২০২৬ সালে বেল্ট অ্যান্ড রোড: চীন-গ্রিস করিডোর কি তখনও প্রসারিত হচ্ছে?

 

 

ভূমিকা

দশ বছরেরও বেশি আগে, যখন গ্রিস সংকটে ছিল, তখন চীনের কসকো শিপিং-এর গ্রিসের পিরিয়াস বন্দরের সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদারিত্ব কিনে নেওয়াটাকে অনেকেই একটি সুবিধাবাদী পদক্ষেপ বলে মনে করেছিলেন। ২০২৬ সালে, সেই একটি চুক্তিই ইউরোপে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই)-এর প্রতীকী কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে। চীনের অবকাঠামো কূটনীতি কীভাবে কাজ করে, এটি তারই একটি বাস্তব উদাহরণ।

কিন্তু ২০২৫ সালটি ভালো-মন্দ উভয় দিক থেকেই ভালো ফল পেয়েছে। একদিকে, নির্মাণ চুক্তি ও বিনিয়োগে বিআরআই-এর বিশ্বব্যাপী সম্পৃক্ততা সর্বকালের সর্বোচ্চ ২১৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় চুক্তির সংখ্যায় ১৯% বৃদ্ধি। অন্যদিকে, পিরিয়াস কন্টেইনার টার্মিনালের ধারণক্ষমতা আগের বছরের তুলনায় ৬% কমে প্রায় ৩.৯৮ মিলিয়ন টিইইউ-তে নেমে এসেছে। এটি দেখায় যে, করিডোরটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ হওয়া সত্ত্বেও প্রকৃত চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে। ২০২৬ সালে প্রবেশ করার সাথে সাথে, প্রধান প্রশ্নটি শুধু এই নয় যে চীন-গ্রিস করিডোরটি এখনও প্রসারিত হচ্ছে কি না। বরং এটি এমনভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে কি না, যা একে এমন এক বিশ্বে প্রাসঙ্গিক রাখবে যেখানে ভূ-রাজনীতি পরিবর্তিত হচ্ছে, ইইউ-এর নিয়মকানুন আরও কঠোর হচ্ছে এবং ভূমধ্যসাগরের অন্যান্য কেন্দ্রগুলো সর্বদা একে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছে।

এই প্রবন্ধে নতুন তথ্যের আলোকে করিডোরটির বর্তমান পরিস্থিতি পর্যালোচনা করা হয়েছে, সমস্যাগুলো বিশদভাবে বিশ্লেষণ করা হয়েছে এবং এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে পণ্য প্রেরণকারী, লজিস্টিক কোম্পানি এবং অন্য যারা পণ্য পরিবহন করেন, তাদের জন্য এর তাৎপর্য নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে।

 

২০২৬ সালে বিআরআই: শর্তসাপেক্ষে একটি রেকর্ড সৃষ্টিকারী বছর

২০২৫ সালের তথ্য বেশ আকর্ষণীয়। ফুদান বিশ্ববিদ্যালয়ের গ্রিন ফাইন্যান্স অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের মতে, ২০১৩ সালে বিআরআই শুরু হওয়ার পর থেকে চীন এতে মোট ১.৩৯৯ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয় করেছে। এর মধ্যে নির্মাণ খাতে ৮৩৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং সরাসরি বিনিয়োগে ৫৬১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত। ২০২৫ সালের বার্ষিক মোট পরিমাণ ছিল ২১৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা অন্য যেকোনো বছরের চেয়ে বেশি। এর প্রধান কারণ ছিল জ্বালানি, খনিজ এবং নতুন প্রযুক্তি খাতে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, উপসাগরীয় অঞ্চল এবং আফ্রিকায় হওয়া লেনদেন।

২০২৫ সালের জুন মাস নাগাদ, চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস নেটওয়ার্ক চীনের ১২৮টি শহরকে ২৬টি ইউরোপীয় দেশের ২২৯টি শহরের সাথে সংযুক্ত করে। এটি সামুদ্রিক করিডোরে মালামাল আনা-নেওয়া করে। সমুদ্রপথের বিকল্প হিসেবে এই রেল নেটওয়ার্কটি ক্রমশ আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে লোহিত সাগরের সমস্যার কারণে পণ্য পরিবহন সংস্থাগুলো ২০২৪ এবং ২০২৫ সালের জন্য তাদের রুট পরিকল্পনা পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য হওয়ায়।

কিন্তু ইউরোপে বিআরআই-এর সামগ্রিক গতিপথ আরও বেশি সমস্যাসংকুল। ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে ইতালির আনুষ্ঠানিক প্রস্থান ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ মোড়, এবং ২০২৬ সাল নাগাদ রাজনৈতিক মানচিত্রটি অনেকটাই সংকুচিত হয়ে গিয়েছিল। পূর্বে বিআরআই-এর সমঝোতা স্মারকে স্বাক্ষরকারী ১৭টি ইইউ সদস্য রাষ্ট্রের মধ্যে কেবল গ্রিস, পর্তুগাল এবং সার্বিয়ারই এখনও বড় ধরনের সক্রিয় প্রকল্প রয়েছে। ইইউ-এর ‘ফরেন ডাইরেক্ট ইনভেস্টমেন্ট স্ক্রিনিং রেগুলেশন’, যা ২০১৯ সালে কার্যকর হয়, তা এই ব্লকের বেশিরভাগ অংশে বন্দর, বিদ্যুৎ গ্রিড এবং টেলিকম খাতে নতুন চীনা বিনিয়োগকে কার্যত থামিয়ে দিয়েছে।

 

ছন্দোময়	2024	2025	পরিবর্তন
বিআরআই গ্লোবাল এনগেজমেন্ট (বিলিয়ন মার্কিন ডলার)	~ 179	213.5	+১৯% (ডিল)
COSCO পোর্টগুলির মোট থ্রুপুট (TEU)	144.0m	153.0m	+6.2% YoY
পিরিয়াস কন্টেইনার টার্মিনাল (TEU)	4.23m	3.98m	-১% বার্ষিক
পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের রাজস্ব (মিলিয়ন ইউরো)	231	250.8	+8.6% YoY
চীন-ইউরোপ রেলওয়ে এক্সপ্রেস শহরগুলি	~ 120	১২৮ (সিএন) / ২২৯ (ইইউ)	সম্প্রসারিত
সক্রিয় ইইউ বিআরআই সমঝোতা স্মারকভুক্ত দেশসমূহ (প্রধান)	~5	৩ (জিআর, পিটি, আরএস)	সংকুচিত

সারণি ১: বিআরআই ও পিরিয়াস কর্মসূচির প্রধান কর্মক্ষমতা সূচকসমূহ, ২০২৪–২০২৫

 

পিরিয়াস বন্দর: চাপের মুখে মুকুটমণি

বিআরআই-এর ইতিহাসে পিরিয়াসের একটি বিশেষ স্থান রয়েছে। এটি ইউরোপ, এশিয়া এবং আফ্রিকার সংযোগস্থলে অবস্থিত, যা সুয়েজ খালের মাধ্যমে চীনা পণ্যের ইউরোপীয় বাজারে প্রবেশের জন্য এটিকে সেরা জায়গা করে তুলেছে। কসকো-র অর্থায়নে একটি সমস্যাগ্রস্ত বন্দর পূর্ব ভূমধ্যসাগরের বৃহত্তম কন্টেইনার হাবে রূপান্তরিত হয়েছে। চীনা ব্যবসায়ীরা ২০২৬ সালের মধ্যে সেখানকার বন্দর অবকাঠামোতে সরাসরি ৩৫০ মিলিয়ন ইউরো এবং বন্দরের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য প্রকল্পের জন্য আরও ২০০ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।

২০২৫ সালে পিরিয়াস বন্দর কর্তৃপক্ষের আর্থিক পরিসংখ্যান দুটি ভাগে বিভক্ত এক আকর্ষণীয় চিত্র তুলে ধরে। পিপিএ রেকর্ড ২৫০.৮ মিলিয়ন ইউরো বিক্রি করেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৮.৬% বেশি। পিয়ার ১ ইতিহাসে প্রথমবারের মতো লাভ করেছে। বন্দরের ব্যবসায়িক মডেলে পরিবর্তন এসেছে, যার ফলে ক্রুজ চলাচল এবং নন-কন্টেইনার কার্যক্রম উভয়ই বৃদ্ধি পেয়েছে। অন্যদিকে, কসকো শিপিং পোর্টস দ্বারা পরিচালিত কন্টেইনার টার্মিনালের পণ্য ধারণ ক্ষমতা ৬% হ্রাস পেয়েছে, যা ২০২৪ সালের ৪.২৩ মিলিয়ন টিইইউ থেকে কমে ২০২৫ সালে ৩.৯৮ মিলিয়ন টিইইউ-তে দাঁড়িয়েছে।

COSCO বলেছে যে এই পতনের প্রধান কারণ হলো ভূমধ্যসাগরে পণ্য স্থানান্তরের চাহিদা কমে যাওয়া, কিন্তু এই ব্যাখ্যাটি প্রশ্নবিদ্ধ। এই অঞ্চলে পিরিয়াসের নিকটতম প্রতিযোগী ট্যাঞ্জিয়ার মেড একই সময়ে ৮.৪% প্রসারিত হয়ে ১১.১ মিলিয়ন TEU-তে পৌঁছেছে। দুটি বন্দরের মধ্যে দূরত্ব বাড়ছে এবং শিপিং কোম্পানিগুলো পশ্চিম ভূমধ্যসাগর থেকে পণ্য স্থানান্তরের জন্য ট্যাঞ্জিয়ারকে সেরা জায়গা হিসেবে দেখতে শুরু করেছে। পিরিয়াস এখনও পূর্ব ভূমধ্যসাগর এবং এজিয়ান ফিডার নেটওয়ার্কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বন্দর, কিন্তু এটিই একমাত্র নয়।

 

বন্দর	২০২৫ থ্রুপুট (টিইইউ)	YoY পরিবর্তন	প্রাথমিক ভূমিকা
পিরিয়াস (COSCO PCT)	3.98 মিলিয়ন	-6.0%	পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় স্থানান্তর ও প্রবেশদ্বার
ট্যাঞ্জিয়ার মেড (মরক্কো)	11.1 মিলিয়ন	+ + 8.4%	পশ্চিম ভূমধ্যসাগর ও আটলান্টিক ট্রান্সশিপমেন্ট
ভ্যালেন্সিয়া (স্পেন)	~ 6.0 মিলিয়ন	+~৩%	দক্ষিণ ইউরোপের প্রবেশদ্বার
আলজেসিরাস (স্পেন)	~ 5.5 মিলিয়ন	স্থিতিশীল	জিব্রাল্টার প্রণালীর কেন্দ্র

সারণি ২: ভূমধ্যসাগরীয় কন্টেইনার বন্দরের তুলনা, ২০২৫

 

ভূ-রাজনৈতিক স্তর: কেন গ্রীস চীনের ইউরোপীয় নোঙর হয়ে আছে

যদিও ইইউ বিআরআই এবং চীনের অবকাঠামো উন্নয়নের বৃহত্তর উদ্যোগ নিয়ে সন্দিহান, গ্রীস তার বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গিতেই অটল থেকেছে। এথেন্স বরাবরই পিরিয়াস প্রকল্পটিকে অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখেছে, যেখানে কর্মসংস্থান, বন্দর থেকে আয় এবং এশীয় বাজারে গ্রিক রপ্তানির ওপর গুরুত্ব দেওয়া হয়েছে। এটি ব্রাসেলস, বার্লিন এবং ওয়াশিংটনে প্রচলিত কৌশলগত-প্রতিযোগিতার কাঠামো থেকে ভিন্ন। ২০২৬ সাল থেকে এই হিসাব খুব একটা বদলায়নি।

বাহ্যিক চাপের পরিবর্তন ঘটেছে। প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ (এফডিআই)-এর ক্ষেত্রে ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরিবর্তিত নিয়মকানুন এবং গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো খাতে ঝুঁকি কমানোর জন্য চীনের ক্রমবর্ধমান আহ্বানের অর্থ হলো, গ্রিসে COSCO-র উপস্থিতির যেকোনো বৃদ্ধি ২০১৬ সালের তুলনায় অনেক বেশি নিয়ন্ত্রক পর্যালোচনার সম্মুখীন হবে, যখন এই ছাড়ের মেয়াদ বাড়ানো হয়েছিল। বিআরআই থেকে ইতালির বেরিয়ে যাওয়া, ২০২৭ সালের মধ্যে ৩০০ বিলিয়ন ইউরো সংগ্রহের জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়নের গ্লোবাল গেটওয়ের উদ্যোগ এবং ইউরোপীয় অংশীদারদের চীনা অবকাঠামো থেকে সরে আসতে যুক্তরাষ্ট্রের সক্রিয়ভাবে উৎসাহিত করা—এই সবকিছুই মহাদেশটির রাজনৈতিক আবহ বদলে দিয়েছে। এর ফলে COSCO-র সাথে গ্রিসের অব্যাহত কাজ আরও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।

কিন্তু গ্রীসের অবস্থান ও অর্থনীতির কারণে সেখানে যাওয়াটা সহজ নয়। পিরিয়াস প্রকৃত অর্থ নিয়ে আসে, প্রকৃত কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে এবং প্রকৃত বাণিজ্যের সংযোগ স্থাপন করে। গ্রীক জাহাজ মালিকরা, যারা বিশ্বের বৃহত্তম বাণিজ্যিক নৌবহর পরিচালনা করেন, তাদের চীনা জাহাজ নির্মাতা ও পরিবহন সংস্থাগুলোর সাথে কয়েক দশক ধরে চলে আসা জটিল সম্পর্ক রয়েছে। গ্রীক পতাকাবাহী জাহাজগুলোর জন্য চীন এখনও একটি জনপ্রিয় গন্তব্য। সম্পর্কটি এতটাই জটিল যে, শুধুমাত্র রাজনৈতিক বিবৃতি দিয়ে এর সমাধান করা সম্ভব নয়।

বেইজিংয়ের যে ব্যক্তিরা বিআরআই-এর পরিকল্পনা করেছিলেন, তাদের কাছে গ্রিস কেবল একটি বন্দর বিনিয়োগের চেয়েও বেশি কিছু; এটি এই ধারণার কার্যকারিতার প্রমাণ। যদি পিরিয়াস এই সামুদ্রিক নেটওয়ার্কের একটি কার্যকর, লাভজনক এবং ক্রমবর্ধমান অংশ হিসেবে টিকে থাকতে পারে, তবে তা প্রমাণ করে যে এই পরিকল্পনার সমগ্র ভূমধ্যসাগরীয় পরিধিটি একটি ভালো ধারণা। যদি তারা এটিকে হারায় বা এর পতন দেখে, তবে তা তাদের পরিকল্পনা এবং ভাবমূর্তির জন্য একটি বড় আঘাত হবে।

 

বাণিজ্য প্রবাহ: করিডোর দিয়ে আসলে কী চলাচল করছে

চীন-গ্রীস করিডোরটি কেবল একটি লেন নয়; এটি একটি বহুমুখী ব্যবস্থা যা চীনের উৎপাদন কেন্দ্রগুলোকে সমুদ্র, রেল এবং সড়কপথে ইউরোপীয় ভোক্তা বাজারের সাথে সংযুক্ত করে। প্রধান নৌপথটি সাংহাই, নিংবো এবং চিংদাও-এর মতো চীনের বড় বন্দরগুলো থেকে মালাক্কা প্রণালী হয়ে, ভারত মহাসাগর পেরিয়ে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে পিরিয়াসে প্রবেশ করে। পিরিয়াস থেকে ট্রাক ও ট্রেনের মাধ্যমে বলকান, মধ্য ইউরোপ এবং তার বাইরের বিভিন্ন স্থানে পণ্য পরিবহন করা হয়।

গত তিন বছরে, এই করিডোর দিয়ে চলাচলকারী পণ্যের ধরনে অনেক পরিবর্তন এসেছে। চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন, লিথিয়াম ব্যাটারি এবং সৌর প্যানেল—বেইজিং যাকে “নতুন তিন” শিল্প বলে—এখন ইউরোপে কন্টেইনারে রপ্তানির একটি ক্রমবর্ধমান অংশ দখল করে আছে। পণ্য প্রেরণকারীরা বন্দরের মান এবং অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের সংযোগের বিষয়ে ক্রমশ আগ্রহী হয়ে উঠছে, কারণ এই পণ্যগুলো উচ্চমূল্যের, সময়-সংবেদনশীল এবং এগুলো সাবধানে পরিচালনা করা প্রয়োজন। এই পণ্য চলাচল সামাল দিতে পিরিয়াস কোল্ড-চেইন এবং বিশেষায়িত কার্গো হ্যান্ডলিং-এ অর্থ বিনিয়োগ করেছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত এর ফলাফল মিশ্র।

গ্রিসের কৃষিপণ্য, ওয়াইন এবং জলপাই তেল ফেরার পথে এই করিডোর দিয়ে চীনে যায়। তবে, এশিয়া থেকে ইউরোপে প্রবাহের তুলনায় এই পরিমাণ এখনও নগণ্য। করিডোরটির বাণিজ্য ঘাটতি বৃহত্তর চীন-ইউরোপ সম্পর্কের মতোই এবং এটি এখনও একটি কাঠামোগত সমস্যা।

 

বাণিজ্য বিভাগ	প্রবাহ দিক	2025 ট্রেন্ড	মূল পণ্য
ভোগ্যপণ্য	চীন → ইউরোপ	স্থিতিশীল বৃদ্ধি	ইলেকট্রনিক্স, গৃহস্থালী সরঞ্জাম, বস্ত্র
ইভি এবং সবুজ প্রযুক্তি	চীন → ইউরোপ	দ্রুত বর্ধনশীল	ইভি, ব্যাটারি, সৌর প্যানেল
কৃষিজাত বস্তু	ইউরোপ → চীন	বিনয়ী, স্থিতিশীল	জলপাই তেল, ওয়াইন, দুগ্ধজাত পণ্য
কাচামাল	বলকান → চীন	রেলের মাধ্যমে বৃদ্ধি	খনিজ, ধাতু
স্থানান্তর কার্গো	এশিয়া → ভূমধ্যসাগরীয় ফিডার বন্দর	পিরিয়াসে পতন	মিশ্র পাত্র

সারণি ৩: চীন-গ্রিস করিডোর বরাবর প্রধান বাণিজ্য প্রবাহ, ২০২৫

 

প্রতিযোগিতা ও বিকল্প: বিআরআই আর একা নয়

২০১৩ সালে বিআরআই শুরু হওয়ার পর থেকে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনগুলোর মধ্যে একটি হলো বিশ্বাসযোগ্য বিকল্পের উত্থান। ইউরোপীয় ইউনিয়নের গ্লোবাল গেটওয়ে প্রকল্প ডিজিটাল প্রযুক্তি, জলবায়ু পরিবর্তন, জ্বালানি, পরিবহন, স্বাস্থ্য এবং শিক্ষাসহ বিভিন্ন ক্ষেত্রে বিশ্বজুড়ে অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য ২০২৭ সালের মধ্যে ৩০০ বিলিয়ন ইউরোর মতো প্রকৃত অর্থ সংগ্রহ করেছে। ২০২১ সাল থেকে জি৭-এর পার্টনারশিপ ফর গ্লোবাল ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট ৬০ বিলিয়ন ডলারের বেশি সংগ্রহ করেছে। ২০২৭ সালের মধ্যে এটি ২০০ বিলিয়ন ডলার সংগ্রহের আশা করছে। জাপানের কোয়ালিটি ইনফ্রাস্ট্রাকচার প্রোগ্রাম এশিয়ার প্রকল্পগুলোর জন্য ৩০০ বিলিয়ন ডলারের বেশি দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এগুলো এখন আর শুধু কাগজে-কলমের ধারণা নয়; বিআরআই যে স্বাগতিক দেশগুলোর সরকারকে পেতে চাইছে, এই উদ্যোগগুলোও এখন তাদের জন্য সক্রিয়ভাবে লড়াই করছে।

২০২৩ সালের জি-২০ শীর্ষ সম্মেলনে উন্মোচিত ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোর (আইএমইসি) একটি বহুমুখী পথের প্রস্তাব করে, যা উপসাগরীয় অঞ্চল এবং মধ্যপ্রাচ্য জুড়ে রেল সংযোগের মাধ্যমে ভারতীয় বন্দরগুলোকে ইউরোপের সাথে যুক্ত করে। এই পথটি ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলের জন্য উদ্দিষ্ট। আইএমইসি-র কাজে অনেক বিলম্ব হয়েছে, যার কয়েকটি কারণ হলো গাজায় চলমান যুদ্ধ। তবে, এটি সুয়েজ খাল এবং পিরিয়াসের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিআরআই সামুদ্রিক পথের একটি সরাসরি বিকল্প। যদি আইএমইসি কখনও চালু হয়, তবে এটি ইউরোপীয় বন্দরগুলোকে আমদানির চাহিদার জন্য একটি বিকল্প এশীয় উৎস প্রদান করে চীন-গ্রিস করিডোর থেকে প্রচুর পরিমাণে পণ্য সরিয়ে নিতে পারে।

ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলে বিদ্যমান প্রতিযোগিতামূলক গতিশীলতার কথা আমরা ভুলে যেতে পারি না। কারণ ট্যাঞ্জিয়ার মেড-এর দ্রুত বৃদ্ধি, ভ্যালেন্সিয়ার স্থিতিশীল বৃদ্ধি এবং ইতালীয় অ্যাড্রিয়াটিক বন্দর ট্রিয়েস্ট ও জেনোয়ার মতো বন্দরগুলোতে ইইউ ও বেসরকারি বিনিয়োগ আসায়, পিরিয়াসকে প্রতিটি প্রধান লাইনের জাহাজ ভেড়ানোর সুযোগ পেতে আরও বেশি পরিশ্রম করতে হচ্ছে। ড্রিউরি বলছে যে ২০২৬ সালে বৈশ্বিক কন্টেইনার পরিবহনের প্রবৃদ্ধি কমে মাত্র ১.৮%-এ নেমে আসবে। এর অর্থ হলো, সব বন্দরকে সাহায্য করার জন্য বাজারটি যথেষ্ট দ্রুত বিকশিত হচ্ছে না। অংশীদারিত্বের জন্য আরও বেশি লড়াই হবে।

 

২০২৬ সালে পণ্য প্রেরণকারীরা কীভাবে এই করিডোরটি অতিক্রম করতে পারবে

চীন ও ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনকারী আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের জন্য চীন-গ্রীস করিডোর এখনও একটি ভালো বিকল্প, তবে পাঁচ বছর আগের তুলনায় এর জন্য আরও সতর্ক প্রস্তুতির প্রয়োজন। লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে জাহাজগুলোর পথ পরিবর্তন করায় বন্দরের যানজটের ধরনে পরিবর্তন এসেছে। সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যান চলাচল স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে এবং দক্ষিণ-পূর্ব ও মধ্য ইউরোপে পাঠানো পণ্যের জন্য পিরিয়াস এখনও একটি ভালো বিকল্প, কারণ এখানে ট্রানজিট সময় কম।

পণ্য প্রেরণকারীদের জানা উচিত যে, যেসব বাহক সংস্থা পিরিয়াসকে তাদের প্রধান খালাস বন্দর হিসেবে ব্যবহার করে, তাদের পরিষেবা ক্রমাগত সুবিন্যস্ত করা হচ্ছে। ২০২৪-২০২৫ সালে জেমিনি কো-অপারেশন প্রতিষ্ঠা এবং অন্যান্য নেটওয়ার্ক পুনর্গঠনের পর, বেশ কয়েকটি প্রধান জোট তাদের এশিয়া-ইউরোপ রুট পরিবর্তন করছে। কোন প্রধান রুটগুলো এখনও পিরিয়াসে থামে এবং কোনগুলো তাদের প্রধান ভূমধ্যসাগরীয় বিরতি অন্য বন্দরে সরিয়ে নিয়েছে, তা যাচাই করে নেওয়া জরুরি।

পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য সুখবর হলো যে, পিরিয়াস, ট্যাঞ্জিয়ার এবং অন্যান্য ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতার কারণে মালবাহী ভাড়া এবং হ্যান্ডলিং ফি খুব কম রয়েছে। বিআরআই-এর প্রাথমিক লক্ষ্যের মধ্যে পিরিয়াস থেকে বলকান পর্যন্ত উন্নত রেল সংযোগ স্থাপনও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর ফলে সার্বিয়া, হাঙ্গেরি এবং অন্যান্য স্থানে পণ্য পাঠানোর জন্য এটি একটি উন্নততর বিকল্প হয়ে উঠেছে।

 

চীন-ইউরোপ করিডোরে পণ্য পরিবহনে টপওয়ে শিপিং আপনাকে কীভাবে সাহায্য করে

বিআরআই এবং চীন-গ্রীস করিডোরের সামগ্রিক চিত্র বোঝা এক জিনিস, আর এর মধ্য দিয়ে দ্রুত পণ্য পরিবহন করা সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি বিষয়। এখানেই দক্ষ লজিস্টিক অংশীদারদের প্রয়োজন হয়, এবং টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে এই কাজটিই করে আসছে।

শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং, যা আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একটি দল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত, সম্পূর্ণ সাপ্লাই-চেইন মালবাহী সমাধান এবং আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকসে বিশেষজ্ঞ। এই দলটির মূল ভিত্তি চীনে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহন বিশ্বের অন্যতম কঠিন ও জটিল বাণিজ্য পথ। যে দক্ষতা, পরিচালনগত শৃঙ্খলা এবং নিয়ম মেনে চলার উপর মনোযোগ টপওয়ের মার্কিন পরিষেবাটিকে সেরা করে তুলেছে, তা চীন-ইউরোপ রুটের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যার মধ্যে পিরিয়াস হয়ে ইউরোপীয় বাজারে যাওয়া চালানগুলোও অন্তর্ভুক্ত।

টপওয়ে চীন থেকে ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরসহ সারা বিশ্বের গুরুত্বপূর্ণ বন্দরগুলিতে সামুদ্রিক পণ্য পরিবহন করে। তারা ফুল-কন্টেইনার-লোড (FCL) এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড (LCL) উভয় ধরনের পরিষেবা প্রদান করে। এই ধরনের নমনীয়তা ই-কমার্স কোম্পানি এবং মাঝারি আকারের আমদানিকারকদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যাদের কাছে সবসময় একটি কন্টেইনার ভর্তি করার মতো পর্যাপ্ত পণ্য থাকে না, কিন্তু এমন একটি পরিষেবা প্রয়োজন যা নির্ভরযোগ্য, সহজে ট্র্যাক করা যায় এবং গন্তব্যে কাস্টমস ছাড়পত্র পায়। কোম্পানির সম্পূর্ণ পরিসরের পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছে ফার্স্ট-লেগ শিপিং, ফরেন শিপিং এবং অন্যান্য পরিষেবা। গুদামকাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। এর মানে হলো, তারা চীনের কারখানার গেট থেকে ইউরোপের চূড়ান্ত ভোক্তা পর্যন্ত পুরো যাত্রাপথটি পরিচালনা করতে পারে।

যখন চীন-গ্রীস করিডোর পিরিয়াসে কম পণ্য পরিবহন এবং ইইউ-এর নিয়ন্ত্রক নজরদারির মতো চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হচ্ছে, তখন এমন একজন লজিস্টিক অংশীদার থাকা কোনো বিলাসিতা নয়, যিনি চীনের রপ্তানি দিক এবং ইউরোপীয় আমদানি নিয়মকানুন—উভয় সম্পর্কেই জানেন। প্রতিযোগিতার জন্য এটি অপরিহার্য। টপওয়ে শিপিং প্রতিটি চালানে এই উভয় দক্ষতাই ব্যবহার করে।

 

সেবা	বিবরণ	এর জন্য প্রাসঙ্গিক
FCL মহাসাগর মালবাহী	চীন থেকে ইইউ/ভূমধ্যসাগরীয় বন্দরগুলিতে সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোড	উচ্চ পরিমাণে আমদানিকারক, বি২বি ক্রেতা
LCL মহাসাগর মালবাহী	কম পরিমাণ কার্গোর জন্য একত্রিত চালান	ই-কমার্স, এসএমই আমদানিকারক
প্রথম স্তরের পরিবহন	চীনে কারখানা থেকে বন্দর	অভ্যন্তরীণ পিকআপ প্রয়োজন এমন সকল রপ্তানিকারকদের জন্য
শুল্ক ছাড়	গন্তব্য বন্দরে আমদানি সম্মতি	পিরিয়াস, ইইউ গেটওয়ে পোর্ট
বিদেশী গুদামজাতকরণ	গন্তব্যের কাছাকাছি স্টোরেজ এবং ডেলিভারি	ইউরোপের ই-কমার্স বিক্রেতারা
শেষ মাইল বিতরণ	ইউরোপীয় বাজার জুড়ে ডোর ডেলিভারি	ডিটিসি ব্র্যান্ড, ই-কমার্স প্ল্যাটফর্ম

সারণি ৪: চীন-ইউরোপ করিডোরের জন্য টপওয়ে শিপিং-এর মূল পরিষেবাসমূহ

 

ভবিষ্যৎ দৃষ্টিতে: করিডোরটি কি এখনও প্রসারিত হচ্ছে?

সৎ উত্তর হলো, এটি নির্ভর করে আপনি প্রবৃদ্ধি বলতে কী বোঝেন তার উপর। পিরিয়াসে কাঁচা কন্টেইনার পরিবহনের পরিমাণের নিরিখে, ২০২৫ সাল ছিল একটি পশ্চাৎপদক্ষেপ। কৌশলগত গুরুত্ব এবং বিনিয়োগ প্রতিশ্রুতির দিক থেকে এই করিডোরটি এখনও চীনের পররাষ্ট্রনীতি এবং গ্রিক অর্থনীতি উভয়ের জন্যই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বাণিজ্য মূল্যের নিরিখে, করিডোরটি হয়তো কম পরিমাণে পণ্য পরিবহন করছে, কিন্তু প্রতি এককের অর্থনৈতিক গুরুত্ব বহন করছে বেশি, বিশেষ করে যদি কম মূল্যের উৎপাদিত পণ্যের পরিবর্তে ইভি এবং ব্যাটারি সিস্টেমের মতো উচ্চ মূল্যের পণ্য স্থান করে নেয়।

গ্রিন ফাইন্যান্স অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট সেন্টারের মতে, ২০২৬ সাল নাগাদ বিশ্বজুড়ে চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (বিআরআই)-এর সম্পৃক্ততা ২০২৫ সালে স্থাপিত রেকর্ড স্তরের চেয়ে কিছুটা কম হবে। বড় আকারের চুক্তি কম হবে, কিন্তু খনি, উৎপাদন এবং সবুজ শক্তি খাত তখনও বেশ সক্রিয় থাকবে। কাঁচামাল স্থানান্তরের পরিমাণের দিক থেকে ট্যাঞ্জিয়ারের মতো প্রতিযোগীদের হারানোর চেষ্টার পরিবর্তে, পিরিয়াস নোড সম্ভবত পরিচালনগত দক্ষতা উন্নত করা এবং গ্রিসের অভ্যন্তরভাগে তার ভূমিকা বাড়ানোর দিকে মনোযোগ দেবে।

দীর্ঘমেয়াদী গতিপথ বেশ কিছু বিষয়ের উপর নির্ভর করে: চীনের সাথে কাজ করার জন্য যুক্তরাষ্ট্রের উপর ট্রাম্পের চাপের কারণে ইইউ এবং চীনের মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্ক স্থিতিশীল হবে নাকি আরও খারাপ হবে; লোহিত সাগরের পরিস্থিতির উন্নতি হবে নাকি অবনতি ঘটবে এবং তা পথ পরিবর্তনে বাধ্য করতে থাকবে; এবং পিরিয়াস পরবর্তী প্রজন্মের উচ্চ-মূল্যের পণ্য আকর্ষণ করতে পারবে কিনা, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক যান (EV) এবং পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি (clean-tech) সরবরাহ শৃঙ্খলের ক্ষেত্রে, যা এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্যকে বদলে দিচ্ছে। এই কারণগুলোর কোনোটিই নিশ্চিত নয়, কিন্তু সবগুলোই এমন একটি করিডোরের দিকে ইঙ্গিত করে যা বিলুপ্ত হচ্ছে না, বরং পরিবর্তিত হচ্ছে।

 

উপসংহার

২০২৬ সালের চীন-গ্রিস করিডোরটি হলো কৌশলগত অধ্যবসায়ের ফলে পরিচালনগত সমস্যায় পড়ার একটি উদাহরণ। বিশ্বজুড়ে বিআরআই-তে এর আগে কখনো এত বেশি অর্থ বিনিয়োগ করা হয়নি, কিন্তু ইউরোপে এটি সংকুচিত হয়ে মাত্র কয়েকটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ অংশীদারের মধ্যে সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছে, যার কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে গ্রিস। যদিও ২০২৫ সালে এর কন্টেইনারের পরিমাণ কমে গেছে এবং অন্যান্য বন্দরের প্রতিযোগিতা আরও তীব্র হয়েছে, পিরিয়াস এখনও ইউরোপে চীনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রকৃত অবকাঠামোগত সম্পদ।

সর্বোপরি, এই করিডোরটি দেখায় যে অবকাঠামোগত কূটনীতি একটি দীর্ঘমেয়াদী কৌশল। কখনোই ভাবা হয়নি যে পিরিয়াসে COSCO-র বিনিয়োগ মাত্র একটি ত্রৈমাসিক প্রতিবেদনেই ফলপ্রসূ হবে। এর উদ্দেশ্য ছিল ভূমধ্যসাগরে চীনের নৌ উপস্থিতি কয়েক দশক ধরে বজায় রাখা, এবং এটি ঠিক তাই করেছে। করিডোরটি "এখনও প্রসারিত হচ্ছে" কিনা তা নির্ভর করে আপনি এটিকে কীভাবে দেখছেন তার উপর: পরিমাণ, মূল্য, কৌশলগত নাগাল, নাকি স্থিতিস্থাপকতা। এই বিষয়গুলোর বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই, উত্তরটি এখনও সাময়িকভাবে হ্যাঁ।

চীন ও ইউরোপের মধ্যে পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলোর জন্য এর বাস্তব প্রভাবটি সহজ: এই করিডোরটি কার্যকর, প্রতিযোগিতামূলক এবং এর মধ্য দিয়ে চলাচল করাও সহজ। তবে, এটি সেইসব শিপারদের পুরস্কৃত করে, যারা এমন লজিস্টিক পার্টনারদের সাথে কাজ করে যারা এর পরিবর্তনশীল গতিপ্রকৃতির সাথে মানিয়ে নিতে জানে। টপওয়ে শিপিং-এর মতো কোম্পানি, যাদের চীনের সাথে শক্তিশালী সম্পর্ক রয়েছে এবং যারা আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন ও সম্পূর্ণ সাপ্লাই চেইন পরিচালনা করতে পারে, তারাই সেই ধরনের পার্টনার যারা একটি নির্বিঘ্ন শিপিং এবং একটি ব্যয়বহুল অপ্রত্যাশিত ঘটনার মধ্যে পার্থক্য গড়ে দিতে পারে।

 

বিবরণ

পিরিয়াস কি এখনও পূর্ব ভূমধ্যসাগরের বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দর?

হ্যাঁ। পিরিয়াস এখনও পূর্ব ভূমধ্যসাগরের বৃহত্তম কন্টেইনার টার্মিনাল, যদিও ২০২৫ সাল নাগাদ এর পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ৬% কমে প্রায় ৩৯.৮ লক্ষ টিইইউ-তে নেমে আসবে। ঐ উপ-অঞ্চলে এর নিকটতম আঞ্চলিক প্রতিযোগীরা অনেক কম পণ্য পরিবহন করে, যদিও ভূমধ্যসাগরের মোট ট্রান্সশিপমেন্ট র‍্যাঙ্কিংয়ে ট্যাঞ্জিয়ার মেড এটিকে ছাড়িয়ে গেছে।

গ্রীস কি আনুষ্ঠানিকভাবে বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ থেকে সরে দাঁড়িয়েছে?

না। গ্রিসের এখনও বিআরআই-এর অধীনে বিশাল সম্পদ এবং কসকো ও চীনা বিনিয়োগকারীদের সাথে অর্থনৈতিক সম্পর্ক রয়েছে, কিন্তু ইতালি আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৩ সালের ডিসেম্বরে এটি ছেড়ে গেছে। গ্রিস, পর্তুগাল এবং সার্বিয়া এখনও ইইউ-এর বিআরআই-এর প্রধান অংশীদার।

চীন থেকে পিরিয়াস পর্যন্ত পণ্য পাঠাতে কত সময় লাগে?

চীনের প্রধান বন্দরগুলো (সাংহাই, নিংবো, চিংদাও) থেকে সুয়েজ খাল হয়ে পিরিয়াস পর্যন্ত একটি জাহাজের যেতে সাধারণত ২৫ থেকে ৩৫ দিন সময় লাগে, যা পরিষেবা, উৎস বন্দর এবং পথের উপর নির্ভর করে। ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে লোহিত সাগরের সমস্যার কারণে কেপ অফ গুড হোপের পথ পরিবর্তনের ক্ষেত্রে কিছু ট্রানজিট সময় বেশি লেগেছিল। পরিষেবার সময়সূচী এখনও একই আছে কিনা তা নিশ্চিত করতে আপনার ফ্রেট ফরওয়ার্ডারের সাথে যোগাযোগ করুন।

ক্ষুদ্র ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো কি চীন-গ্রীস নৌপরিবহণ করিডোর ব্যবহার করতে পারে?

অবশ্যই। এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) কনসোলিডেশন পরিষেবার মাধ্যমে সব আকারের ব্যবসাই এই করিডোরটি ব্যবহার করতে পারে। টপওয়ে শিপিং এবং অন্যান্য লজিস্টিক কোম্পানিগুলো চীন থেকে ইউরোপীয় বন্দরগুলোতে সমন্বিত সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবা দিয়ে থাকে। এর মধ্যে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং লাস্ট-মাইল ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত, যা এমনকি ক্ষুদ্র ই-কমার্স ব্যবসাকেও তাদের পরিষেবা ব্যবহার করতে সক্ষম করে।

২০২৬ সালে বিআরআই বিনিয়োগের ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা কী?

বিশ্লেষকরা মনে করেন যে ২০২৬ সালে চীনের বিআরআই কার্যক্রম ২০২৫ সালের রেকর্ড ২১৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের চেয়ে কম হবে। বড় আকারের চুক্তি কম হবে, কিন্তু জ্বালানি, খনি এবং সবুজ প্রযুক্তি খাতে কার্যক্রম অব্যাহত থাকবে। মনোযোগ এখন ছোট ও অধিক কৌশলগত উদ্যোগের দিকে সরে যাচ্ছে, যা আয়োজক দেশের সঙ্গে ভালোভাবে খাপ খায় এবং বিভিন্ন ধরনের অর্থায়ন মডেল ব্যবহার করে।