Разбиране на кодовете по ХС и тарифите за внос от Китай в пристанището на Портланд
Въведение
Ако внасяте стоки в САЩ от Китай през пристанището на Портланд, трябва да знаете кодовете по Хармонизираната система (ХС) и многостепенната тарифна система, която се прилага за китайските стоки. Това вече не е по избор; необходимо е да бъде доходоносно и законно. От 2018 г. насам търговията между САЩ и Китай се промени много. През 2025 г. нещата станаха още по-лоши: тарифните ставки скочиха до рекордно високите 145%, преди да се понижат отново след сключването на сделка през ноември 2025 г.
В същото време пристанището на Портланд се е променило много. От януари 2026 г. базираната в Калифорния компания Harbor Industrial Services отговаря за Терминал 6, който сега се нарича Контейнерен терминал Орегон (OCT). Щатът Орегон е инвестирал 20 милиона долара в проекта. Тази промяна стабилизира отново контейнерните операции, които бяха на път да бъдат затворени завинаги. Тя също така даде нова увереност на вносителите, които зависят от този вход към Тихоокеанския северозапад.
Това ръководство ще ви научи на всичко, което трябва да знаете за кодовете по Хармонизираната система (HS), как работят тарифите, какво се промени през 2025 г. и как да защитите маржовете си чрез интелигентна стратегия за класификация и съответствие. Няма значение дали сте опитен вносител или нов бизнес, който за първи път внася стоки от китайски доставчици.
Какво е HS код и защо е важен?
Световната митническа организация (СМО) управлява Хармонизираната система (ХС), която е система за класифициране на стоки, търгувани по целия свят. Тя дава на всеки продукт, от соя до транзистори, числов код и е езикът на световната търговия. Когато вашите продукти стигнат до пристанището на Портланд, Митническа и гранична защита на САЩ (CBP) използва Хармонизираната тарифна схема на Съединените щати (HTSUS), която е американската версия на тази система, за да определи колко мито дължите.
Кодовете HTSUS имат десет цифри. Първите шест знака са същите като международния код по HS, използван от Китай и повечето други страни. Последните четири цифри са само за Съединените щати и ви казват точната ставка на митото, квотния режим и категорията за статистическо отчитане за вашия продукт. Тази разлика е по-важна, отколкото повечето вносители си мислят: китайски доставчик може да предостави 6-цифрен код по HS в своите експортни документи, но когато подадете заявката си към американските митнически служби, те се нуждаят от пълна 10-цифрена класификация.
Правилното получаване на кода не е просто въпрос на попълване на формуляри. Декларираният от вас HTSUS код определя вашата базова митническа ставка за режима на най-облагодетелствана нация (MFN), казва ви дали се прилагат тарифи по Раздел 301 и с каква ставка, дали са в сила антидъмпингови или компенсаторни митнически заповеди и дали вашият продукт е обект на разследване за търговски средства или ограничения за внос. Ако класифицирате нещо неправилно, дори и неволно, може да получите глоба от CBP, която е до четири пъти размера на митото, което не сте платили. CBP има и правомощието да провери историята на вноса ви за предходните пет години.
Как е структуриран 10-цифреният HTSUS код
| Цифрите | Какво представлява | Пример (памучна тениска) |
| 1-2 | Глава (широка продуктова категория) | 61 (Плетено облекло) |
| 3-4 | Заглавие (продуктова група) | 6109 (Тениски, потници) |
| 5-6 | Подзаглавие (материал/вид) | 610910 (От памук) |
| 7-8 | Заглавие за САЩ (допълнително уточнение) | 61091000 |
| 9-10 | Статистически суфикс (само за САЩ) | 6109100020 |
Тарифният стек: Как митата се наслагват върху китайските стоки
Една от най-скъпите грешки, които вносителите правят, е да мислят, че техният продукт има само една тарифна ставка. В действителност китайските стоки, които влизат в Съединените щати, дори през пристанището на Портланд, трябва да плащат много различни данъци. Основните тарифни слоеве ще изглеждат така в началото на 2026 г., след съвместното споразумение от Куала Лумпур между САЩ и Китай през ноември 2025 г.
Слой 1: Базова ставка за режим на най-облагодетелствана нация
Това е обичайната митническа ставка за стоки, внасяни в САЩ от държави, които имат нормални търговски връзки със САЩ. Тя варира значително в зависимост от продукта, от 0% за различни промишлени суровини до над 37% за някои видове дрехи. HTSUS определя това като отправна точка.
Слой 2: Тарифи по раздел 301
Тези мита, които започнаха да се прилагат през 2018 г. съгласно раздел 301 от Закона за търговията от 1974 г., имат за цел да спрат нелоялни дейности, свързани с трансфера на технологии и интелектуалната собственост. Те се прилагат само за стоки, идващи от Китай. Ставките са 7.5% или 25%, в зависимост от стоките. Повечето категории получиха удължаване до ноември 2026 г. след споразумението между Тръмп и Си Цзинпин през ноември 2025 г. Като част от това споразумение бяха подновени 178 изключения на продукти. Това означава, че е важно да проверите дали някое изключение се отнася за вашата индивидуална категория HTSUS.
Слой 3: Тарифа за фентанил на IEEPA
Администрацията на Тръмп наложи допълнително мито върху целия китайски внос през февруари 2025 г. Те направиха това, защото Китай не беше спрял доставчиците на прекурсори на фентанил. Като част от разговорите между двете страни, това мито започна от 10%, повиши се до 20% за кратко време и след това се върна на 10% на 10 ноември 2025 г. То трябва да остане на 10% поне до ноември 2026 г., освен ако президентът не предприеме действия.
Слой 4: Реципрочна тарифа на IEEPA
Като част от по-широката кампания за търговски натиск между САЩ и Китай беше въведена отделна реципрочна тарифа. В най-високата си точка в средата на 2025 г., комбинираните данъци, базирани на IEEPA, доведоха до това ефективната ставка върху китайските стоки да достигне исторически максимум от 145%. Споразумението от ноември 2025 г. запазва базовата реципрочна тарифа от 10% по IEEPA, в допълнение към тарифите по режима на най-облагодетелствана нация и по раздел 301.
Слой 5: Антидъмпингови и компенсаторни мита (AD/CVD)
Митническа и гранична служба (CBP) събира и такси за митнически контрол (AD/CVD) върху няколко вида продукти, като слънчеви панели, стомана, мебелни части, гуми, морски дарове и други. Те могат да бъдат много високи, понякога над 300% от декларираната стойност. Ставките на AD/CVD могат да бъдат променяни впоследствие, което означава, че може да получите допълнителна фактура месеци след като продуктите ви са били обмитни. Това е различно от другите такси, които се начисляват предварително. Митническият брокер или китайският доставчик не носи пълна отговорност; отговорност носи регистрираният вносител.
Очаквана обща тарифна ставка за категориите общи китайски продукти (началото на 2026 г.)
| Категория продукти | Най-облагодетелствана нация (MFN) ставка | Раздел 301 | IEEPA (комбинирано ~20%) | Прогнозна обща сума |
| Потребителска електроника | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Облекло и обувки | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Мебели | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Машини и оборудване | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Стоманени изделия | 0%–15% + чл. 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (без AD/CVD) |
| Пластмасови изделия | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Играчки и игри | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Забележка: Тези диапазони са предназначени само да ви покажат какви са те. Действителните тарифи зависят от 10-цифрения HTS код, всички приложими ограничения и всички AD/CVD поръчки. Винаги проверявайте с лицензиран митнически брокер в САЩ.
Краят на De minimis: Фундаментална промяна за пратките с малка стойност
Вносителите и предприятията за електронна търговия имаха голямо предимство до 2025 г. Съгласно клаузата de minimis (19 USC 1321), пратки на стойност 800 долара или по-малко можеха да влязат в САЩ без плащане на данъци. Това освобождаване беше особено полезно за предприятия, които изпращаха малки пакети директно до клиенти от Китай.
Това време вече отмина. Минималното освобождаване за всички стоки, идващи от Китай, Хонконг и Макао, приключи на 2 май 2025 г. САЩ спряха минималното освобождаване за всички страни на 29 август 2025 г. Сега всяка пратка от Китай, независимо колко струва, трябва да премине през официална обработка на влизане и да плати пълния пакет тарифи. Това е структурна промяна, която изисква от бизнеса, който разчита на минимално освобождаване, напълно да преосмислят начина, по който определят цените, намират доставчици и управляват логистиката.
Вносителите, превозващи продукти през пристанището на Портланд, вече трябва да плащат пълна документация, митнически гаранции и мита дори за скромни консолидирани LCL пратки, които преди можеха да избегнат тези процедури. Цената за съответствие с изискванията за всяка пратка е почти еднаква, независимо от стойността на пратката, следователно за изключително малки пратки може да се наложи да плащат повече от справедливия си дял. Компаниите, които преди изпращаха пет или десет малки артикула седмично, сега трябва да решат дали е по-разумно да изпращат всичките си пакети наведнъж всеки месец.
Как да класифицирате правилно продуктите си
В класифицирането на продуктите има едновременно изкуство и наука. В HTSUS има повече от 17 000 различни артикула. За много продукти, особено тези, които използват повече от един вид материал или имат повече от един случай на употреба, намирането на правилния 10-цифрен код може да бъде много трудно. Програмата за обвързващи решения на CBP помага на вносителите да разберат какъв HS код трябва да има техният продукт. Вносителите могат да подадат официално искане за правно обвързващо решение относно правилния HS код за техния продукт.
Получаването на обвързващо решение отнема около 30 дни и не струва нищо. Можете да го използвате за митнически цели, докато CBP не го промени или отмени. Това е един от най-добрите начини да се уверите, че спазвате правилата, особено за артикули от Китай, където неправилното класифициране може да доведе до тарифна отговорност по Раздел 301 в допълнение към таксата. Това важи особено за програми за внос с голям обем или продукти, чиято категоризация не е ясна.
Общите правила за тълкуване (GRI) ни казват как да сортираме продукти, които не са ясни. Бележките към раздели, глави и заглавия са първите неща, които GRI 1 използва, за да определи класификацията. GRI 3 говори за съставни стоки. В него се казва, че специфичното е по-важно от общото, съществените характеристики печелят за смесите и ако всичко друго се провали, се прилага най-високият тарифен код. Основното нещо, което повечето вносители трябва да запомнят, е никога да не гадаят. Наемете регистриран митнически брокер, който знае много за вашия тип стоки, запишете защо сте го класифицирали по начина, по който сте го направили, и го преглеждайте всеки път, когато спецификациите на продукта ви се променят.
Ключова документация за внос от Китай в пристанището на Портланд
В допълнение към вашия HTSUS код и правилната тарифна ставка, трябва да имате и пълен и последователен набор от документи за внос, за да преминете през митницата в пристанището на Портланд. Ако има някаква разлика между документите, дори малка в теглото или описанието на продукта, митниците могат да ги задържат или прегледат. Това може да доведе до такси за престой и проверка, които бързо ще изядат печалбите ви.
| Документ | Цел | Ключов риск, който трябва да се избягва |
| Фактура | Декларира продукт, стойност, купувач/продавач, Инкотермс | Неясни описания, подценени цени, грешна валута |
| Списък на опаковката | Детайли количество, тегло, размери в кашон | Несъответствие с количествата или теглата във фактурата |
| Коносамент (OBL) | Доказателство за договор с морски превозвач | Грешно име на получател, неправилен номер на контейнер |
| Сигурност на вносителя (ISF) | 10+2 заявка, трябва да бъде подадена 24 часа преди товаренето на кораба | Закъсняло подаване = глоба от 5,000 долара от CBP за всяко нарушение |
| Декларация за държава на произход | Потвърждава, че стоките са произведени в Китай | Липсва документация за съответствие с UFLPA |
| Митническа гаранция (CBP формуляр 301) | Гарантира плащане на мита на правителството на САЩ | Грешна сума на облигацията; еднократно записване срещу непрекъснато записване |
| Резюме на входа (формуляр 7501 на CBP) | Подадено от брокер за деклариране и плащане на мита | Грешен HTS код, неправилен метод за оценка |
Подаване на ISF: Критично изискване преди заминаване
Вашият митнически брокер трябва да изпрати файла за сигурност на вносителя (ISF), известен още като файл 10+2, до CBP, използвайки системата за автоматизирана търговска среда (ACE), поне 24 часа преди товарът да бъде натоварен на кораба в китайското пристанище на произход. Той съдържа 10 елемента информация от вносителя, като например купувача и продавача, получателя на пратката, мястото, където е натоварен контейнерът, и HTSUS кода. Съдържа и 2 елемента информация от морския превозвач. Ако подадете вашия ISF късно или неправилно, ще бъдете глобени с 5,000 долара за всяко нарушение, дори и да няма други проблеми със съответствието. Това е една от най-типичните грешки при спазване на изискванията, които хората допускат, когато се придвижват от Китай до САЩ по морски превоз на товари.
Съответствие с UFLPA: Прозрачността на веригата за доставки вече е залог на масата
Законът за предотвратяване на принудителния труд на уйгурите (UFLPA) значително затрудни вноса на стоки от Китай от 2022 г. UFLPA забранява вноса на стоки в САЩ съгласно 19 USC 1307, ако са били добити, произведени или изработени изцяло или частично в Синцзян или от компании в списъка на UFLPA.
През 2025 г. прилагането на UFLPA далеч надхвърли артикулите, създадени в Синцзян. Ако частите, суровините или прекурсорите на вашия продукт включват памук, полисилиций, алуминий, определени видове стомана, домати или други защитени селскостопански стоки от Синцзян, CBP може да задържи вашата пратка, дори ако крайните стоки са били сглобени в друга част на Китай. За фирмите, които внасят текстил, електроника, слънчеви продукти и все по-голям брой промишлени стоки, проследяването на веригата за доставки се превръща в задължително условие.
Вносителите, на които е поставено задържане по UFLPA, трябва да представят ясни и убедителни доказателства – обикновено фабрични одити, сертификати за това откъде получават суровините си, картографиране на веригата за доставки от трети страни и записи на транзакции – за да освободят пратката си. Разходите за задържане по UFLPA, като например съхранение в склад под митнически контрол, правни такси и възможността за загуба на товара, могат потенциално да надхвърлят стойността на самите артикули. Много по-евтино е да се вгради проследимост в процеса на снабдяване, преди да направите поръчка, отколкото да се опитате да го направите след задържане.
Как Topway Shipping ви помага да се ориентирате в кодовете по ХС и спазването на тарифите
Повечето фирми не могат или не би трябвало сами да се справят с получаването на ХС класификация и с митата върху вноса от Китай. Когато работите с логистичен партньор, който знае какво прави, вашият опит в съответствието с нормативните изисквания и разходите ви за доставка ще се подобрят.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Екипът основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със силен и дългосрочен фокус върху търговския маршрут Китай-САЩ. Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига - от доставката на вашите стоки до Китай, митническото оформяне за износ, съхранението им в чужбина, координирането на митническото оформяне в САЩ и доставката им до вашия склад или център за изпълнение на поръчки.
Topway предлага гъвкави услуги за морски превоз на FCL (пълно контейнерно натоварване) и LCL (полуконтейнерно натоварване) от основните пристанища на Китай – Шанхай, Нингбо, Шънджън, Гуанджоу и Циндао – до Портланд за вносители, които доставят през пристанището на Портланд. Логистичните консултанти на Topway работят с вашия митнически брокер в САЩ, за да гарантират, че ISF файловете се изпращат навреме, помагат за двойна проверка на HTSUS класификациите преди изпращане и организират документите за товара, за да намалят вероятността от проверка или задържане.
Topway помага и на вносителите да се справят с новите реалности след de minimis. За фирми, които преди са изпращали малки пакети на стойност под 800 долара, Topway може да им помогне да променят плановете си за консолидация, да управляват опциите за митнически склад в дестинацията Портланд и да определят истинската цена на разтоварване, включително всички приложими митнически слоеве, така че да няма изненади при продажбата на стоките. Topway Shipping е готова да ви помогне от пристанището до вратата, ако изпращате от Китай до пристанището на Портланд и искате да намалите митническия риск, като същевременно получите най-добрите тарифи за превоз.
Пристанище Портланд през 2025–2026 г.: Какво трябва да знаят вносителите
Контейнерното пристанище в Портланд имаше много проблеми през последните няколко години, но с настъпването на 2026 г. нещата изглеждат по-добре, отколкото през последните почти десет години. От 16 януари 2026 г. Терминал 6, който сега се нарича Контейнерен терминал Орегон и се управлява от Harbor Industrial Services, ще бъде отворен пет дни в седмицата вместо четири. Терминалът вече има директни контейнерни маршрути от Китай и Южна Корея, като MSC и SM Line са основните превозвачи.
Митническото примирие между САЩ и Китай през май 2025 г., което временно понижи ставките на IEEPA от 145% на 30% за 90 дни преговори, оказа голямо влияние върху количеството стоки, влизащи в Портланд. Преди обявяването пристанището прогнозира, че пристиганията на контейнери ще намалеят с 30%. Това показва как търговската политика може пряко да повлияе на количеството товари, влизащи в регионално пристанище. За вносителите това показва колко е важно да включат тарифно планиране, базирано на сценарии, в решенията си за покупка, вместо просто да приемат, че текущите ставки ще останат същите.
Новите пристанищни такси на USTR за кораби, построени в Китай или притежавани или управлявани от китайски граждани, влязоха в сила на 14 октомври 2025 г. Около 25% от директните услуги между Китай и Западното крайбрежие са пренасочени през хъбове като Пусан или Сингапур, за да се избегнат допълнителните разходи. Вносителите трябва да се консултират със своя спедитор, за да разберат кои кораби ще превозват стоките им и дали някакви промени в маршрута ще повлияят на времето, необходимо за достигане до Портланд.
| Бързи факти за пристанището на Портланд (началото на 2026 г.) | Детайли |
| Терминален оператор | Harbor Industrial Services (от януари 2026 г.), 7-годишен лизинг |
| Седмични работни дни | 5 дни (удължен от 4 към 16 януари 2026 г.) |
| Активни превозвачи по маршрута до Китай | MSC, линия SM |
| Типичен океански транзит (Шанхай → Портланд) | 15–18 дни |
| Типична доставка от врата до врата (Китай → Орегон) | 22–30 дни при нормални условия |
| Допълнително време, ако е избран изпит | +5–10 работни дни |
| De Minimis за китайски произход | Премахнато от 2 май 2025 г. |
| Такси за китайски корабни пристанища | Активно от 14 октомври 2025 г.; засяга някои разписания на маршрути |
Практически съвети за минимизиране на тарифната тежест и риска от класификация
Няма законен начин да избегнете плащането на тарифи, но има законни и много ефективни техники за намаляване на риска и избягване на плащането на допълнителни глоби.
Преди да започнете да внасяте голямо количество нов тип продукт, първо трябва да получите обвързващо решение на CBP. Обвързващото решение изяснява всяко объркване относно вашата категоризация и ви дава правен аргумент, ако CBP по-късно оспори вашия код. Не струва нищо, отнема около 30 дни и е особено полезно за неща, които са сложни или изработени от повече от един материал. Този процес е основно необходим за сглобяване на електроника, хибридни артикули или машини, които имат вграден софтуер.
Второ, направете щателна проверка за изключения по Раздел 301 за всички ваши продукти. Дори в началото на 2026 г. все още има текущи изключения за няколко подпозиции на HTSUS. Те могат да намалят или премахнат 25% допълнителната такса по Раздел 301. Сделката между Тръмп и Си от ноември 2025 г. добави 178 специфични за продукта изключения, които ще важат до ноември 2026 г. Вашият митнически брокер трябва да направи тази проверка преди пратката да е на път, а не само когато е.
Трето, разгледайте оценката при първа продажба, ако вашата верига за доставки включва китайска търговска компания или посредник. Вместо сумата, която американският вносител плаща на своя китайски агент, стойността при първа продажба разглежда цената на транзакцията на ниво фабрика. Това може да намали значително облагаемата ви митническа стойност за неща с големи надценки по средата, което означава, че като цяло ще плащате по-малко мита. За да направите това, трябва да водите добри записи за продажбите на ниво фабрика. Но за вносителите, които внасят много стоки, спестяванията могат да бъдат значителни всяка година.
И накрая, не забравяйте да регистрирате митническия си документ преди пристигането на кораба. Можете да подадете документи в CBP до пет дни преди корабът да стигне до Портланд. Ако подадете документи преди пристигането си, документът ви ще бъде проверен, докато корабът е все още в морето. Ако бъде приет, товарът може да бъде освободен в рамките на часове след акостиране. Този оперативен подход може да съкрати времето за престой на терминала с два до четири дни и значително да намали риска от престой.
Заключение
През 2025 и 2026 г., когато внасяте стоки от Китай през пристанището на Портланд, трябва да знаете много за митническите тарифи и тарифите, които не сте знаели преди пет години. Новата тарифна структура, която включва ставки по режима на най-облагодетелствана нация (MFN), допълнителни такси по раздел 301, тарифи по IEEPA и евентуални антидъмпингови/кондиционни такси, всички натрупващи се една върху друга, както и краят на de minimis третирането, разширяването на прилагането на UFLPA и промените на Терминал 6, означават, че спазването на изискванията вече е основна оперативна компетентност, а не просто нещо, което се случва в бек офиса.
Ако искате да преместите стоки от Китай до американския пазар по начин, който е едновременно екологичен и печеливш, трябва да познавате вашия HTSUS код отвътре и отвън, да знаете кои тарифни слоеве се прилагат, да създадете процес на документиране, с който CBP е доволна при първия преглед, и да работите с опитни логистични партньори.
Topway Shipping е готова да помогне на вносителите с всяка стъпка от тази процедура, от Шенжен до Портланд. Нашият опитен екип знае как да се ориентира както в китайската експортна среда, така и в сложните митнически правила на САЩ. Ако искате да подобрите веригата си за доставки от Китай до Портланд, свържете се с екипа на Topway, за да обсъдим от какво се нуждаете.
Често задавани въпроси (FAQ)
В: Каква е разликата между HS код и HTS код?
A: Кодът по Хармонизираната система (ХС) е 6-цифрен код, който повечето страни използват за класифициране на продукти. Кодът по Хармонизираната тарифна схема (HTS) е версията за САЩ, която има 10 цифри. Трябва да използвате пълния 10-цифрен HTS код, когато внасяте каквото и да е в Съединените щати. Китай има 13-цифрена система за категоризация на своя износ. Ето защо винаги трябва да проверявате кодовете с лицензиран в САЩ митнически брокер, преди да подадете заявление за внос.
В: Как да намеря правилния HTS код за моя продукт от Китай?
A: Можете да потърсите информация за HTSUS на hts.usitc.gov, но ако внасяте много стоки за бизнес цели, най-добре е да работите с лицензиран митнически брокер от САЩ. Ако имате продукт, който струва много пари или е труден за разбиране, може да поискате от CBP обвързващо решение. То е безплатно, правно обвързващо и би трябвало да го получите след около 30 дни.
В: Каква е общата тарифна ставка за китайски стоки, влизащи в Портланд през 2026 г.?
A: Зависи от кода HTS, който имате. Повечето китайски внос трябва да плащат поне три различни данъка: базовата ставка по режима за най-облагодетелствана нация (MFN), митата по раздел 301 (7.5% или 25%) и таксите по IEEPA от около 20%, които се сумират. За няколко вида продукти общите ефективни ставки са по-високи от 40%–55%, а за някои артикули с поръчки AD/CVD ставките са дори по-високи от 100%. Преди да вземете решение за снабдяване, винаги изчислявайте общата си цена на доставка.
В: Мога ли все още да изпращам малки пратки от Китай до Портланд безмитно?
A: Не. На 2 май 2025 г. беше премахнато освобождаването от 800 долара de minimis за стоки от Китай. Всички стоки от Китай, независимо колко струват, вече трябва да преминат през митница и да платят съответните данъци. На 29 август 2025 г. освобождаването от мит de minimis за стоки от всички други страни беше подобно спряно.
В: Какво се случва, ако продуктът ми бъде задържан съгласно UFLPA?
A: Митническа и гранична служба (CBP) ще ви изпрати известие за задържане и ще имате възможност да покажете, че вашата верига за доставки не включва принудителен труд от Синцзян с ясни и убедителни доказателства. Това обикновено означава проверка на фабриката, водене на записи за произхода на суровините и получаване на документи за веригата за доставки от трети страни. Нещата може да не бъдат разрешени, ако няма достатъчно доказателства. Много по-добре е да работите с логистичен партньор като Topway Shipping, който се фокусира върху съответствието преди изпращане, отколкото да се справяте със задържане по UFLPA след факта.
В: Как Topway Shipping може да подпомогне моята програма за внос от Китай до Портланд?
A: Topway Shipping предоставя пълна логистична поддръжка, включително морски превоз на FCL и LCL товари от големи китайски пристанища до Портланд, началния етап от транспорта в Китай, координация на митническото оформяне, чуждестранни... складиране, и доставка в САЩ Topway е основана през 2010 г. и е базирана в Шенжен. Екипът ѝ има повече от 15 години опит в работата между Китай и САЩ. Те имат опит с логистиката и могат да ви помогнат да класифицирате предварително продуктите, да организирате правилно документите, да определите реалните разходи за разтоварване и да се справите с цялата процедура по внос от производителя до склада в Орегон.
