৭৭% কোম্পানি চীন থেকে তাদের ব্যবসায় বৈচিত্র্য আনছে — এই পরিবর্তন কি আসলেই কার্যকর হচ্ছে?

 

 

ক্রমবর্ধমান জরিপ তথ্য ভিন্ন ভিন্ন দৃষ্টিকোণ থেকে একই কথা বলছে: চীনের বাইরে থেকে পণ্য সংগ্রহ করা এখন আর কোনো আপৎকালীন পরিকল্পনা নয়, বরং এটাই মূল পরিকল্পনা। বহুল উদ্ধৃত ২০২৫ সালের একটি রিটেইল সাপ্লাই চেইন জরিপে দেখা গেছে যে, ৭৭% সাপ্লাই চেইন প্রধান ইতিমধ্যেই চীন থেকে শুল্ক-নিরপেক্ষ দেশগুলোর দিকে তাদের পণ্য সংগ্রহ সরিয়ে নিয়েছেন, এবং ৮৭% আরও অস্থিরতার ঝুঁকি এড়াতে বাফার ইনভেন্টরি তৈরি করছেন। একই সময়ে, ডিপি ওয়ার্ল্ডের ২০২৬ সালের গ্লোবাল ট্রেড অবজারভেটরিতে দেখা গেছে যে, ৫৮% চীনা সাপ্লাই চেইন নির্বাহী নিজেরাই তাদের সরবরাহকারীর সংখ্যা বাড়াচ্ছেন এবং এক-তৃতীয়াংশের বেশি সক্রিয়ভাবে নিয়ার-শোরিং ও ফ্রেন্ড-শোরিং কৌশল অনুসরণ করছেন। অন্য কথায়, বাণিজ্য পথের উভয় দিকেই একই সাথে বৈচিত্র্যকরণ ঘটছে।

ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার, কারখানার মালিক এবং আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য, এই প্রধান সংখ্যাটি পুনরাবৃত্তি করা সহজ, কিন্তু এর উপর ভিত্তি করে কাজ করা কঠিন। একটিমাত্র উৎস দেশ থেকে সরে এসে বৈচিত্র্য আনার বিষয়টি বোর্ডরুমের স্লাইডে শুনতে সহজ মনে হলেও, এটি সোর্সিং চুক্তি, কাস্টমস শ্রেণিবিন্যাস, মান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং—সবচেয়ে সরাসরিভাবে—সেই সমগ্র লজিস্টিকস চেইনকে প্রভাবিত করে, যা একটি পণ্যকে কারখানা থেকে গ্রাহকের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেয়। এই নিবন্ধটি ৭৭% এর প্রধান সংখ্যাটির বাইরে গিয়ে আরও কঠিন প্রশ্নটি উত্থাপন করে: এই পরিবর্তনটি কি আসলেই কাজ করছে, এবং আজকের দিনে পণ্য পরিবহনকারী একটি ব্যবসার জন্য এই ‘কাজ করা’ বলতে ঠিক কী বোঝায়?

৭৭% সংখ্যাটি: তথ্য আসলে কী দেখাচ্ছে

৭৭% পরিসংখ্যানটি এত ঘন ঘন পুনরাবৃত্তি করা হয় যে এটি একটি প্রতিষ্ঠিত সত্যের মতো শোনাতে শুরু করেছে, কিন্তু এটি কোথা থেকে এসেছে এবং এর আওতায় কী কী অন্তর্ভুক্ত, তা বিশদভাবে খতিয়ে দেখা প্রয়োজন। এটি ২০২৫ সালের শেষের দিকে পরিচালিত খুচরা সরবরাহ শৃঙ্খলের নেতাদের একটি সমীক্ষা থেকে নেওয়া হয়েছে এবং এটি সেইসব সংস্থাগুলোকে পরিমাপ করে, যারা ইতোমধ্যেই তাদের সংগ্রহের অন্তত একটি অংশ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় শুল্ক-নিরপেক্ষ বলে বিবেচিত দেশগুলোর দিকে সরিয়ে নিয়েছে। এর মানে এই নয় যে ৭৭% সংস্থা চীনকে পুরোপুরি ছেড়ে দিয়েছে, এবং এর মানে এইও নয় যে চীনে তাদের পণ্যের পরিমাণ শূন্যে নেমে এসেছে।

চীনে অবস্থিত আমেরিকান চেম্বার অফ কমার্স থেকে একটি পৃথক এবং সমানভাবে তাৎপর্যপূর্ণ তথ্য পাওয়া গেছে। তাদের বার্ষিক সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, প্রায় ৩০% সদস্য সংস্থা ২০২৪ সালের মধ্যে চীন থেকে তাদের কিছু উৎপাদন স্থানান্তরের কথা বিবেচনা করেছে অথবা সক্রিয়ভাবে তা শুরু করেছে। এটি একটি রেকর্ড উচ্চতা যা ২০২২ সালে নির্ধারিত পূর্ববর্তী সর্বোচ্চ ২৪%-কে ছাড়িয়ে গেছে। এই সমীক্ষার জন্য সাক্ষাৎকার দেওয়া নির্বাহীরা এই সিদ্ধান্তের পেছনের দুটি প্রধান কারণ হিসেবে শুল্কের চাপ এবং মহামারীকালীন লকডাউনের দীর্ঘস্থায়ী স্মৃতিকে উল্লেখ করেছেন।

এই সংখ্যাগুলোকে পাশাপাশি রাখলে একটি স্পষ্ট চিত্র ফুটে ওঠে। বৈচিত্র্যকরণ ব্যাপক—অধিকাংশ কোম্পানিই কোনো একটি নির্দিষ্ট দেশের ওপর নির্ভরতা কমাতে কিছু না কিছু করছে—কিন্তু তাদের বেশিরভাগের ক্ষেত্রেই এটি অগভীর। পূর্ণাঙ্গ স্থানান্তর নিয়মের চেয়ে ব্যতিক্রমই বেশি, এবং যে কোম্পানিগুলো সক্রিয়ভাবে বৈচিত্র্য আনছে, তারাও চীনে উৎপাদনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রেখে অন্যত্র দ্বিতীয় বা তৃতীয় একটি উৎস ঘাঁটি গড়ে তোলার প্রবণতা দেখায়।

 

তথ্যকেন্দ্র	ব্যক্তিত্ব	উৎস
সরবরাহ শৃঙ্খলের নেতারা যারা চীন থেকে পণ্য সংগ্রহের উৎস সরিয়ে নিয়েছেন	৮০%	খুচরা সরবরাহ শৃঙ্খল সমীক্ষা, ২০২৫ সালের শেষভাগ
নেতারা ঝুঁকি কমাতে বাফার ইনভেন্টরি বাড়াচ্ছেন	৮০%	একই সমীক্ষা
চীনা নির্বাহীরা ২০২৬ সালে তাদের নিজস্ব সরবরাহকারী ভিত্তি বৈচিত্র্যময় করার পরিকল্পনা করছেন।	৮০%	ডিপি ওয়ার্ল্ড গ্লোবাল ট্রেড অবজারভেটরি ২০২৬
চীনা নির্বাহীরা নিয়ার-শোরিং কৌশল পরিকল্পনা করছেন	৮০%	ডিপি ওয়ার্ল্ড গ্লোবাল ট্রেড অবজারভেটরি ২০২৬
চীনে অবস্থিত মার্কিন কোম্পানিগুলো যারা ২০২৪ সালে উৎপাদন স্থানান্তরের কথা বিবেচনা করেছে বা শুরু করেছে	৩০% (সর্বোচ্চ রেকর্ড)	অ্যামচ্যাম চায়না বার্ষিক সমীক্ষা

 

উৎস থেকে প্রাপ্ত অর্থ আসলে কোথায় যাচ্ছে?

বৈচিত্র্যকরণ মানে কোনো একটি বিকল্প দেশের দিকে একক স্থানান্তর নয়; বরং এটি হলো বিভিন্ন অঞ্চলে উৎসের বিভাজন, যার প্রতিটি ভিন্ন ভিন্ন কারণে বেছে নেওয়া হয়। ভিয়েতনাম শ্রম-নিবিড় উৎপাদন, বিশেষ করে বস্ত্র, জুতা এবং ইলেকট্রনিক্স সংযোজন শিল্পকে ক্রমাগত গ্রহণ করে চলেছে এবং শুধুমাত্র ২০২৬ সালের প্রথমার্ধেই বার্ষিক প্রায় ২১% রপ্তানি প্রবৃদ্ধি অর্জন করেছে। মার্কিন বাজারে পণ্য সরবরাহকারী যে সমস্ত সংস্থা সর্বনিম্ন একক খরচের চেয়ে দ্রুততা চায়, তাদের জন্য মেক্সিকো একটি স্বাভাবিক সমাধানে পরিণত হয়েছে; মেক্সিকোর উৎপাদনে সরাসরি বিদেশি বিনিয়োগ রেকর্ড পর্যায়ে পৌঁছেছে এবং উত্তর মেক্সিকো থেকে সড়কপথে পণ্য মাত্র চার থেকে আট দিনের মধ্যে মার্কিন বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে পৌঁছাচ্ছে। ভারত নিজেকে একটি বৃহৎ পরিসরের বিকল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করছে, যেখানে সরকারি প্রণোদনা প্রকল্প নতুন কারখানা বিনিয়োগ আকর্ষণ করায় ইলেকট্রনিক্স এবং ঔষধ শিল্পের রপ্তানি বাড়ছে।

এই বিকল্পগুলোর কোনোটিই চীন নিজে যা দিতে পারে তার প্রতিরূপ নয়। চীনের যন্ত্রাংশ ইকোসিস্টেম, টুলিং সক্ষমতা এবং বিপুল উৎপাদন ঘনত্বের সাথে পাল্লা দেওয়া কঠিন, যে কারণে অনেক কোম্পানি তাদের কৌশলকে “চীন মাইনাস চীন”-এর পরিবর্তে “চীন প্লাস ওয়ান” হিসেবে বর্ণনা করে। বৈচিত্র্যায়নের পদক্ষেপ বিবেচনা করছে এমন কোম্পানিগুলোর জন্য প্রধান বিকল্পগুলো সাধারণত কেমন হয়, তা নিচের সারণিতে সংক্ষেপে তুলে ধরা হলো।

 

গুণক	চীন	ভিয়েতনাম	মেক্সিকো	ভারত
সেরা জন্য উপযুক্ত	জটিল, উচ্চ-ভলিউম উত্পাদন	বস্ত্র, জুতা, ইলেকট্রনিক্স অ্যাসেম্বলি	মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-কেন্দ্রিক, গতি-সংবেদনশীল পণ্য	বৃহৎ আকারের, শ্রম-নিবিড় উৎপাদন
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সাধারণ ট্রানজিট	সমুদ্রপথে ২৫-৩৫ দিন	সমুদ্রপথে ২৫-৩৫ দিন	সড়কপথে ৪-৮ দিন	সমুদ্রপথে ২৫-৩৫ দিন
শুল্ক ঝুঁকি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)	অনেক বিভাগে শীর্ষে	নিম্ন, কিন্তু ক্রমবর্ধমান নজরদারি	USMCA-এর অধীনে মূলত শুল্কমুক্ত	মধ্যপন্থী
সরবরাহকারী ইকোসিস্টেমের গভীরতা	খুব গভীর	ক্রমবর্ধমান, এখনও বিকাশমান	অটোমোটিভ ও এফএমসিজি খাতে শক্তিশালী	সম্প্রসারণশীল, অসম অবকাঠামো

 

একজন ফরওয়ার্ডারের ফ্রেট ডেস্ক ফাইন্যান্স টিমের আগেই এই বিভাজনটি দেখতে পায়। যে ক্লায়েন্ট একসময় শেনজেন থেকে একটিমাত্র সমন্বিত কন্টেইনার পাঠাতো, সে-ই এখন হয়তো হো চি মিন সিটি থেকে একটি এলসিএল চালান, ইয়ানতিয়ান থেকে একটি পূর্ণ কন্টেইনার এবং মন্টেরি থেকে একটি আন্তঃসীমান্ত ট্রাক পরিচালনার সমন্বয় করছে, এবং এই সবগুলোই একই সপ্তাহের মধ্যে একই ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে এসে পৌঁছাচ্ছে। এটি একটি একক-উৎস সরবরাহ শৃঙ্খলের চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি পরিচালনগত ধাঁধা, এবং ঠিক এই ধরনের ধাঁধাই সমাধান করার জন্য একজন লজিস্টিকস পার্টনারকে তৈরি হতে হয়।

এই পরিবর্তন কি আসলেই কাজ করছে? তিনটি সৎ উত্তর

বৈচিত্র্যকরণ কার্যকর হচ্ছে কি না, তা সম্পূর্ণরূপে নির্ভর করে একটি কোম্পানি এই প্রক্রিয়া শুরু করার সময় কী অর্জন করতে চেয়েছিল তার উপর। তাই, লক্ষ্যটিকে একটি একক প্রশ্ন হিসেবে না দেখে, সেটিকে তিনটি স্বতন্ত্র প্রশ্নে বিভক্ত করে নিলে সুবিধা হয়।

শুল্ক ঝুঁকির ক্ষেত্রে, এই পরিবর্তনটি মূলত সেই উদ্দেশ্যই পূরণ করছে যার জন্য এটি পরিকল্পিত ছিল। যেসব কোম্পানি তাদের উৎপাদনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ভিয়েতনাম, মেক্সিকো বা ভারতে সরিয়ে নিয়েছে, তারা সেই দেশগুলো থেকে আসা পণ্যের ওপর কম আমদানি খরচ দেখতে পাচ্ছে, এবং অনেকেই জানাচ্ছে যে এই সাশ্রয় তাদের অবশিষ্ট চীন-উৎপাদিত পণ্যের ওপর থাকা শুল্কের বোঝার একটি বড় অংশ পুষিয়ে দিয়েছে। এটিই সবচেয়ে সুস্পষ্ট ও পরিমাপযোগ্য সাফল্য, এবং বৈচিত্র্যকরণ এই বিঘ্নের যোগ্য ছিল কিনা, এমন প্রশ্নের জবাবে নির্বাহীরা প্রায়শই এই সাফল্যটির কথাই উল্লেখ করেন।

খরচ এবং বাজারে পণ্য পৌঁছানোর গতির ক্ষেত্রে ফলাফল বেশ মিশ্র। দ্বিতীয় একটি উৎপাদন কেন্দ্র স্থাপন করলে প্রথম এক বা দুই বছরে মোট পণ্যমূল্য খুব কমই কমে — নতুন সরবরাহকারীর সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে ত্রুটির হার বেশি থাকে, সর্বনিম্ন অর্ডারের পরিমাণ কম হয় এবং কারখানাগুলোর চারপাশের লজিস্টিকস পরিকাঠামোও কম উন্নত থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সড়কপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে মেক্সিকোর সুবিধাটি বাস্তব, কিন্তু এটি মূলত উত্তর আমেরিকায় পণ্য বিক্রি করা সংস্থাগুলোর ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য; ইউরোপীয় ইউনিয়ন বা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পণ্য বিক্রি করে এমন কোনো ব্র্যান্ড মেক্সিকোর উৎপাদন কেন্দ্র থেকে অনেক কম সুবিধা পায় এবং তাদের ক্ষেত্রে ঐ বাজারগুলোতে পণ্য পৌঁছানোর সময় আরও খারাপ হতে পারে।

স্থিতিস্থাপকতার বিষয়ে, যা সম্ভবত বেশিরভাগ কোম্পানির এই প্রক্রিয়াটি শুরু করার আসল কারণ ছিল, প্রাথমিক প্রমাণ উৎসাহব্যঞ্জক হলেও অসম্পূর্ণ। দুই বা তিনটি দেশে উৎস ছড়িয়ে দিলে কোনো একটি নির্দিষ্ট স্থানের ব্যর্থতার ঝুঁকি স্পষ্টভাবে কমে যায়, সেই ব্যর্থতা শুল্ক পরিবর্তন, আঞ্চলিক লকডাউন বা বন্দরে যানজটের মতো যে কোনো কারণেই হোক না কেন। কিন্তু স্থিতিস্থাপকতার সুফল কেবল পরবর্তী কোনো বিপর্যয়ের সময়েই পাওয়া যায়, এবং বেশিরভাগ কোম্পানি এখনও এমন কোনো গুরুতর বিপর্যয়ের সম্মুখীন হয়নি যা প্রমাণ করতে পারে যে তাদের নতুন, আরও খণ্ডিত নেটওয়ার্কটি চাপের মুখে আসলেই টিকে থাকতে পারে কি না।

ডিপি ওয়ার্ল্ডের তথ্যের গভীরে আরও একটি অলক্ষ্য তথ্য লুকিয়ে আছে যা সহজে চোখ এড়িয়ে যেতে পারে: চীনা রপ্তানিকারকরা নিজেরা বৈচিত্র্যকরণ থেকে পিছু হটছেন না, বরং তারাই এর নেতৃত্ব দিচ্ছেন। তারা দেশে নিজেদের সরবরাহকারী ভিত্তি বৈচিত্র্যময় করার পাশাপাশি আসিয়ান বাজার, মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকায় নতুন বাণিজ্য করিডোর খুলছেন । এটি ইঙ্গিত দেয় যে, পশ্চিমা সংবাদ শিরোনামে প্রাধান্য পাওয়া “চীন থেকে সরে আসার” গল্পটি আসলে বিশ্ব বাণিজ্যের একটি বৃহত্তর, দ্বিমুখী ভারসাম্য পুনঃস্থাপনের একটি অংশ মাত্র।

বোর্ডরুম স্লাইডের যে অংশটি কেউ রাখে না: লজিস্টিকসের জটিলতা

বৈচিত্র্যকরণের প্রতিটি কেস স্টাডিতে শুল্ক সাশ্রয় এবং সরবরাহকারীর ঝুঁকি নিয়ে আলোচনা করা হয়। কিন্তু যখন সোর্সিং তিন বা চারটি দেশে বিভক্ত হয়ে যায়, তখন লজিস্টিকস ফাংশনের কী হয়, তা নিয়ে প্রায় কোনো আলোচনাই করা হয় না। এই ঘাটতিটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ একটি মাঝারি আকারের ব্র্যান্ড বা ই-কমার্স বিক্রেতার জন্য, এই জটিলতার পরিচালন ব্যয় নীরবে সেই শুল্ক সাশ্রয়ের একটি বড় অংশ মুছে ফেলতে পারে, যা মূলত এই পদক্ষেপটিকে যৌক্তিকতা দিয়েছিল।

চীন থেকে পরিচালিত একটি একক-উৎস সরবরাহ শৃঙ্খল একটি কোম্পানিকে একজন ফরওয়ার্ডারের সাথে পণ্যের পরিমাণ একত্রিত করতে, একটি নির্দিষ্ট হারে দর কষাকষি করতে এবং একটিমাত্র শুল্ক সম্পর্ক পরিচালনা করতে সাহায্য করে। একাধিক উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহ করলে এই তিনটি সুবিধাই একবারে নষ্ট হয়ে যায়। প্রতিটি রুটে পণ্যের পরিমাণ কমে যায়, যা দর কষাকষির সুযোগকে দুর্বল করে দেয়। শুল্ক সংক্রান্ত কাগজপত্র বহুগুণ বেড়ে যায়, কারণ পণ্যের উৎস দেশের নিয়মকানুন, এইচএস কোডের ব্যাখ্যা এবং প্রয়োজনীয় কাগজপত্র এক দেশ থেকে অন্য দেশে ভিন্ন হয়। বিদেশে গুদামজাতকরণের প্রয়োজনীয়তাও প্রায়শই বেড়ে যায়, কারণ যে ব্র্যান্ড আগে একটি নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য মজুত রাখত, তারা এখন প্রতিটি নতুন উৎস অঞ্চলের কাছাকাছি নিরাপদ মজুত রাখতে চায়।

ঠিক এখানেই একজন সঠিক ফ্রেট ফরওয়ার্ডিং পার্টনার তার উপযোগিতা প্রমাণ করে। একজন ফরওয়ার্ডার যিনি এশিয়ার একাধিক উৎস থেকে আসা চালানগুলোকে একটি একক সমুদ্র বা আকাশপথে পরিবহনের আওতায় আনতে পারেন, বিভিন্ন রুটে ধারাবাহিকভাবে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করতে পারেন এবং গন্তব্যস্থলে বিদেশের ওয়্যারহাউজিং কার্যকরভাবে সমন্বয় করতে পারেন, তিনি সেই ব্যয় সাশ্রয়ের সুবিধা পুনরুদ্ধার করেন যা বৈচিত্র্যায়নের ফলে নষ্ট হয়ে যায়। এই ধরনের পার্টনার ছাড়া, অনেক কোম্পানি শুল্ক ঝুঁকির বিনিময়ে পরিচালনগত ঝুঁকি গ্রহণ করে, যা তারা করতে চায় না।

বৈচিত্র্যকরণ প্রক্রিয়ার মাধ্যমে টপওয়ে শিপিং কীভাবে কোম্পানিগুলোকে সহায়তা করে

টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে চীনের রপ্তানি অর্থনীতি এবং আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকসের সংযোগস্থলে কাজ করে আসছে। কোম্পানিটির সদর দপ্তর শেনজেনে অবস্থিত, যা এটিকে চীনের ঐতিহ্যবাহী উৎপাদন কেন্দ্র এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পণ্য সরবরাহকারী নতুন সোর্সিং করিডোর—উভয়েরই কাছাকাছি রাখে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষ করে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পরিবহনের ক্ষেত্রে তাদের গভীর জ্ঞান আছে। এই পথটিই আজকের বৈচিত্র্যময় প্রবণতার চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করা শুল্ক চাপের দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত।

যেসব ব্র্যান্ড একাধিক উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহ করে, তাদের জন্য টপওয়ে শিপিং-এর মতো একটি ফরওয়ার্ডারের গুরুত্ব কোনো একক পরিষেবার চেয়ে বরং পুরো চেইন জুড়ে তাদের কভারেজের মধ্যেই বেশি নিহিত। টপওয়ের পরিষেবাগুলোর মধ্যে রয়েছে ফ্যাক্টরি থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন, গন্তব্য বাজারের কাছাকাছি বিদেশে গুদামজাতকরণ, উভয় প্রান্তে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং চূড়ান্ত গ্রাহকের কাছে শেষ ধাপের ডেলিভারি। এর অর্থ হলো, একজন গ্রাহককে যাত্রার প্রতিটি ধাপের জন্য আলাদা আলাদা বিক্রেতাদের জোগাড় করতে হয় না। সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, টপওয়ে চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলোতে নমনীয় ফুল-কন্টেইনার-লোড এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড পরিষেবা প্রদান করে। এটি সেইসব কোম্পানির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যারা আরও বেশি দেশে তাদের সোর্সিং ছড়িয়ে দেওয়ার কারণে প্রতি লেনের পরিমাণ কমিয়ে আনছে এবং এমন একজন অংশীদার খুঁজছে যে খরচ সাশ্রয় না করেই ছোট ও ঘন ঘন চালান পরিচালনা করতে ইচ্ছুক।

এই নমনীয়তা বিশেষত এই নিবন্ধে পূর্বে বর্ণিত “চায়না প্লাস ওয়ান” কোম্পানিগুলোর জন্য প্রাসঙ্গিক — অর্থাৎ এমন ব্র্যান্ড যারা চীনকে পুরোপুরি বর্জন করছে না, বরং দ্বিতীয় বা তৃতীয় কোনো উৎসের পাশাপাশি এটি পরিচালনা করছে। এমন একজন একক সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন ও গুদামজাতকরণ অংশীদার, যিনি আগে থেকেই চীনের রপ্তানি সংক্রান্ত কাগজপত্র, শুল্ক পদ্ধতি এবং যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের বিষয়ে বোঝেন, তিনি সমন্বয়ের সেই বিশাল বোঝা নিজের কাঁধে তুলে নিতে পারেন, যা অন্যথায় নতুন নতুন ভৌগোলিক অঞ্চলে ছড়িয়ে থাকা একটি অভ্যন্তরীণ লজিস্টিকস দলের ওপর পড়ত।

সাপ্লাই চেইন বৈচিত্র্যময় করার আগে একটি ব্যবহারিক চেকলিস্ট

যেসব কোম্পানি এই প্রক্রিয়াটি সফলভাবে সম্পন্ন করেছে, তারা বৈচিত্র্যকরণকে প্রথমে একটি লজিস্টিকস প্রকল্প এবং দ্বিতীয়ত একটি সোর্সিং প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করে থাকে, কারণ পরবর্তীতে নির্ভরযোগ্যভাবে পণ্যের চলাচল বজায় রাখার তুলনায় সোর্সিংয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়াটাই সাধারণত সহজতর কাজ।

একটি নতুন উৎস দেশ যোগ করার আগে, শুধুমাত্র কারখানার মূল্য নয়, বরং সেই দেশ থেকে পণ্যের মোট অবতরণ খরচ (total landed cost of products) হিসাব করে নেওয়া উচিত, কারণ মাল পরিবহনের হার, শুল্ক এবং অভ্যন্তরীণ ট্রাক পরিবহনের খরচ ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয় এবং আপাত সাশ্রয়কে ছাপিয়ে যেতে পারে। এটিও নিশ্চিত করা লাভজনক যে একটি ফরওয়ার্ডিং পার্টনার নতুন রুটটিতে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পরিষেবা দিতে সক্ষম, এবং এমনটা ধরে নেওয়া উচিত নয় যে চীন-মার্কিন মাল পরিবহনে শক্তিশালী একটি কোম্পানি ভিয়েতনাম-মার্কিন বা মেক্সিকো-মার্কিন মাল পরিবহনেও স্বয়ংক্রিয়ভাবে সমানভাবে শক্তিশালী হবে। মজুদ পরিকল্পনাও আগে থেকেই মনোযোগের দাবি রাখে, কারণ সমান্তরাল উৎস কেন্দ্র চালানোর অর্থ হলো একটি রূপান্তরকালীন সময়ের জন্য একাধিক স্থানে বাফার স্টক রাখা, এবং এই অতিরিক্ত কার্যকরী মূলধনের জন্য বাজেট করা প্রয়োজন, যাতে পরিবর্তনের মাঝপথে তা আবিষ্কৃত না হয়।

অবশেষে, ‘হয় সব, নয়তো কিছুই না’—এই মানসিকতা পরিহার করা সহায়ক হয়। এই নিবন্ধে পূর্বে পর্যালোচনা করা তথ্য থেকে দেখা যায় যে, সেরা ফলাফল অর্জনকারী সংস্থাগুলো কদাচিৎই চীন থেকে পুরোপুরি বেরিয়ে গেছে; বরং তারাই চীনে একটি শক্তিশালী ভিত্তি বজায় রেখেছে সেইসব কাজের জন্য যা চীন এখনও সবচেয়ে ভালোভাবে করতে পারে—যেমন জটিল, বিপুল পরিমাণ ও সুসমর্থিত উৎপাদন—এবং একই সাথে শুল্ক বা ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সম্মুখীন বিভাগগুলোর জন্য এক বা দুটি বিকল্প উৎস যুক্ত করেছে।

উপসংহার

৭৭% পরিসংখ্যানটি বাস্তব, কিন্তু এটি একটি সমাপ্ত যাত্রার পরিবর্তে একটি যাত্রার দিকনির্দেশনা বর্ণনা করে। চীন থেকে সরে এসে বৈচিত্র্য আনছে এমন বেশিরভাগ কোম্পানিই তা ধীরে ধীরে করছে; তারা চীনে একটি উল্লেখযোগ্য উপস্থিতি বজায় রেখে অন্যত্র সমান্তরাল সক্ষমতা তৈরি করছে, এবং এখন পর্যন্ত এর ফলাফল সত্যিই মিশ্র: শুল্ক ঝুঁকির ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট লাভ, খরচ ও গতির ক্ষেত্রে অসমান ফলাফল, এবং স্থিতিশীলতার সুবিধা যা কেবল তখনই পুরোপুরি প্রমাণিত হবে যখন বিশ্ব বাণিজ্য পরবর্তী সময়ে সত্যিকারের অস্থিরতার সম্মুখীন হবে। তবে, প্রায় প্রতিটি কেস স্টাডিতে যা সামঞ্জস্যপূর্ণ তা হলো, বৈচিত্র্যকরণের লজিস্টিকস দিকটি সোর্সিং দিকের চেয়ে কঠিন, এবং যে কোম্পানিগুলো এই জটিলতাকে অবমূল্যায়ন করে, তারা প্রায়শই মাল পরিবহনের অদক্ষতা এবং কাস্টমস সংক্রান্ত জটিলতার কারণে তাদের শুল্ক সাশ্রয়ের একটি বড় অংশ ফিরিয়ে দেয়। টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে যে ধরনের গভীর চীন দক্ষতা এবং সত্যিকারের মাল্টি-লেন সক্ষমতা তৈরি করেছে, তেমন একটি ফরওয়ার্ডিং পার্টনার প্রায়শই কাগজে-কলমে কার্যকর বৈচিত্র্যকরণ এবং গুদামে কার্যকর বৈচিত্র্যকরণের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়।

বিবরণ

প্রশ্ন: ৭৭% পরিসংখ্যানটির মানে কি এই যে বেশিরভাগ কোম্পানি চীন থেকে পণ্য সংগ্রহ করা বন্ধ করে দিয়েছে? উত্তর: না। এটি সেইসব কোম্পানিকে পরিমাপ করে যারা তাদের পণ্য সংগ্রহের অন্তত কিছু অংশ অন্য দেশে সরিয়ে নিয়েছে, সেইসব কোম্পানিকে নয় যারা চীন থেকে পুরোপুরি ব্যবসা গুটিয়ে নিয়েছে। বেশিরভাগই সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে একটি “চায়না প্লাস ওয়ান” মডেল অনুসরণ করছে।

প্রশ্ন: চীন-ভিত্তিক সোর্সিং প্রতিস্থাপনের জন্য কোন বিকল্প দেশটি সবচেয়ে ভালো? উত্তর: এটি লক্ষ্য বাজার এবং পণ্যের ধরনের উপর নির্ভর করে। ভিয়েতনাম টেক্সটাইল এবং ইলেকট্রনিক্স অ্যাসেম্বলির মতো শ্রম-নিবিড় পণ্যের জন্য উপযুক্ত, মেক্সিকো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-কেন্দ্রিক ব্র্যান্ডগুলির জন্য উপযুক্ত যাদের দ্রুততার প্রয়োজন, এবং ভারত বৃহৎ আকারের, শ্রম-নিবিড় উৎপাদনের জন্য উপযুক্ত, কিন্তু কোনোটিই এককভাবে চীনের উপাদান ইকোসিস্টেমকে সম্পূর্ণরূপে অনুকরণ করতে পারে না।

প্রশ্ন: সরবরাহ শৃঙ্খলে বৈচিত্র্য আনলে কি আসলেই খরচ কমে? উত্তর: ফলাফল মিশ্র। শুল্ক বাবদ সাশ্রয় প্রায়শই বাস্তব, কিন্তু নতুন সরবরাহকারীর সাথে সম্পর্ক, চালানের পরিমাণ কমে যাওয়া এবং শুল্ক সংক্রান্ত বাড়তি জটিলতা সেই সাশ্রয়ের কিছুটা কমিয়ে দিতে পারে, বিশেষ করে প্রথম এক বা দুই বছরে।

প্রশ্ন: একটি মাল্টি-অরিজিন সাপ্লাই চেইনে একজন ফ্রেট ফরওয়ার্ডার কীভাবে সাহায্য করতে পারে? উত্তর: একজন ফরওয়ার্ডার যিনি একাধিক রুটে ফার্স্ট-লেগ ট্রান্সপোর্টেশন, ওভারসিজ ওয়্যারহাউজিং, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং লাস্ট-মাইল ডেলিভারির মতো পরিষেবা প্রদান করেন, তিনি পণ্যের পরিমাণ একত্রিত করতে পারেন এবং একই সাথে বিভিন্ন দেশ থেকে পণ্য সংগ্রহের ফলে সৃষ্ট সমন্বয়ের বোঝা কমাতে পারেন।

প্রশ্ন: ২০২৬ সালেও কি চীন একটি কার্যকর উৎসস্থল হিসেবে থাকবে? উত্তর: হ্যাঁ। বৈচিত্র্যকরণের প্রবণতা সত্ত্বেও, জটিল পণ্যের ক্ষেত্রে চীনের অতুলনীয় উৎপাদন ক্ষমতা এবং যন্ত্রাংশের ঘনত্ব রয়েছে, যে কারণে বেশিরভাগ কোম্পানি চীন থেকে পণ্য সংগ্রহের উৎসকে প্রতিস্থাপন না করে বরং পরিপূরক হিসেবে ব্যবহার করছে।