Солун срещу Пирея: Избор на правилното гръцко пристанище за вашия товар
Въведение
Гърция се намира на едно от най-важните кръстовища в света, където азиатските вериги за доставки срещат европейското търсене, където маршрутът на Суецкия канал изпраща товари до западните пазари и където балканският хинтерланд отваря огромен, недостатъчно обслужван пазар. Пирея на юг и Солун на север са две важни пристанища в този район. И двете са от Гърция. И двете имат големи планове. Но те имат много различни цели, обслужват много различни пазари и управляват бизнеса си по много различни начини.
Когато се превозват стоки от Китай или Югоизточна Азия, решението кое гръцко пристанище да се използва не е просто въпрос на теория; то има реални разходи и срокове за изпълнение. Пирея е най-голямото пристанище в Средиземно море и едно от 50-те най-големи пристанища в света. То разполага с капацитет за дълбоководни корабоплавания и инфраструктура, подкрепена от COSCO. Солун, от друга страна, преживява стратегическо прераждане и тихо се превръща в най-добрия начин за достигане до Югоизточна и Централна Европа. Към 2024 г. и през 2025 и 2026 г. и двете пристанища се променят бързо поради геополитически фактори, инвестиции в инфраструктура и промени в търговските модели след кризата в Червено море.
Тази статия ви предоставя цялата важна информация, от която се нуждаете, за да изберете правилното пристанище, включително данни за пропускателната способност, достъп до вътрешността на страната, видове товари, планове за разширяване и какво означава всяко пристанище за вашата верига за доставки в момента.
Профили на портове с един поглед
Пристанище Пирея
Пирея е не само най-голямото пристанище на Гърция, но и един от най-важните контейнерни центрове в цялото Средиземноморие. Пристанището е разположено в Сароническия залив, недалеч от центъра на Атина. От 2009 г. COSCO Shipping Ports управлява пристанището, а след финансовото преструктуриране на Гърция, китайската корпорация закупи контролен пакет акции. Това споразумение превърна Пирея от средно голямо регионално пристанище в значителен претоварен център, който може да обработва много големи контейнеровози с над 20 000 TEU.
Пирея има много проблеми през 2024 г. Контейнерният трафик на управляваните от COSCO кейове II и III спадна с около 7.8%, което го прави едно от малкото водещи европейски пристанища, които загубиха бизнес през тази година. Кризата в Червено море беше основната причина. Проблеми с транзита през Суецкия канал причиниха огромен спад в количеството претоварени товари, преминаващи през Източното Средиземноморие. Пирея все още е едно от петте най-големи контейнерни пристанища в ЕС по обем. Нейната инфраструктура, която включва множество специализирани контейнерни кейове, автомобилен терминал, който може да обработва 450 000 единици годишно, и най-големият пътнически терминал в Европа, все още е най-добрата в Гърция.
Пристанище Солун
Солун е пристанищен град в Северна Гърция, на северозападния бряг на Термайския залив. Той има дълга история и много модерна цел. Пристанището се представяше зле в продължение на десетилетия в сравнение с това, което би могло да постигне поради местоположението си, но след като беше приватизирано през 2017 г., то навлезе в нова ера. Партньорството South Europe Gateway Thessaloniki, което включва Deutsche Invest Equity Partners и Terminal Link на CMA CGM, пое управлението и започна планирана инвестиционна програма за отключване на стратегическата стойност на пристанището.
Резултатите са ясни. Солун е обработил 566 000 TEU през 2024 г., което е с 9% повече спрямо предходната година. Това е един от най-добрите темпове на растеж сред средиземноморските пристанища през тази година. Пристанището е обработило и около 250 000 тона генерални товари и прогресивно е увеличило круизния си бизнес. Най-важното е, че в края на 2025 г. е подписано официално концесионно споразумение за стартиране на това, което главният изпълнителен директор на пристанището Йоанис Царас нарече най-важния проект за модернизация в историята на пристанище Солун. Разширението на кей 6, което струва около 180 милиона евро и е имало за цел да утрои капацитета за обработка на контейнери на пристанището, е проектът.
Бързо сравнение: Пирея срещу Солун
| метричен | Piraeus | Солун |
| Адрес | Саронически залив, Южна Гърция | Термайски залив, Северна Гърция |
| Основен оператор | Пристанища за доставка на COSCO | Южноевропейски портал (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Обем на контейнерите за 2024 г. | ~3.7 милиона TEU (кейове II и III) | 566,000 XNUMX TEU |
| Промяна на годишна база през 2024 г. | -7.8% | + 9% |
| Максимален размер на съда | 20 000+ TEU дълбоководни кораби | Газене до 12 м (захранващи съдове, разширяващи се) |
| Текущ капацитет на контейнера | ~5+ милиона TEU | 550 000 TEU (утрояване през кей 6) |
| Автомобилен терминал | Да – 450 000 бройки/годишно | ограничен |
| Железопътна свързаност | Умерена | Директен – всичките 14 кея са свързани с националната железопътна мрежа |
| Обслужвани първични пазари | Азия–Европа, Средиземноморско претоварване, Атина | Балкани, Югоизточна Европа, Централна Европа |
| Зона за свободна търговия | Не | Да (зона на контейнерния терминал на кей 6) |
Достъп до вътрешността на страната: Къде отива вашият товар след пристанището
Връзката с вътрешността на страната, или колко лесно е стоките да стигнат от пристанището до евентуалната им дестинация във вътрешността на страната, е един от най-важните, но често пренебрегвани аспекти при избора на пристанище. Пирея и Солун предлагат доста различни стойностни оферти по този въпрос.
Има отлични връзки между Пирея и региона на Атика и Централна Гърция. Има и фериботни маршрути до гръцките острови. Но достигането до пазарите северно от Атина – България, Сърбия, Северна Македония и Румъния – по суша означава, че товарът трябва да пътува по цялата дължина на гръцката пътна мрежа, което добавя много време и разходи за камиони. Пирея е най-добрият и най-логичен избор за товародателите, които искат да доставят до Атина или до гръцкия вътрешен пазар. Тъй като пристанището е близо до столицата, по-голямата част от контейнерния внос, който е насочен към гръцки потребители или дистрибутори, базирани в Гърция, ще идва през Пирея. Това е малко вероятно да се промени, дори ако Солун се разрасне.
От друга страна, архитектурата на Солун е създадена за балканския пазар. Пристанището се намира в средата на транспортния коридор в Югоизточна Европа. То има директен достъп по пътищата до Северна Македония (на около 70 км до границата), България и Сърбия, както и железопътни връзки, които стигат чак до Централна Европа. 14-те товарни кея на Солун са свързани с националните и международните железопътни мрежи. Пирея не може да направи това в същия мащаб. Пристанището е и зона за свободна търговия, което означава, че спазва митническите закони на ЕС. Това дава на вносителите по-голяма свобода при изпращане на стоки до балканските пазари, които не са в ЕС.
Историята за железопътния транспорт е много важна за бъдещето. Към началото на 2026 г. Гърция харчи над 1 милиард евро за железопътна инфраструктура в Солун. Това включва специална товарна железопътна връзка до кей 6, подобрения на сигнализацията на ниво 1 на ETCS, които ще позволят на влаковете да се движат със скорост до 160 км/ч, и нови коридорни маршрути, които ще се свързват с България и Северна Македония като част от по-голямата транспортна концепция Sea2Sea. Когато тези подобрения бъдат направени, превозът на контейнер с железопътен транспорт от пристанището в Солун до Белград или София би трябвало да бъде много по-евтин и по-бърз от всяка друга опция, разположена в Пирея.
Видове товари: Какво всяко пристанище обработва най-добре
Не всички товари са еднакви и двете пристанища са установили различни области на експертиза, които би трябвало да повлияят пряко на избора ви на маршрут.
Пирея е чудесна за превоз на контейнерни товари. Дълбоките ѝ места за кацане, високата производителност на крановете и вграденото предимство на COSCO за маршрутизиране го правят най-доброто място за превоз на много контейнери между Азия и Европа. Това е особено вярно, когато се свързва с други средиземноморски пристанища чрез фидерни услуги. Пристанището обработва и голям автомобилен трафик. Терминалът му за товарене и разтоварване може да побере 450 000 автомобила годишно, което го прави най-доброто място за внос на автомобили на гръцкия и по-широкия средиземноморски пазар. Пирея все още е най-добрата алтернатива за всеки, който иска да внесе потребителска електроника, машини, текстил и други основни стоки в контейнери в Гърция или да бъдат преразпределени в Средиземноморието.
Солун винаги е бил основното пристанище на Гърция за конвенционални товари и сухи насипни товари. То обработва желязо, тютюн, минерали, торове, химикали, рафинирани петролни продукти, ориз, зърнени храни и цимент. Тези видове товари показват селскостопанския и индустриален характер на балканския хинтерланд. Пристанището обаче все повече развива контейнерната си индустрия. Развитието на Pier 6 е специално предназначено да го превърне в конкурентен контейнерен портал. За превоз на насипни товари или селскостопански продукти до и от Балканите, Солун има повече опит и по-добра физическа инфраструктура от контейнерните съоръжения на Пирея.
Ръководство за пригодност на типа товар
| Тип товар | По-добро пристанище | Ключова причина |
| Големи контейнерни обеми (Азия–Европа) | Piraeus | Способности на дълбоководни плавателни съдове, мрежа COSCO |
| Средиземноморско претоварване | Piraeus | Хъб порт с възможност за свързване на фидер |
| Автомобилни / Ро-Ро товари | Piraeus | Ро-Ро терминал с капацитет 450 000 единици/година |
| Насипни товари (зърно, торове, минерали) | Солун | 14 специализирани кея за насипни товари, търсене на Балканите |
| Товари за пазарите на Балканите/Югоизточна Европа | Солун | По-кратко вътрешно разстояние, директен железопътен транспорт |
| Пратки до Северна Македония, Сърбия, България | Солун | Географска близост, ефективност на границите |
| Товари за Атина / гръцки вътрешен пазар | Piraeus | Директен достъп до потребителската база на Атика |
| Контейнери, преминаващи транзитно към Централна Европа | Солун | Интеграция на железопътния транспорт, подобрения на железопътния транспорт за над 1 милиард евро |
| Генерални товари / насипни товари | Солун | Експертиза в конвенционалните товари, достъп до свободна зона |
Геополитическата динамика преобразява и двете пристанища
Геополитиката ще играе голяма роля при избора на пристанища през 2025 и 2026 г. Пирея и Солун са в центъра на многобройните търкания между САЩ и Китай, които засягат пристанищата в цяла Европа.
Вашингтон обръща все повече внимание на Пирея, където COSCO има по-голямата част от властта върху контейнерното съоръжение. Кимбърли Гилфойл, посланикът на САЩ в Гърция, нарече концесионното споразумение на COSCO от 2009 г. „неприятно“ и заяви, че САЩ ще подкрепят усилията за ограничаване на контрола на Китай върху важни европейски пристанищни съоръжения. Това прави нещата малко по-неясни за товародателите, особено за свързаните със САЩ корпорации, които трябва да спазват правилата за веригата на доставки, относно това кой ще притежава и управлява Пирея в дългосрочен план. Китайското посолство в Атина не се съгласи, заявявайки, че COSCO е единствената компания, която е искала концесията по време на финансовата криза в Гърция и впоследствие е помогнала на пристанището да се разшири значително. Спорът вероятно няма да приключи бързо и добавя ниво на управленски риск, което не е имало преди няколко години.
От друга страна, Солун печели директно от тази промяна в баланса на силите в света. С помощта на европейско и западно финансиране като CMA CGM и Deutsche Invest, пристанището е по-лесно за товародателите, които трябва да спазват правилата за контрол. В края на 2025 г., когато натискът за алтернативи на Пирея се засилваше в дипломатическите кръгове, проектът за Pier 6 на стойност 180 милиона евро официално стартира. За товародателите, които искат да направят веригите си за доставки по-устойчиви в дългосрочен план, структурата на собственост на Солун е предимство.
Проблемът в Червено море добави още един дисбаланс. Когато глобалните корабни мрежи бяха преместени около Нос Добра Надежда, Пирея, ключов претоварен център, който разчиташе на Суецкия канал, пострада повече от други места. Солун беше по-малко засегнат от прекъсването, тъй като разчиташе повече на вносната търговия от точка до точка за Балканския регион, отколкото на обемите на претоварване. Тази динамика показва структурен принцип: пристанищата с дълбоко, ограничено търсене във вътрешността на страната са естествено по-устойчиви от тези, чиито обеми зависят от претоварните потоци, които корабните линии могат да променят по желание.
Съображения за разходи и време за транзит
Цената за пътуване от Пирея до Солун зависи много от това къде искате да отидете. Пирея почти винаги ще има по-ниска цена от врата до врата за товари, превозващи се до Атина и Централна Гърция. Никой маршрутен план не е по-добър от най-близкото до получателя пристанище. Когато стоките отиват до пазари северно от гръцката граница, въпросът става много по-сложен.
Представете си пратка от Шенжен до София, България. Маршрутирането през Пирея означава, че контейнерът първо отива до Южна Гърция, след което пътува около 500 километра по шосе през Централна Гърция и до България. Маршрутирането през Солун намалява разстоянието по суша до около 200 километра. За по-големи обеми има и опция за железопътен транспорт. Маршрутът до Солун може да съкрати общото време за доставка с два до пет дни и значително да намали разходите за камиони до последната миля, в зависимост от цените на камионите, транзитните периоди и дали продуктът може да бъде доставен с железопътен транспорт. Тези спестявания се превръщат в реално перо, когато изпращате 50 контейнера до София всеки месец.
Ако използвате услуги за LCL (по-малко от контейнерно натоварване), трябва да знаете, че по-ниските обеми на пропускателна способност на Солун означават, че услугите за консолидиране на LCL и честотата на плаванията сега са по-ограничени, отколкото в Пирея. По-високата честота на обслужване на Пирея може да е по-подходяща за товародатели с по-малки обеми, които се нуждаят от гъвкаво време на тръгване, особено за товари, отправящи се към Балканите, тъй като повече кораби пристигат в Пирея по-често. Това вероятно ще се подобри с разрастването на Солун и пристигането на повече основни превозвачи в града.
Очаквано сравнение на транзита: Китай до балканските пазари (море + вътрешност)
| Дестинация | Виа Пирея (съст.) | През Солун (прибл.) | Предимство |
| Атина, Гърция | 22–25 дни | 25–28 дни | Piraeus |
| София, България | 25–29 дни | 23–26 дни | Солун |
| Скопие, Северна Македония | 26–30 дни | 23–26 дни | Солун |
| Белград, Сърбия | 27–31 дни | 24–27 дни | Солун |
| Букурещ, Румъния | 26–30 дни | 24–28 дни | Солун |
| Будапеща, Унгария | 28–33 дни | 26–30 дни | Солун |
Забележка: Оценките се базират на типичните разписания за плаване от Китай и не отчитат сезонните колебания, задръстванията в пристанищата или времето за митническа обработка в дестинацията.
Развитие на инфраструктурата: Какво предстои
И двете пристанища са в процес на инвестиции и товародателите, които вземат логистични решения с период от 2 до 5 години, трябва да знаят как ще се развиват тези пристанища.
Пирея: Мащаб, задръствания и зелен преход
В Пирея се говори за изграждането на четвърто контейнерно пристанище, което може да увеличи годишния му капацитет до над 10 милиона TEU. През последните години пристанището понякога е претоварено, което показва колко е важно да се разшири, тъй като настоящата терминална инфраструктура е натоварена от броя на посещенията. Като част от плана на ЕС за намаляване на въглеродните емисии до 2030 г., пристанището изгражда и корабни коридори, задвижвани с водород. Това го прави „зелено пристанище“, готово за бъдещето, което става все по-важно с по-строгите правила на ЕС за корабоплаване. Фактът, че дългосрочната роля на COSCO като собственик все още е неясна, прави нещата по-сложни от стратегическа гледна точка, но Пирея все още е най-дълбокото и най-добре оборудвано пристанище на гръцкото крайбрежие.
Солун: Трансформацията на кей 6
Развитието на Солун е по-праволинейно и може да има по-голям ефект върху товародателите, които се фокусират върху Балканите. Разширението на Кей 6 официално започна през ноември 2025 г. след ново концесионно споразумение с Република Гърция. То ще увеличи контейнерния капацитет и в крайна сметка ще може да побира кораби до 24 000 TEU, което е голяма промяна спрямо съществуващото ограничение от 12 метра газене за фидерни кораби. Проектът включва специално железопътно ответвление към Кей 6, което свързва новото пристанище директно с националната железопътна мрежа за мултимодални операции. Пристанищните власти заявиха, че пълните предимства на разширението зависят от навременното завършване на поддържащите пътни и железопътни работи. Това създава известен риск при изпълнението на проекта, но също така гарантира, че инвестицията е структурирана като модернизация на системите, а не просто като пристанищен проект.
В покрайнините на града около пристанището се изграждат нови логистични паркове. Тези паркове ще имат директна връзка с автомобилния и железопътния транспорт, установявайки безпроблемен логистичен коридор от кораба до склада и пазара. Пристанището се превръща в част от наистина мултимодална регионална транспортна система благодарение на по-голямата стратегия „Солун 2030“, която включва програма за инвестиции в железопътна инфраструктура на стойност 2.95 милиарда евро, обхващаща 598 км железопътни линии. Това е видът инфраструктурна екосистема, която привлича основни корабни услуги и прави пристанището по-малко зависимо от захранващите товари и по-стратегически независимо.
Как Topway Shipping ви помага да се ориентирате в двете пристанища
Ако изпращате стоки през Пирея до средиземноморския пазар или използвате Солун като вход към Югоизточна Европа, правилният логистичен партньор ще се увери, че веригата ви за доставки работи по план. В противен случай тя може да се счупи под напрежението на митнически забавяния, грешки в документите или несъответствия между превозвачите.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на трансгранични логистични решения за електронна търговия от 2010 г. Те са експерти в товарните коридори между Китай и Европа. Topway Shipping е основана от група хора, които работят в международната логистика и митническото оформяне повече от 15 години. Те предлагат пълни услуги от край до край, включително транспорт на пратки от китайски фабрики в чужбина. складиране, митническо оформяне и доставка до последната миля. Това са точно видовете услуги, които са най-важни при превоз до сложни мултимодални среди като гръцката пристанищна система.
Topway Shipping предлага гъвкави услуги за превоз на цели контейнери (FCL) и групи контейнери (LCL) от Китай до големи пристанища по целия свят, включително Пирея и Солун. Тази гъвкавост е особено полезна за товародатели, чиито обеми се променят със сезоните или които изпробват нови балкански пазари, без да е необходимо да спазват минималните изисквания за пълен контейнер. Вносителите, които разширяват европейската си дистрибуция, вече могат да транспортират групи контейнери (LCL), без да е необходимо да наемат нови хора за обработка на документи и митнически процедури в двата края на маршрута.
Познанията на Topway Shipping за митническото оформяне са особено полезни в Солун, където познаването на правилата за зоната за свободна търговия и необходимите документи за товари, отправени към Балканите, може да ускори периодите на освобождаване и да намали риска от престой. Връзките на екипа с превозвачите и оперативните познания помагат на товародателите да доставят товара си до Пирея през терминалите, управлявани от COSCO, без допълнителни забавяния. Това е така, защото Пирея е едно от най-натоварените и сложни пристанища в Средиземно море.
Стойността на Topway е нещо повече от сключване на сделки; тя е и въпрос на стратегия. Партньор, който познава както китайската верига за доставки, така и детайлите на гръцката пристанищна сцена, може да ви помогне да вземате по-добри решения относно маршрутизирането, избора на превозвач и документите от момента, в който стоките напуснат фабричния цех. По този начин няма да се налага да се справяте с проблеми, след като пристигнат в пристанище, което не познавате добре. Този вид интегрирани знания са от голямо значение за товародателите, които изграждат или разширяват своите европейски дистрибуторски мрежи. Това може да е разликата между логистични разходи и логистично предимство.
Рамка за вземане на решения: Съчетаване на вашия товар с правилното пристанище
Имайки предвид всичко това, ето едно полезно ръководство за товародателите, които трябва да избират между Пирея и Солун.
Пирея е най-добрият избор, ако вашият товар е насочен към Атина, гръцките острови или южноевропейския пазар като цяло. Това е особено вярно, ако прехвърляте много контейнеризирани стоки, които се нуждаят от най-чести плавания и най-гъстата мрежа от превозвачи. Поради размера на пристанището и поддръжката на COSCO, ще ви бъде лесно да откриете вариант за плаване. Цялата цена от врата до врата до вашия гръцки клиент почти винаги ще бъде по-ниска, отколкото по който и да е друг маршрут.
Ако вашите стоки са насочени към България, Сърбия, Северна Македония, Румъния или който и да е пазар северно или североизточно от Солун, трябва да включите Солун в данните за превози от врата до врата. Солун вероятно ще спечели по отношение на общото време за транзит и разходите за превоз на стоки по суша. Това е особено вярно, тъй като железопътната мрежа се подобрява и Кей 6 получава повече посещения от главни превозвачи през следващите две до три години. Статутът на зона за свободна търговия също така дава на регионалните модели на дистрибуция по-голяма свобода за движение на стоки между различни балкански пазари, когато те трябва да бъдат задържани или реекспортирани.
Ако устойчивостта на веригата за доставки и прозрачността на управлението са важни за вашия съвет, което е важно за все повече европейски компании, които трябва да спазват ESG правилата и да се справят с геополитически риск, тогава структурата на собственост на Солун, ориентирана към Запада, и ролята ѝ като ясно насърчавана алтернатива на инфраструктурата, контролирана от COSCO, трябва да бъдат част от вашата оценка на пристанището, коригирана спрямо риска.
Ако превозвате много различни неща, трябва да помислите за използване на стратегия с две пристанища. Например, Пирея може да обработва пълни контейнери, пътуващи до Атина, а Солун може да се занимава с регионална дистрибуция до балканските пазари чрез групови превози (LCL) или насипни товари. Няколко големи вносители вече правят бизнес по този начин в Гърция и на Балканите и вероятно това ще стане по-разпространено с нарастването на капацитета и честотата на обслужване на Солун.
Заключение
Пирея и Солун не са директни конкуренти. Вместо това, те допълват пристанища, които обслужват различни стратегически цели в логистичния пейзаж на Източното Средиземноморие и Балканите. Пирея е утвърденият гигант: може да обработва много товари, може да навлиза дълбоко в морето и е много добре свързана с глобалните корабни мрежи. Въпреки това, тя се справя с политическите проблеми, причинени от структурата на собственост на COSCO, и оперативните проблеми, причинени от кризата в Червено море. Солун е нарастващата сила: развива се по-бързо, инвестира все повече във връзки с вътрешността на страната и получава нов геополитически тласък, тъй като западните държави настояват за по-голямо разнообразие, далеч от пристанищната инфраструктура, контролирана от Китай.
За повечето превозвачи, които превозват стоки от Китай до останалата част от Европа, изборът не е черно-бял. Най-лесният начин да се постигне това е да се разбере какво прави всяко пристанище най-добре, да се съпостави това с вида на вашия товар и крайната дестинация, а след това да се създаде логистичен план, за предпочитане с партньор като Topway Shipping, който може да се адаптира към променящите се пазарни условия. Гръцките пристанища стават все по-добри, по-бързи и по-свързани през цялото време. Не е въпросът кое е по-добро като цяло; въпросът е кое ще достави вашия уникален товар до точната му дестинация най-бързо, най-надеждно и най-евтино.
Въпроси и Отговори
В: Кое гръцко пристанище е по-добро за превоз на товари до Балканите?
A: Солун обикновено е по-добрият избор. Тъй като е близо до Северна Македония, България и Сърбия и има директни железопътни връзки, статут на зона за свободна търговия и непрекъснато подобряване на инфраструктурата, отнема по-малко време да се стигне до вътрешността на страната и струва по-малко да се стигне до последната миля, отколкото ако се пътува през Пирея.
В: Как кризата в Червено море се отрази на Пирея и Солун?
A: Пирея беше по-силно засегната. Тя беше ключов претоварен център, който зависеше от трафика през Суецкия канал. През 2024 г. контейнерният трафик в пристанищата, управлявани от COSCO, намаля с около 7.8%. Солун, който получава по-голямата част от стоките си от директен внос за Балканския регион, беше по-малко засегнат от прекъсването.
В: Какво представлява разширението на кей 6 в Солун и защо е важно?
A: Проектът за разширяване на Pier 6, който официално стартира в края на 2025 г., ще струва 180 милиона евро и ще увеличи капацитета за обработка на контейнери на Солун. В крайна сметка пристанището ще може да обработва дълбоководни плавателни съдове с до 24 000 TEU. Ще бъде създадена и отделна железопътна връзка с терминала, което ще улесни значително достигането до него с повече от един вид транспорт. Това прави Солун далеч по-добър вариант за дълбоководно корабоплаване до балканските пазари през следващите години.
В: Може ли Topway Shipping да обработва както FCL, така и LCL пратки до гръцки пристанища?
A: Да. Topway Shipping предлага гъвкави услуги за морски превоз на FCL и LCL товари от Китай до ключови пристанища по света, включително Пирея и Солун. Те също така предлагат пълно митническо оформяне и услуги за доставка до последната миля в целия регион.
В: Собствеността на COSCO върху Piraeus влияе ли на спазването на изискванията за веригата за доставки на моята компания?
A: За повечето търговски товародатели ежедневните дейности в Пирея не са засегнати. Но фирмите, които имат договори с правителството на САЩ, вериги за доставки, близки до отбраната, или ESG рамки, които открояват китайските държавни пристанищни оператори, може да се наложи да разгледат Солун като по-добър или допълнителен вариант за маршрутизиране.
