Кога да резервирате вашия FCL полет от Шенжен до Германия — Практическо ръководство за времето
Въведение
В международния транспорт времето е от първостепенно значение. Ако чакате твърде дълго с резервацията, може да се окажете без място и с по-високи цени. Ако резервирате твърде рано, без да знаете как работи пазарът, може да се окажете с продукт, който се задържа наоколо и не се използва. Този проблем е особено сериозен за вносителите, които трябва да се справят със стоки по маршрута Шенжен–Германия. Този маршрут е един от най-натоварените експортни маршрути в света и една от най-сложните екосистеми на портални пристанища в Европа.
Това ръководство премахва шума. Използвайки реални пазарни данни от началото на 2026 г., сезонни модели на превоз и реалния опит на професионалисти в областта на товарните превози, които използват този маршрут всеки ден, то ви дава ясен начин да решите кога да заключите резервацията си за пълен контейнерен товар (FCL), независимо дали превозвате 20 GP потребителска електроника или 40 HQ промишлени части.
Ако сте опитен вносител или тепърва започвате първата си верига за доставки между Китай и Германия, тези правила могат да ви помогнат да избегнете двете най-скъпоструващи грешки при доставката: резервиране в неправилен момент и нерезервиране изобщо.
Разбиране на линията Шенжен-Германия през 2026 г.
Трябва да знаете какво се случва на пазара в момента, преди да можете да планирате пътуването си в точния момент. Коридорът Шънджън-Хамбург се движи при условия, които са много различни от сътресенията през 2021-2022 г., но това не е и гладката, предвидима среда, която беше преди епидемията.
Световният контейнерен индекс на Drewry, публикуван в средата на февруари 2026 г., показва, че глобалната композитна цена за 40-футов контейнер е 1,919 долара. Това е с около 31% по-ниско от същото време през 2025 г. Цените по маршрута Шанхай-Ротердам по маршрута Китай-Северна Европа паднаха до около 2,109 долара за FEU, което е с близо 19% по-малко от същото време миналата година. Цените по маршрута Шънджън-Хамбург обикновено следват отблизо този бенчмарк, но са малко по-високи поради местоположението на пристанище Янтян и промените в графиците на корабите.
Има редица причини, поради които цените се понижават в началото на 2026 г. Например, вълна от доставки на нови кораби добави капацитет на пазара, частичното пренасочване през Суецкия канал намали транзитните времена и разходите за някои услуги, а европейското търсене спадна след вълна от агресивно предварително зареждане в края на 2025 г. поради опасения относно тарифите. Тази година обичайното покачване на цените преди китайската Нова година просто не се случи. Спот цените спаднаха четири седмици поред до февруари. Това се случва само когато има реален спад в търсенето.
Въпреки това, товародателите трябва да внимават да не тълкуват твърде много настоящия спад в цените и да не мислят, че той ще продължи вечно. През януари 2026 г. е имало 27 празни плавания, а през февруари - 63. Това е начин превозвачите да предотвратят твърде ниския спад на цените, като същевременно правят разписанията по-малко надеждни. Системата на ЕС за търговия с емисии (ETS) също така добави постоянен структурен разходен слой. Например, корабите, които преминават през нос Добра надежда, произвеждат около 80% повече емисии по ETS от тези, които преминават през Суецкия канал. Тази разлика се прехвърля върху товародателите. Структурата на разходите по ETS ще продължи да съществува, дори ако Суецкият маршрут бъде напълно възстановен.
Транзитни времена: С какво всъщност работите
За услуги, които преминават през Суецкия канал, средното време за плаване от Шънджън (Янтян/Шекоу) до Хамбург е от 25 до 33 дни. За услуги, които преминават през Кейп Кейп, средното време за плаване е от 38 до 45 дни. Това обаче е само океанската част. В целия график за доставки „от врата до врата“ има много повече движещи се части и трябва да знаете как работи всяка една от тях, за да предоставите на клиентите или екипа по снабдяване разумни срокове за изпълнение.
Трябва да помислите за товаренето във фабриката и вътрешния транспорт до пристанището, крайния срок за доставка в Кипър (обикновено 3–5 дни преди окончателния дат на пристигане на кораба) и крайните срокове за документи, които обикновено са 1–2 дни преди края на приемането на товара. През 2025–2026 г. средното време на престой на терминала в Хамбург е било 6.2 дни. По време на пика през лятото на 2026 г. обаче закъсненията от 48–72 часа след тази средна стойност са били обичайни. Митническото оформяне в Германия, транспортът в цялата страна до крайната дестинация за доставка и евентуалните митнически проверки допълнително увеличават необходимостта от допълнителен буфер.
При типични условия, реалистичният буфер за планиране на пътуване от врата до врата би трябвало да добави от 5 до 7 дни към основното време за пътуване. В разгара на сезона или когато има голямо задръстване на терминалите, той би трябвало да добави от 10 до 14 дни. За целите на планирането таблицата по-долу е полезна справка.
| Routing | Океански транзит | Общо от врата до врата (типично) | Буфер за пиковия сезон |
| Суецкия път | 25–33 дни | 35–45 дни | +10–14 дни |
| Маршрутът на Нос Добра Надежда | 38–45 дни | 50–60 дни | +10–14 дни |
| Железопътен транспорт (Китай-Европа Експрес) | 15–22 дни | 22–30 дни | +5–7 дни |
Имайте предвид, че статусът на маршрута през Суецкия железопътен транспорт може да се промени от март 2026 г. Когато резервирате пътуването си, винаги проверявайте с вашия превозвач маршрута, по който ще пътува определеният ви кораб. Това ще повлияе както на времето за преминаване, така и на изчисленията за допълнителната такса ETS.
Сезонен календар за резервации: Месец по месец
Сезонният график за доставки е най-важното нещо, което влияе на това кога се извършват FCL пратки. Има добре познати пикови и най-ниски периоди за линията Шенжен–Германия. Всеки от тези периоди има свой собствен ефект върху ценообразуването, наличността на място и сроковете за резервация. Познаването на това как работи този календар ви позволява да планирате предварително, вместо просто да реагирате.
Януари – февруари: Период след китайската Нова година
Това е едно от най-добрите времена в историята за вносителите да получат добри цени и място с кратки срокове за изпълнение. Фабриките затварят или забавят дейността си за китайската Нова година, която обикновено е от средата на януари до началото на февруари. Корабите пътуват и с по-малко товари. Този прозорец беше значително по-очевиден през 2026 г. от нормалното, като спот цените прогресивно намаляваха през целия месец. Ако можете да бъдете гъвкави по отношение на това кога вашият товар отпътува, резервирането му за отпътуване през този период, особено в края на януари или февруари, може да ви спести много пари. Обичайното време, необходимо за свършване на нещо, е три до четири седмици.
Март – април: Възстановяване на пазара
Фабриките стартират отново, износът се увеличава и цените обикновено започват да се покачват. Това все още е добър момент за готовите спедитори, но 3-седмичният прозорец за резервации става все по-кратък. Много спедитори се борят за същото пространство по това време на годината, защото трябва да доставят стоките си до Германия навреме за пролетния цикъл на търговията на дребно или за попълване на запасите през второто тримесечие. Трябва да резервирате поне четири седмици предварително, но пет седмици е по-безопасно, особено за оборудване 40HQ, където пространството е ограничено.
Май – юни: Предлятният трескав период
Европейските вносители се запасяват за летния сезон на продажбите, което води до нарастване на обемите. Цените обикновено се покачват значително през това време. Например, данните на Xeneta от средата на 2025 г. показват, че спот цените за търговията между Китай и Европа са се увеличили със 78% между края на май и средата на юли, като цените на 40GP за Хамбург достигат 3,410 долара на кутия в най-високата си точка. Ако не резервирате юнските си плавания до началото на май, може да се наложи да похарчите много повече от планираното или да изчакате по-късен кораб. Пет до шест седмици предварително не е твърде много време за резервация тук; това е най-малкото време, от което се нуждаете, за да планирате надеждно.
Юли – август: Пиков сезон
Това е най-трудният период от годината в календара. Използването на превозвачите е високо, празните плавания са по-малко (превозвачите искат да спечелят най-много пари) и всяка ситуация със задръстванията в пристанищата се влошава много бързо. Надеждността на транзитните времена намалява и допълнителните такси за първокласно обслужване са широко разпространени. Товароизпращачите, които искат стоките им да стигнат до Германия през септември или октомври, трябва да резервират своите юлски или августовски плавания до края на май или началото на юни най-късно. Вносителите, които резервират в най-натоварения период от годината, обикновено си научават урока само веднъж.
Септември – октомври: Ефектът на златната седмица и ранна подготовка за празниците
Китайската национална Златна седмица (първата седмица на октомври) спира производството, което намалява пиковете на износа преди празниците. Това е един от най-натоварените периоди от годината за товари, защото европейските вносители също се готвят за Коледа. Планирайте 5 до 6 седмици време за изпълнение на плаванията през октомври и бъдете готови за промени в цените. Добрата новина е, че след Златната седмица производственото производство се възстановява бързо, а ноември обикновено е благоприятно време за вносителите, които могат да направят плавания в края на четвъртото тримесечие.
Октомври – Ноември: Тиха възможност
Вносителите, които са фокусирани върху логистиката в пиковия сезон, понякога забравят за времето между „Златната седмица“ и коледния треск. Има повече свободно място, тарифите са разумни, а времето за престой на терминалите е по-добро. Това е едно от най-подходящите времена за планиране на товари с гъвкаво време на ниски цени. Обикновено е достатъчно да се резервира 3 до 4 седмици предварително. Вносителите, които извършват годишни одити на веригата за доставки, трябва да отбележат този период от време като предпочитан период за резервация.
Декември – януари: Пълноценен скок преди китайската Нова година
Пазарът обикновено е в крак с времето, тъй като фабриките довършват поръчките си преди да затворят за празниците, а вносителите се опитват да доставят последния си товар преди пролетта. По това време на годината търсенето е високо, а капацитетът е нисък, тъй като превозвачите започват да местят нещата по мрежите си след Китайската нова година. Ако трябва да тръгнете в края на декември или януари, резервирайте 5 до 6 седмици предварително. Не очаквайте долната граница от преди китайския юан, която обикновено се появява, да се появява всяка година. 2026 г. беше отклонение, а не модел.
| Период | Състояние на пазара | Необходимо е предварително записване | Налягане на скоростта |
| януари–февруари | Нисък сезон след китайската лига | 3-4 седмици | Ниска до умерена |
| март–април | Възобновяване на пазара | 4-5 седмици | Умерено, нарастващо |
| Май–юни | Предлетен скок | 5-6 седмици | Високо |
| Юли–Август | Пиковия сезон | 6 + седмици | Много високо |
| Септември–октомври | Ефектът на Златната седмица | 5-6 седмици | Високо |
| октомври–ноември | Тих прозорец | 3-4 седмици | Умерена |
| декември–януари | Преди скока на китайския юан | 5-6 седмици | Умерено до високо |
Разбиране за какво всъщност плащате
Когато разглеждат оферти за FCL товари по маршрута Шънджън–Германия, една от най-типичните грешки, които вносителите правят, е да мислят, че основната цена за морски превоз е общата цена. Не, не е така. Когато изпращате FCL товари от Шънджън до немски склад, общата цена включва редица компоненти на услугите, всеки със собствена ценова логика.
Таксата от 20GP или 40GP, която виждате посочена, е за частта от таксата за морски превоз, която се отнася за кораба. Обикновено ще трябва да платите и такса за обработка на терминал (THC) за произход в Шенжен/Янтян, такса за обработка на терминал в Хамбург или Бремерхафен, такса за гориво (BAF - коефициент за корекция на горивото), такса по EU ETS (нарастващ структурен разход, свързан с въглеродните емисии, който се изисква за пътувания в ЕС) и такси за документи. Ако използвате условията DDP (доставено с платено мито), цената на разтоварване включва немски такси за внос, ДДС (който е 19% от общата сума) и транспорт до последната миля.
Трябва също да знаете разликата в пълните разходи между маршрутите през Кейп и Суец, не само разликата в разходите за превоз. На корабите им отнема повече време да стигнат до местоназначението си, когато заобикалят Кейп. Разликата от 10 до 14 дни означава, че повече стоки са в транзит, необходим е повече оборотен капитал и повече буфери във веригата за доставки. Тази скрита цена може да бъде по-голяма от разликата в основните разходи за превоз на стоки, които не траят дълго, имат бързи модни цикли или зависят от производство „точно навреме“ (JIT).
| Разходен компонент | Типичен диапазон (40GP) | бележки |
| Морски превоз (база) | $ 2,790- $ 3,410 | Пазарна цена към началото на 2026 г.; маршрутът до Кейп включва премията на BAF |
| Произход THC (Янтян/Шекоу) | $ 150- $ 220 | Зададено от операторите на терминали, относително стабилно |
| Дестинация THC (Хамбург) | $ 280- $ 380 | Колебания в зависимост от споразуменията за обработка на терминали |
| BAF / Доплащане за гориво | $ 100- $ 300 | Обвързано с цената на петрола и маршрута (Кейптаун срещу Суецки проток) |
| Допълнителна такса за ЕСТЕ | $ 80- $ 180 | Структурни разходи; по-високи за маршрута през Кейп (~80% повече емисии) |
| Такси за документация | $ 50- $ 120 | Такси за погасяване, плащане и административни такси |
| Немско митническо освобождаване | $ 150- $ 350 | Варира в зависимост от брокера и сложността на товара |
| Превоз на товари до последната миля (Германия) | $ 300- $ 800 | Зависи от дестинацията за доставка и разстоянието от Хамбург |
Кога да се заключи: Спот срещу договорни цени
Кога да резервирате пълен контейнер за превоз на товари (FCL) е стратегическа дилема, която не може да бъде отделена от това дали да резервирате спот или да се ангажирате с договорна цена. В зависимост от това колко продавате, колко предвидима е веригата ви за доставки и какъв риск сте готови да поемете, и двата метода са валидни.
Когато резервирате място, вие се съгласявате да платите пазарната цена в този момент, но не е нужно да се ангажирате с нищо дългосрочно. Това работи най-добре, когато пазарът е слаб, както в началото на 2026 г., и за товародатели, които могат да променят датата на своя товар. Ясно е каква е опасността: ако се случи нещо, което ще доведе до покачване на пазара (като ескалация в Червено море, стачка в пристанище или внезапен рязък скок в търсенето), спот разходите могат да се удвоят или повече само за няколко седмици и може да няма достатъчно място. По време на пика от май до юли 2025 г. товародателите, които нямаха потвърдено място, трябваше да платят много.
Договорните цени, които обикновено се договарят с превозвачите за период от 3 до 12 месеца, гарантират място и улесняват оценката на таксите. Трябва да се споразумеете за обем и цена, които може да са по-високи от спот цената, ако пазарът се отслаби. За вносителите, които изпращат повече от два или три контейнера по този маршрут всеки месец, наличието на някакъв вид договорно покритие почти винаги има смисъл, дори ако правите и спот резервации за допълнителни контейнери. Цените са намалели, но рискът от нестабилност все още е значителен. За повечето превозвачи със среден обем, хибридният подход, който покрива 60–70% от очаквания обем по договора и обработва остатъка при необходимост, е добър начин.
Най-доброто време за договаряне на договори е по време на сезонните спадове на пазара, които обикновено са началото на февруари (след китайската Нова година) и края на октомври/ноември. Превозвачите е най-вероятно да искат да изпълнят предварителни ангажименти през тези периоди. Не чакайте, докато наистина имате нужда от място за разговор.
Готовност на документацията: Скритият фактор на времето
Дори и да резервирате в подходящия момент, лошите документи могат да доведат до прехвърляне на поръчки, което напълно ще заличи предимството ви в графика. Крайните срокове за документация по маршрута Шенжен–Германия обикновено се случват един до два дни преди крайните срокове за товарене, които обикновено са три до пет дни преди окончателния срок за пристигане на кораба. Ако пропуснете прозореца за документация, вашият контейнер ще трябва или да чака следващия кораб (което може да отнеме от 7 до 14 дни за много услуги), или да напусне без необходимите документи, което ще доведе до митнически задържания в Хамбург.
За да минете митническите процедури в Германия, ви е необходима поне търговска фактура с правилните кодове по ХС и описания на продуктите, подробен опаковъчен лист, коносамент или морска товарителница (която може да бъде подлежаща на договаряне или не в зависимост от условията на плащане) и декларация за внос (която трябва да бъде изпратена предварително чрез ATLAS, германската митническа система). Може да ви трябват и CE декларации, сертификати за съответствие на продуктите или фитосанитарни документи, в зависимост от вида на товара, който имате. Ако внасяте артикули, които са предмет на правилата за ОЕЕО или опаковане, трябва да се уверите, че вашата регистрация в LUCID и документите за съответствие са в ред, преди стоките да пристигнат.
Практическият ефект е, че трябва да започнете да подготвяте документите си, когато направите резервацията си, а не след това. За тези, които пътуват за първи път през този канал, съставянето на контролен списък с всички необходими документи и обсъждането му със спедитора поне две седмици преди крайната дата не е прекалено внимателно; това е просто добър бизнес разум.
Как Topway Shipping поддържа вашите резервации за FCL между Шенжен и Германия
По-лесно е да разберете графика, цената и документите за FCL пратки от Шънджън до Германия, когато имате логистичен партньор, който познава и двата края на маршрута. Topway Shipping, която е базирана в Шънджън и работи от 2010 г., е прекарала повече от 15 години в изучаване на всичко, което трябва да се знае за международните товари, идващи от Китай. Те се фокусират върху детайлите на китайските пристанищни операции, експортните документи и координацията на първия етап, за които много вносители не знаят.
Екипът от основатели има над 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне, което дава на Topway по-голяма оперативна дълбочина от простото офериране на цени. Topway е професионален доставчик на логистични решения за трансгранична електронна търговия. Услугите му обхващат цялата логистична верига, от транспортирането на първия етап от фабриката до пристанището, през митническото оформяне на износа, до превоза на FCL и LCL морски товари по основни търговски пътища като тези от Китай до Германия, в чужбина. складиранеи координация на доставките в последната миля.
Стойността на Topway за вносителите на линията Шенжен-Хамбург е в практичната пазарна информация в реално време, която предоставя. Екипът непрекъснато следи промените в разписанията на превозвачите, обявите за празни плавания и статистиката за претоварването на терминалите. След това те използват тази информация, за да правят предложения за резервации на клиентите. Наличието на партньор, който може да ви каже не само цената, но и най-добрата седмица за резервация и защо, е от голяма полза, независимо дали пазарът е слаб (както беше в началото на 2026 г.) или стегнат (както беше през лятото на 2025 г.).
Topway предлага и гъвкави алтернативи за FCL и LCL услуги от Китай до ключови пристанища по света. Това улеснява промяната на вашата стратегия за доставка, когато се променят изискванията за обем. Topway Shipping е чудесен избор за фирми, които искат да разширят своите операции по внос между Китай и Германия или искат да комбинират управлението на товари под ръководството на един опитен доставчик. Те доставят по един от най-трудните търговски пътища в света повече от десетилетие.
Пет грешки при резервации, които струват най-много на вносителите
При управлението на FCL превози по коридора Шенжен-Германия в продължение на години, някои грешки се случват с изненадваща честота. Най-добрият начин да се предотврати повторното допускане на същите грешки е да се разберат.
Първата и най-скъпоструваща грешка е да се мисли, че пазарът е стабилен. Цените по този маршрут могат да се променят с 30% до 50% за едно тримесечие поради геополитически събития, решения, взети от превозвачите относно капацитета им, или промени в търсенето. Вносителите, които определят бюджет за превоз на товари през януари въз основа на спот цените през януари и не го проверяват отново преди резервация през юни, понякога установяват, че имат голяма разлика, която да обяснят.
Втората грешка е да се планира времето за преминаване на кораба, сякаш е времето, необходимо да стигне до вашата врата. Само защото един кораб плава 28 дни, не гарантира, че ще попълни запасите си след 28 дни. Цялата верига – фабрика, вътрешен транспорт, пристанище, плаване, престой в терминал, митница и камиони – добавя редовно 10 до 20 дни към времето за преминаване през океана. Мениджърите на складови наличности, които използват времето за плаване като стимул за повторна поръчка, винаги изчерпват запасите си.
Третата грешка е да се смята, че спедиторът е единственият, който трябва да се занимава с документите. Митническите проверки, които се извършват поради грешни кодове по ХС, липсващи сертификати или непълни фактури, могат да причинят забавяния и такси за престой, които лесно могат да достигнат хиляди евро на контейнер. Дори ако спедиторът обработва документите, вносителят все още е отговорен за това да се увери, че търговските документи са правилни.
Четвъртата грешка е да резервирате само едно пътуване. Ако изпуснете целевия си кораб поради 24-часово фабрично забавяне по маршрут, където определени доставчици предлагат услуги само на всеки 7 до 14 дни, нямате много добри възможности. Когато организирате пътуване, винаги говорете със спедитора си за резервни варианти за плаване, особено през натоварения сезон.
Петата грешка е просто търсенето на най-ниската обща тарифа за морски превоз, а не на цялата цена. Превозвач, който предлага 200 долара по-малко на всеки 40 GP за услуга, която преминава през Кейп Таун и отнема 14 дни повече, за да стигне до там, но таксува повече за ETS, може да има по-лоша обща цена за кацане от опцията с маршрут през Суецкия аеродром, която струва малко повече. Преди да вземете решение, направете цялостна оценка на разходите.
Заключение
Резервирането на вашия FCL контейнер от Шенжен до Германия не е просто един избор; това е процес, който започва седмици преди отплаването на кораба и включва проучване на пазара, подготовка на документите, избор на превозвач и внимателно разглеждане на всички разходи за кацане. Вносителите, които винаги печелят в тази насока, не винаги получават най-ниските спот цени. Вместо това, те планират предварително, познават сезонния цикъл и проектират своите вериги за доставки около реалистични срокове от врата до врата, вместо според основните времена за плаване.
На сегашния пазар, когато цените са доста под най-високите си нива от 2024 г., някои маршрути по Суецкия железопътен транспорт се завръщат и се добавя нов постоянен слой структурни разходи от схемата за търговия с емисии на ЕС, основите на отличния график остават същите. В периоди на слаби времена резервирайте 3 до 4 седмици предварително; в периоди на натовареност резервирайте 5 до 6 седмици предварително. Когато договаряте договорно покритие за вашите форвардни обеми, използвайте „меки“ пазарни прозорци. Не мислете за подготовката на документи като за нещо, което ще направите по-късно. Мислете за това като за отделна задача. И намерете партньор за превоз на товари, който може да ви даде специфична за линията информация, а не просто оценка на таксата.
Необходими са няколко часа планиране, за да се определи правилният срок за FCL. Ако го направите неправилно, ще трябва да платите за пропуснати продажби, разходи за престой и спешни случаи. въздушен превозНе е трудно да се сетиш как да се подготвиш.
Въпроси и Отговори
В: Колко предварително трябва да резервирам FCL полет от Шенжен до Германия?
A: При нормални пазарни условия, 3-4 седмици преди желаното от вас плаване би трябвало да са достатъчни. Планирайте поне 5-6 седмици предварително в натоварени периоди като Китайската Нова година (декември-януари), летния пик (юни-август) и преди Златната седмица (септември). Ако изпуснете кораба си по време на пиковия сезон, може да се наложи да чакате от 7 до 14 дни за следващото налично плаване със същата услуга.
В: Какво е типичното време за пътуване от Шенжен до Хамбург?
A: Морският транзит отнема от 25 до 33 дни при услуги, които преминават през Суецкия проток, и от 38 до 45 дни при услуги, които преминават през Нос Добра Надежда. Услугата „от врата до врата“, която включва вземане от фабриката, спиране на пристанището, престой на терминала в Хамбург, митническо освобождаване и превоз с камион във вътрешността на страната, обикновено добавя 10 до 15 дни към времето за плаване. Планирайте 35 до 50 дни за цялостно планиране от край до край при типични условия.
В: Настоящите цени за FCL от Шенжен до Германия добра възможност ли са за резервация?
A: Към началото на 2026 г. цените са спаднали значително от най-високите си нива през 2024 г. и 2025 г. Цените на 20GP до Хамбург вече са между 1,755 и 2,145 долара, а цените на 40GP са между 2,790 и 3,410 долара. Това е много по-добро време за резервации на място, отколкото през последните две години. Товароизпращачите, които са потвърдили търсене, обаче не трябва да се тревожат твърде много за планирането; рискът от покачване на цените поради нов проблем е по-висок от възможните спестявания от чакане.
В: Какви документи са ми необходими за митническо оформяне в Германия?
A: Най-малкото, което ви е необходимо, е търговска фактура с правилни кодове по ХС и описания на продуктите, пълен опаковъчен лист, коносамент или морска товарителница и декларация за внос, подадена чрез германската митническа система ATLAS. Може да се нуждаете от още сертификати (CE, за съответствие, фитосанитарни) в зависимост от вида на стоките, които продавате. Прекратяването на документите обикновено се извършва един или два дни преди прекратяването на товара в пристанището на произход.
В: Трябва ли да използвам спот цена или договорна цена за редовни FCL пратки между Шенжен и Германия?
A: Ако превозвате повече от два или три контейнера месечно по този маршрут, хибридният метод е логичен. Заключете 60–70% от очаквания обем на договорна основа за предвидимост и гарантирано пространство, а останалото управлявайте на място. Най-подходящото време за разговори за договорни цени е в началото на февруари и края на октомври/ноември, когато превозвачите са най-склонни да убедят хората да се съгласят да превозват стоки.
