মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রেরিত মাল পরিবহনের জন্য কার্বন নির্গমন সংক্রান্ত নথিপত্র: কেন আপনার ক্রেতারা এটি চাইতে শুরু করেছেন

 

 

মার্কিন আমদানিকারকরা যেভাবে তাদের বিদেশী সরবরাহকারীদের দেখেন, তাতে নীরবে একটি পরিবর্তন এসেছে। মূল্য তালিকা এবং পণ্যের বিবরণের পাশাপাশি, সরবরাহকারী সমীক্ষা, সোর্সিং মিটিং এবং ক্রয় সংক্রান্ত ইমেলগুলিতে একটি নতুন প্রশ্ন ক্রমশ উঠে আসছে: আপনারা কি আপনাদের চালানের কার্বন নিঃসরণের তথ্য সরবরাহ করতে পারবেন?

আপনি যদি একজন চীনা রপ্তানিকারক, ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য প্রেরণকারী কেউ হন, তবে এই প্রশ্নটি আপনার কাছে অপ্রত্যাশিত মনে হতে পারে। কিন্তু তা নয়। এটি বছরের পর বছর ধরে নিয়ন্ত্রক সংস্থার চাপ, বিনিয়োগকারীদের দ্বারা চালিত ESG চাহিদা এবং বহুজাতিক সংস্থাগুলো যেভাবে তাদের সাপ্লাই চেইনের প্রভাব হিসাব করে, সেই পদ্ধতির মৌলিক পুনর্গঠনের একটি পরোক্ষ ফল। যা একসময় বড় বড় প্রতিষ্ঠানের টেকসই উন্নয়ন বিভাগে সীমাবদ্ধ ছিল, তা এখন ক্রয় প্রক্রিয়ায় স্থানান্তরিত হয়েছে এবং এই স্থানান্তর কেবল ত্বরান্বিত হচ্ছে।

এই প্রবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে যে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রেরিত পণ্যের জন্য কার্বন নিঃসরণ সার্টিফিকেশনের গ্রাহক চাহিদার পেছনের আসল চালিকাশক্তি কী, এর সাথে কী ধরনের কাগজপত্র ও মানদণ্ড জড়িত, নিয়ন্ত্রক পরিমণ্ডলটি কীভাবে রূপ নিচ্ছে এবং প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার জন্য চীনা রপ্তানিকারক ও লজিস্টিক সরবরাহকারীদের কী করা প্রয়োজন। এটি শিক্ষাবিদদের জন্য নয়, বরং পেশাদারদের জন্য তৈরি করা হয়েছে এবং এটি বর্তমান বাজারকে প্রভাবিত করছে এমন প্রকৃত নিয়ন্ত্রক সময়সীমা ও সংগ্রহ পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে রচিত।

 

চাহিদাটি বাস্তব — এবং এটি জনসংযোগ (PR) থেকে নয়, বরং ক্রয় (Procurement) বিভাগ থেকেই আসছে।

এই পরিবর্তনটি বোঝার একটি উপায় হলো চাপটি কোথা থেকে আসছে তা খতিয়ে দেখা। গত দশকের বেশিরভাগ সময় ধরে, কর্পোরেট টেকসই উন্নয়ন সংক্রান্ত অঙ্গীকারগুলো মূলত স্বেচ্ছামূলক ছিল এবং কোম্পানির ওয়েবসাইটেই সীমাবদ্ধ ছিল। নির্গমন নিয়ে প্রশ্ন করা হতো টেকসই উন্নয়ন ব্যবস্থাপকদের, সরবরাহ শৃঙ্খল পরিচালকদের নয়। সেই অবস্থার পরিবর্তন হয়েছে।

২০২৩ সালের ম্যাককিনজি সমীক্ষা অনুসারে, ৭৩% বি২বি ক্রেতা এখন এমন সরবরাহকারী বেছে নেন যারা স্বল্প-কার্বন কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারে। অতি সম্প্রতি, এমআইটি-র সেন্টার ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড লজিস্টিকস দেখিয়েছে যে, ৬৪% সংস্থা তাদের সরবরাহকারী স্কোরকার্ডে টেকসই সূচক অন্তর্ভুক্ত করে, যেখানে ২০২০ সালে এই হার ছিল ৩৮%। এগুলো কোনো সামান্য পরিবর্তন নয়। এগুলো অভ্যন্তরীণভাবে ক্রয় দলগুলোকে কীভাবে মূল্যায়ন করা হয়—এবং তারা সেই মূল্যায়নের চাপ কীভাবে তাদের সরবরাহকারীদের ওপর প্রয়োগ করে—সেই পদ্ধতিতে একটি পদ্ধতিগত পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়।

একই সময়ে ঘটা দুটি বিষয় এখন ক্রয় দলগুলোকে উদ্বিগ্ন করে তুলেছে। যেসব মার্কিন কোম্পানির ইউরোপীয় ইউনিয়নে কার্যক্রম বা বিক্রয় রয়েছে, তাদের ইইউ-এর কর্পোরেট সাসটেইনেবিলিটি রিপোর্টিং ডিরেক্টিভ (সিএসআরডি)-এর আওতায় আনা হচ্ছে। এই ডিরেক্টিভ অনুযায়ী, স্কোপ ৩ নির্গমন বা পরোক্ষ নির্গমনের বিস্তারিত প্রতিবেদন জমা দিতে হয়, যা একটি কোম্পানির পরিবহন ও লজিস্টিকস সহ সমগ্র ভ্যালু চেইন জুড়ে ঘটে থাকে। চীন থেকে পণ্য ক্রয়কারী একজন মার্কিন আমদানিকারকের জন্য, শেনজেন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের অংশটি সরাসরি স্কোপ ৩-এর অন্তর্ভুক্ত। যদি কোনো কর্পোরেশন এই বিষয়ে প্রতিবেদন জমা দিতে না পারে, তবে তারা সিএসআরডি মেনে চলতে পারবে না।

অন্যদিকে, ক্যালিফোর্নিয়ার ক্লাইমেট কর্পোরেট ডেটা অ্যাকাউন্টেবিলিটি অ্যাক্ট (এসবি ২৫৩) অনুযায়ী, ক্যালিফোর্নিয়ায় ব্যবসা পরিচালনাকারী এবং এক বিলিয়ন ডলারের বেশি বিক্রয়কারী কর্পোরেশনগুলোকে ২০২৬ সাল থেকে তাদের স্কোপ ১ এবং স্কোপ ২ নির্গমনের তথ্য প্রকাশ করতে হবে, যেখানে স্কোপ ৩-এর তথ্য প্রকাশের সময়সীমা হলো ২০২৭ সাল। ক্যালিফোর্নিয়ার বাজারের বিশালতা এবং সেখানে ব্যবসা পরিচালনাকারী কর্পোরেশনগুলোর বিশ্বব্যাপী বিস্তৃতির কারণে, এই রাজ্য-স্তরের নিয়মটি কার্যত বৃহৎ প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য একটি জাতীয় মানদণ্ডে পরিণত হয়েছে। “সরবরাহকারীদের জন্য বার্তাটি সহজ। আপনারা যদি আমাদের গুদামগুলোতে পণ্য পাঠানো চালিয়ে যেতে চান, তবে আপনাদের পরিসংখ্যান আমাদের প্রয়োজন।”

 

নিয়ন্ত্রক পরিমণ্ডল বোঝা: আসলে কী প্রয়োজন

কার্বন সংক্রান্ত নথিপত্র নিয়ন্ত্রক জটিলতায় পরিপূর্ণ, যেখানে একাধিক পরস্পর-ব্যাপ্ত কাঠামো, বিভিন্ন পরিধি, সময়সীমা এবং প্রয়োগ পদ্ধতি বিদ্যমান। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলোর ওপর এটি একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা।

জিএইচজি প্রোটোকল এবং স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪

জিএইচজি প্রোটোকল হলো কর্পোরেশনগুলোর জন্য গ্রিনহাউস গ্যাসের হিসাব রাখার বৈশ্বিক মানদণ্ড। এটি নির্গমনকে তিনটি স্কোপে বিভক্ত করে। স্কোপ ১-এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কোম্পানির মালিকানাধীন সম্পদ থেকে সরাসরি নির্গমন। স্কোপ ২ হলো ক্রয়কৃত বিদ্যুৎ। স্কোপ ৩ হলো সবচেয়ে জটিল এবং সাপ্লাই চেইনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ; এটি ভ্যালু চেইনের সমস্ত পরোক্ষ নির্গমন। বিশেষত, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামুদ্রিক মাল পরিবহন এবং লাস্ট মাইল ডেলিভারির নির্গমন হলো স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ (আপস্ট্রিম ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউশন)। যখন কোনো ক্রেতা আপনার নির্গমনের ডেটা চান, তখন তারা সাধারণত এমন কিছু খোঁজেন যা তারা তাদের স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ রিপোর্টিং-এ অন্তর্ভুক্ত করতে পারেন।

ISO 14083 এবং GLEC ফ্রেমওয়ার্ক

আইএসও ১৪০৮৩ (২০২৩) পরিবহন শৃঙ্খলের কার্যক্রম থেকে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের হিসাব ও প্রতিবেদন তৈরির জন্য একটি আন্তর্জাতিক মান নির্ধারণ করেছে। এটি বিভিন্ন ধরনের পরিবহনের প্রতি টন-কিলোমিটারে কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ গণনার একটি সমন্বিত পদ্ধতি প্রদান করে। রপ্তানিকারক এবং লজিস্টিকস সরবরাহকারীদের জন্য, আইএসও ১৪০৮৩ বা গ্লোবাল লজিস্টিকস এমিশনস কাউন্সিল (জিএলইসি) ফ্রেমওয়ার্কের উপর ভিত্তি করে করা নির্গমন হিসাব বিশ্বাসযোগ্যতার মানদণ্ড হয়ে উঠছে। ক্রেতারা এমন সংখ্যা চান যার পেছনে পদ্ধতি রয়েছে, কোনো গতানুগতিক অনুমান নয়।

ক্যালিফোর্নিয়া এসবি ২৫৩ এবং এসইসি জলবায়ু তথ্য প্রকাশ বিধিমালা

সরবরাহকারী শৃঙ্খলের নির্গমন স্বচ্ছতার জন্য সম্ভবত সবচেয়ে কার্যকর একক মার্কিন অভ্যন্তরীণ নীতি হলো ক্যালিফোর্নিয়ার এসবি ২৫৩। একটি সেফ হারবার ক্লজের অধীনে, ক্যালিফোর্নিয়ায় ব্যবসা পরিচালনাকারী বড় প্রতিষ্ঠানগুলোকে ২০২৬ সালের মধ্যে স্কোপ ১ এবং স্কোপ ২ রিপোর্ট করা শুরু করতে হবে, যেখানে ২০২৭ সালের মধ্যে স্কোপ ৩ প্রকাশ করা বাধ্যতামূলক। মার্কিন সিকিউরিটিজ অ্যান্ড এক্সচেঞ্জ কমিশনও জলবায়ু সংক্রান্ত তথ্য প্রকাশের প্রয়োজনীয়তার প্রস্তাব করেছে, যা প্রধান জলবায়ু ঝুঁকিগুলো রিপোর্ট করা বাধ্যতামূলক করবে এবং এর ফলে বিনিয়োগকারীদের পাশাপাশি নিয়ন্ত্রক সম্মতি পালনের চাপও বাড়বে। এই কাঠামোগুলো এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি করছে যেখানে লজিস্টিক নির্গমন তথ্যের অনুপস্থিতি মার্কিন আমদানিকারকদের জন্য—এবং ফলস্বরূপ, তাদের বিদেশী সরবরাহকারীদের জন্য—একটি বাণিজ্যিক ঝুঁকি হয়ে দাঁড়িয়েছে।

 

প্রবিধান / কাঠামো	অধিক্ষেত্র	মূল প্রয়োজনীয়তা	প্রাসঙ্গিক সময়সীমা
জিএইচজি প্রোটোকল (স্কোপ ৩)	গ্লোবাল স্ট্যান্ডার্ড	প্রতিবেদনের পরিধি ৩: উজানের পরিবহন নির্গমন	চলমান / স্বেচ্ছামূলক ভিত্তিস্তর
আইএসও 14083	গ্লোবাল স্ট্যান্ডার্ড	মালবাহী নির্গমন গণনার প্রমিত পদ্ধতি	২০২৩ সাল থেকে কার্যকর
ইইউ সিএসআরডি	ইইউ / ইইউ-তে মার্কিন রপ্তানিকারকদের প্রভাবিত করে	বৃহৎ কোম্পানিগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক স্কোপ ৩ প্রকাশ	বৃহৎ কোম্পানি: ২০২৪-২০২৫
ক্যালিফোর্নিয়া এসবি 253	ক্যালিফোর্নিয়া, ইউএসএ	২০২৬ সালের মধ্যে স্কোপ ১ ও ২; ২০২৭ সালের মধ্যে স্কোপ ৩	2026-2027
SEC জলবায়ু প্রকাশ	যুক্তরাষ্ট্র (প্রস্তাবিত)	বস্তুগত জলবায়ু ঝুঁকি প্রতিবেদন	পরিবর্তনাধীন / নিয়ম পর্যালোচনাধীন
ইইউ সিবিএএম	ইইউ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরোক্ষ প্রভাব)	আমদানিকৃত পণ্যের জন্য অন্তর্নিহিত নির্গমন ঘোষণা	২০২৬ সালে পূর্ণ বাস্তবায়ন

 

বাস্তবে কার্বন নির্গমন সংক্রান্ত নথিপত্র দেখতে কেমন হয়

অনেক রপ্তানিকারকের কাছে “কার্বন নিঃসরণ ডকুমেন্টেশন” শব্দটি বিমূর্ত মনে হতে পারে। বাস্তবে, এর অর্থ হলো কিছু নির্দিষ্ট ডেটা ও রিপোর্টের সমষ্টি, যা একজন শিপার বা লজিস্টিকস সরবরাহকারী তৈরি করে তাদের ক্রেতাদের কাছে উপস্থাপন করতে পারে। সবচেয়ে বেশি অনুরোধ করা নথিগুলো তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত।

প্রথমটি হলো চালান-ভিত্তিক কার্বন নিঃসরণ প্রতিবেদন, যা একটি নির্দিষ্ট পণ্য পরিবহনের সময় নির্গত CO2 সমতুল্য (CO2e)-এর পরিমাণ পরিমাপ করে। চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, এর অর্থ হলো পণ্যের ওজন এবং অতিক্রান্ত দূরত্বকে একটি নিঃসরণ গুণক (যা সাধারণত প্রতি টন-কিলোমিটারে CO2-এর গ্রাম বা gCO2/ton-km এককে প্রকাশ করা হয়) দিয়ে গুণ করা। শেনজেন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত একটি স্ট্যান্ডার্ড ওশান ফ্রেট কন্টেইনারের দূরত্ব প্রায় ১১,০০০ থেকে ১২,০০০ নটিক্যাল মাইল। একটি ১০-টনের চালানের জন্য, যে বাহক প্রতি টন-কিলোমিটারে ১৫-২০ গ্রাম CO2 নিঃসরণ করে, সে শুধুমাত্র এই যাত্রাপথেই ৩.৩ থেকে ৪.৪ মেট্রিক টন CO2 নিঃসরণ করবে। শেষ ধাপের ডেলিভারি—যা প্রায়শই বন্দর থেকে চূড়ান্ত গন্তব্যে ট্রাকের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়—অতিরিক্ত নিঃসরণের কারণ এবং কিছু বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এটি মোট লজিস্টিকস-সম্পর্কিত CO2-এর ৪০% পর্যন্ত হতে পারে।

দ্বিতীয়টি হলো বাহক পর্যায়ে কার্বন ইনটেনসিটি ইন্ডিকেটর (সিআইআই) রেটিং। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও) সিআইআই ব্যবস্থা প্রতিষ্ঠা করেছে, যা প্রতি কার্গো মাইলে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের ভিত্তিতে সমুদ্রগামী জাহাজগুলোকে এ থেকে ই পর্যন্ত গ্রেড দেয়। যদি কোনো জাহাজ পরপর তিন বছর ডি রেটিং পায়, অথবা এক বছরে ই রেটিং পায়, তবে প্রতিকারমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করা আবশ্যক। পণ্য প্রেরণকারীরা তাদের সামুদ্রিক মাল পরিবহনের নির্গমন মানের একটি পরোক্ষ সূচক হিসেবে তাদের পণ্যবাহী জাহাজের সিআইআই রেটিংকে ক্রমবর্ধমানভাবে বিবেচনা করছেন। ব্যবহৃত জাহাজের সিআইআই রেটিং সংক্রান্ত জিজ্ঞাসাটি একজন ক্রেতার পক্ষ থেকে একটি বৈধ প্রশ্ন, যার উত্তর যেকোনো সম্মানজনক মাল পরিবহন সরবরাহকারীর দেওয়া উচিত।

তৃতীয় বিভাগটি হলো বার্ষিক লজিস্টিকস নির্গমন সারাংশ, যা একটি নির্দিষ্ট রিপোর্টিং সময়ের জন্য চালান-স্তরের সমস্ত নির্গমন তথ্যের একটি সারসংক্ষেপ। এটি একটি কোম্পানির স্কোপ ৩ বার্ষিক প্রকাশনার কাজে ব্যবহৃত হয়। যারা সিএসআরডি (CSRD) রিপোর্ট দাখিল করেন বা ক্যালিফোর্নিয়া এসবি ২৫৩ (SB 253) কমপ্লায়েন্সের জন্য প্রস্তুতি নেন, সেই ক্রেতাদের এই তথ্য একটি নিরীক্ষণযোগ্য এবং যাচাইযোগ্য বিন্যাসে প্রয়োজন হয়। পদ্ধতিগত নথিপত্র ছাড়া শুধুমাত্র একটি পরিসংখ্যান যথেষ্ট নয় – ক্রেতাদের বুঝতে হবে সংখ্যাগুলো কীভাবে নির্ধারণ করা হয়েছে, কী কী মানদণ্ড প্রয়োগ করা হয়েছে এবং কোনো তৃতীয় পক্ষ পদ্ধতিটি পরীক্ষা করেছে কিনা।

 

সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের বাস্তবতা: কেন নির্গমনের তারতম্য বেশিরভাগ পণ্য পরিবহনকারীর ধারণার চেয়েও বেশি হয়

পণ্য পরিবহনের কার্বন রিপোর্টিংয়ের একটি স্বল্প-পরিচিত দিক হলো, রুট, জাহাজ, বাহক এবং এমনকি বাণিজ্য পথের ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতির ওপর ভিত্তি করে নির্গমনের পরিমাণে কতটা পার্থক্য হতে পারে। লোহিত সাগরে সংঘাত বৃদ্ধির পর জাহাজগুলোর কেপ অফ গুড হোপ এড়িয়ে অন্য পথে যাওয়ার কারণে ২০২৪ সালে বৈশ্বিক সামুদ্রিক কন্টেইনার পরিবহনে কার্বন নির্গমন রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। জেনিটা এবং মেরিন বেঞ্চমার্ক কর্তৃক প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, পরিবহন কাজ—অর্থাৎ টনে থাকা পণ্যের পরিমাণকে অতিক্রান্ত নটিক্যাল মাইল দিয়ে গুণ করে প্রাপ্ত পরিমাণ—আগের বছরের তুলনায় ২০২৪ সালে ১৮% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ফলস্বরূপ নির্গমনকেও বাড়িয়ে দিয়েছে।

এই প্রেক্ষাপটটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি দেখায় যে কীভাবে একজন পণ্য প্রেরণকারী, যিনি ২০২৩ এবং ২০২৪ সালে একই বাহক এবং একই পথ ব্যবহার করেছেন, তার নিজের কোনো দোষ ছাড়াই ঐ দুই বছরের নির্গমনের পরিসংখ্যানে যথেষ্ট পার্থক্য থাকতে পারে। এ বিষয়ে অভিজ্ঞ ক্রেতা এই পার্থক্যটি বুঝতে পারবেন। তবে এটি এমন একজন লজিস্টিকস অংশীদারের ক্রমবর্ধমান গুরুত্বকেও তুলে ধরে, যিনি এই পরিবর্তনগুলো গণনা করতে, ব্যাখ্যা করতে এবং নথিভুক্ত করতে পারেন।

আইএমও-এর ২০২৩ সালের জিএইচজি কৌশল অনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে ৪০% কার্বন ইনটেনসিটি হ্রাসের অন্তর্বর্তীকালীন লক্ষ্যমাত্রা রয়েছে এবং ২০৫০ সাল নাগাদ বা তার কাছাকাছি সময়ে একটি দীর্ঘমেয়াদী নেট জিরো লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করা হয়েছে। সামুদ্রিক পরিবহনকে ইইউ এমিশনস ট্রেডিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার ফলে শিপিং লাইনগুলোকে তাদের নির্গমনের একটি ক্রমবর্ধমান অংশের জন্য কার্বন পারমিট জমা দিতে হয় – যার বর্তমান মূল্য প্রতি মেট্রিক টন CO2-এর জন্য ৮০ থেকে ১০০ ইউরো ($৮৫-$১০৬)। এই খরচগুলো মালবাহী ভাড়ার মূল্যে কার্বন অ্যাডজাস্টমেন্ট ফ্যাক্টর (CII) আকারে শিপারদের উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়। যেসব ক্যারিয়ারের CII রেটিং উন্নত, তারা বিকল্প ফি কাঠামো ধার্য করতে পারে, তাই শুধুমাত্র টেকসই প্রতিবেদনই নয়, মালবাহী পণ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রেও নির্গমন কর্মক্ষমতা একটি সমস্যা হয়ে উঠছে।

 

পরিবহন মোড	সাধারণ নির্গমন গুণাঙ্ক (gCO2/টন-কিমি)	আপেক্ষিক কার্বন তীব্রতা	ট্রানজিট সময় (চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)
সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (সাধারণ)	10–20 জি	অধম	25-35 দিন
সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (কেপ হয়ে পথ পরিবর্তন করা হয়েছে)	20–35 জি	নিম্ন-মাঝারি (পথ-নির্ভর)	35-50 দিন
রেল (চীন-ইউরোপ অংশ)	20–40 জি	মধ্যম	30-45 দিন
বিমান ভ্রমন	500–900 জি	সুউচ্চ	3-7 দিন
লাস্ট-মাইল ট্রাক (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ)	80–150 জি	প্রতি কিলোমিটারে উচ্চ	1-5 দিন

 

চীনা রপ্তানিকারক এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডারদের কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানানো উচিত

মার্কিন বাজারে কর্মরত যেকোনো চীনা রপ্তানিকারক বা লজিস্টিকস প্রদানকারীর জন্য বাস্তব প্রশ্নটি হলো: এ ব্যাপারে আসলে কী করা যায়? এর সমাধান হলো ডেটা পরিকাঠামো, ডকুমেন্টেশন দক্ষতা এবং উপযুক্ত লজিস্টিকস অংশীদারের সমন্বয়।

প্রথম ধাপ হলো আপনার বর্তমান ফ্রেট ফরওয়ার্ডার আসলে কী সরবরাহ করতে পারে তা মূল্যায়ন করা। বেশিরভাগ ফরওয়ার্ডারের সাধারণ পরিষেবা তালিকায় বর্তমানে ISO 14083-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নির্গমন প্রতিবেদন নেই। আপনি যদি একটি সুস্পষ্ট পদ্ধতিগত বিবৃতিসহ চালান-ভিত্তিক CO2 পরিসংখ্যান দিতে না পারেন, তবে এটি এমন একটি ঘাটতি যা ক্রমশ প্রকট হয়ে উঠবে, যখন আপনার গ্রাহকরা তাদের ক্রয়ের আবশ্যিক শর্তে নির্গমনের প্রমাণ অন্তর্ভুক্ত করতে শুরু করবে। এই ঘাটতি পূরণের সঠিক সময় হলো, ক্রেতার পক্ষ থেকে এটি চুক্তির শর্ত হয়ে ওঠার আগেই।

দ্বিতীয় পর্যায় হলো ক্রেতারা কী চাইছেন সে সম্পর্কে অভ্যন্তরীণ সচেতনতা তৈরি করা। তাদের চাওয়া সাধারণত নিখুঁত কিছু নয়, বরং তারা চান নির্ভরযোগ্য, পদ্ধতি-সমর্থিত এবং নিরীক্ষাযোগ্য পরিসংখ্যান। কোনো ডেটা না থাকার চেয়ে, রিপোর্ট করা এমিশন ফ্যাক্টরের উপর ভিত্তি করে একটি সু-নথিভুক্ত গণনা অনেক বেশি উপকারী। যদি আপনার লজিস্টিকস পার্টনার একটি পরিচিত কৌশলের উপর ভিত্তি করে প্রতি চালানের জন্য CO2e-এর পরিমাণ সরবরাহ করতে পারে এবং তা আপনার নিয়মিত শিপিং ডকুমেন্টেশনের সাথে অন্তর্ভুক্ত করে, তবে এই বিষয়ে আপনি বেশিরভাগ প্রতিযোগীর চেয়ে এগিয়ে থাকবেন।

তৃতীয়ত, কার্যক্রমটি কীভাবে পরিচালিত হবে। চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের জন্য সমুদ্রপথ এখন পর্যন্ত সর্বনিম্ন-কার্বন নিঃসরণকারী বিকল্প, যার নির্গমন মাত্রা প্রতি টন-কিলোমিটার হিসাবে আকাশপথের তুলনায় প্রায় ২৫ থেকে ৫০ গুণ কম। খরচ এবং কার্বন ফুটপ্রিন্টের মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করতে চাওয়া যেকোনো পণ্য প্রেরণকারীর জন্য এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়। “পণ্য পরিবহনের কার্বন তীব্রতার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় প্রভাব ফেলে আকাশপথের তুলনায় সমুদ্রপথ। এটি এমন একটি বিকল্প যা একজন ক্রেতার স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ রিপোর্টে কী প্রদর্শিত হবে, তার উপর সবচেয়ে সরাসরি প্রভাব ফেলে।”

 

টপওয়ে শিপিং কীভাবে কার্বন-সচেতন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রগামী মাল পরিবহনকে সমর্থন করে

২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত এবং চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং হলো ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য প্রেরণকারী চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানের একটি অগ্রণী প্রতিষ্ঠান। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে, বিশেষ করে চীন-মার্কিন বাণিজ্য করিডোরে, ১৫ বছরেরও বেশি বাস্তব অভিজ্ঞতা রয়েছে।

টপওয়ের পরিষেবা মডেলটি সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে – প্রথম ধাপের পণ্য সংগ্রহ ও একত্রীকরণ থেকে শুরু করে সমুদ্রপথে মাল পরিবহন এবং আন্তর্জাতিক পরিবহন পর্যন্ত। গুদামকাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। এই শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত স্বচ্ছতা কার্বন ডকুমেন্টেশনের জন্য সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ: যেহেতু টপওয়ে চালানের সম্পূর্ণ যাত্রাপথের মালিকানা রাখে (মাঝপথে দায়িত্ব হস্তান্তর না করে), তাই এটি যাত্রার কেবল একটি অংশের নয়, বরং সমস্ত ধাপের সমন্বিত নির্গমন ডেটা সরবরাহ করতে পারে।

কোম্পানিটি চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বন্দরগুলিতে সম্পূর্ণ-কন্টেইনার-লোড (FCL) এবং আংশিক-কন্টেইনার-লোড (LCL) উভয় প্রকারের সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবা প্রদান করে। এটি রপ্তানিকারকদের তাদের পণ্য পাঠানোর পদ্ধতিতে নমনীয়তা দেয় এবং একই সাথে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের কার্বন-সাশ্রয়ী সুবিধারও সুযোগ করে দেয়। বড় বা ভারী কার্গোর ক্ষেত্রে—যা একটি বিশেষায়িত বাজার এবং যেখানে টপওয়ে উল্লেখযোগ্য পরিকাঠামো তৈরি করেছে—৮ মেট্রিক টন পর্যন্ত ওজনের জিনিস একবারে অথবা একপাশে ৮ মিটারের বেশি মাপের জিনিস পৌঁছে দেওয়ার জন্য সমুদ্রপথে মাল পরিবহনই কখনও কখনও একমাত্র বাস্তবসম্মত উপায় হয়ে দাঁড়ায়। ঠিক এই ক্ষেত্রগুলিতেই কাগজপত্রের জটিলতা সবচেয়ে বেশি এবং এখানেই এমন একজন মাল পরিবহন অংশীদার থাকা সবচেয়ে বেশি মূল্যবান, যিনি ভৌত ​​লজিস্টিকস এবং রিপোর্টিংয়ের প্রয়োজনীয়তা উভয়ই বোঝেন।

নির্গমন সংক্রান্ত নথিপত্র নিয়ে ক্রেতাদের প্রত্যাশা ক্রমাগত পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে, টপওয়ে শিপিং-এর পূর্ণ-চেইন দৃশ্যমানতা এবং শনাক্তযোগ্য, প্রযুক্তি-সমর্থিত কার্যক্রমের প্রতি অঙ্গীকার এমন এক চালান-স্তরের তথ্যের কাঠামো প্রদান করে, যা ক্রয়কারী দলগুলো এখন চাইতে শুরু করেছে। প্রতিযোগিতায় এগিয়ে থাকতে চাওয়া চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য চুক্তি জেতা বা হারার মধ্যে পার্থক্যটি ক্রমশ নির্ভর করছে তারা এমন কোনো লজিস্টিকস প্রদানকারীর সাথে কাজ করছে কি না, যে স্বচ্ছতাকে একটি প্রধান পরিষেবা বৈশিষ্ট্য হিসেবে বিবেচনা করে – কোনো গৌণ বিষয় হিসেবে নয়।

 

ক্রেতারা আসলে কী চাইবে — এবং কখন

বিদ্যমান আইন প্রণয়নের সময়সীমা এবং ক্রয় প্রবণতার উপর ভিত্তি করে, আগামী কয়েক বছরে ক্রেতাদের কার্বন নিঃসরণ সংক্রান্ত কাগজপত্রের অনুরোধগুলো কেমন হবে তার একটি বাস্তবসম্মত চিত্র এখানে তুলে ধরা হলো।

২০২৫ সাল এবং ২০২৬ সালের শুরুতে সবচেয়ে প্রচলিত অনুরোধগুলো হবে স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ ঘোষণাপত্র পূরণের জন্য বার্ষিক লজিস্টিকস নির্গমন সারাংশ এবং চালান-স্তরের CO2 ডেটার জন্য। এই অনুরোধগুলো মূলত ইউরোপীয় ইউনিয়নে কার্যক্রম রয়েছে বা ক্যালিফোর্নিয়ায় যাদের কার্যক্রম আছে, এমন বড় সংস্থাগুলোর কাছ থেকে আসবে। অনুরোধগুলো প্রায়শই সিডিপি সাপ্লাই চেইন বা ইকোভ্যাডিসের মতো প্ল্যাটফর্মে সরবরাহকারী প্রশ্নাবলীর মাধ্যমে করা হবে এবং প্রাথমিকভাবে ব্যয়-ভিত্তিক অনুমানের উপর নির্ভর করবে, যা উপলব্ধ থাকলে বাহক-নির্দিষ্ট ডেটা দ্বারা সমর্থিত হবে।

২০২৭ এবং ২০২৮ সালে মানদণ্ড আরও কঠোর হবে। ক্যালিফোর্নিয়ার SB 253-এর স্কোপ ৩ তথ্য প্রকাশের সময়সীমার আওতাভুক্ত কোম্পানিগুলোকে পণ্য বা চালান পর্যায়ে নিরীক্ষণযোগ্য, পদ্ধতি-সমর্থিত ডেটা সরবরাহ করতে হবে। ইইউ CSRD-এর ইইউ-বহির্ভূত প্রতিষ্ঠানগুলো পর্যন্ত সম্প্রসারণ এবং আন্তর্জাতিক সরবরাহ শৃঙ্খল জুড়ে এর ধারাবাহিক প্রভাবের অর্থ হলো, এমনকি বড় ইউরোপীয় বা মার্কিন খুচরা বিক্রেতাদের পণ্য সরবরাহকারী মাঝারি আকারের চীনা রপ্তানিকারকরাও একই ধরনের প্রয়োজনীয়তার অধীন হবে। ডেটা পরিকাঠামো তৈরি করার এখনই সময়, দুই বছর পরে নয়।

ক্রয় প্রবণতার উপর CO2 AI এবং BSR-এর সমীক্ষা ইঙ্গিত দেয় যে ২০২৮ সালের পর, এই প্রয়োজনীয়তা সরবরাহ শৃঙ্খলের আরও গভীরে প্রসারিত হবে এবং এতে দ্বিতীয় স্তরের সরবরাহকারীদের আরও বেশি অন্তর্ভুক্ত করা হবে। বিদ্যমান পরিচ্ছন্ন নির্গমন প্রতিবেদনকারী সংস্থাগুলো প্রতিস্থাপনযোগ্য বিক্রেতা হিসেবে নয়, বরং পছন্দের কৌশলগত অংশীদার হিসেবে স্থান পাবে। এই পার্থক্যটিই চুক্তির শর্তাবলী, মূল্যের উপর চাপ এবং ব্যবসার ধারাবাহিকতাকে চালিত করে।

Timeline	ক্রেতারা সম্ভবত যা অনুরোধ করবেন	কারা সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত
2025-2026	বার্ষিক স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ সারাংশ; চালান-ভিত্তিক CO2e ডেটা; ক্যারিয়ারের CII রেটিং	ইউরোপীয় ইউনিয়নে ব্যবসায়িক উপস্থিতি বা ক্যালিফোর্নিয়ায় কার্যক্রম রয়েছে এমন বৃহৎ মার্কিন আমদানিকারকগণ
2027-2028	নিরীক্ষণযোগ্য, আইএসও ১৪০৮৩-সম্মত চালান প্রতিবেদন; পণ্য-স্তরের কার্বন ফুটপ্রিন্ট ডেটা	এসবি ২৫৩ বা সিএসআরডি ডাউনস্ট্রিম ক্যাসকেডের আওতাধীন মাঝারি থেকে বৃহৎ উদ্যোগসমূহ
2028-2030	টিয়ার-২ সরবরাহকারীর আওতা; তৃতীয় পক্ষের দ্বারা নির্গমন যাচাইকরণ; SBTi-সম্মত সরবরাহকারী লক্ষ্যমাত্রা	বৃহত্তর সরবরাহ শৃঙ্খল; যার মধ্যে মাঝারি আকারের রপ্তানিকারক এবং ফরওয়ার্ডাররা অন্তর্ভুক্ত

 

উপসংহার

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রেরিত পণ্য পরিবহনের ফলে সৃষ্ট কার্বন নিঃসরণ নথিভুক্ত করা এখন আর টেকসইতার ক্ষেত্রে কোনো বিশেষায়িত বিষয় নয়। এটি এখন ক্রয় প্রক্রিয়ার একটি বাস্তবতা, যা বৃহৎ ব্যবসায়িক সরবরাহ শৃঙ্খলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হচ্ছে এবং আগামী দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে মাঝারি স্তরের বিক্রেতাদের কাছেও এর প্রভাব পৌঁছাবে। ক্যালিফোর্নিয়া SB 253, CSRD, SEC-এর জলবায়ু সংক্রান্ত তথ্য প্রকাশ এবং IMO-এর শিপিং লক্ষ্যমাত্রার মতো নিয়ন্ত্রক বিষয়গুলো ক্রেতাদের বাণিজ্যিক চাপের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হচ্ছে, কারণ ক্রেতারা তাদের স্কোপ ৩ প্রতিবেদন পূরণের জন্য বিশ্বাসযোগ্য ও নিরীক্ষণযোগ্য তথ্য দাবি করছে।

চীনা রপ্তানিকারক এবং ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারদের প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য একটি সুযোগ রয়েছে, কিন্তু তা অনির্দিষ্টকালের জন্য নয়। যে ডেটা ইনফ্রাস্ট্রাকচার ফার্মগুলো এমন লজিস্টিক পার্টনার বেছে নেবে যারা ISO-সম্মত নির্গমন সংক্রান্ত নথি তৈরি করতে এবং গ্রাহকের চাহিদা অনুযায়ী সক্রিয়ভাবে সাড়া দিতে সক্ষম, তারা বাণিজ্যিকভাবে আরও ভালো অবস্থানে থাকবে। যদি আপনি চুক্তিটির বাধ্যবাধকতা তৈরি হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করেন, তবে প্রক্রিয়াটি আরও বেশি বিঘ্নকারী এবং ব্যয়বহুল হবে।

কার্বন-স্বচ্ছ সরবরাহ শৃঙ্খলে রূপান্তর অনিবার্য। পুঁজি বাজার, আইন এবং আন্তর্জাতিক ক্রয় ব্যবস্থার ক্রমবর্ধমান চাপ এই রূপান্তরকে চালিত করে। “মার্কিন বাজারে প্রতিযোগিতায় টিকে থাকার জন্য, ক্রেতারা কী চাইছে, কেন চাইছে এবং বিশ্বাসযোগ্য তথ্যের মাধ্যমে কীভাবে তার জবাব দিতে হবে, তা কোম্পানিগুলোর জানা অত্যন্ত জরুরি।”

 

বিবরণ

প্রশ্ন: মার্কিন শুল্ক বিভাগ কি বর্তমানে আমদানিকৃত পণ্যের জন্য কার্বন নিঃসরণ সংক্রান্ত নথিপত্র চেয়ে থাকে?

না। মার্কিন শুল্ক ও সীমান্ত সুরক্ষা বিভাগ বর্তমানে আমদানি অনুমোদন প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে কার্বন নিঃসরণের প্রতিবেদন দাখিল করা বাধ্যতামূলক করে না। এই নিবন্ধে উল্লিখিত নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তাগুলো ক্রেতার পক্ষের ক্রয় নীতি এবং আমদানিকারকদের নিজেদের জন্য প্রযোজ্য রাজ্য/আন্তর্জাতিক প্রবিধান থেকে উদ্ভূত, শুল্ক প্রক্রিয়া থেকে নয়। কিন্তু জলবায়ু তথ্য প্রকাশের বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রীয় ফেডারেল নির্দেশিকা বিকশিত হওয়ার সাথে সাথে এটি পরিবর্তিত হতে পারে।

প্রশ্ন: স্কোপ ১, স্কোপ ২ এবং স্কোপ ৩ নির্গমনের মধ্যে পার্থক্য কী?

স্কোপ ১-এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কোনো কর্পোরেশনের মালিকানাধীন বা নিয়ন্ত্রিত সম্পদ থেকে নির্গমন, যার মধ্যে কোম্পানির মালিকানাধীন ট্রাক বহর থেকে নির্গমনও রয়েছে। স্কোপ ২ হলো ক্রয়কৃত শক্তি থেকে সৃষ্ট পরোক্ষ নির্গমন, যেমন কোনো গুদামের বিদ্যুৎ। স্কোপ ৩ ভ্যালু চেইনের মাধ্যমে সৃষ্ট সমস্ত অতিরিক্ত পরোক্ষ নির্গমনকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং এর মধ্যে পণ্য পরিবহনের জন্য কোম্পানির ব্যবহৃত মালবাহী পরিবহনও রয়েছে। চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের জন্য বেশিরভাগ আমদানিকারকের স্কোপ ৩ ক্যাটাগরি ৪ (আপস্ট্রিম ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডিস্ট্রিবিউশন) থাকবে।

প্রশ্ন: সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের ফলে কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন কীভাবে গণনা করা হয়?

সাধারণত চালানের ওজন (টনে), অতিক্রান্ত দূরত্ব (কিলোমিটারে) এবং জাহাজের নির্গমন গুণাঙ্ক (প্রতি টন-কিলোমিটারে CO2-এর গ্রাম) গুণ করে এটি গণনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, ১৫ গ্রাম CO2/টন-কিমি নির্গমন গুণাঙ্কের একটি জাহাজে ১০ টনের একটি চালান ১৮,০০০ কিমি ভ্রমণ করলে প্রায় ২.৭ মেট্রিক টন CO2 নির্গত হবে। প্রকৃত সংখ্যাটি জাহাজের ধরন, লোড ফ্যাক্টর এবং যাত্রাপথের উপর নির্ভর করে। ISO 14083 এবং GLEC ফ্রেমওয়ার্ক দ্বারা প্রদত্ত পদ্ধতিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এটি একটি নিয়মতান্ত্রিক ও নিরীক্ষণযোগ্য উপায়ে সম্পন্ন করা হয়।

প্রশ্ন: CII রেটিং কী এবং এটি কি আমার মাল পরিবহনের ভাড়াকে প্রভাবিত করে?

কার্বন ইনটেনসিটি ইন্ডিকেটর (সিআইআই) হলো আইএমও (IMO) দ্বারা বিকশিত একটি গ্রেডিং পদ্ধতি, যা প্রতি ইউনিট পরিবহন প্রচেষ্টায় কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনের উপর ভিত্তি করে সমুদ্রগামী জাহাজগুলোকে এ (সর্বোত্তম) থেকে ই (সর্বনিকৃষ্ট) পর্যন্ত একটি স্কেলে রেটিং দেয়। যে জাহাজগুলোর তিন বছরের জন্য ডি রেটিং বা এক বছরের জন্য ই রেটিং থাকে, সেগুলোর জন্য বাধ্যতামূলক সংশোধনমূলক কর্মপরিকল্পনা প্রয়োজন হয়, যা তাদের কার্যক্ষমতাকে প্রভাবিত করে। পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য, উচ্চতর সিআইআই রেটিংযুক্ত জাহাজ ব্যবহার করলে সাধারণত তাদের চালানের ক্ষেত্রে নির্গমনের মাত্রা কম হয়, যা স্কোপ ৩ রিপোর্টিংয়ের জন্য প্রাসঙ্গিক। অনেক ক্রেতা ইতিমধ্যেই তাদের সরবরাহকারীদের লজিস্টিক কার্যক্রমে ব্যবহৃত জাহাজগুলোর সিআইআই রেটিং সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করতে শুরু করেছেন।

প্রশ্ন: কার্বন নিঃসরণ সংক্রান্ত নথিপত্র তৈরিতে টপওয়ে শিপিং কীভাবে সাহায্য করতে পারে?

টপওয়ে শিপিং চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিক চেইন পরিচালনা করে, যার মধ্যে রয়েছে পণ্য সংগ্রহ, সমুদ্রপথে পরিবহন, বিদেশী গুদামজাতকরণ, কাস্টমস প্রক্রিয়াকরণ এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। এই শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ব্যবস্থাটি পরিবহনের সমস্ত ধাপ জুড়ে সম্মিলিতভাবে নির্গমন ট্র্যাক করার সুযোগ দেয়। যে সমস্ত রপ্তানিকারকরা কার্বন ডেটার জন্য গ্রাহকদের চাহিদা লক্ষ্য করতে শুরু করেছেন, তাদের জন্য এমন একটি লজিস্টিক পার্টনারের সাথে কাজ করা একটি বড় কার্যকরী সুবিধা, যে সম্পূর্ণ চেইন জুড়ে স্বচ্ছভাবে কাজ করে এবং রিপোর্টিংয়ের মান বাড়ার সাথে সাথে ডকুমেন্টেশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণে সহায়তা করতে পারে।