- Мета заглавие: 25% мито за камиони в САЩ | Как се отразява на логистичните разходи и трансграничните продавачи в Китай и САЩ
- САЩ ще започнат да налагат 25% данък върху тежкотоварните камиони и частите им на 1 ноември. Разберете как това се отразява на разходите за доставка между Китай и САЩ и какво трябва да правят доставчиците, които продават зад граница.
- Някои от използваните термини са американските данъци върху камионите, 25% вносна тарифа, логистични разходи между Китай и САЩ, въздействие на тарифите за трансгранични продавачи, транспортни разходи в САЩ, FBA камионни превози и DDP доставка. Съединените щати
Въведение
На 17 октомври президентът Тръмп подписа изпълнителна заповед, с която се въвежда 25% данък върху вноса на средно- и тежкотоварни превозни средства и части за тях, считано от 1 ноември. Имаше и 10% данък върху вноса на автобуси. Тази регулация не само вреди на автомобилния сектор, но и затруднява глобалните вериги за доставки и цените на доставките между Китай и САЩ.
Много хора може да си помислят: „Това засяга само бизнеса с товарни превози, нали?“ Промените в разходите за доставка в САЩ в крайна сметка ще повлияят на отчетите за печалба на всички трансгранични продавачи.
Защо САЩ въвеждат 25% данък върху камионите?
Официалната причина е „национална сигурност“ и се опасява, че прекаленото разчитане на внос може да навреди на способността на САЩ да произвеждат собствено транспортно оборудване. Но има три основателни причини за този ход:
- Пренасочване на производството: САЩ искат да върнат повече производство на камиони в страната, като запазят тарифите върху превозните средства и частите.
- Индустриална защита — предоставяне на по-голяма власт на местните производители на камиони върху цените.
- Политическо смятане: Работните места и производството са много важни въпроси по време на изборна година.
Какво означават тези тарифи за продавачите, които продават зад граница?
1. Цената на транспорта в САЩ се покачва.
Средно-тежкотоварните и тежкотоварни камиони са „живителната кръв“ на американската логистика. Таксите за обновяване и поддръжка на автопарка ще се увеличат, тъй като вносните камиони и части ще струват повече. Това в крайна сметка ще доведе до увеличение на таксите за доставка.
2. Възможни косвени ефекти върху разходите за логистика между Китай и САЩ
Мярката е насочена към камионите, но ще окаже влияние върху веригите за доставки от Китай до САЩ. Цените на услуги като доставка DDP и превоз с камиони FBA може да се повишат, защото експлоатацията на камионите струва повече.
3. Потребителите плащат една и съща цена.
Разходите за логистика винаги са включени в цената на даден продукт. Трайните стоки, мебелите и големите предмети могат да усетят натиска първи.
Какво трябва да направят трансграничните търговци относно тези тарифи?
- Осигуряване на капацитет рано
Продавачите трябва предварително да планират доставки от Китай до САЩ с логистични компании, за да избегнат повишаване на цените в последния момент с наближаването на Черния петък и Коледа. - Преизчисляване на маржовете на печалба
Добавете „по-високите транспортни разходи в САЩ“ към изчисленията на печалбата и не забравяйте да осигурите поне 5% до 10% като буфер. - Оптимизирам Складиране Стратегия
Разпределете продукта си в няколко склада, за да избегнете разполагането му с всичко на едно място или в един щат. Това ще помогне за намаляване на разходите за доставка и натиска от уговаряне на срещи в определени райони. - Изключения от правилата за наблюдение
За износ на автомобилни части, проверете веднага дали отговарят на стандартите за произход на USMCA, за да можете да проучите евентуални изключения.
Това промяна, която ще продължи дълго време ли е, или само за кратко?
Политиката на компенсациите и преференциите на правителството на САЩ ще продължи до 2030 г.; следователно, тази 25% тарифа едва ли е краткосрочно решение. Трансграничните доставчици трябва да приемат това като „новото нормално“ и да планират предварително своята дългосрочна логистична стратегия за Китай и САЩ.
- Договорите за логистични фирми трябва да включват „клаузи за колебания в цената на доставката“.
- За да намалят опасностите от използването само на един вид транспорт, продавачите трябва да обмислят едновременното използване на различни видове транспорт, като например „морски превоз на товари + доставка с камион“ или „железопътна + доставка с камион“.
Заключение: Политиката е вятърът; логистиката е пътят
Едно тарифно решение може да промени цените на милиони превозни средства веднага, но не може да промени факта, че хората винаги ще се нуждаят от транспорт.
Трансграничните търговци не могат да чакат приемането на закони; те трябва да разберат как да бъдат стабилни, дори когато тарифите и разходите се променят.
Американските мита за камиони са нещо повече от просто новина за продавачите; те влияят директно върху цените на товарните превози и рентабилността. Това е шанс за логистичните компании да покажат своите знания и да предложат решения. В бъдеще хората, които могат да превърнат сложните политически ефекти в планове за обслужване, които клиентите могат да разберат, ще бъдат победителите.
Често задавани въпроси
В: Влияе ли 25%-ната тарифа за камиони в САЩ на разходите за логистика на FBA?
Да. Таксата е насочена към камиони и части, но по-високите разходи за експлоатация на камиони в САЩ косвено ще повишат цените на товарните превози с камиони по FBA и доставките по DDP.
В: Колко дълго ще важи тарифата за камиони в САЩ?
Мярката не е временна; компенсациите и корекциите в политиката са планирани до 2030 г., което сигнализира за дългосрочна тенденция.
В: Какво трябва да правят сега трансграничните търговци?
Осигурете си логистичен капацитет рано, променете маржовете на печалба с 5% до 10%, разпределете складирането си и следете за изключенията по USMCA за евентуални спестявания на разходи.
