Какво представлява таксата за обработка на терминала (THC)? Колко струва?
Въведение
Не сте единственият, който някога е разглеждал внимателно оферта за превоз на товари или окончателна фактура и се е чудил какво означава „Такса за обработка на терминал (THC)“. THC е често срещана фраза в логистиката, която се появява на почти всеки контейнер за морски товар, но не е често обяснявана на разбираем език. Неразбирането на THC може да причини проблеми на товародателите, особено на малките фирми и търговците в електронната търговия, когато става въпрос за крайната цена на продуктите при доставка.
Таксата за обработка на терминала не е „скрита такса“; това е просто задължителен разход за транспортиране на контейнери и товари през претъпкани пристанища и терминали. Тя струва пари за експлоатация на кранове, камиони, мотокари, пристанищни работници, документи и системи за сигурност. Таксата за обработка на контейнери е нормалният начин, по който терминалите и превозвачите си възстановяват тези разходи, обикновено на контейнер или кубически метър/тон.
Може да е много различно от пристанище до пристанище и от превозвач до превозвач, тъй като местните терминали управляват THC и често се фактурира чрез превозвачи или спедитори. Тази разлика може да бъде трудна за обяснение, особено когато се опитвате да разберете защо пратка през пристанище А е много по-скъпа от подобна пратка през пристанище Б.
В тази публикация ще обясним какво представлява таксата за обработка на терминал, какво обхваща, какви са обичайните ценови диапазони, как се изчислява THC за FCL и LCL пратки и как Инкотермс влияят върху това кой трябва да я плати. Ще разгледаме и някои реални случаи и ще завършим със съвети как да се справяте добре с THC. Накрая ще научите как професионален логистичен партньор като Topway Shipping може да ви помогне да контролирате THC и всички ваши логистични разходи.
Разбиране на таксата за обработка на терминал (THC)
Таксата за обработка на терминала е такса, която покрива разходите за преместване на контейнери и стоки в пристанищния терминал. Това са разходите за транспортиране на вашия контейнер или товар в района на терминала, от момента, в който влезе през портата на терминала, до момента, в който бъде натоварен на кораб, или от кораба до портата, когато пристигне.
При превоз на пълни контейнери (FCL), THC обикновено се начислява за всеки контейнер. За пратки с по-малко от контейнерно натоварване (LCL), цената обикновено се базира на теглото или обема на вашия товар, например на кубичен метър или на тон с приходи. Логиката е същата, но начинът, по който таксата се показва във вашата фактура, може да е различен в зависимост от това как вашият спедитор определя цените си.
Трябва да знаете, че THC обикновено не е включен в основната цена за морски превоз. Дори ако дадена корабна компания предлага много ниска цена за морски превоз, крайната цена все пак ще включва THC и други общински такси както в отправната, така и в получателската точка. Когато получавате оферти, обикновено е добра идея да попитате дали THC е включен или не и ако е така, от коя страна (произход, получател или и двете).
Друго нещо, което хората често се объркват, е кой определя THC. В много случаи операторите на терминали публикуват тарифни схеми, които посочват официалните такси за обработка. Превозвачите и спедиторите след това ги предават, понякога като ги включват в „общите“ местни тарифи, а друг път ги обозначават поотделно като „Произход на THC“ и „Дестинация на THC“. THC в определено пристанище може да се променя от година на година, тъй като терминалите могат да променят тарифите си с течение на времето. Дори терминалите в едно и също пристанище може да имат леко различни структури на разходите.
Какво всъщност покрива THC?
Таксата за обработка на терминал покрива редица физически и административни задачи, които трябва да бъдат изпълнени за прехвърляне на товари през пристанищен терминал. Точното разпределение може да е различно за всеки терминал, но основната предпоставка е, че таксата за обработка на терминала е цената за използване на инфраструктурата, оборудването и работниците на пристанището.
В реалния живот, THC обикновено означава неща като работа с вътрешната порта, преместване на контейнери около терминала, подреждането им в двора и товаренето или разтоварването им от кораба. Това може да включва и как да се използват ИТ системите на терминала, основни проверки за сигурност и как да се работи с превозвача и терминала.
Един лесен подход за разбиране на това какво обхваща THC е да се погледне маршрутът на товара през терминала.
Типични дейности, включени в THC
| Етап на процеса | Примерни дейности | Покрито с THC? |
|---|---|---|
| Вход / Изход | Проверка на камиона на портата, сканиране на контейнера, определяне на местоположението на площадката | Да |
| Работа в двора | Преместване на контейнери с дворни камиони, подреждане/разтоварване в двора | Да |
| Товарене/разтоварване на кораби | Работа с кран от кораб до брега, позициониране на контейнери на плавателния съд | Да |
| Администрация на терминала | Основна документация, въвеждане на данни, координация със системите на превозвачите | Често |
| Сигурност и мониторинг | Видеонаблюдение, контрол на достъпа, системи за пропускане на терминали | Често |
| Използване на зоната за митническа инспекция | Преместване на контейнер до/от зоната за инспекция | Понякога |
| Съхранение извън свободното време | Удължено складиране в двора, престой | Не (отделно) |
Не всички терминали изброяват тези действия поотделно. Обикновено терминалът и превозвачът се договарят за пакетна ставка на THC за всеки контейнер, който впоследствие се изпраща на товародателя. Основното нещо, което трябва да се запомни, е, че THC е свързан с използването на физическите ресурси за обработка на терминала, а не с преместването на неща на големи разстояния.
Понякога товародателите бъркат THC с престой или задържане. Когато контейнер престои в терминала по-дълго от безплатното време за съхранение, се заплаща такса за престой. Когато контейнер престои извън терминала по-дълго от разрешеното, се начислява такса за задържане. И двете са наказания, свързани с времето. THC, от друга страна, е цена за обработка, която трябва да платите, независимо дали използвате цялото си свободно време или не. Обикновено се начислява веднъж на всяко движение.
Как се изчислява THC?
THC най-често се изчислява на база контейнер за FCL пратки и на база тегло/обем за LCL пратки. Действителната ставка се определя от терминала и често зависи от фактори като размер на контейнера, вид на контейнера, местоположение и посока (износ срещу внос).
На най-просто ниво, FCL THC може да бъде фиксирано количество за 20-футов контейнер и по-високо фиксирано количество за 40-футов контейнер. Терминалът може да има различни тарифи за стандартни сухи контейнери, хладилни контейнери (хладилни) и специално оборудване, като например контейнери с отворен покрив или плоски контейнери. Колкото по-сложна или ресурсоемка е обработката, толкова по-високо е THC.
При LCL пратки, товарът от множество товародатели се консолидира в общ контейнер. В този случай, общата сума на товара (THC) за целия контейнер обикновено се разпределя между всички пратки въз основа на таксуемия обем или тегло. Ето защо местните такси за LCL понякога изглеждат по-сложни: спедиторът разпределя терминалните разходи между много различни клиенти.
Посоката също има значение. Някои пристанища имат различни тарифи за THC за износ и внос, отразявайки местните модели на труд, нивата на задръствания или пазарните практики. В някои страни регулаторните органи могат да ограничават или насочват нивата на THC, докато в други терминалите имат по-голяма свобода да определят собствените си цени.
От гледна точка на изпращача, THC често е част от по-голяма група, наречена „местни такси“ или „такси за произход/дестинация“. Може да видите групирани редове като „Произход на THC“, „Дестинация на THC“, „Такса за документация“ и „Такса за сигурност“. Ако искате да разберете ясно разходите си, разумно е да попитате вашия доставчик на логистични услуги за разбивка на това коя част е компонентът за обработка на терминала.
Типични диапазони на THC по света
Диапазонът на таксите може да бъде много голям, защото THC се влияе от фактори като местните цени на труда, производителността на терминалите, пристанищната инфраструктура и законодателството. Големите транспортни възли и терминали, които са много добре развити, обикновено имат по-високи абсолютни такси, но са и много ефективни. Пристанищата, които са по-малки или по-малко автоматизирани, биха могли да таксуват по-малко, но закъсненията и трафикът могат да увеличат общите ви разходи.
Таблицата по-долу предоставя само приблизителни диапазони в щатски долари за нормален сух контейнер. Това не са официални тарифи и ще се променят с течение на времето и в зависимост от терминала, но ви дават приблизителна представа за мащаба, с който обикновено се сблъскват товародателите.
| Регион / Тип пристанище | 20′ FCL Експорт THC (ориентировъчно) | 40′ FCL Експорт THC (ориентировъчно) | Забележки |
|---|---|---|---|
| Основни пристанища в Китай | 80 – 180 щ.д. | 120 – 260 щ.д. | Високоефективни терминали, силна конкуренция |
| Основни пристанища на САЩ | 150 – 350 щ.д. | 250 – 450 щ.д. | По-високи разходи за труд и инфраструктура |
| Основни пристанища на ЕС | 120 – 280 щ.д. | 200 – 420 щ.д. | Таксите се различават между Северна Европа и Средиземноморието |
| Пристанища на развиващите се пазари | 60 – 150 щ.д. | 100 – 240 щ.д. | Тарифите могат да варират значително; инфраструктурата може да е по-слабо развита |
| Транспортни центрове | 90 – 220 щ.д. | 130 – 320 щ.д. | Сложни операции, но обикновено висока производителност |
Тези числа са само предварителни оценки. Конкретната двойка пристанища, превозвач, терминал и всяко уникално оборудване или услуги, използвани от тях, ще повлияят на реалното ви THC. Когато погледнете LCL (групови превози), няма да видите цялата контейнерна цена. Вместо това ще видите такса за кубичен метър или за тон приходи, която включва THC и понякога други местни такси.
Когато правите бюджет или сравнявате различни опции за маршрутизиране, THC не трябва да се разглежда самостоятелно. Трябва да се разглежда във връзка с други такси за отправяне и получаване. Дори и пристанището да е особено ефективно, малко повече THC може да доведе до намаляване на общите разходи, ако това намали закъсненията, таксите за съхранение и опасностите.
THC за FCL спрямо LCL пратки
THC е доста опростен за FCL пратки. В повечето случаи плащате фиксирана сума за всеки контейнер, която очевидно зависи от размера и вида на контейнера. Ако транспортирате 40-футов сух контейнер от голямо пристанище в Китай до голямо пристанище в САЩ, трябва да очаквате да видите THC и в двата края, като всеки край таксува веднъж за контейнер във всяка посока.
Разходите за общи разходи (THC) са част от по-сложна структура на разходите за LCL превози. Спедиторът трябва да раздели разходите за контейнера, като например THC, консолидация, деконсолидация и складова обработка, между всички получатели, тъй като много различни товародатели използват един и същ контейнер. Ето защо LCL фактурите обикновено имат много местни разходи, които не се виждат в обикновена FCL оферта.
В реалния живот, LCL THC често се включва в ред като „Такси за произход (за кубически метър)“ или „Такси за дестинация (за кубически метър)“. Дори ако таксата не се нарича THC, тя все пак означава едно и също нещо: преместване на товара през терминала. Когато сравнявате варианти за FCL и LCL, трябва да проверите както цените на превоза, така и местните разходи, като THC, за да изберете този, който ви дава най-добрата цена за единица товар.
Пример: Сравняване на третирането с THC от FCL и LCL
| Аспект | FCL (Пълно натоварване на контейнера) | LCL (По-малко от контейнерно натоварване) |
|---|---|---|
| Основа за таксуване | На контейнер (20′, 40′ и др.) | На кубичен метър или на тон приходи |
| Видимост във фактурата | Често като отделни линии за произход на THC / местоназначение на THC | Често са включени в местните такси за отправяне/дестинация |
| Разпределение на отговорностите | Платено от страната, отговорна съгласно Инкотермс | Споделя се между всички спедитори в консолидацията |
| Предвидимост на разходите | Високо, след като размерът на контейнера и пристанищата са известни | Зависи от действителния таксуем обем и структурата на консолидация |
За товародателите, които изпращат много пакети, FCL често е по-предвидим от гледна точка на THC. LCL все още може да бъде добра сделка за по-малките товародатели, но е жизненоважно да се работи със спедитор, който може да обясни как THC и други местни такси са включени в цената на CBM.
Кой плаща THC и кога? (Роля на Инкотермс)
Договорените Инкотермс между купувача и продавача имат голямо влияние върху това кой в крайна сметка плаща THC. Инкотермс уточняват къде се разпределят отговорностите за риска и разходите на купувача и продавача. THC е една от местните такси, които ще бъдат платени от едната или другата страна.
Купувачът е отговорен за практически всички логистични разходи на продавача след продажбата, стига условията да са нещо като EXW (Ex Works). Това обикновено включва THC в пристанището на товарене и разтоварване, тъй като купувачът е отговорен за основния превозвач. Продавачът не е нужно да прави много.
FOB (Free On Board - Свободно на борда) означава, че продавачът обикновено поема разходите за доставка на продуктите до пристанището за товарене, митническото освобождаване при износ и качването им на кораба. В действителност това обикновено означава, че продавачът плаща THC в точката на произход, а купувачът плаща THC в точката на получаване. Но местните обичаи могат да бъдат различни, така че е най-добре да проверите с вашия доставчик на логистични услуги как се разпределят разходите.
Продавачът плаща и организира основните морски превоз на товари до пристанището на местоназначение по условията CIF или CFR. Това обикновено включва пратката на произход (THC) и морския превоз. Купувачът обикновено е отговорен за пратката на местоназначение (THC) и доставката в рамките на страната, освен ако страните не се споразумеят за друго или не използват терминология като DAP или DDP.
DAP (Доставка на място) и DDP (Доставка с платено мито) поставят по-голяма тежест върху продавача. В тези ситуации продавачът може да се наложи да плати THC както в мястото на произход, така и в местоназначението, както и за транзит в страната и евентуално митнически такси при DDP. Купувачът получава цена при доставка, която е по-„всичко включено“.
Тъй като THC понякога е голяма част от местните такси, недоразуменията относно Инкотермс могат да причинят проблеми. Например, купувачът може да смята, че продавачът плаща всички такси на пристанището, включително THC, докато продавачът смята, че THC в началото е за купувача. Писмените споразумения и подробните оферти, които ясно посочват кой плаща THC на всяко пристанище, помагат да се предотвратят неудобства.
THC спрямо други такси за пристанища и документи
THC е една от таксите, които ще забележите за пристанищни и документационни услуги. Познаването на това как се различава от другите разходи може да ви помогне да преговаряте по-добре и да получите по-точна цена.
Издаването на товарителници, управлението на документи и изпращането на данни до митническите или пристанищните власти обикновено струват пари. Тези такси са за административна работа и нямат нищо общо с преместването на контейнери в двора.
Понякога разходите за сигурност се добавят към разходите за допълнителни мерки за безопасност и сигурност в пристанището, включително спазването на правилата на ISPS (Международна сигурност на корабите и пристанищните съоръжения). Те могат да се таксуват за контейнер или за товар и не са същите като THC.
Разходите за съхранение в пристанището или престой се базират на времето и се прилагат, когато вашият товар или контейнер престоят в терминала по-дълго от разрешеното свободно време. Въпреки че са очевидно свързани с използването на пристанището, тези такси не са THC (Terminal Humanities - данък върху доходите). Пратка, която се движи изключително гладко, може просто да се наложи да плати THC, докато пратка, която се забави, може да натрупа много съхранение и престой в допълнение към THC.
Ако контейнерът остане извън терминала за по-дълго от разрешеното, например във вашия склад или в превозно средство, ще трябва да платите такси за задържане. Превозвачът (който притежава или наема контейнера) таксува за задържане, докато THC таксува за обработка вътре в терминала.
Ще бъде по-лесно да разговаряте със спедитори и доставчици, ако имате предвид тези групи. Може да попитате: „Това за обработка ли е, документация, сигурност, съхранение или използване на контейнер?“, когато видите артикул. Този един въпрос може да ви помогне да избегнете объркване и да спестите пари.
Как да държим THC под контрол
Не можете напълно да избегнете THC, защото товарът ви трябва да се обработва на терминали. Можете обаче да контролирате колко ясни и предвидими са тези такси и да вземате решения, които намаляват разходите и рисковете, които не са съществени.
Едно полезно нещо, което можете да направите, е да използвате Инкотермс, които отговарят на вашите умения и знания, които ви дават предимство. Ако имате добър логистичен партньор в страната, от която изнасяте, може да искате условия, които ви позволяват да контролирате и договаряте произхода на THC директно, вместо да оставяте доставчик да го прави. От друга страна, ако се чувствате по-сигурни относно вноса, може да искате обратното.
Друг интелигентен начин да спестите пари е да комбинирате пратките си. Ако често изпращате малки LCL пратки от един и същ район до едно и също място, може да успеете да подобрите моделите си на консолидация, да преминете към FCL по-рано от планираното или да използвате пристанища, които са по-ефективни и имат по-ниски нива на THC.
Важно е също да имате ясни оферти. Когато питате за цена, можете да кажете на вашия спедитор дали THC е включен и ако е така, на кое пристанище и на кой етап. Много опитни спедитори могат да ви предложат сравнения на цялата цена от врата до врата, включително THC, за различни маршрути или опции за обслужване.
И накрая, изборът на логистичен партньор, който знае много за основните ви търговски линии, може да окаже голямо влияние. Спедитор, който извършва доставки до и от Китай и САЩ всеки ден или по други ключови маршрути, обикновено има установени връзки с терминали, задълбочено разбиране за това как функционират нещата в района и тествани работни процеси, които намаляват грешките, закъсненията и изненадващите местни допълнителни такси.
Разработени примери: Оценка на THC в реална пратка
За да разберем по-добре какво представлява THC, нека разгледаме два прости примера. Това не са реални тарифи, но те показват как THC се вписва в цялостната картина на разходите.
Помислете за изпращане на един 40-футов FCL товар от Шенжен до Лос Анджелис с условия FOB. Вашият доставчик плаща за местния транспорт до пристанището и митническите процедури за износ. Вие, като купувач, плащате за морския превоз.
Вашият спедитор може да каже нещо подобно:
- Доставката по море от Шенжен до Лос Анджелис струва 1,200 долара.
- THC при източника (покрито от доставчика под FOB): част от местните такси на доставчика
- THC в дестинацията (Лос Анджелис): $320 за 40-футов контейнер
- Такси за документи за местоназначение и сигурност: 80 щ.д.
В този лесен пример, вие сте пряко изложени на THC в дестинацията, където 320 щатски долара са част от „местните такси на дестинацията“. Частта с THC все още е свързана с терминалните тарифи, следователно може да не се променя толкова често, колкото цената за морски превоз.
Сега си представете себе си като собственик на онлайн магазин, който изпраща LCL стоки от Шанхай до Ню Йорк. Вашата пратка е 5 кубически метра и 1,000 кг, а фактурируемият обем е 5 кубически метра.
Вашата оферта може да показва:
- Морски превоз (LCL, на кубически кубически метър): 60 щ.д. за 5 кубически кубически метра = 300 щ.д.
- Местни такси за произход (включително количеството THC, на кубичен метър): 25 щ.д. × 5 кубически метра = 125 щ.д.
- Местни такси в дестинацията (включително количеството THC, на кубичен метър): 40 щ.д. × 5 кубически метра = 200 щ.д.
В местните разходи за кубичен метър, THC е смесен с други общински услуги. Не може да се види точна граница на THC, но тя все още е там. Ако спедиторът промени консолидационния терминал или цените на терминала се повишат, местните цени за кубичен метър може да се променят, за да отразят новите нива на THC.
Можете да задавате по-конкретни въпроси, когато разглеждате оферти, имайки предвид THC, като например „Каква част от местните такси е за обработка на терминали?“ Колко стабилни са тези такси? Има ли други терминали или маршрути, които биха могли да бъдат по-надеждни или рентабилни като цяло?
Как Topway Shipping ви помага да управлявате THC и общите логистични разходи
THC е просто една от многото части от логистичното уравнение за трансграничните електронни търговски предприятия и международните предприятия. Добрият логистичен партньор може да ви помогне да разберете и да се справите с тези разходи по начин, който помага на вашия бизнес да се развива, вместо винаги да ви хваща неподготвени.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. Екипът основатели има повече от 15 години опит в международната логистика и митническото оформяне, със специализация в САЩ и Китай. Topway знае как работи обработката на терминали в големи китайски пристанища и американски гейтуове, защото е в бизнеса от дълго време. Те също така знаят как THC работи с други местни такси в реалния живот.
Услугите на Topway обхващат цялата логистична верига, от вземане на стоки от фабрики или складове до съхранението им в чужбина, митническо освобождаване както в пункта на произход, така и в пункта на местоназначение, и доставката им до крайните ви клиенти или центрове за изпълнение. Topway може да ви помогне да видите общата картина на разходите, включително THC, като управлява и координира цялата верига. По този начин няма да се налага да се занимавате с отделни договорености, където никой няма пълна представа.
Topway предлага гъвкави услуги за превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнера (LCL) товари по морски превоз от Китай до ключови пристанища по света. Topway може да ви помогне да решите кога FCL или LCL е по-подходящ за вашия бизнес, независимо дали сте готови за пълни контейнери или все още превозвате по-малки. Те ще разгледат THC, цените на консолидиране, времето за транзит и тенденциите в продажбите ви.
Topway може да създаде специализирани логистични решения, които поддържат стабилни разходите ви за единица пратка за търговци в електронната търговия, които редовно доставят до САЩ и други важни пазари. Това може да означава оптимизиране на консолидационните пунктове, бране на терминали със стабилни THC структури и създаване на ефективни митнически и „последни мили“ операции, които намаляват закъсненията, избягват допълнителни разходи за съхранение и улесняват организирането на вашите финанси.
Когато работите с компания като Topway Shipping, получавате екипаж, който не само познава законите и тарифите на хартия, но и как те работят в реалния живот в пристанища и терминали.
Заключение
Важна характеристика на съвременната пристанищна логистика е таксата за обработка на терминала (THC). Това е разходът за използване на инфраструктурата, оборудването и работниците на пристанището за прехвърляне на контейнери и стоки. Това не е „скрита“ цена в най-строгия смисъл на думата, но може да е трудно да се разбере кога е включена в местните такси или кога различните превозвачи и спедитори използват различни думи, за да я опишат.
За товародателите, особено за тези, които извършват трансгранична електронна търговия или редовна международна търговия, познаването на THC е важно за вземане на правилни оценки на разходите и ценови решения. Можете да оценявате оферти с увереност и да преговаряте честно с доставчици и клиенти, ако знаете какво покрива THC, как се различава от разходите за престой, задържане и документи, и как се влияе от вида на контейнера, избраното от вас пристанище и Инкотермс.
Количеството THC в различните пристанища и терминали може да е много различно. Но винаги трябва да ги разглеждате в контекста на цялата верига за доставки. Цени за морски превоз, вътрешен транспорт, митнически услуги, складиране... и доставката до последната миля влияят върху THC и колко в крайна сметка плащате. Понякога маршрут с малко повече THC, но по-добра надеждност, може да е по-добрият бизнес избор.
В крайна сметка, най-добрият метод за справяне с THC е да работите с логистичен партньор, който познава вашите търговски пътища и вашата бизнес стратегия и е открит и честен с вас. Когато професионална компания като Topway Shipping се грижи за вашата логистика от точката на произход до точката на получаване, THC се превръща в познат и управляем фактор, вместо в неприятна изненада във вашата сметка.
Въпроси и Отговори
В: Какво точно представлява таксата за обработка на терминал (THC)?
A: Таксата за обработка на терминала е такса, която покрива преместването на контейнери и товари в пристанищен терминал. Тя обикновено включва преместване и подреждане на неща в двора, товарене или разтоварване на контейнери на и от кораби, както и процедури за влизане и излизане от контейнера. За FCL пратки, THC обикновено се начислява за контейнер, докато за LCL пратки обикновено се начислява за единица обем или тегло.
В: Защо THC се таксува отделно от морския превоз?
A: THC се плаща отделно, тъй като е свързано с начина, по който стоките се обработват на определени терминали, а не с начина, по който се превозват на големи разстояния по море. Морският превоз на товари е цената за превоз на стоки между пристанища, докато THC е цената за използване на терминални съоръжения и местни работници преди и след морското пътуване. Чрез разделяне на тези такси, превозвачите и терминалите могат да променят местните тарифи, без да променят основните тарифи за превоз.
В: Кой е отговорен за плащането на THC, купувачът или продавачът?
A: Инкотермс, използвани в договора за продажба, определят кой е отговорен за THC. При FOB, доставчикът обикновено плаща THC от страната на произход, а купувачът плаща THC от страната на местоназначение. Купувачът обикновено плаща THC и в двата края, когато използва EXW. Продавачът може да се наложи да плати THC както в страната на произход, така и в страната на местоназначение, ако използва DAP или DDP. Жизненоважно е да се посочи писмено кой е отговорен за THC във всяко пристанище.
В: THC, demurrage и department едно и също нещо ли са?
A: Не, това са два различни вида такси. THC е цена за транспортиране на контейнери и товари през терминала. Престойът е цена за съхранение, която се начислява, когато контейнер престои в терминала по-дълго от разрешения безплатен период. Когато контейнерът е във ваше попечителство твърде дълго извън терминала, ще бъдете санкционирани за задържане. И трите могат да се появят във вашата фактура, но те идват от различни места.
В: Защо нивата на THC се различават толкова много между различните пристанища?
A: Цените на THC са различни, защото всеки терминал трябва да се справи с различни разходи за персонал, инвестиции в инфраструктура, трафик и правила. Дори и да са много ефективни, големите, силно автоматизирани пристанища в развитите страни може да имат по-високо THC, тъй като тяхната експлоатация струва повече. По-малките или по-слабо развитите терминали може да таксуват по-малко THC, но може да се наложи да чакате по-дълго или да рискувате да закъснявате по-често.
В: Как мога да намаля влиянието на THC върху общите си логистични разходи?
A: Не можете напълно да избегнете THC, но можете да намалите ефектите му, като изберете правилните Инкотермс, оптимизирате количествата за доставка и комбинирате товари, където е уместно. Ако работите с логистична компания, която съществува от известно време, те могат да ви помогнат да изберете пристанища, услуги и маршрути, които предлагат добра комбинация между THC, превозни цени и обща надеждност. Важно е също така да бъдете ясни и честни, когато давате оферти.
В: THC приложим ли е само за FCL пратки или и за LCL товари?
A: THC се прилага както за FCL, така и за LCL пратки, но цената е различна за всяка от тях. За FCL, THC обикновено е на едно и също ниво за всеки контейнер. За LCL, THC е част от местните такси за обработка, които се споделят между няколко товародатели и се показват като такса за кубичен метър или за тон приходи. THC ще бъде включен в по-големите местни тарифи за произхода и местоназначението в много LCL оферти.
В: Включва ли THC някога мита или данъци?
A: Не, THC не съдържа никакви данъци, като мита, данъци върху вноса или данък добавена стойност. Митническите органи събират тези налози от правителството. THC е такса, която терминалите и превозвачите начисляват за услуги по обработка на пристанищни терминали. Стойността и видът на продуктите се използват за определяне на митническите такси и данъци поотделно.
В: Може ли THC да се промени през годината, след като съм се съгласил на цена?
A: THC може да се промени, когато превозвачите или терминалите променят цените си, което се случва, когато цените се повишат или влязат в сила нови правила. Ако имате дългосрочен договор с логистична компания, в него може да е посочено как трябва да се правят тези промени. В реалния живот малки вариации в THC се случват постоянно, но компетентните доставчици ще ви уведомят за всички големи промени, които засягат вашите пратки.
В: Как може Topway Shipping да ми помогне да управлявам THC по-ефективно?
A: От 2010 г. насам Topway Shipping се фокусира върху трансграничната логистика на електронната търговия и знае много за доставката между Китай и САЩ, както и други важни търговски маршрути. Topway може да ви даде подробна картина на всички разходи, включително THC, като управлява цялата логистична верига, от първия етап на транспортиране и международното складиране до митническото оформяне и доставката до последната миля. Те могат да ви помогнат да изберете правилните пристанища, нива на обслужване и методи за доставка, така че THC да бъде предвидима и управляема част от общите ви логистични разходи.
