Защо разходите за доставка в колумбийски юани се покачват - и как да планираме предварително
Въведение
С наближаването на Китайската нова година (CNY) всяка година, глобалните вериги за доставки са готови за най-лошото. Фабриките в Китай забавят работата си или затварят за една до три седмици. Работниците се връщат в родните си градове, а корабните линии променят пространството, с което разполагат. Този празничен сезон може би е най-натовареното време от годината за колумбийските вносители, които получават всичко - от електроника и авточасти до дрехи и домакински стоки от Китай.
Много фирми в Колумбия откриха нещо обезпокоително през последните няколко години: китайският юан не само причинява закъснения, но и прави разходите за доставка много по-високи, отколкото бяха преди. Цените на превоза се увеличават седмици преди празниците, допълнителните такси се появяват от нищото и е трудно да се намери място на кораби от Китай до Колумбия. През септември същият товар, който е изглеждал „управляем“, може изведнъж да изглежда доста скъп през януари.
Добрата новина е, че тези покачвания на цените не са случайни. Те следват модел, който е доста лесен за отгатване въз основа на капацитета, търсенето и оперативните ограничения както от китайска, така и от латиноамериканска страна. Можете да си изготвите план, след като разберете какво се случва зад кулисите. Това означава да се подготвите предварително, да изберете правилната комбинация от FCL и LCL, да работите по-добре със спедитора си и да използвате китайския юан (CNY) във ваша полза, вместо да го третирате като ежегодна криза.
Това есе обяснява защо разходите за доставка от Колумбия до Китай се увеличават и, което е по-важно, какво можете да направите точно сега, за да защитите печалбите си, да поддържате продуктите си на склад и да запазите доверието на потребителите си.
Разбиране на ударната вълна на китайския юан в глобалното корабоплаване
Китайската Нова година не е просто официален празник; това е огромна, синхронизирана пауза в световния производствен двигател. Китайските фабрики бързат да изпратят поръчки преди почивката, изтласквайки цунами от товари към пристанищата. Превозвачите реагират, като пълнят корабите догоре, коригират плаванията или дори отменят някои отпътувания преди и след празника.
За колумбийските вносители тази ударна вълна се усилва от разстоянието и сложността на маршрута. Товарите между Китай и Колумбия често се движат през претоварни центрове като Панама или други регионални пристанища. Това означава, че всяко прекъсване в началото се умножава, тъй като товарните опашки за място не само на първия етап от Китай, но и на фидерните кораби до колумбийските пристанища Буенавентура, Картахена или Баранкиля.
Времето също е сложно. Датата в кианите се променя всяка година (следвайки лунния календар) и „прозорецът на налягане“ не е ограничен до празничната седмица. Обикновено виждате:
- Бърза намеса преди празниците, когато спедиторите бързат да изпратят всичко, преди фабриките да затворят.
- Празнично затишие, когато има по-малко плавания и пристанищата разчистват натрупаните си задължения.
- Наплив след празниците, когато производството се възобновява и всички забавени поръчки пристигат наведнъж.
Колумбийските вносители, които мислят за китайския юан (CNY) като за „просто седмица почивка“, обикновено не осъзнават колко дълго траят тези ефекти по отношение на графиците за доставка и цените. Истинските ефекти могат да продължат от шест до десет седмици, от първите увеличения на цените до момента, в който контейнерът ви най-накрая пристигне.
Защо Колумбия усеща затрудненията повече от преди
Търговията на Колумбия с Китай се е разраснала значително, особено в потребителските стоки, текстила, електрониката, машините и промишлените стоки. Това е отлично за конкуренцията по отношение на избора и ценообразуването, но също така означава, че Колумбия е по-уязвима от всякога към китайските производствени цикли. Когато светлините угаснат във фабриките в Гуандун или Джъдзян, рафтовете в Богота, Меделин или Кали го усещат.
Коридорът Китай-Колумбия е по-малък от търговските пътища с ултра висок обем на товар, като Китай-САЩ или Китай-Европа. Той често зависи от непряки услуги чрез големи претоварни центрове. По време на китайския юан (CNY) това има два големи ефекта: има по-малък капацитет и промените на превозвачите могат да изглеждат по-сериозни. Ако дадена корабна линия трябва да отмени пътуване или да премести капацитет, тя обикновено първо съкращава или намалява по-малките или по-малко печеливши отсечки.
Също така, динамиката на региона е важна. Пристанищата в Латинска Америка, особено тези, които обслужват Колумбия, са се сблъсквали със задръствания, лошо време, ограничена инфраструктура и пречки във вътрешността на страната. Когато CNY изпраща много допълнителен трафик чрез тази система за кратък период от време, морските тарифи и местните такси, като например престой, задържане и съхранение, се увеличават.
Колумбийските вносители също трябва да се справят с променящите се нужди на клиентите. Електронната търговия, модерната търговия на дребно и омниканалните методи улесниха виждането кога нещо е изчерпано и по-скъпо. Ако най-продаваният ви артикул е изчерпан, защото контейнер е пристигнал в Шанхай преди кианите (CNY), вашите конкуренти, които са планирали по-добре или са получили място по-рано, имат добър шанс да вземат вашия пазарен дял. Нарастващите разходи за доставка в кианите (CNY) вреди не само на вашия бюджет за превоз, но и на начина, по който е позиционирана вашата марка.
Основни фактори за нарастващите разходи за доставка в китайско-колумбийски юани в търговията между Китай и Колумбия
Има редица фактори, които работят заедно, за да повишат товарните тарифи за Колумбия по време на сезона на китайските юани. Като разберете всеки един от тях, ще можете да разпознаете къде все още можете да окажете влияние върху резултата.
Криза на капацитета и премии за пространство
Китайският юан причинява класически дисбаланс между търсене и предлагане. Износителите по целия свят се надпреварват да извозят стоките си от Китай едновременно, за да избегнат спирането на работа на заводите. Пространството на корабите става все по-ограничено и превозвачите могат да таксуват повече за всеки слот.
В участъка Китай-Колумбия това се влошава от изискването за прехвърляне на стоки. Контейнерите първоначално могат да отидат от Китай до хъб в Северна и Южна Америка. Оттам могат да се качат на по-малки фидерни кораби, които отиват до колумбийски пристанища. Когато основните кораби са пълни, част от товара се премества за по-късни плавания. Вносителите, които определено трябва да превозват, ще плащат допълнителни такси, за да бъде товарът им натоварен първо.
Неясни плавания и несигурни графици
Превозвачите често обявяват празни плавания около китайския юан, за да поддържат корабите си пълни и да спестят пари по време, когато фабриките не произвеждат толкова много. Но може да е трудно да се предположи кога и колко често ще се случват тези празни плавания. Празно плаване на първия етап от Азия до Колумбия може да предизвика верижна реакция: вашият контейнер пропуска връзката си в претоварния център, което означава, че ще се забави с дни или дори седмици и ще струва повече като цяло.
Когато плановете са неясни, много товародатели бързат да изпратят пратките си по-рано „за всеки случай“. По ирония на съдбата, това прави търсенето – и цените – още по-високи във времето преди китайската Нова година.
Дисбаланс на оборудване и контейнери
Преди китайската валута (CNY), оборудването се налага агресивно. Колумбийските вносители предпочитат стандартни и големи 40-футови контейнери, но те може да са трудни за намиране в някои части на Китай. За да запазят оборудването ви в безопасност, спедиторите може да се наложи да местят кутиите или да плащат допълнителни разходи, които след това ще бъдат добавени към цената ви.
През различните сезони хладилните контейнери и друго специално оборудване могат да бъдат изпратени и към по-печеливши пътища, което прави много по-трудно намирането на място по второстепенните пътища. В Колумбия крайният ефект е по-високи общи цени и често се налага да се използва не особено подходящо оборудване, само за да се придвижи товарът.
Инфлация на местни и спомагателни такси
Цената за доставка на нещо до вас включва повече от просто морски превоз. Обикновено можете да наблюдавате около CNY:
- Допълнителни такси за задръствания във важни азиатски или регионални пристанища.
- Когато няма достатъчно място в района, цените за камионен и драгиран превоз се увеличават.
- Ако товарът престои твърде дълго в пристанищата на Колумбия, цените на съхранението, престоите и задържането се увеличават.
Тези допълнителни разходи могат да превърнат на пръв поглед малкото увеличение на морския превоз на товари в значително по-голям разход за логистика.
За да видите как тези ефекти се сумират, ето един пример (не базиран на договор) за това как индикативните разходи за FCL и LCL могат да се променят около CNY за 40-футов HC от Южен Китай до голямо колумбийско пристанище:
| Период Относително към CNY | Примерна океанска тарифа FCL (40′ HC) | Типична такса за LCL спрямо извънпикови часове | бележки |
|---|---|---|---|
| 8–6 седмици преди това | 100% изходно ниво | +0–5% | Общо налично пространство |
| 5–3 седмици преди това | 115–130% от изходното ниво | +10–15% | Треска преди китайската валута се засилва |
| 2–1 седмици преди това | 140–170% от изходното ниво | +20–30% | Най-висок натиск върху капацитета и цените |
| седмицата на юана и веднага след това | 120–140% от изходното ниво | +10–20% | По-малко плавания, известно разчистване на натрупани длъжности |
| 3–5 седмици след | 105–120% от изходното ниво | +5–10% | Постепенно нормализиране, остатъчна конгестия |
Тези данни са само за справка, но моделът на рязко покачване, пик и стабилно връщане към нормалното е нещо, което се случва постоянно на пазарите на китайски юани.
Как се проявяват прекъсванията в CNY във вашата верига за доставки в Колумбия
По-високата цена на доставката по време на CNY не е просто съвпадение. Тя причинява много сериозни проблеми на бизнеса в Колумбия.
Един често срещан признак е, че запасите се изчерпват, когато не очаквате. Дори и да поръчате неща навреме, забавянията в плаването, преобърнатите контейнери и по-дългите времена за претоварване могат да доведат до това нещата да пристигнат много по-късно от предвиденото. Ако нямате достатъчно резервни запаси, ще ви свършат точно когато клиентите ви имат най-голяма нужда от тях. Това означава загуба на продажби, необходимост от вземане на решения в последния момент за въздушен транспорт или необходимост от намаляване на цената на заместителите.
Друг ясен ефект е, че сроковете за доставка не са стабилни. Ако всичко върви по план, ще отнеме от 35 до 40 дни, за да стигнат стоките от Китай до Колумбия. Това може да се промени до 45, 55 или дори 60 дни от врата до врата, в зависимост от това колко натоварени са пристанищата на произход, хъб и дестинация. Това затруднява колумбийските компании да организират продажби, сезонна реклама или презапасяване в точния момент.
Съществува и аспект, свързан с паричния поток. Повече пари са заети в логистиката поради по-високите такси за доставка и местни такси. По-дългите транзити означават, че инвентарът „плава“ по водата, вместо да е готов за продажба. Ако внасяте повече от един контейнер, дори малки увеличения на разходите за кутия могат да се натрупат бързо и да намалят печалбите ви за тримесечието.
Планиране напред: Практически стратегии за колумбийски вносители
Ако китайският китай ще повишава цените на доставките всяка година, разумното решение е да не се борим с това, а да се носим по течението. Това включва по-ранна подготовка, по-интелигентно изпълнение на поръчките и развиване на силни логистични партньорства.
Едно от най-добрите неща, които можете да направите, е да започнете да планирате много по-рано, отколкото смятате, че е необходимо. Не чакайте до януари, за да отговорите, когато доставчиците ви споменат китайски юани. Започнете вместо това през октомври или ноември. Говорете както с доставчиците си, така и с логистичния си партньор за производствените графици, сроковете за доставка и очакваното търсене. Можете да прехвърлите част от обема към по-евтини периоди, като започнете този разговор по-рано и не налагате всичко в най-натоварените седмици.
Може също да искате да преоцените как балансирате FCL и LCL. Например, някои вносители предпочитат да изчакат, докато могат да напълнят цял контейнер, за да „оптимизират разходите“. Това има смисъл по време на слаби периоди, но по време на китайски юани цената на пропуснатите запаси може да бъде много по-висока от спестяванията от пълна кутия. При някои обстоятелства, поставянето на част от спешния ви обем на LCL или по-малък, по-ранен FCL може да защити продажбите и да намали риска, дори ако цената за доставка на всяка единица е малко по-висока.
Ето един опростен график за планиране на пратки, отправящи се към Колумбия, на стойност около CNY:
| Време преди CNY (приблизително) | Препоръчителен фокус |
|---|---|
| 12-10 седмици | Прогнозиране на търсенето, потвърждаване на капацитета на доставчиците |
| 10-8 седмици | Заключване на ключови поръчки за покупка, подравняване на прозорците за доставка |
| 8-6 седмици | Резервирайте първоначално място за FCL/LCL, приоритизирайте критичните SKU |
| 6-4 седмици | Предварително доставяне на продукти с висок риск или голямо търсене |
| 4-2 седмици | Потвърдете финалните плавания, обмислете премиум опциите |
| 2-0 седмици | Избягвайте нови спешни поръчки, където е възможно, управлявайте буферите |
В допълнение към времето, комуникацията е доста важна. Уведомете вашия доставчик на логистика за вашите планове за промоции, вашите най-популярни продукти и вашите ограничения на складовите наличности. Вашият спедитор може да се увери, че тези контейнери имат място първо, да предложи различни маршрути или да предложи разделяне на поръчките между много плавания, след като разбере кои SKU са критични за мисията.
Друг слой е диверсификацията на риска. Ако целият ви внос идва от едно и също пристанище, превозва се от един и същ превозвач и преминава през един и същ модел на претоварване, може да сте изложени на по-голям риск, отколкото е необходимо. Използването на различни китайски пристанища, смесването на превозвачи или проучването на различни хъбове понякога може да намали вероятността един проблем да спре веригата ви за доставки.
И накрая, не забравяйте да създадете буфери нарочно. Не бива просто да се запасявате с всичко, но трябва да осъзнаете, че китайските юани не са най-подходящото време да управлявате бизнеса си с много малко наличности. Допълнителните резервни запаси, които позволяват по-дълги транзитни времена в китайски юани, могат да бъдат много по-евтини от бързането с изпращането на стоки в последния момент или пълната загуба на продажби за най-ценните или популярни продукти.
Използване на данни и видимост за навигиране в пиковете на CNY
Трябва да виждате добре, за да вземате отлични решения. Това изисква да се разширите отвъд простото мислене за „ETD/ETA“ и да следите през цялото време няколко важни индикатора.
Намерете партньори, които могат да ви осигурят проследяване на вашите контейнери в реално време или почти в реално време, да ви уведомят, когато има празни плавания, и да ви предупредят предварително за задръствания на важни хъбове. Ако знаете например, че вашият контейнер е изпуснал връзка и ще се забави с една седмица, можете проактивно да промените начина, по който разполагате инвентара си, и да говорите с клиентите си, вместо просто да отговаряте, когато датата на доставка изтече.
Данните от миналото също са доста полезни. Поне за последните два до три сезона, погледнете назад към историческото си търсене, времената за транзит и цените на превозите през периода на CNY. Ще започнете да виждате модели, като например SKU, които винаги се увеличават около определен момент, доставчици, които винаги закъсняват преди CNY, и маршрути, които винаги закъсняват. Използвайте тези съвети, за да решите кои пратки да преместите нагоре, кои доставчици да натиснете по-силно и къде да вложите повече пари в допълнителен капацитет или резервни запаси.
Как може да ви помогне специализиран партньор като Topway Shipping
Дори и да планирате всичко перфектно, единственото важно нещо по време на CNY е да имате правилния логистичен партньор на ваша страна, когато пространството е ограничено, графиците се променят и информацията се променя всеки ден. Именно тук професионалист с богат опит в Китай и трансграничната електронна търговия може наистина да помогне на колумбийските вносители.
Topway Shipping, със седалище в Шънджън, Китай, се фокусира върху предоставянето на качествени логистични решения за трансгранична електронна търговия от 2010 г. насам. Хората, които са я създали, имат повече от 15 години реален опит в международната логистика и митническото оформяне, особено между Китай и коридора на САЩ. Колумбийските вносители също се възползват от тези знания, тъй като същите силни страни – справяне със сложни правила, оптимизиране на маршрути и координиране на множество етапи – важат и за потоците между Китай и Латинска Америка.
Topway Shipping обработва всички части от логистичната верига, от получаването на стоки от фабрики и доставчици в Китай до чуждестранни складове, митническото освобождаване на целевите пазари и доставката до последната миля за електронна търговия или дистрибуция на дребно. Topway предлага гъвкави алтернативи за превоз на пълни контейнери (FCL) и по-малки от контейнерни товари (LCL) за морски превоз от Китай до големи пристанища по света, включително основните пристанища, които изпращат стоки до Колумбия. Тази цялостна стратегия е особено полезна по време на CNY. Колумбийските фирми не е нужно да се занимават с много доставчици за доставка, съхранение и крайна доставка. Вместо това, те могат да работят с един партньор, който ще обработва всички резервации, ще планира закъснения и ще предлага други опции, когато нещата се объркат.
Topway Shipping може да ви помогне да превърнете китайските китайци от ужасна годишна изненада в планирана и управлявана част от вашия логистичен календар, като комбинира задълбочените си познания за китайските производствени цикли с експертизата си по митнически и доставни въпроси в други страни. Подобна помощ на ваше място значително улеснява поддържането на ниски разходи и гарантира, че клиентите ви са доволни, дори когато останалата част от пазара изпитва проблеми с капацитета и закъсненията. Това важи независимо дали сте начинаеща фирма за електронна търговия, регионален дистрибутор или утвърден вносител.
Заключение
Китайската Нова година винаги ще създава проблеми за търговията по света, а Колумбия, която става все по-зависима от китайските доставчици, естествено е засегната от промените в разходите и капацитета, които идват с нея. Цените за доставка около китайски юани се увеличават, но това не е просто временен проблем; това е постоянна част от начина, по който функционира глобалният логистичен календар в момента. Но това не означава, че вашата фирма трябва да се справя с едни и същи трудности всяка година.
Можете да предвидите кога и къде ще се появи натиск, като знаете как работи CNY, като например затруднения в капацитета, празни плавания, дисбаланс на контейнерите и инфлация на местните такси. Вашият бизнес може да изглади пиковете, да поддържа маржове и да осигурява поток на запасите, като планира предварително, използва по-разумно FCL и LCL, прави данните по-видими и добавя целенасочени буфери към важни артикули. А като работите с логистична компания като Topway Shipping, която има богат опит и предлага пълно обслужване при доставка от Китай до големи световни дестинации, можете да сте сигурни, че имате някой на ваша страна, който да ви помогне да преминете през всеки сезон на CNY.
С други думи, колумбийските вносители не е нужно да се справят с катастрофа всяка година по време на CNY. Ако имате подходящ план и правилните партньори, това може да се превърне в още един предвидим аспект от вашата логистична стратегия, с който знаете как да се справите.
Въпроси и Отговори
В: Колко рано колумбийските вносители трябва да започнат да планират доставките за китайската Нова година?
A: Трябва да започнете планирането поне 10 до 12 седмици преди CNY. Дотогава би трябвало да знаете какво е прогнозното търсене, какъв капацитет имат вашите доставчици и кои SKU са най-важни за вас. Вече би трябвало да организирате място за важни пратки 8–6 седмици преди CNY, а не да чакате до последния момент, когато цените се покачват и място е трудно да се намери. Ако започнете рано, можете да преместите част от обема към седмици, които не са толкова натоварени, да изработите по-добри сделки с вашия логистичен партньор и да промените производствените графици, ако е необходимо.
В: По-добре ли е да се използват FCL или LCL по време на пиковия сезон в китайски юани?
A: FCL и LCL са добри варианти за китайски юани, но идеалният за вас зависи от това колко ви е необходимо и какъв риск сте готови да поемете. FCL обикновено струва по-малко на единица и е по-лесен за обработка, но ви е необходим достатъчно товар, за да напълните контейнер. Може да ви свършат запасите по-често, ако чакате да изпратите, докато контейнерът ви е пълен. LCL може да бъде полезен инструмент за спешни или малки пратки, защото ви позволява да прехвърляте важни SKU по-бързо, без да се налага да чакате да се напълни цяла кутия. Много вносители използват както FCL, така и LCL, за да изпратят базов обем и след това да добавят още LCL за артикули, които трябва да бъдат доставени бързо.
В: Струва ли си да се плаща за премиум или приоритетни океански услуги около CNY?
A: Премиум или приоритетните услуги, включително гарантирано товарене, по-бърз транзит или специални връзки за фидери, обикновено струват повече, но могат да си заслужават за продукти с голяма стойност или голям марж на печалба. Основното е да ги използвате пестеливо. Не всичко във вашия каталог трябва да се третира като премиум артикул. Говорете с вашия логистичен партньор за това кои SKU биха били най-засегнати от закъснения (поради сезонност, маркетингови кампании или очаквания на клиентите) и помислете за плащане на приоритетни услуги за тези пратки. Този фокусиран метод ви позволява да контролирате риска, без да превишавате целия си бюджет за превоз.
В: Как логистичен партньор като Topway Shipping може реално да намали риска ми от вноски в китайски юани?
A: По време на CNY, професионален логистичен партньор може да помогне по три основни начина: чрез предоставяне на знания, изграждане на партньорства и интегриране. Първо, те проверяват капацитета, празните обяви за плаване и пристанищните условия всеки ден, за да могат да ви кажат кога и как да изпратите. Второ, те често могат да получат място или различни маршрути, дори когато пазарът е стегнат, тъй като имат добри връзки с превозвачи и местни агенти. Трето, те могат да координират всеки етап от процеса, тъй като предлагат интегрирани услуги, които обхващат всичко - от вземане на пакета в Китай до митническо освобождаване и доставка до последната миля. Това намалява закъсненията и комуникационните пропуски. Например, Topway Shipping е в международния логистичен бизнес повече от 15 години и предлага услуги от цялата верига и гъвкави FCL/CLL опции. Това може да направи нещата много по-надеждни в CNY.
В: Какво мога да направя, ако вече съм закъснял/а, а китайският юан е само на няколко седмици?
A: Ако изоставате от графика, най-важното нещо, което трябва да направите, е да определите приоритети и да говорите бързо с хората. Разберете кои артикули трябва да пристигнат навреме и кои може да закъснеят, без да създавате твърде много проблеми. Говорете с вашия логистичен партньор и доставчици за този списък с приоритети и разгледайте възможности като разделяне на пратките, използване на LCL за спешни SKU или, в много редки случаи, преместване на ограничено количество товари чрез въздушен или експресен транспорт. Може да се наложи да платите повече за тези спешни мерки, но можете да ограничите финансовите щети, като ги съсредоточите върху най-важните артикули. Това все пак ще осигури основните ви клиенти и канали за продажби.
