Самата разлика в надеждността на графика – 83% за NOLA в сравнение с далеч по-ниските стойности за Лос Анджелис на фона на пикове в обема, обусловени от тарифите – може да доведе до значителни икономии на оборотен капитал, ако ви позволи да работите с по-малки буфери от запаси.
Вносителите на промишлени стоки, суровини и стоки, които могат да използват мрежата от баржи на река Мисисипи, са уникален и често пропускан шанс. За правилните видове товари, баржната услуга между Ню Орлиънс и пристанища нагоре по течението, като Батън Руж, Мемфис и Сейнт Луис, предлага по-добри разходи за тон в сравнение с камионния или железопътния транспорт. Мрежата от водни пътища на Порт Нола предоставя наистина уникална инфраструктура за бизнеси, които внасят големи количества метали, селскостопански суровини, строителни материали или промишлени химикали.
Международният терминал на Луизиана: Строителство за бъдещето
Капацитетът винаги е бил реален проблем за всеки товародател, който разглежда Ню Орлиънс. По-специално, те искат да знаят дали пристанището може да обработва повече FCL трафик от Азия, без самото да се претовари. Порт НОЛА предлага ясен и правдоподобен отговор: Международният терминал на Луизиана (LIT).
LIT е проект за развитие на терминал, който ще струва 1.8 милиарда долара и след завършването си ще може да побира до 2 милиона TEU годишно. Първото кейово място трябваше да отвори врати през 2028 г., а строителството беше в ход и трябваше да започне през 2025 г. Съоръжението е построено за обработка на свръхголеми контейнеровози, които са видът кораби, които сега заобикалят по-малките пристанища в Персийския залив, за да стигнат до Лос Анджелис и Ню Йорк. Когато LIT заработи, той напълно ще промени уравнението на капацитета за вносителите, които използват Ню Орлиънс като междинна спирка, и ще осигури на океанските превозвачи производителността на кейовете, от която се нуждаят, за да изпращат високоефективен тонаж по търговския път в Персийския залив. Порт NOLA също така продаде облигации на стойност 120 милиона долара, за да ремонтира своите терминали за насипни товари, мостове и индустриални обекти. Това показва, че компанията е сериозна в идеята да създаде първокласен портал за внос в течение на няколко години.
Как Topway Shipping свързва Китай с Ню Орлиънс
Намиране на път от Китай до САЩ За да се захванете с морски товарен бизнес, е нужно повече от просто резервиране на контейнерен слот. Това изисква много познания за съюзите на превозвачите, как работят пристанищата, митническите правила и възможностите за доставяне на стоки до крайните им дестинации. Този вид експертиза се натрупва с години и е трудно да се получи, като се работи с много различни доставчици на услуги.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, изгражда този вид всеобхватен опит от 2010 г. Topway е създадена от група хора, които са работили в областта на международната логистика и митническото оформяне повече от 15 години. Компанията винаги се е фокусирала върху превоза от Китай до САЩ през цялата си история. Тя предлага услуги за цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране от завод или склад в Китай до международния... складиране, митническо оформяне в САЩ и доставка до крайната дестинация.
Комбинацията от контрол от страната на произхода и опит от страната на дестинацията на Topway е много полезна за вносителите, които искат да изпращат FCL стоки до Ню Орлиънс. Topway работи във всички ключови експортни центрове на Китай, включително Шенжен, Гуанджоу, Шанхай, Нингбо и Циндао. Те имат добри контакти с превозвачи, които работят както по транстихоокеанските, така и по водните (Панамски) търговски пътища. През 2026 г., когато цените се променят много и капацитетът се променя, не винаги е добра идея да се придържате към един превозвач. Ето защо е важно да имате достъп до много превозвачи.
Topway превозва пълни контейнери (FCL) и непълни контейнери (LCL) от Китай до големи пристанища по целия свят, включително Ню Орлиънс. Опцията за LCL е добър начин за вносители, които в момента не са с пълни обеми контейнери по маршрута NOLA, но искат да тестват маршрута, за да започнат. За утвърдени FCL спедитори, цялостната стратегия на Topway означава, че те са отговорни за всичко - от фабричния цех в Шенжен до дока във Вашингтон в Мемфис. Това е по-добре, отколкото да се справяте с проблемите, които възникват, когато трябва да работите с различни спедитори, митнически брокери и превозвачи на последната миля.
На пазар, където един-единствен забавен контейнер може лесно да струва хиляди долари за престой, съхранение и пропуснати продажби, е важно да имате логистичен партньор, който знае как работят нещата както от страната на произход, така и от страната на местоназначението. Това е основата за силна верига за доставки на внос.
Стъпки за пилотиране на пратка на FCL от Китай до Ню Орлиънс
Не е нужно да променяте изцяло веригата си за доставки, когато се местите от Лос Анджелис в Ню Йорк. Най-добрият вариант е да проведете пилотен проект на линия, където имате известна гъвкавост. Най-подходяща би била продуктова категория, която се зарежда на всеки 60 до 90 дни и доставя до дистрибуторски център в Средния Запад или Югоизтока.
Първо, запишете всички ваши текущи разходи за доставка от Китай до Вашингтон, включително морски превоз, такси за обработка на пратките, такси за товарен отсек в дестинацията, такси за шаси, дрейж до първата ви точка във вътрешността на страната и всички неустойки за престой или задържане от предходната година. Вашата отправна точка е тази обща цена на разтоварване. Цената за морски превоз от Китай до NOLA плюс железопътен транспорт на док до целевия ви Вашингтон трябва да се използва като ориентир спрямо нея. Вероятно ще откриете, че морският участък струва повече, а вътрешният участък струва много по-малко. Предимствата в надеждността са трудни за измерване, но са съвсем реални.
Работете с вашия логистичен партньор, за да изберете най-добрия превозвач за маршрута през Панамския канал. Не всички превозвачи предлагат услуги „All-Water“ с еднаква честота и стабилност на графика, което прави NOLA добър вариант за чувствителни към времето SKU. Що се отнася до този канал, връзките на Topway Shipping с превозвачите са добро място за започване на разговор, особено след като пейзажът на превозвачите непрекъснато се променя, тъй като се променят ценовите структури на флотилиите, построени от Китай.
Подгответе предварително подготовката си за митническо оформяне. Пристанището NOLA разполага с много лицензирани митнически брокери, които знаят как работи пристанището и как да обработват подаванията на ISF и документацията за въвеждане с по-голяма сигурност, отколкото в Лос Анджелис, където забавянето на графика често съкращава времената за подготовка. Накрая, внимателно измерете пилота, като следите действителното време на пристигане на кораба в сравнение с планираното време на пристигане, времето, необходимо за разтоварване на товара на релсите, и общото време, необходимо на товара да стигне от вратата до окръга. След това сравнете тези числа с историята на вашите пратки в Лос Анджелис. Данните ще ви покажат дали маршрутът NOLA носи повече от вашия внос.
Заключение
Засега пристанището на Лос Анджелис ще остане основният вход за контейнери в САЩ. То ще остане на тази позиция поради размера си, броя на посещенията на превозвачи, които получава, и местоположението си близо до най-големия потребителски пазар в западната част на Съединените щати. Но само защото е най-популярният избор, не гарантира, че е най-добрият за всеки товародател. През 2026 г. структурните задръствания, непредсказуемостта на обема, обусловена от тарифите, и нарастващите общи разходи за разтоварване на товара карат да се замислим дали веригата ви за доставки не е отивала до Лос Анджелис по навик.
Порт NOLA предлага наистина уникално предложение: по-малко натоварен портал със световна класа интермодална свързаност, 83% увеличение на надеждността на разписанието, повече директни океански услуги от Азия и революционна инвестиция в терминал, която значително ще увеличи капацитета до края на десетилетието. Маршрутът на NOLA се нуждае от задълбочен преглед на разходите и ползите за вносителите, които обслужват Средния Запад, Югоизтока и Южния Централен регион на САЩ. Това не е просто резервен план за спешни случаи; това е ключова част от по-силна стратегия за внос.
Контейнерите, които прескачат опашката в Лос Анджелис и отиват директно в Ню Орлиънс, не само избягват таксите за престой. Те пристигат навреме, преминават бързо през терминал, който не е твърде натоварен, и се свързват с една от най-големите железопътни мрежи в Северна Америка. Във верига за доставки, където предвидимостта е ключова, тази комбинация е от голямо значение.
Topway Shipping се подобрява в доставката от Китай до САЩ. Lane работи от 2010 г. и подходът ѝ към цялостно обслужване е идеален, за да помогне на вносителите да променят този маршрут с увереност. През 2026 г. трябва сериозно да обмислите възможността да избегнете трафика в Лос Анджелис и да отидете директно в Ню Орлиънс, независимо дали става въпрос за единична пилотна пратка или за подготовка за преместване на голяма част от обема на FCL контейнерите.
Въпроси и Отговори
В: Времето за транзит от Китай до Ню Орлиънс конкурентно ли е с това на Лос Анджелис?
A: Океанското пътуване до Ню Орлиънс през Панамския канал обикновено отнема от 28 до 40 дни, докато пътуването до Лос Анджелис обикновено отнема от 14 до 18 дни. Но когато включите 2.5-3 дни от обичайните закъснения в пристанищата на Лос Анджелис и задръстванията по вътрешните маршрути за камиони, общото време за пътуване от врата до врата за дестинации в Средния Запад и Югоизток често е приблизително еднакво и е по-лесно да се планира в NOLA.
В: Какъв размер кораби може да приема Порт НОЛА в момента?
A: Съществуващият контейнерен терминал на авеню Наполеон в пристанище НОЛА може да обработва конвенционални контейнеровози за дълбоководен транспорт. Международният терминал на Луизиана (LIT), който ще има първото си място за кацане през 2028 г., се изгражда за обработка на много големи контейнеровози. Това значително би увеличило способността на пристанището да предоставя директни услуги за Азия.
В: Кои вътрешни пазари на САЩ се обслужват най-добре чрез маршрут през Ню Орлиънс?
A: Маршрутът е най-подходящ за места в Средния Запад (Мемфис, Чикаго, Детройт), Южния централен регион на САЩ (Далас, Хюстън) и Югоизтока. NOPB свързва Порт NOLA с всичките шест железопътни линии от клас I, като по този начин интермодалните услуги могат да стигнат директно до тези центрове, без да се налага повторно товарене и разтоварване.
В: Може ли Topway Shipping да се справи с цялата логистична верига от моята фабрика в Китай до моя склад в САЩ?
A: Да. Topway Shipping се грижи за всичко - от първоначалния етап на транспортиране в Китай до морския превоз на FCL и LCL товари, митническо оформяне в САЩ, складиране в чужбина и доставка до последната миля. Това означава, че цялата пратка е отговорност на една компания.
В: Какви са основните рискове от преминаването към маршрута до Ню Орлиънс?
A: Основното нещо, за което трябва да помислите, е по-дългото морско пътуване, което означава, че трябва да организирате инвентара си по-рано. Честотата на превозвачите е по-ниска при услугите All-Water, отколкото при силно обслужваните Транстихоокеански линии, което означава, че имате по-малка гъвкавост при резервации. Понякога метеорологичните събития в Персийския залив могат да повлияят на пристанищните операции, но Порт НОЛА има дълга история на бързо връщане към нормалното.
