আপনার কোটেশনে সিবিপি পরীক্ষার ফি অন্তর্ভুক্ত নয়: এই লুকানো খরচটি চীন-মার্কিন শিপারকে প্রায়শই অবাক করে
ভূমিকা
আপনার মাল পরিবহনের ভাড়া চূড়ান্ত হয়ে গেছে। ফরওয়ার্ডার বুকিংটি নিয়ে নিয়েছে। প্যাকেজটি সময়মতো শেনজেন থেকে রওনা হয়েছে। সবকিছু ঠিকঠাকই মনে হচ্ছিল – যতক্ষণ না আপনার কাস্টমস ব্রোকার আপনাকে একটি অপ্রত্যাশিত ফি পাঠালো। এই চার্জটি একটি CBP পরীক্ষার জন্য এবং আপনি যে কোটেশনটি পেয়েছেন, তাতে এটি খুব কমই অন্তর্ভুক্ত থাকে।
যেসব কোম্পানি প্রচলিত বাণিজ্যিক পণ্য পাঠায়, তাদের জন্য আকস্মিক কাস্টমস পরীক্ষা একটি বড় ঝামেলার কারণ হতে পারে। যেসব প্রতিষ্ঠান বিপুল পরিমাণে মালামাল পাঠায়—যেমন শিল্প সরঞ্জাম, বড় আকারের গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি, ফিটনেস সরঞ্জাম বা বাল্ক আসবাবপত্র—তাদের জন্য খরচের ধাক্কা আরও অনেক বেশি তীব্র হয়। পরীক্ষার ফি-এর সাথে যুক্ত হয় স্টোরেজ চার্জ, ডেমারেজ এবং সম্ভাব্য ডেলিভারি বিলম্ব, যা পুরো সাপ্লাই চেইন জুড়ে ছড়িয়ে পড়ে।
এই পোস্টে আমরা আলোচনা করব CBP পরীক্ষার খরচ কত, কীভাবে তা চীন-যুক্তরাষ্ট্রের বহু শিপারকে অবাক করে, ২০২৫ এবং ২০২৬ সালের জন্য আপনার আসলে কতটা প্রস্তুতি নেওয়া উচিত, এবং নিজস্ব ক্লিয়ারিং ব্যবস্থা সম্পন্নকারী কোনো লজিস্টিক পার্টনারের সাথে অংশীদারিত্ব করলে পরিস্থিতি কীভাবে বদলে যায়।
সিবিপি পরীক্ষা কী এবং কেন এটি অনুষ্ঠিত হয়?
মার্কিন শুল্ক ও সীমান্ত সুরক্ষা (সিবিপি)-র যুক্তরাষ্ট্রে আসা প্রতিটি চালান আমদানিকারকের কাছে হস্তান্তর করার আগে তা পরিদর্শন করার ব্যাপক এখতিয়ার রয়েছে। কোন চালানগুলোকে নিবিড় পর্যবেক্ষণের জন্য নির্বাচন করা হবে তা নির্ধারণ করতে, সংস্থাটি যেকোনো কারণে বা কোনো কারণ ছাড়াই একটি কন্টেইনার বা পার্সেল পরিদর্শনের জন্য বেছে নিতে পারে। এর জন্য তারা স্বয়ংক্রিয় টার্গেটিং প্রযুক্তি, গোয়েন্দা তথ্য, উৎস দেশের ঝুঁকির প্রোফাইল, পণ্যের ধরন এবং দৈবচয়নের মতো বিভিন্ন পদ্ধতির সমন্বিত প্রয়োগ করে।
বিভিন্ন ধরণের পরীক্ষা রয়েছে, যেগুলোর সময় ও খরচের প্রভাব ভিন্ন। ডকুমেন্ট চেক তুলনামূলকভাবে ঝামেলাহীন: সিবিপি শুধু নিশ্চিত হতে চায় যে আপনার কমার্শিয়াল ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট এবং বিল অফ লেডিং—সবগুলো মিলে যাচ্ছে। টেইলগেট পরীক্ষা হলো মালামাল না নামিয়ে কন্টেইনারের দরজা খোলার একটি চাক্ষুষ মূল্যায়ন। সবচেয়ে কঠিন হলো ডিভ্যানিং পরীক্ষা, যেখানে একটি সেন্ট্রালাইজড এক্সামিনেশন স্টেশনে (সিইএস) পুরো কন্টেইনারটি খালি করা হয় এবং তারপর প্রতিটি অংশ পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করে পুনরায় প্যাক করা হয়। বিশেষ হ্যান্ডলিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় এমন বড় কার্গোর ডিভ্যানিং পরিদর্শনে কয়েক দিন সময় লাগতে পারে এবং এর খরচ হাজার হাজার ডলার হতে পারে।
অন্যান্য বাণিজ্য অংশীদারদের পণ্যের তুলনায় চীন থেকে আসা চালানগুলো অনেক বেশি হারে তল্লাশি করা হয়। এর দুটি কারণ রয়েছে – চীন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানির একক বৃহত্তম উৎস – এবং ২০১৮ সাল থেকে গড়ে ওঠা কঠোর নজরদারির পরিবেশ। সিবিপি (CBP) শুল্ক ফাঁকি, জোরপূর্বক শ্রমের ক্ষেত্রে উইঘুর জোরপূর্বক শ্রম প্রতিরোধ আইন (UFLPA) মেনে চলা এবং এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিন্যাস সহ বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে তাদের নজরদারি বাড়িয়েছে। যদি আপনার পণ্যে এই ঝুঁকির সূচকগুলোর কোনোটি থাকে, তবে সেটি পরীক্ষিত হওয়ার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়।
২০২৫-২০২৬ সালে সিবিপি এবং বন্দর মাশুলের পূর্ণাঙ্গ চিত্র
সিবিপি পরীক্ষার ফি বিভ্রান্তিকর হওয়ার বেশ কিছু কারণ রয়েছে। প্রথমত, “কাস্টমস ফি” কোনো একক বিষয় নয় – এটি সরকারি কর, তৃতীয় পক্ষের পরিষেবা খরচ এবং বাহকের সারচার্জের একটি সংমিশ্রণ, যা ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়ার বিভিন্ন সময়ে আলাদাভাবে এবং প্রায়শই ভিন্ন ভিন্ন সময়ে ধার্য করা হয়। চীন-যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য প্রেরণকারী যেকোনো ব্যক্তির যে প্রধান খরচের বিভাগগুলো জানা উচিত, তার একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ নিচে দেওয়া হলো।
| ফি প্রকার | কে চার্জ করে | আনুমানিক পরিমাণ (২০২৫) | মাল পরিবহনের খরচের হিসাবে কি অন্তর্ভুক্ত? |
| মার্চেন্ডাইজ প্রসেসিং ফি (MPF) | সিবিপি (সরকারি) | পণ্যের মূল্যের ০.৩৪৬৪%; প্রতি এন্ট্রিতে সর্বনিম্ন $৩২.৭১, সর্বোচ্চ $৬৩৪.৬২। | কখনও কখনও |
| হারবার রক্ষণাবেক্ষণ ফি (HMF) | সিবিপি (সরকারি) | পণ্যসম্ভার মূল্যের ০.১২৫% (শুধুমাত্র সমুদ্র) | কদাচিৎ |
| আইএসএফ ফাইলিং ফি | কাস্টমস দালাল | চালান প্রতি $50–$85 | পরিবর্তনশীল |
| কাস্টমস বন্ড (একক-প্রবেশ) | জামিনদার / দালাল | মূল্যের উপর নির্ভর করে প্রায় ৫০০-৯০০ ডলার | না |
| সিইএস টেইলগেট পরীক্ষা | কেন্দ্রীয় পরীক্ষা কেন্দ্র | $ 300- $ 600 | না |
| সিইএস ডেভানিং পরীক্ষা | কেন্দ্রীয় পরীক্ষা কেন্দ্র | $1,000–$5,000+ | না |
| ইউএসটিআর বন্দর ফি (পরিশিষ্ট ১) | ক্যারিয়ার পাস-থ্রু (অক্টোবর ২০২৫ থেকে) | প্রতি কন্টেইনারে ৫৫০–১,৬০০ ডলার (২০২৫–২০২৮ সালের মধ্যে কার্যকর) | না |
| ইউএসটিআর বন্দর ফি (পরিশিষ্ট II) | ক্যারিয়ার পাস-থ্রু (অক্টোবর ২০২৫ থেকে) | প্রতি কন্টেইনারে $175–$400 | না |
| স্টোরেজ / ডেমারেজ (পরীক্ষার সময়) | টার্মিনাল বা সিএফএস অপারেটর | প্রতি কন্টেইনারে প্রতিদিন ৫০-২০০ ডলার | না |
ঐ সারণীর কয়েকটি বিষয় বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। ২০২৫ সালের অক্টোবর থেকে কার্যকর হতে যাওয়া ইউএসটিআর (USTR) বন্দর কর হলো খরচের একটি সম্পূর্ণ নতুন স্তর, যা ২০২৫ সালের মাঝামাঝি সময়ের আগে কোনো শিপারই বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করেনি। ক্যারিয়ারগুলো এই করগুলোকে সারচার্জের আকারে আমদানিকারকদের উপর চাপিয়ে দিচ্ছে, যা পোর্ট ফি রিকভারি বা রেগুলেটরি কস্ট রিকভারি নামে পরিচিত। আপনার কার্গো কোন ধরনের জাহাজে রয়েছে তার উপর নির্ভর করে, শুধুমাত্র এই খরচগুলোই প্রতি কন্টেইনারে শত শত ডলার যোগ করতে পারে এবং ২০২৮ সাল পর্যন্ত প্রতি বছর তা বাড়তে থাকবে।
সবচেয়ে অনিশ্চিত বিষয় হলো পরীক্ষার খরচ। এমপিএফ এবং এইচএমএফ শতাংশ-ভিত্তিক হওয়ায় আপনি যুক্তিসঙ্গত নির্ভুলতার সাথে এগুলোর মডেল তৈরি করতে পারেন। আপনার কন্টেইনারটি ডিভ্যানিং পরীক্ষার জন্য বাছাই করা হবে কিনা, বা সেই পরীক্ষাটি কতক্ষণ সময় নেবে, তা আগে থেকে জানার কোনো উপায় নেই। ভারী জিনিসপত্র পরিবহনের জন্য প্রয়োজনীয় বিশেষ সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত করলে, একটি ২০-ফুট কন্টেইনারে থাকা বিশাল আসবাবপত্র বা যন্ত্রপাতির সম্পূর্ণ আনলোড এবং রিলোডের খরচ সিইএস-এ সম্ভাব্যভাবে $৩,০০০-এর বেশি হতে পারে।
কেন অতিরিক্ত বড় আকারের মালপত্র চক্রবৃদ্ধি ঝুঁকির সম্মুখীন হয়
প্রচলিত ই-কমার্স পণ্যের প্রেরকরা তদন্তের সম্মুখীন হন, যদিও এই ধরনের ঝুঁকির ব্যয় সীমিত। একটি ছোট পার্সেল গুদামের কোনো একটি অংশে থাকে, যা পরিদর্শন করে খালাস করা হয়। মোট বিলম্ব দুই বা তিন দিন হতে পারে। আর্থিক ঝুঁকি তুলনামূলকভাবে সীমিত।
অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গোর ঝুঁকির ধরণ সম্পূর্ণ ভিন্ন: যেমন ১৫০ কেজির বেশি ওজনের জিনিস, যার এক পাশ চার মিটারের বেশি চওড়া, বা আট মেট্রিক টন পর্যন্ত ওজনের পণ্য। প্রথমত, এই পণ্যগুলির জন্য বাহক বেছে নেওয়ার সুযোগ কম থাকে এবং এগুলি লস অ্যাঞ্জেলেস ও লং বিচের মতো বড় প্রবেশদ্বার বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে, যেখানে ঐতিহাসিকভাবে যাচাই-বাছাইয়ের হার বেশি এবং সিইএস (CES)-এ দীর্ঘ লাইন দেখা যায়। দ্বিতীয়ত, সিইএস-এ বড় আকারের পণ্যগুলির জন্য ফর্কলিফ্ট, বিশেষ সরঞ্জাম এবং অতিরিক্ত শ্রমঘণ্টার মাধ্যমে বেশি শারীরিক হ্যান্ডলিংয়ের প্রয়োজন হয়, যার সবকটিই বর্ধিত হারে তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিফলিত হয়। তৃতীয়ত, পণ্যগুলি সাধারণত উচ্চমূল্যের হয়, যা এমপিএফ (MPF) গণনা এবং সিবিপি (CBP) পরীক্ষার পরিসংখ্যানগত ঝুঁকি বাড়িয়ে দেয়।
এরপর আসে পণ্যের শ্রেণীবিভাগের প্রশ্ন। তবে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে আসা অনেক বড় আকারের পণ্য ধারা ৩০১-এর অধীনে উচ্চ শুল্ক হারের শ্রেণীভুক্ত হয় – যেমন আসবাবপত্র, গৃহস্থালি সরঞ্জাম, ফিটনেস সরঞ্জাম এবং কিছু যন্ত্রাংশ। ঘোষিত মূল্য এবং এইচটিএস (HTS) শ্রেণীবিভাগ যাচাই করার সময় সিবিপি (CBP) এই ধরনের শ্রেণীবিভাগের উপর বিশেষ মনোযোগ দেয়। যদি আপনার ব্রোকার আপনার এইচটিএস কোডের উপর কোনো বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত দাখিল না করে থাকে, তাহলে পরীক্ষার সময় ভুল শ্রেণীবিভাগের ফলে শাস্তিমূলক ব্যবস্থা এবং পরীক্ষার খরচ উভয়ই হতে পারে।
পরীক্ষার ফি আসলে কীভাবে বিল করা হয়
পরীক্ষার ফি যে কারণে শিপারদের এখনও অবাক করে, তার একটি কারণ হলো বিলিং প্রক্রিয়া। যখন একটি ফ্রেট কোট তৈরি করা হয়, তখন ফ্রেট ফরওয়ার্ডার সাধারণত কিছু পরিচিত ও মডেলযোগ্য খরচ দিয়ে শুরু করে: যেমন সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ, উৎপত্তিস্থলের চার্জ, গন্তব্যে হ্যান্ডলিং এবং প্রচলিত ব্রোকার ফি। পরীক্ষার ফি এতে অন্তর্ভুক্ত থাকে না, কারণ এটি পরীক্ষার জন্য CBP-র চালানটি নির্বাচন করার উপর নির্ভরশীল, যা বুকিংয়ের সময় কেউই অনুমান করতে পারে না।
বাস্তবে ব্যাপারটা এইরকম: আপনার কার্গো বন্দরে আসে, আপনার ব্রোকার এন্ট্রি ফাইল করে এবং সিবিপি একটি পরীক্ষার আদেশ জারি করে। আপনার ব্রোকার আপনাকে তা জানায়। তারপর আপনার খরচে কন্টেইনারটি একটি সিইএস-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যা টার্মিনাল থেকে অনেক মাইল দূরে হতে পারে। সিবিপি পরীক্ষাটি তাদের ইচ্ছামত করে, আপনার ইচ্ছামত নয়। সিবিপি যখন চালানটি ছাড় করে, তখন আপনি আনলোডিং, পরিদর্শন এবং রিলোডিং পরিষেবার জন্য সিইএস-কে অর্থ প্রদান করেন। আপনি অপেক্ষা করার সময় চালানটির উপর আপনার কাছ থেকে দৈনিক স্টোরেজ চার্জ নেওয়া হতে থাকে। এই সমস্ত খরচ আপনাকে ঘটনার পরে বহন করতে হয়, সাধারণত বিভিন্ন পক্ষের কাছ থেকে চালানের আকারে।
যেসব শিপারদের ডেলিভারির কঠোর সময়সূচী রয়েছে, বিশেষ করে যারা অ্যামাজন এফবিএ বা নির্দিষ্ট অ্যাপয়েন্টমেন্ট উইন্ডোযুক্ত অন্যান্য প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে বিক্রি করেন, তাদের জন্য ডিভ্যানিং পরীক্ষার কারণে সৃষ্ট বিলম্বের ফলে পরীক্ষার ফি ছাড়াও অন্যান্য আর্থিক প্রভাব পড়তে পারে। এফবিএ অ্যাপয়েন্টমেন্টে উপস্থিত না হলে অপ্রত্যাশিত সার্ভিস ফি দিতে হয়। আপনার ইনভেন্টরি শেষ হয়ে গেলে, স্টক-আউটের কারণে আপনার সেলস র্যাঙ্ক কমে যায়। এই পরোক্ষ খরচগুলো যথেষ্ট বড়, কিন্তু যেকোনো প্রচলিত লজিস্টিকস খরচ সমীক্ষায় এগুলো আড়ালে থেকে যায়।
পরীক্ষার প্রকারভেদের তুলনা: কী প্রত্যাশা করা যায়
| পরীক্ষার প্রকার | পরিদর্শন পদ্ধতি | সাধারণ সময়কাল | আনুমানিক খরচ | চীনের কার্গোর সম্ভাবনা |
| নথি পর্যালোচনা | শুধুমাত্র কাগজ/ইলেকট্রনিক যাচাইকরণ | 1-2 ব্যবসায়িক দিন | কোনো সরাসরি ফি নেই (ব্রোকারের সময়) | উচ্চ |
| টেলগেট / দরজা পরীক্ষা | চাক্ষুষ পরিদর্শন, আনলোড করা হবে না। | 1-2 ব্যবসায়িক দিন | $৩০০–$৬০০ (সিইএস ফি) | মধ্যপন্থী |
| এক্স-রে / এনআইআই পরীক্ষা | অ-আক্রমণাত্মক ইমেজিং | 1-3 ব্যবসায়িক দিন | $ 400- $ 800 | মাঝারি-উচ্চ |
| ডেভ্যানিং (সম্পূর্ণ আনলোড) | সম্পূর্ণ আনলোড, প্রতিটি আইটেম আলাদাভাবে পরিদর্শন, পুনরায় প্যাকিং | ৩০-৬০+ কর্মদিবস | $1,000–$5,000+ | উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ বিভাগগুলির জন্য বর্ধিত |
২০২৫ সালের সেই নিয়ন্ত্রক পরিবর্তন যা সবকিছুকে আরও জটিল করে তুলেছে
যেসব আমদানিকারক বেশ কয়েক বছর ধরে চীন-মার্কিন বাণিজ্য পথে রয়েছেন, তাদের জন্য ২০১৮ সাল থেকে নিয়ন্ত্রক পরিবেশ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু যারা চীন থেকে পণ্য পাঠান, তাদের জন্য ২০২৫ সালে কার্যকর হওয়া পরিবর্তনগুলো একটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত পরিবর্তন।
২০২৫ সালের মে মাসে চীনা পণ্যের জন্য ধারা ৩২১-এর 'ডি মিনিমিস' ছাড় তুলে নেওয়ার ফলে স্বল্পমূল্যের চালানের জন্য দ্রুত পথটি বন্ধ হয়ে গেছে। এখন চীন থেকে সমস্ত বাণিজ্যিক আমদানিকে সম্পূর্ণ নথিপত্রসহ একটি যথাযথ প্রবেশ প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে এবং প্রযোজ্য শুল্ক ও ফি পরিশোধ করতে হবে। এই পরিবর্তনের ফলে সামগ্রিকভাবে এই শিল্পের উপর এবং বিশেষ করে সেইসব প্রতিষ্ঠানের উপর বোঝা ও ব্যয় ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যারা পার্সেল একত্রীকরণের কৌশল ব্যবহার করে আসছিল।
একই সাথে, অক্টোবর ২০২৫ থেকে কার্যকর হওয়া ইউএসটিআর (USTR) বন্দর ফি, চীনা ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের মালিকানাধীন বা পরিচালিত অথবা চীনা শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজগুলোর জন্য একটি নতুন খরচের উপাদান যুক্ত করেছে। অ্যানেক্স I-এর অধীনে, চীন দ্বারা পরিচালিত জাহাজগুলোকে প্রতি নেট টনে ৫০ ডলার দিতে হয়, যা প্রতি বছর ৩০ ডলার করে বেড়ে ২০২৮ সালের মধ্যে প্রতি নেট টনে ১৪০ ডলারে পৌঁছানোর কথা রয়েছে। অ্যানেক্স II চীনে নির্মিত জাহাজগুলোর জন্য প্রযোজ্য। এক্ষেত্রে চার্জ হলো প্রতি নেট টনে ১৮ ডলার অথবা খালাস করা প্রতিটি কন্টেইনারের জন্য ১২০ ডলার, দুটির মধ্যে যেটি বেশি। ক্যারিয়ারগুলো এই খরচ বহন করে না – এগুলো সারচার্জের আকারে শিপারদের উপর চাপিয়ে দেওয়া হয়। ট্রান্স-প্যাসিফিক চ্যানেলে যারা পণ্য পরিবহন করেন, তাদের জন্য এটি ব্যবসা পরিচালনার একটি নতুন খরচ মাত্র এবং অক্টোবর ২০২৫-এর আগে জারি করা কোনো ফ্রেট কোটেশনে এটি অন্তর্ভুক্ত ছিল না।
যখন সম্মিলিত ধারা ৩০১ শুল্ক, আইইইপিএ শুল্ক এবং পারস্পরিক শুল্ক বিবেচনায় নেওয়া হয়, তখন ২০২৫ সালের শেষের দিকে চীনা রপ্তানির উপর কার্যকর শুল্কের হার প্রায় ৩৭.১%-এ উন্নীত হয়। বড় শিল্পজাত পণ্যের ক্ষেত্রে, সঠিক এইচটিএস শ্রেণিবিভাগের উপর নির্ভর করে এই ঝুঁকি যথেষ্ট বেশি হতে পারে।
একটি বাস্তবসম্মত ভূমি ব্যয় মডেল তৈরি করা
একটি ল্যান্ডেড কস্ট মডেলের উদ্দেশ্য হলো আপনাকে এমন একটি সংখ্যা প্রদান করা, যার উপর ভিত্তি করে আপনি সত্যিই সিদ্ধান্ত নিতে পারেন—এমন একটি সংখ্যা যা প্রতিফলিত করে যে, চীনের উৎপাদন কেন্দ্র থেকে আপনার গ্রাহকের দোরগোড়ায় বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আপনার গুদামের র্যাক পর্যন্ত একটি চালান পৌঁছে দিতে আপনাকে ঠিক কত খরচ করতে হবে। ২০২৬ সালে চীন-মার্কিন ওভারসাইজ মাল পরিবহনের জন্য একটি সুনির্দিষ্ট ল্যান্ডিং কস্ট মডেলে অবশ্যই বিভিন্ন উপাদান অন্তর্ভুক্ত করতে হবে, যেগুলো সাধারণত সাধারণ মাল পরিবহনের ভাড়ার অংশ নয়।
| খরচ বিভাগ | সাধারণ রেঞ্জ | নোট |
| সমুদ্র মালবাহী (FCL 20ft) | $ 1,500- $ 5,000 | ঋতু, পথ এবং জাহাজের প্রকারভেদের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। |
| উৎপত্তিস্থলের চার্জ (পিকআপ, রপ্তানি ছাড়পত্র, সিএফএস) | $ 200- $ 500 | বন্দর এবং কার্গোর আকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় |
| আইএসএফ ফাইলিং | $ 50- $ 85 | জাহাজ ছাড়ার ২৪ ঘন্টা আগে আবশ্যক |
| কাস্টমস বন্ড (ধারাবাহিক বার্ষিক) | $ 400- $ 600 | নিয়মিত আমদানিকারকদের জন্য প্রতি চালান বন্ডের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী |
| কাস্টমস ব্রোকার প্রবেশ ফি | $ 125- $ 300 | দাখিলকৃত আনুষ্ঠানিক এন্ট্রি অনুসারে |
| এমপিএফ | মূল্যের ০.৩৪৬৪%; সর্বনিম্ন ৩২.৭১ ডলার / সর্বোচ্চ ৬৩৪.৬২ ডলার | সরকারি ফি সর্বদা প্রযোজ্য |
| এইচএমএফ (মহাসাগর) | মূল্যের 0.125% | সমুদ্রপথে আমদানির জন্য সরকারি শুল্ক |
| ইউএসটিআর বন্দর ফি সারচার্জ | জাহাজভেদে ১৭৫–১,৬০০ ডলার | অক্টোবর ২০২৫ থেকে নতুন, যা প্রতি বছর বৃদ্ধি পাবে। |
| পরীক্ষার ফি সংরক্ষণ | $500–$3,000+ | সম্ভাবনা-ভারযুক্ত রিজার্ভ হিসাবে বাজেট |
| অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি (বন্দর থেকে সরাসরি আপনার দোরগোড়ায়) | $300–$2,000+ | গন্তব্য জিপ কোড অনুযায়ী অত্যন্ত পরিবর্তনশীল |
| স্টোরেজ / ডেমারেজ রিজার্ভ | $ 0- $ 1,500 | পরীক্ষার বিলম্বের সময় ঝুঁকির সম্মুখীন হওয়া |
লক্ষ্য করুন যে পরীক্ষার ফি একটি রিজার্ভ হিসাবে দেখানো হয়েছে, কোনো নির্দিষ্ট আইটেম হিসাবে নয়। ল্যান্ডেড কস্ট মডেলিং করার সবচেয়ে সৎ উপায় হলো এটিকে একটি সম্ভাব্য বাজেট আইটেম হিসাবে বিবেচনা করা, এমন ভান না করা যে এটি ঘটবে না। অভিজ্ঞ ফ্রেট ম্যানেজাররা প্রায়শই চীন থেকে আসা উচ্চ পরিদর্শন হারযুক্ত ক্যাটাগরির (আসবাবপত্র, অ্যাপ্লায়েন্স, ফিটনেস সরঞ্জাম, ইলেকট্রনিক্স) চালানের জন্য পরীক্ষার আপৎকালীন তহবিল হিসাবে কার্গো মূল্যের ১% থেকে ৩% পর্যন্ত রিজার্ভ করে রাখেন। এর ফলে $১০০,০০০ মূল্যের একটি চালানের জন্য $১,০০০ থেকে $৩,০০০ রিজার্ভে থাকে। পরীক্ষাটি অনুষ্ঠিত না হলে, এই রিজার্ভ মার্জিনে ফেরত চলে যায়।
কীভাবে একজন পূর্ণাঙ্গ লজিস্টিকস অংশীদার আপনার পরীক্ষার ফি-এর ঝুঁকি কমায়
সব পরীক্ষার খরচ এড়ানো সম্ভব নয় — সিবিপি এমন সব পদ্ধতির মাধ্যমে চালান বাছাই করে যা কোনো লজিস্টিকস সরবরাহকারীরই পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণে থাকে না। তবে, একজন যোগ্য অংশীদার বিভিন্ন উপায়ে আপনার ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, যা বিশেষত তখন গুরুত্বপূর্ণ যখন আপনি বড় আকারের পণ্য স্থানান্তর করছেন, যেগুলোর হ্যান্ডলিং খরচ বেশি এবং ডেলিভারির সময়সীমাও সীমিত থাকে।
প্রভাবের প্রথম ক্ষেত্রটি হলো চালানের পূর্ববর্তী নথি। সিবিপি কর্তৃক পণ্য আটকের সবচেয়ে প্রচলিত কারণ, যা পরবর্তীতে সম্পূর্ণ ডিভ্যানিং পরীক্ষায় পরিণত হয়, তা হলো এন্ট্রি ডকুমেন্টেশনে অমিল বা অসম্পূর্ণতা। যখন কমার্শিয়াল ইনভয়েস, প্যাকিং লিস্ট এবং বিল অফ লেডিং ভিন্ন ভিন্ন তথ্য দেয়—যেমন ওজনের অমিল, পণ্যের অস্পষ্ট বিবরণ, বা ঘোষিত মূল্য যা একই ধরনের বাজার মূল্যের সাথে মেলে না—তখন স্বয়ংক্রিয় টার্গেটিং সিস্টেম কার্গোটি শনাক্ত করে। এই ধরনের পরিস্থিতিগুলো কমাতে সাহায্য করার জন্য, ফাইল করার আগে অভ্যন্তরীণ কাস্টমস অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন লজিস্টিকস পার্টনার দ্বারা সমস্ত ডকুমেন্টেশন পর্যালোচনা করা হয়।
দ্বিতীয়টি হলো এইচটিএস (HTS) শ্রেণিবিন্যাস। আপনার পণ্যের জন্য সঠিক দশ-সংখ্যার এইচটিএস কোড পাওয়া শুধুমাত্র একটি নিয়ন্ত্রক আবশ্যকতা নয়, এটি খরচ বাঁচানোরও একটি সুযোগ। ভুল এইচটিএস কোড ব্যবহার করলে প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি শুল্ক হারের সম্মুখীন হওয়ার ঝুঁকি থাকে, সেইসাথে সিবিপি (CBP) সক্রিয়ভাবে পর্যবেক্ষণ করছে এমন বিভাগগুলিতে পরীক্ষার লক্ষ্যবস্তু হওয়ারও সম্ভাবনা থাকে। আমাদের অভ্যন্তরীণ কাস্টমস দলগুলি শ্রেণিবিন্যাস সংক্রান্ত সিদ্ধান্তগুলির বিষয়ে হালনাগাদ তথ্য রাখে এবং উচ্চ-পরিমাণে উৎপাদিত পণ্যের জন্য গ্রাহকদের বাধ্যতামূলক রায়ের অনুরোধে সহায়তা করতে পারে।
তৃতীয় ক্ষেত্রটি হলো সময় নির্ধারণ এবং বন্দর নির্বাচন। যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন বন্দরে পরিদর্শনের হার ভিন্ন হয়। সব জাহাজ চলাচলের সময়সূচিতে একই ধরনের ঝুঁকি থাকে না। “চীন-যুক্তরাষ্ট্র রুটটি এমন একটি ক্ষেত্র, যেখানে গভীর অভিজ্ঞতাসম্পন্ন একজন লজিস্টিকস অংশীদার ট্রানজিট সময়, খরচ এবং নিরীক্ষার ঝুঁকির মধ্যে ভারসাম্য রেখে রুট নির্ধারণে পরামর্শ দিয়ে সাহায্য করতে পারে।”
টপওয়ে শিপিং কীভাবে অতিরিক্ত বড় কার্গোর ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে
২০১০ সাল থেকে, শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিকস সমাধান প্রদান করে আসছে, বিশেষত বিশাল এবং অতি-ভারী পণ্য পরিবহনের উপর জোর দিয়ে, যেটিকে বেশিরভাগ সাধারণ ফরওয়ার্ডাররা একটি গৌণ ও বিশেষায়িত ক্ষেত্র হিসেবে বিবেচনা করে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি সরাসরি অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং তাদের মূল ব্যবসা হলো চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও চীন থেকে ইউরোপে পণ্য পরিবহন।
যা টপওয়েকে তার প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে তা হলো, এটি পরীক্ষার ফি সংক্রান্ত সমস্যাটিকে উল্লম্বভাবে একীভূত করেছে। টপওয়ে তার নিজস্ব কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের ব্যবস্থা করে, যা আলাদা ফি এবং দূরবর্তী যোগাযোগের মাধ্যমে তৃতীয় পক্ষের দালালদের কাছে আউটসোর্স করার বিপরীত। টপওয়ে চীনে প্রথম ধাপের অভ্যন্তরীণ পিকআপের পাশাপাশি বিদেশে সমুদ্র বা রেলপথে পরিবহনেরও ব্যবস্থা করে। গুদাম এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি। একবার সিবিপি (CBP) পরীক্ষার বিজ্ঞপ্তি পাওয়া গেলে, যে দলটি এন্ট্রি জমা দিয়েছিল, তারাই সিইএস (CES)-এর সাথে সমন্বয় করে, বন্দরের সাথে যোগাযোগ রাখে এবং ক্লায়েন্টকে রিয়েল টাইমে অবহিত রাখে। ফ্রেট টিম এবং কাস্টমস টিম একই অপারেশনের অংশ, এদের মধ্যে কোনো বিভাজন নেই।
টপওয়ে বিশাল আকারের কার্গো পরিবহনে বিশেষজ্ঞ, তাই সিইএস (CES) কেন্দ্রে মূল্যায়নের সময় বড় আকারের বস্তুগুলো যে বিশেষ সমস্যা তৈরি করে, সে সম্পর্কে এখানকার কর্মীদের সরাসরি অভিজ্ঞতা রয়েছে। একটি ট্রেডমিল, একটি ম্যাসাজ চেয়ার বা একটি বাণিজ্যিক রেফ্রিজারেশন ইউনিট এমন কোনো প্যালেটের উপর সুন্দরভাবে রাখা যায় না, যা একটি ফর্কলিফ্ট দিয়ে কুড়ি মিনিটে পরিদর্শন করা যায়। এই বস্তুগুলো ভ্যান থেকে নামানোর জন্য সঠিক সরঞ্জাম, প্রশিক্ষিত কর্মী এবং প্রতিটি বস্তুর ভেতরে কী আছে তার পুঙ্খানুপুঙ্খ নথিপত্র প্রয়োজন। টপওয়ে এই নথিপত্র আগে থেকেই সরবরাহ করে, যা একটি চালানের তদন্তাধীন থাকার সময়কালকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে আনতে পারে এবং ক্রমবর্ধমান দৈনিক স্টোরেজ খরচও হ্রাস করতে পারে।
ইউরোপে বিপুল পরিমাণ মালামাল পাঠানোর জন্য, টপওয়ে ২৫টি ইইউ সদস্য রাষ্ট্রে ডিডিপি (ডেলিভারড ডিউটি পেইড) পরিষেবা প্রদান করে, যেখানে একটি সমন্বিত কার্যক্রমের মাধ্যমে ট্যাক্স ক্লিয়ারেন্স, চূড়ান্ত ডেলিভারি এবং সমস্ত নথিপত্রের কাজ সম্পন্ন করা হয়। সমুদ্র মালবাহী কর্মক্ষমতার তথ্য থেকে দেখা যায় যে চীন থেকে আসা ৯১% চালান ৪৫ থেকে ৫৫ দিনের মধ্যে ছাড়পত্র পায় – এই মানটি প্রতিক্রিয়াশীলভাবে নয়, বরং সক্রিয়ভাবে শুল্ক সংক্রান্ত ঝুঁকি মোকাবেলার প্রাতিষ্ঠানিক শৃঙ্খলাকেই তুলে ধরে।
টপওয়ে চীনের সমস্ত প্রধান বন্দর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ গন্তব্যে এফসিএল এবং এলসিএল সামুদ্রিক মাল পরিবহন করে থাকে। কোম্পানিটির বিদেশে নিজস্ব ওয়্যারহাউজিং সুবিধাও রয়েছে, যা সেইসব গ্রাহকদের জন্য বাফার সাইট হিসেবে কাজ করে যাদের বিনিয়োগকে যৌক্তিক প্রমাণ করার মতো যথেষ্ট মাসিক পরিমাণ রয়েছে। এটি পরবর্তী সরবরাহ প্রতিশ্রুতিকে প্রভাবিত না করেই পরিদর্শনজনিত বিলম্ব সামাল দিতে সক্ষম করে।
পরবর্তী চালানের আগে আপনার মুনাফা সুরক্ষিত রাখার কার্যকরী পদক্ষেপ
পরীক্ষার ফি-এর ঝুঁকি কমাতে এবং উদ্ভূত হলে তা সামাল দেওয়ার ক্ষমতা বাড়াতে আপনি আজই কিছু বাস্তব পদক্ষেপ নিতে পারেন। প্রথম কাজটি হলো আপনার শেষ তিনটি চালানের নথিপত্রের মান পরীক্ষা করা। যদি সেগুলিতে কোনো স্থগিতাদেশ, পরীক্ষার আদেশ, বা অতিরিক্ত তথ্যের জন্য অনুরোধ থাকে, তবে সমস্যাটির উৎস খুঁজে বের করুন। এটি কি মূল্যের প্রশ্ন? শ্রেণিবিন্যাসের সমস্যা? আইএসএফ ডেটা অনুপস্থিত? এই ধরণটিই আপনাকে দেখিয়ে দেবে কোথায় আপনার কার্যপ্রণালীকে আরও শক্তিশালী করা প্রয়োজন।
আপনি যদি এমন কোনো পণ্য চালান করেন যার উপর ধারা ৩০১-এর শুল্ক আরোপের ঝুঁকি বেশি — যেমন চীন থেকে আসা অনেক বড় আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে আসবাবপত্র, গৃহস্থালি সরঞ্জাম, ফিটনেস সরঞ্জাম বা শিল্প যন্ত্রপাতি — তাহলে আপনার পরবর্তী চালানের আগে আপনার HTS শ্রেণিবিন্যাসের বিষয়ে CBP-র কাছ থেকে একটি বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত নেওয়ার কথা বিবেচনা করতে পারেন। একটি বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত আপনার শুল্ক হারের বিষয়ে নিশ্চয়তা প্রদান করে এবং শ্রেণিবিন্যাস আটকে যাওয়ার সম্ভাবনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়।
যেসব ব্যবসা প্রতিষ্ঠান নিয়মিত আমদানি করে, তারা প্রায় সবসময়ই প্রতিটি কার্গোর জন্য একক-প্রবেশ বন্ডের চেয়ে একটি নিরবচ্ছিন্ন কাস্টমস বন্ডকে বেশি সাশ্রয়ী পদ্ধতি হিসেবে দেখতে পাবে। এক্ষেত্রে লাভ-লোকসান সমান হওয়ার জন্য বছরে প্রায় চার থেকে পাঁচটি চালানই যথেষ্ট। মাসিক চালানকারীরা বন্ডের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করছেন, যদি তাদের ব্রোকার প্রতিটি চালানের জন্য একক-প্রবেশ বন্ড জমা দেন।
সবশেষে, আপনার লজিস্টিকস পার্টনারের ক্লিয়ারেন্স সক্ষমতা সম্পর্কে সৎ থাকুন। যদি আপনার বর্তমান ফরওয়ার্ডার কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য কোনো তৃতীয় পক্ষের ব্রোকারের উপর নির্ভর করে এবং সেই ব্রোকার ফ্রেট টিমের সাথে সরাসরি যোগাযোগ না করে, তাহলে তথ্যের একটি ঘাটতি তৈরি হয়, যার ফলে নিরীক্ষার সময় আপনার আর্থিক ক্ষতি হয়। ব্রোকার এবং ফরওয়ার্ডারের মধ্যে যোগাযোগের যেকোনো বিলম্বের ফলে সিইএস-এ (CES) সরাসরি অতিরিক্ত দিন পণ্য সংরক্ষণ করতে হয়। সমন্বিত কার্যক্রম এই ঘাটতি দূর করে।
উপসংহার
আপনার লজিস্টিকস বাজেটে সিবিপি (CBP) পরীক্ষার খরচ কোনো সামান্য বিষয় নয় – ২০২৫ এবং ২০২৬ সালে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো বড় পণ্যগুলোর জন্য, এটি একটি বড় এবং সাধারণত অবমূল্যায়িত খরচের ঝুঁকি তৈরি করে। বর্ধিত শুল্ক যাচাই-বাছাই, অতিরিক্ত ইউএসটিআর (USTR) বন্দর চার্জ, ডি মিনিমিস (de minimis) সুরক্ষার বিলুপ্তি এবং বড় আকারের মালামাল পরিদর্শন ও পুনরায় হস্তান্তরের বাস্তবতার কারণে, আপনার উদ্ধৃত মালবাহী খরচ এবং আপনার প্রকৃত ল্যান্ডেড খরচের মধ্যে পার্থক্য আগের চেয়ে অনেক বেশি।
এই পরিবেশে যে শিপাররা সফল হন, তারা সেই ভাগ্যবান নন যাদের বিরুদ্ধে কখনো তদন্ত হয় না। তারা পরীক্ষার ফি-এর জন্য রিজার্ভ সহ ভালো ব্যয় মডেল তৈরি করেন, এমন লজিস্টিক পার্টনারদের সাথে অংশীদারিত্ব করেন যারা অভ্যন্তরীণভাবে ক্লিয়ারেন্সের কাজ সামলান, শিপিংয়ের আগে চমৎকার ডকুমেন্টেশনে বিনিয়োগ করেন এবং রুটিং ও শিডিউলিং সম্পর্কে বিচক্ষণ সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য নিয়ন্ত্রক কাঠামো সম্পর্কে যথেষ্ট ভালো ধারণা রাখেন।
আপনার বর্তমান মাল পরিবহনের খরচের হিসাবে যদি কাস্টমস পরীক্ষার আপৎকালীন পরিস্থিতির জন্য কোনো ব্যবস্থা না থাকে, তাহলে সেটি একটি পূর্ণাঙ্গ হিসাব নয়। প্রস্তুত থাকুন এবং এমন অংশীদার বেছে নিন যারা সিবিপি (CBP)-র নোটিশ এলে আপনার পাশে থাকবে, কাউকে ফোন করার জন্য ছোটাছুটি করবে না।
বিবরণ
প্রশ্ন: সিবিপি যদি কোনো সমস্যা খুঁজে না পায়, তাহলে কি তাদের পরীক্ষার ফি কখনো ফেরতযোগ্য?
মোটেই না। ফলাফল যাই হোক না কেন, সমস্ত সিবিপি (CBP) পরীক্ষার খরচ আমদানিকারককেই বহন করতে হয়। যদি আপনার প্যাকেজটি কোনো সমস্যা ছাড়াই পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয়, তবুও আপনাকে যেকোনো সিইএস (CES) হ্যান্ডলিং ফি এবং পরীক্ষাকালীন সময়ে উদ্ভূত যেকোনো স্টোরেজ ফি-এর জন্য দায়ী থাকতে হবে। প্রথমবারের আমদানিকারকদের জন্য এটি মার্কিন শুল্ক প্রয়োগের সবচেয়ে অযৌক্তিক বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে একটি।
প্রশ্ন: অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গোর ক্ষেত্রে ডিভ্যানিং পরীক্ষা করতে সাধারণত কত সময় লাগে?
উ: বড় আকারের পণ্যবাহী একটি ২০-ফুট কন্টেইনারের সাধারণ ডিভ্যানিং পরীক্ষায় কত সময় লাগে? উ: সাধারণত, সিবিপি (CBP) পরীক্ষার আদেশ জারি করার সময় থেকে কার্গোটি ছাড়ানো পর্যন্ত তিন থেকে সাত কার্যদিবস সময় লাগে। খুব বড় বা জটিল বস্তু, যেগুলোর জন্য বিশেষ হ্যান্ডলিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়, সেগুলোর ক্ষেত্রে সময়সূচী আরও দীর্ঘ হতে পারে। সিইএস (CES) কেন্দ্রগুলো সাধারণত অতি-ভারী মাল পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয় না, যার জন্য অতিরিক্ত লজিস্টিক ধাপের প্রয়োজন হতে পারে।
প্রশ্ন: নতুন USTR বন্দর শুল্ক কি চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সকল চালানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য?
অক্টোবর ২০২৫-এ কার্যকর হওয়া ইউএসটিআর (USTR) বন্দর শুল্ক জাহাজের মালিকানা, পরিচালনা এবং নির্মাণের উপর নির্ভরশীল — পণ্যের জাতীয়তার উপর নয়। অ্যানেক্স I-এর আওতায় রয়েছে চীনা মালিকানাধীন বা পরিচালিত জাহাজ, অ্যানেক্স II-এর আওতায় রয়েছে চীনে নির্মিত জাহাজ এবং অ্যানেক্স III-এর আওতায় রয়েছে ট্রাক ক্যারিয়ার। ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটের ক্ষমতার একটি বড় অংশই চীনে নির্মিত জাহাজের উপর নির্ভরশীল। পণ্যগুলো সরাসরি শুল্কের আওতাভুক্ত না হলেও, ক্যারিয়ার সারচার্জের মাধ্যমে চীন-মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অনেক রপ্তানি প্রভাবিত হবে।
প্রশ্ন: প্রেরণের আগে পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত হওয়ার সম্ভাবনা কি আমি অনুমান করতে পারি?
অত্যন্ত নির্ভুলভাবে নয়, তবে অভিজ্ঞ কাস্টমস ব্রোকার এবং লজিস্টিকস সরবরাহকারীরা আপনার পণ্যের বিভাগ, রিপোর্টকৃত মূল্য, এইচটিএস কোড এবং গন্তব্য বন্দরের বর্তমান প্রয়োগ প্রবণতার উপর ভিত্তি করে আপনাকে একটি গুণগত ঝুঁকির অনুমান দিতে পারেন। যেসব পণ্যের উপর বর্তমানে ধারা ৩০১ পর্যালোচনা বা ইউএফএলপিএ ঝুঁকি রয়েছে, সেগুলোর পর্যালোচনার হার বেশি হয়। যদিও সিবিপি পণ্য এবং বন্দর অনুযায়ী ঐতিহাসিক পর্যালোচনার হার প্রকাশ্যে প্রকাশ করে না, তবে এই শিল্পের বিশেষজ্ঞরা নিয়মিতভাবে তা পর্যবেক্ষণ করেন।
প্রশ্ন: এলসিএল (LCL) শিপিং কি এফসিএল (FCL) শিপিংয়ের সমান হারে পরীক্ষা করা হয়?
এ: কনসলিডেশনের মাধ্যমে পাঠানো এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) চালানগুলোকে সাধারণত পৃথক চালান হিসেবে না দেখে কনসলিডেশন ফ্যাসিলিটি পর্যায়েই বিবেচনা করা হয়, যা কন্টেইনারের ভেতরে আর কী আছে তার ওপর নির্ভর করে পরিদর্শনের ঝুঁকি কমাতে বা বাড়াতে পারে। এফসিএল চালানের পরিদর্শন প্রক্রিয়া আরও সহজ এবং অনুমানযোগ্য। ওজন এবং আকারের সীমাবদ্ধতার কারণে, বড় পণ্যের জন্য এফসিএল প্রায় সবসময়ই সঠিক পদ্ধতি, যার অর্থ হলো পরিদর্শনের ঝুঁকি কন্টেইনার ভিত্তিতেও প্রযোজ্য।
