চীন-নরওয়ে মাল পরিবহন: কার্গোর জন্য ISPS কমপ্লায়েন্সের অর্থ কী

 

ভূমিকা

চীন ও নরওয়ের মধ্যে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে শুধু কন্টেইনার বুক করা এবং তার আগমনের জন্য অপেক্ষা করাই একমাত্র বিষয় নয়। যারা এই রুটে পণ্য পরিবহন করেছেন, তারা জানেন যে শেনজেন বা গুয়াংঝৌ-এর কোনো কারখানায় কন্টেইনার সিল করার মুহূর্ত থেকে শুরু করে অসলো বা বার্গেন বন্দরে কাস্টমস ছাড়পত্র পাওয়া পর্যন্ত, এই যাত্রার প্রতিটি পদক্ষেপ আন্তর্জাতিক নিয়মের এক জটিল জাল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই নিয়মগুলোর মধ্যে, আন্তর্জাতিক জাহাজ ও বন্দর সুবিধা নিরাপত্তা (ISPS) কোডটি সামুদ্রিক পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে প্রভাবশালী, অথচ সবচেয়ে ভুলভাবে বোঝা একটি কাঠামো।

৯/১১ পরবর্তী নিরাপত্তা পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে তৈরি হওয়া আইএসপিএস কোডটি আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও) কর্তৃক ১ জুলাই, ২০০৪-এ বাধ্যতামূলক করা হয় এবং এটি জাহাজ ও বন্দর সুবিধাগুলোর ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার পদ্ধতিতে গভীর প্রভাব ফেলেছে। চীন-নরওয়ে করিডোর বরাবর আমদানিকারক ও রপ্তানিকারকদের জন্য আইএসপিএস মেনে চলার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ব্যয়, নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তা এবং পরিচালন সময়সূচী জড়িত, যা উপেক্ষা করা যায় না। এর পাশাপাশি, নরওয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইমপোর্ট কন্ট্রোল সিস্টেম ২ (আইসিএস২)-এর অংশ, যা ২০২৪ সালের জুন থেকে সামুদ্রিক জাহাজের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য হবে।

ISPS কমপ্লায়েন্স – এর জন্য আসলে কী প্রয়োজন, চীন ও নরওয়ের বন্দরগুলোর মধ্যে পণ্য পরিবহনের ওপর এর প্রভাব, এর খরচ কত এবং কীভাবে একজন অভিজ্ঞ পণ্য অংশীদারের সাথে কাজ করা একটি নির্বিঘ্ন চালান ও ব্যয়বহুল বিলম্বের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দিতে পারে।

 

ISPS কোড কী এবং চীন-নরওয়ে কার্গোর ক্ষেত্রে এটি কেন প্রযোজ্য?

আইএসপিএস কোডটি হলো আন্তর্জাতিক সমুদ্র নিরাপত্তা কনভেনশন (সোলাস)-এর একাদশ-২ অধ্যায়ের একটি সংযোজন। এর লক্ষ্য হলো একটি আন্তর্জাতিক মানসম্মত ব্যবস্থা প্রদান করা, যা সরকার এবং বন্দর কর্তৃপক্ষকে জাহাজ এবং তাদের পরিদর্শিত বন্দর স্থাপনাগুলোর বিরুদ্ধে উদ্ভূত নিরাপত্তা ঝুঁকি মূল্যায়ন ও তার মোকাবিলা করতে সক্ষম করে। কোডটি দুটি অংশে বিভক্ত। অংশ ‘ক’-তে সেইসব বাধ্যতামূলক নিয়মাবলীর রূপরেখা দেওয়া হয়েছে যা জাহাজ কোম্পানি, বন্দর স্থাপনা এবং সরকারকে অবশ্যই পালন করতে হবে। অংশ ‘খ’-তে সেই বাধ্যবাধকতাগুলো কীভাবে বাস্তবায়ন করা যায়, সে বিষয়ে সুপারিশকৃত নির্দেশনা দেওয়া হয়েছে, যদিও বর্তমানে অনেক দেশ অংশ ‘খ’-এর নিয়মগুলোকেও কার্যত বাধ্যতামূলক হিসেবে গণ্য করে।

এই বিধিমালাটি আন্তর্জাতিক যাত্রায় নিয়োজিত ৫০০ গ্রস টন বা তার বেশি ওজনের পণ্যবাহী জাহাজ, ধারণক্ষমতা নির্বিশেষে সকল যাত্রীবাহী জাহাজ এবং এই ধরনের জাহাজগুলোকে পরিষেবা প্রদানকারী বন্দর সুবিধাগুলোর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। চীন ও নরওয়ের মধ্যে চলাচলকারী অধিকাংশ বাণিজ্যিক জাহাজের ধারণক্ষমতা ৫০০ জিটি সীমার চেয়ে যথেষ্ট বেশি, যার অর্থ হলো নরওয়ের যেকোনো বন্দরে প্রবেশের জন্য আইএসপিএস (ISPS) মেনে চলা একটি অলঙ্ঘনীয় শর্ত।

নরওয়ে ইইউ-এর সদস্য না হলেও আনুষ্ঠানিকভাবে আইএসপিএস কোড গ্রহণ করেছে এবং এটিকে তার জাতীয় সামুদ্রিক আইনে অন্তর্ভুক্ত করেছে। নরওয়ের বন্দর কর্তৃপক্ষ আইএমও-এর নির্দেশিকা ঘনিষ্ঠভাবে অনুসরণ করে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, নরওয়ে ইইউ-এর আইসিএস২ সিস্টেমেরও আওতাভুক্ত – তাই নরওয়ের বন্দরে আসা সামুদ্রিক জাহাজগুলোকে অবশ্যই এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশন (ইএনএস) জমা দিতে হবে, যেখানে একই ছয়-সংখ্যার হারমোনাইজড সিস্টেম কোড এবং আগমনের পূর্ববর্তী তথ্যের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ থাকবে, যা এখন ইইউ এবং ইইএ জুড়ে প্রযোজ্য। এই দ্বি-স্তরীয় কাঠামো – নিরাপত্তার দিকে আইএসপিএস এবং শুল্ক সুরক্ষার দিকে আইসিএস২ – এর অর্থ হলো, চীন থেকে নরওয়েতে আসা যেকোনো জাহাজকে একই সাথে উভয় ক্ষেত্রেই প্রস্তুত থাকতে হয়।

 

আইএসপিএস-এর তিনটি স্তম্ভ: পরিকল্পনা, জনবল এবং নিরাপত্তা স্তর

নিরাপত্তা পরিকল্পনা

৫০০ গ্রস টনের বেশি ওজনের জাহাজ পরিচালনা করে এমন সমস্ত শিপিং কোম্পানি এবং সমস্ত আন্তর্জাতিক বন্দর সুবিধাকে একটি নথিভুক্ত নিরাপত্তা কৌশল প্রণয়ন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বাস্তবায়ন করতে হবে। জাহাজের ক্ষেত্রে এটিকে বলা হয় শিপ সিকিউরিটি প্ল্যান (এসএসপি)। বন্দরের ক্ষেত্রে এটি হলো পোর্ট ফ্যাসিলিটি সিকিউরিটি প্ল্যান (পিএফএসপি)। উভয় নথিই প্রযোজ্য ফ্ল্যাগ স্টেট বা তার স্বীকৃত নিরাপত্তা সংস্থা (আরএসও) দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। চীনের বন্দর, সাধারণত সাংহাই, নিংবো, কিংডাও বা শেনজেন, এবং নরওয়ের গন্তব্য বন্দরগুলোতে পণ্য বোঝাই করা জাহাজের জন্য প্রতিটি বন্দরে নিরাপত্তা শর্তাবলী এবং পদ্ধতি অবশ্যই এসএসপি-তে অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে।

এই পরিকল্পনাগুলো জীবন্ত নথিপত্রের মতো। নিরাপত্তা মূল্যায়ন, বিভিন্ন ঘটনা এবং পরিচালনগত পরিবেশের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে এগুলো পরীক্ষা ও সংশোধন করা উচিত। জাহাজ নিরাপত্তা মূল্যায়ন (এসএসএ) হলো একটি আনুষ্ঠানিক নিরীক্ষা প্রক্রিয়া, যার মাধ্যমে জাহাজের অপরিহার্য কার্যক্রমের দুর্বলতাগুলো চিহ্নিত করা হয় এবং এসএসপি-কে হালনাগাদ করার কাজটি চালিত করা হয়।

নিরপত্তা কর্মী

আইএসপিএস কোড নিরাপত্তা সংক্রান্ত দায়িত্বের একটি সুস্পষ্ট ক্রম নির্ধারণ করে দেয়। কোম্পানি পর্যায়ে, কোম্পানি সিকিউরিটি অফিসার (সিএসও) জাহাজের নিরাপত্তা মূল্যায়ন, এসএসপি-র উন্নয়ন পর্যবেক্ষণ এবং যথাযথ প্রশিক্ষণ প্রদান নিশ্চিত করার জন্য দায়ী থাকেন। প্রতিটি জাহাজে একজন শিপ সিকিউরিটি অফিসার (এসএসও) থাকেন, যিনি এসএসপি-র দৈনন্দিন বাস্তবায়ন সমন্বয় এবং বিভিন্ন নিরাপত্তা স্তরে নাবিকদের দায়িত্ব তদারকির জন্য দায়ী। প্রতিটি বন্দর সুবিধাকেন্দ্রে, একজন পোর্ট ফ্যাসিলিটি সিকিউরিটি অফিসার (পিএফএসও) একই কাজ করেন, যিনি পোর্ট ফ্যাসিলিটি সিকিউরিটি অ্যাসেসমেন্ট পরিচালনা করেন এবং পিএফএসপি রক্ষণাবেক্ষণ করেন।

উল্লেখ্য যে, ২০২৫ সালের জুলাই মাসে, আইএমও ইন্সট্রুমেন্টস বাস্তবায়ন সংক্রান্ত আইএমও সাব-কমিটি নিশ্চিত করেছে যে, আইএসপিএস কোড যাচাইকরণ শুধুমাত্র বিরল পরিস্থিতিতেই দূর থেকে করা যেতে পারে। এটি আইএসপিএস পরিপালনের সরাসরি ও মুখোমুখি দিকটিকে তুলে ধরে, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা শেষ পর্যন্ত ক্যারিয়ার এবং শিপারদের বহন করা খরচের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে।

নিরাপত্তা স্তর

আইএসপিএস কোড নিরাপত্তার তিনটি স্তর প্রদান করে, যা জাহাজ এবং বন্দর কর্তৃপক্ষ হুমকি সংক্রান্ত তথ্যের ভিত্তিতে একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে প্রয়োগ করতে পারে। পণ্য প্রেরণকারীদের এই স্তরগুলো সম্পর্কে সচেতন থাকা প্রয়োজন, কারণ নিরাপত্তা স্তরের পরিবর্তনের ফলে অতিরিক্ত পরিদর্শন, নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তা এবং বিলম্বের সৃষ্টি হতে পারে।

 

নিরাপত্তার মাত্রা	বিবরণ	অপারেশনাল প্রভাব
স্তর ১ – স্বাভাবিক	আদর্শ পরিচালন অবস্থা; সর্বদা ন্যূনতম সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা বজায় রাখা হয়।	নিয়মিত তল্লাশি; বন্দরে প্রবেশের সাধারণ কার্যপ্রণালী প্রযোজ্য।
স্তর ২ – বর্ধিত	হুমকি সংক্রান্ত তথ্যের মাধ্যমে নিরাপত্তা ঘটনার ঝুঁকি বৃদ্ধি শনাক্ত করা হয়েছে।	অতিরিক্ত স্ক্রিনিং, সীমিত প্রবেশাধিকার, বর্ধিত নজরদারি। ১২–২৪ ঘণ্টা পর্যন্ত বিলম্ব হতে পারে।
স্তর ৩ – আসন্ন হুমকি	কোনো নিরাপত্তা ঘটনার সুনির্দিষ্ট বা আসন্ন হুমকি সম্ভাব্য।	বন্দর কর্তৃপক্ষ কার্যক্রম সীমিত বা স্থগিত করতে পারে। ছাড়পত্র না পাওয়া পর্যন্ত প্রবেশে বাধা দেওয়া হতে পারে।

 

চীন-নরওয়ে রুটে, যাত্রার বন্দরগুলিতে নিরাপত্তা স্তর সাধারণত লেভেল ১-এ থাকে। তবে, ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি এবং আঞ্চলিক নিরাপত্তা ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে অন্তর্বর্তীকালীন নিরাপত্তা ব্যবস্থা জোরদার করা হতে পারে; বিশেষত চীনের বন্দরগুলিতে অভ্যন্তরীণ নিরাপত্তা বিধিমালা অনুসারে, অথবা নরওয়ের বন্দরগুলিতে ন্যাটো-সম্পর্কিত সামুদ্রিক নিরাপত্তা সুপারিশের সাথে সঙ্গতি রেখে।

 

ISPS চার্জ: শিপাররা আসলে যা পরিশোধ করে

ISPS পরিপালন প্রতিটি চালানের চূড়ান্ত ফলাফলের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলে। এই খরচগুলো দুটি পৃথক সারচার্জের আকারে প্রেরকের উপর চাপানো হয়, যা সাধারণত পণ্যের চালান এবং মূল্য উদ্ধৃতিতে দেখা যায়।

ক্যারিয়ার সিকিউরিটি ফি (সিএসএফ) হলো আইএসপিএস সনদপ্রাপ্ত জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণের খরচ মেটানোর জন্য শিপিং লাইন কর্তৃক ধার্যকৃত একটি চার্জ। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে কর্মীদের প্রশিক্ষণ, ভৌত নিরাপত্তা সরঞ্জাম, শিপ সিকিউরিটি অ্যালার্ট সিস্টেম (এসএসএএস), সিসিটিভি পরিকাঠামো এবং শিপ সিকিউরিটি প্ল্যান রক্ষণাবেক্ষণ ও হালনাগাদ করার প্রশাসনিক দায়িত্ব। টার্মিনাল সিকিউরিটি চার্জ (টিএসসি) হলো লোডিং বা ডিসচার্জ বন্দরের কন্টেইনার টার্মিনাল কর্তৃক স্বাধীনভাবে ধার্যকৃত একটি চার্জ, যা বন্দর সুবিধা পর্যায়ে সমপরিমাণ ব্যয় নির্বাহের জন্য নেওয়া হয় – যেমন অ্যাক্সেস কন্ট্রোল সিস্টেম, পেরিমিটার মনিটরিং, হ্যান্ডহেল্ড স্ক্যানার এবং নিবেদিত পোর্ট ফ্যাসিলিটি সিকিউরিটি অফিসার।

উভয় চার্জই সাধারণত প্রতি কন্টেইনার (TEU) অনুযায়ী ধার্য করা হয় এবং এগুলো মোট মালবাহী খরচের হিসাবে অন্তর্ভুক্ত থাকে, আলাদাভাবে বিল করা হয় না। প্রেরকদের সতর্কতার সাথে যাচাই করে নেওয়া উচিত যে উল্লিখিত হারে কী কী অন্তর্ভুক্ত আছে এবং কী কী নেই। ISPS ফি সাধারণত নির্দিষ্ট থাকে – এগুলো নিয়ন্ত্রক বিধি-বিধান প্রতিপালনের প্রকৃত খরচকে প্রতিনিধিত্ব করে এবং কোনো বাণিজ্যিক মুনাফা নয় – তবে বাহক এবং বন্দর কর্তৃপক্ষ কর্তৃক এগুলো পর্যায়ক্রমিক পর্যালোচনার অধীন।

 

চার্জের ধরণ	ধার্য করা	সাধারণ পরিসর (প্রতি TEU)	বিল করা হয়েছে
ক্যারিয়ার নিরাপত্তা ফি (সিএসএফ)	শিপিং লাইন	মার্কিন ডলার - 15	প্রেরক বা প্রাপক (চুক্তি অনুযায়ী)
টার্মিনাল নিরাপত্তা চার্জ (টিএসসি)	টার্মিনাল অপারেটর	মার্কিন ডলার - 20	প্রেরক বা প্রাপক (চুক্তি অনুযায়ী)
অবিচ্ছিন্ন সারসংক্ষেপ রেকর্ড (সিএসআর) ফি	পতাকা রাষ্ট্র / শ্রেণিবিন্যাস সংস্থা	প্রতি যাত্রায় ১০ – ৫০ মার্কিন ডলার	বাহক (পরোক্ষভাবে স্থানান্তরিত)
আন্তর্জাতিক জাহাজ নিরাপত্তা সনদ (আইএসএসসি) নিরীক্ষা	আরএসও / পতাকা রাষ্ট্র	প্রতি জাহাজে পর্যায়ক্রমিক	বাহক

 

চীন-নরওয়ে রুটের জন্য, একটি স্ট্যান্ডার্ড ২০-ফুট কন্টেইনারের উপর সামগ্রিক ISPS সম্পর্কিত সারচার্জ সাধারণত ৩৫ থেকে ১২০ মার্কিন ডলার হয়ে থাকে, যা নির্দিষ্ট টার্মিনাল, ক্যারিয়ার এবং বর্তমান ঝুঁকির মাত্রার উপর নির্ভর করে। যদিও একটি দীর্ঘ গভীর সমুদ্রপথে এটি মোট মালবাহী খরচের একটি সামান্য শতাংশ হতে পারে, তবে অপ্রত্যাশিত চার্জ এবং এর মধ্যে কী কী অন্তর্ভুক্ত আছে তা নিয়ে বিভ্রান্তি ল্যান্ডেড কস্টের হিসাবকে ভুল পথে চালিত করতে পারে – বিশেষ করে স্বল্প মুনাফায় কাজ করা ই-কমার্স ক্যারিয়ারগুলোর জন্য।

 

আইএসপিএস এবং আইসিএস২: নরওয়ের দ্বৈত পরিপালন স্তর

ইইউ-এর ইমপোর্ট কন্ট্রোল সিস্টেম ২-এ নরওয়ের যোগদান এই বাণিজ্য পথে আইএসপিএস (ISPS) পরিপালনে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাত্রা যোগ করেছে। ৩ জুন ২০২৪ থেকে, আইসিএস২ (ICS2) রিলিজ ৩-এর অধীনে, নরওয়েতে বা নরওয়ের মধ্য দিয়ে পণ্য পরিবহনকারী সামুদ্রিক বাহকদের আগমনের পূর্বে সম্পূর্ণ এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশন (ENS) প্রদান করতে হবে। এই ধরনের ডিক্লারেশনে প্রতিটি পণ্যের জন্য একটি ছয়-সংখ্যার এইচএস (HS) কোড এবং কার্গোর সঠিক ও সম্পূর্ণ বিবরণ থাকতে হবে – সিস্টেমটি 'বিভিন্ন' বা 'অংশ'-এর মতো 'স্টপ ওয়ার্ড' ব্যবহারের অনুমতি দেবে না।

ISPS হলো ভৌত নিরাপত্তা পরিকাঠামো এবং জনবল সম্পর্কিত, আর ICS2 হলো সাপ্লাই চেইন নিরাপত্তার তথ্য স্তর সম্পর্কিত। এর অর্থ হলো, সাংহাই থেকে বার্গেন বা অসলোতে আসা একটি জাহাজের অবশ্যই একটি বৈধ ISPS সার্টিফিকেট থাকতে হবে এবং সেই সাথে ত্রুটিমুক্ত ও প্রত্যয়িত ENS ডেটাও থাকতে হবে। ENS ডেটা জমা দেওয়ার ক্ষেত্রে কোনো ত্রুটি হলে ICS2 সিস্টেম থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্রুটির সংকেত আসে, যা সংশোধন করে পুনরায় জমা দিতে হয়। আগে থেকে এর ব্যবস্থা না নেওয়া হলে, এর ফলে একটি চালান আটকে যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে।

চীনা রপ্তানিকারক এবং তাদের মালবাহী অংশীদারদের জন্য এর বাস্তব প্রভাব হলো, প্রচলিত পদ্ধতির তুলনায় অনেক আগে থেকেই নথিপত্র তৈরির কাজ শুরু করতে হবে। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, সামুদ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলে সহায়তাকারী সড়ক ও রেল পরিবহন সংস্থাগুলোকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ICS2 কাঠামোটিকে আরও সম্প্রসারিত করা হয়েছে, যা সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের সাথে অভ্যন্তরীণ ট্রাক পরিবহনের সমন্বয়ে গঠিত মাল্টিমোডাল চালানের ক্ষেত্রে আরও জটিলতা যোগ করেছে।

 

আইএসপিএস কমপ্লায়েন্স আপনার কার্গো অপারেশনকে কীভাবে প্রভাবিত করে

প্রস্থান-পূর্ববর্তী: নথিপত্র এবং বন্দর ছাড়পত্র

ISPS কাঠামোর অধীনে, নরওয়ের উদ্দেশ্যে চীনের কোনো বন্দর ছাড়ার আগে একটি জাহাজের অবশ্যই একটি বৈধ আন্তর্জাতিক জাহাজ নিরাপত্তা সনদ (ISSC) থাকতে হবে। ISSC হলো এমন একটি নথি যা প্রত্যয়ন করে যে জাহাজটি নিরীক্ষিত হয়েছে এবং ISPS কোডের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বলে নির্ধারিত হয়েছে। এটি মধ্যবর্তী যাচাই-বাছাই সাপেক্ষে সর্বোচ্চ পাঁচ বছরের জন্য বৈধ থাকে। চীনে, বন্দর কর্মকর্তারা প্রস্থান-পূর্ব ছাড়পত্রের অংশ হিসেবে ISSC-এর অবস্থা পরীক্ষা করবেন এবং বর্তমান সনদবিহীন কোনো জাহাজকে ছাড়পত্র দেওয়া নাও হতে পারে।

প্রেরক বা মালবাহী ফরওয়ার্ডারকে অবশ্যই একই সাথে নিশ্চিত করতে হবে যে, কার্গো ডকুমেন্টেশন—যেমন বাণিজ্যিক চালান, প্যাকিং তালিকা, বিল অফ লেডিং—এ ICS2 ENS জমা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় বিশদ বিবরণ উপস্থিত রয়েছে। অস্পষ্ট বিবরণ চিহ্নিত করা হবে এবং চীনে থাকা প্রেরক ও ইউরোপে থাকা দাখিলকারী পক্ষের মধ্যে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে সমন্বয় করে পরিবর্তন আনতে হবে।

ট্রানজিট চলাকালীন: নিরাপত্তা পর্যবেক্ষণ এবং স্তর পরিবর্তন

সমুদ্রে থাকাকালীন জাহাজগুলোকে তাদের এসএসপি-তে (SSP) নির্ধারিত নিরাপত্তা পদ্ধতিগুলো অবশ্যই বজায় রাখতে হবে। নাবিকদের বিভিন্ন নিরাপত্তা পরিস্থিতির জন্য প্রশিক্ষণ ও মহড়া দেওয়া হয় এবং জাহাজ নিরাপত্তা সতর্কতা ব্যবস্থা (Ship Security Alert System) অবশ্যই সব সময় চালু রাখতে হবে। যদি জাহাজটি ভারত মহাসাগরের মতো বর্ধিত সামুদ্রিক নিরাপত্তা ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা অতিক্রম করে, তবে শিপিং কোম্পানি ঐসব স্থানের জন্য বর্ধিত বীমা খরচ প্রতিফলিত করে আইএসপিএস (ISPS) হারের থেকে আলাদা একটি যুদ্ধ ঝুঁকি সারচার্জ (War Risk Surcharge) আরোপ করতে পারে।

নরওয়েতে বন্দরে আগমন: পরিদর্শন এবং বন্দর রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণ

নরওয়ের কোনো বন্দরে পৌঁছানোর পর জাহাজটি পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল (পিএসসি) কর্তৃক নিরীক্ষার সম্মুখীন হয়। পিএসসি কর্মকর্তারা আইএসএসসি-এর বৈধতা পর্যালোচনা করেন, নিরাপত্তা লগ হালনাগাদ আছে কিনা তা নিশ্চিত করেন এবং এসএসপি সক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করেন। পিএসসি পরিদর্শনে ত্রুটির ফলে জাহাজটি আটক হতে পারে, অর্থাৎ ত্রুটিগুলো সংশোধন না করা পর্যন্ত বন্দর ত্যাগ করতে পারে না। এমনকি যদি জাহাজটি আটক নাও হয়, ত্রুটিসহ পিএসসি পরিদর্শনের ফলে একটি পাবলিক রেকর্ড তৈরি হয়, যা ভবিষ্যতের বন্দর কর্তৃপক্ষের কাছে জাহাজটির সুনামের ওপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

নরওয়ের বন্দর কর্মকর্তারা পিএসসি-কে অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে দেখেন। আইএসপিএস-এর ঘাটতি পূরণে ব্যর্থতার ফলে পরবর্তী আগমনগুলোতে কড়া নজরদারি হতে পারে, তাই এর প্রতিপালন কেবল একটি আইনগত প্রয়োজনই নয়, বরং একটি বাস্তব বাণিজ্যিক আবশ্যকতাও বটে।

 

চীন-নরওয়ে নৌপরিবহন পথের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

এই বাণিজ্য করিডোরের লজিস্টিকস ভূগোল বোঝা গেলে নিয়মকানুন পালনের চ্যালেঞ্জগুলো সম্পর্কে একটি ধারণা পাওয়া যায়। চীন এবং নরওয়ের বন্দরগুলোর মধ্যে কোনো সরাসরি সাপ্তাহিক সংযোগ নেই। পণ্য সাধারণত হামবুর্গ, রটারডাম বা ব্রেমারহাভেনের মতো প্রধান ইউরোপীয় ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলোর মাধ্যমে, অথবা সুয়েজ খাল ও উত্তর সাগরের মধ্য দিয়ে যাওয়া পথ ধরে আনা-নেওয়া করা হয়। যাত্রাপথের বিবরণ এবং ট্রান্সশিপমেন্ট পদ্ধতির ওপর নির্ভর করে ট্রানজিট সময় ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।

 

রুট বিকল্প	সাধারণ ট্রানজিট সময়	কী পোর্ট জড়িত	ISPS সার্টিফিকেশন আবশ্যক
সুয়েজ / উত্তর সাগর হয়ে সরাসরি	28 - 35 দিন	সাংহাই / নিংবো → অসলো / বার্গেন	চীনের উৎস বন্দর + নরওয়ের গন্তব্য বন্দর
হামবুর্গ ফিডার হয়ে	35 - 42 দিন	সাংহাই → হামবুর্গ → অসলো	চীনের বন্দর + হামবুর্গ + অসলো (ফিডার জাহাজ আলাদাভাবে প্রত্যয়িত)
রটারডাম ফিডার হয়ে	33 - 40 দিন	নিংবো → রটারডাম → বার্গেন	চীনের বন্দর + রটারডাম + বার্গেন (ফিডার জাহাজ আলাদাভাবে প্রত্যয়িত)
ব্রেমারহেভেন ফিডার এর মাধ্যমে	34 - 41 দিন	কিংডাও → ব্রেমারহেভেন → অসলো	চীনা বন্দর + ব্রেমারহেভেন + অসলো

 

একটি মাল্টিমোডাল নেটওয়ার্কে, বৃহত্তর ইউরোপীয় হাবগুলো থেকে নরওয়ের বন্দরে আসা ফিডার জাহাজসহ প্রতিটি জাহাজের নিজস্ব আইএসপিএস (ISPS) সার্টিফিকেশন প্রয়োজন হয়। এর অর্থ হলো, ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষেত্রে নিয়ম প্রতিপালনের বোঝা বহুগুণ বেড়ে যায়, এবং এই শৃঙ্খলের যেকোনো দুর্বল সংযোগ এমন বিলম্ব সৃষ্টি করতে পারে যার প্রভাব নরওয়ের প্রান্ত পর্যন্তও ছড়িয়ে পড়ে।

 

২০২৫ সালের হালনাগাদ: সাইবার নিরাপত্তা ও ডিজিটাল সম্মতি

এটি কোনো স্থির ISPS পরিপালন পরিবেশ নয়। ২০২৫ সালে, IMO সামুদ্রিক সংস্থাগুলোকে তাদের নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা পদ্ধতির (Safety Management Systems) মধ্যে সাইবার-ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সুপারিশ পুনর্ব্যক্ত করেছে, যা মূলত ২০২১ সালে গৃহীত একটি আবশ্যকতা এবং এখন নিয়মিত PSC সার্টিফিকেশনের আওতাধীন। নরওয়ের বন্দরগুলো এবং সমগ্র ইউরোপীয় ইউনিয়নের (EU) অন্যান্য বন্দরগুলো পরিদর্শন ব্যবস্থা বাড়াচ্ছে, যার মধ্যে নথিভুক্ত সাইবার নিরাপত্তা ব্যবস্থার ওপর ক্রমবর্ধমান যাচাই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এবং সামুদ্রিক বীমাকারীরা বীমা অনুমোদনের আগে সাইবার-প্রতিরক্ষা পরিকল্পনার সত্যতা নিশ্চিত করার দাবি জানাচ্ছে।

চীন-নরওয়ে বাণিজ্য পথের জন্য এটি উদ্বেগের কারণ, কারণ বন্দরের অপারেটিং সিস্টেম, কার্গো মনিটরিং প্ল্যাটফর্ম এবং জাহাজ ব্যবস্থাপনা সফটওয়্যারের সাইবার দুর্বলতাগুলো প্রকৃত নিরাপত্তা সমস্যা, যা আইএসপিএস (ISPS) পরিপালনের মূল চেতনার পরিপন্থী এবং ক্রমবর্ধমানভাবে এর প্রতিটি অক্ষরেরও পরিপন্থী। ২০২৫ সাল নাগাদ, এই পথ ব্যবহারকারী জাহাজ সংস্থাগুলোর কাছে তাদের সাধারণ ভৌত নিরাপত্তা পরিকল্পনার পাশাপাশি সাইবার সমস্যা শনাক্তকরণ, প্রতিবেদন এবং তার প্রতিকারের জন্য প্রতিষ্ঠিত কার্যপ্রণালী থাকা প্রত্যাশিত হবে।

ইতিবাচক দিকটি হলো, প্রযুক্তি নিয়মকানুন প্রতিপালন প্রক্রিয়াকে আরও কার্যকর করতেও সাহায্য করছে। সিঙ্গাপুরের বন্দরগুলো এআই-সমন্বিত আইএসপিএস পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে ২০২৫ সালের মধ্যে নিরাপত্তা লঙ্ঘনের ঝুঁকি ৪০% কমিয়েছে এবং চীনের প্রধান বন্দরগুলোও একই ধরনের ডিজিটাল সমাধান গ্রহণ করছে। পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য এর অর্থ হলো বন্দরের গেটে দ্রুততর নিয়ম প্রতিপালন যাচাই এবং ফলস্বরূপ, কাগজপত্রের ঝামেলা কমে আসা – যদিও মৌলিক নথিপত্রের চাহিদা আগের মতোই কঠোর রয়েছে।

 

চীন-নরওয়ে কার্গোর জন্য টপওয়ে শিপিং কীভাবে ISPS নিয়মকানুন মেনে চলে

চীন ও নরওয়ের মধ্যে পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলোর জন্য, এমন একজন লজিস্টিকস সরবরাহকারীর সাথে কাজ করা কোনো বিলাসিতা নয়, যিনি এই বাণিজ্য পথের নিয়ন্ত্রক পরিবেশ এবং পরিচালনগত বাস্তবতা উভয়ই বোঝেন। এটি একটি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্ত।

চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান হিসেবে কাজ করে আসছে। কোম্পানিটির প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। কারখানা বা গুদাম থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন, সমুদ্রপথের পণ্য পরিবহন এবং পণ্য প্রেরণ সহ সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইন জুড়ে দলটির গভীর দক্ষতা রয়েছে। গুদামকাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ গ্রাহকের কাছে পণ্য পৌঁছে দেওয়া। এছাড়াও, টপওয়ে চীন থেকে নরওয়ের প্রবেশদ্বারসহ বিশ্বজুড়ে প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় ফুল কন্টেইনার লোড (FCL) এবং লেস দ্যান কন্টেইনার লোড (LCL) সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন পরিষেবা প্রদান করে।

চীন-নরওয়ে রুটে ISPS কমপ্লায়েন্সের ক্ষেত্রে টপওয়ে শিপিং-এর গুরুত্ব নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলিতে প্রতিফলিত হয়। প্রথমত, ক্যারিয়ারের ISPS সার্টিফিকেশন স্ট্যাটাস সম্পর্কে টিমের জ্ঞানের কারণে গ্রাহকদের শুধুমাত্র সেইসব জাহাজেই পাঠানো হয় যেগুলির বর্তমান এবং ত্রুটিমুক্ত ইন্টারন্যাশনাল শিপ সিকিউরিটি সার্টিফিকেট রয়েছে – এর ফলে পোর্ট স্টেট কন্ট্রোলের অধীনে নরওয়েতে আটক হওয়ার মতো জাহাজে ওঠার সম্ভাবনা দূর হয়। দ্বিতীয়ত, টপওয়ের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের দক্ষতা এটা নিশ্চিত করে যে, নরওয়ের বন্দরে প্রবেশের জন্য বর্তমানে প্রয়োজনীয় বিশদ বিবরণসহ ICS2 এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশন লেখা হয় এবং জাহাজ পৌঁছানোর অনেক আগেই যথাযথ ছয়-সংখ্যার HS কোড ও নিয়মসম্মত কার্গো বিবরণ জমা দেওয়া হয়।

তৃতীয়ত, টপওয়ে এলসিএল শিপমেন্টের (একাধিক শিপারের কাছ থেকে একত্রিত কার্গো শিপিং) জন্য আইএসপিএস সারচার্জ বরাদ্দের বিষয়টি স্পষ্টভাবে জানিয়ে দেয়, যাতে প্রত্যেক গ্রাহক সঠিকভাবে জানতে পারেন যে চালানের তাদের অংশের জন্য কী পরিমাণ নিরাপত্তা ফি ধার্য করা হচ্ছে। এই ধরনের খরচের ধারণা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে কম পরিমাণে পণ্য শিপিংকারী ই-কমার্স প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য, যাদের সঠিক ল্যান্ডিং কস্টের হিসাব থাকা প্রয়োজন।

আপনি যখন শেনজেন থেকে কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স, চিংদাও থেকে যন্ত্রাংশ, বা সাংহাই থেকে শিল্পজাত পণ্য পরিবহন করেন, তখন টপওয়ে শিপিং শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত এমন লজিস্টিকস ব্যবস্থাপনা প্রদান করে, যেখানে নিয়ন্ত্রক বিধি-বিধান প্রতিপালনকে একটি মূল ব্যবসায়িক কাজ হিসেবে বিবেচনা করা হয়, কোনো গৌণ বিষয় হিসেবে নয়। এফসিএল, এলসিএল এবং মাল্টিমোডাল ব্যবস্থায় কোম্পানির অভিজ্ঞতা এটিকে বিশেষ করে চীন-নরওয়ে রুটের নিয়ন্ত্রক জটিলতাগুলো সামলানোর জন্য একটি সুবিধাজনক অবস্থানে রাখে।

 

চীন-নরওয়ে রুটে ISPS নিয়ম মেনে চলার সাধারণ ভুলগুলি

এই বাণিজ্য পথে কাজ করার বাস্তবতা হলো, আইএসপিএস-এর কারণে শিপারদের যে অতিরিক্ত খরচ ও বিলম্ব হয়, তার বেশিরভাগই কয়েকটি সাধারণ ভুলের কারণে ঘটে থাকে।

সবচেয়ে বড় ভুল হলো এটা ভাবা যে আইএসপিএস (ISPS) শুধুমাত্র ক্যারিয়ারের বিষয়। এটা সত্যি যে শিপিং লাইন এবং টার্মিনাল অপারেটররা তাদের নিজস্ব সার্টিফিকেট সংগ্রহ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী, কিন্তু শিপাররাও তাদের কার্গো ডকুমেন্টেশনের গুণমান এবং সম্পূর্ণতার মাধ্যমে নিয়ম মেনে চলার ক্ষেত্রে একটি ভূমিকা পালন করে। যেকোনো অস্পষ্ট বা ভুল কার্গো বিবরণ, বিশেষ করে আইসিএস২ (ICS2)-এর পরে, কাস্টমস হোল্ডের কারণ হতে পারে, যা পুরো জাহাজের ক্লিয়ারেন্স বিলম্বিত করে।

দ্বিতীয় সাধারণ সমস্যাটি হলো, ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষেত্রে ফিডার ভেসেলের কমপ্লায়েন্স বিবেচনা করা হয় না। আরেকটি জাহাজ যার নিজস্ব ISPS সার্টিফিকেশন প্রয়োজন, সেটি হলো হাবকে নরওয়েজিয়ান বন্দরের সাথে সংযোগকারী ফিডার ভেসেল, যদি চীন থেকে নরওয়েতে কার্গো হামবুর্গ বা রটারডামে ট্রান্সশিপ করা হয়। যেসব ফ্রেট ফরওয়ার্ডার ফিডার ভেসেলের কমপ্লায়েন্স স্ট্যাটাস পরীক্ষা করেনি, তাদের সাথে কাজ করা শিপাররা ইউরোপীয় হাবে শেষ মুহূর্তে বিলম্বের সম্মুখীন হতে পারেন।

সর্বশেষে, অনেক শিপার আগমনের পূর্ববর্তী নোটিশের গুরুত্ব অনুধাবন করেন না। জাহাজটি ইইউ-তে বা নরওয়ের শুল্ক অঞ্চলের আওতায় আসার আগেই ICS2 ENS-এ দাখিলের কাজটি অবশ্যই সম্পন্ন করতে হবে। একেবারে শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত এতে বিলম্ব করা – বিশেষ করে যেখানে দাখিলের কাজে একাধিক পক্ষ জড়িত থাকে – দাখিলটিকে অপ্রয়োজনে সিস্টেম যাচাইকরণ ত্রুটি এবং তড়িঘড়ি সংশোধনের প্রয়োজনীয়তার ঝুঁকিতে ফেলে দেয়।

 

উপসংহার

উদাহরণস্বরূপ চীন-নরওয়ে মালবাহী রুটের কথা ধরা যাক: এটিকে অবশ্যই ISPS মেনে চলতে হয়, যা একটি বহুমাত্রিক দায়িত্ব এবং এর মধ্যে রয়েছে জাহাজের সার্টিফিকেশন, নাবিকদের প্রশিক্ষণ, ভৌত নিরাপত্তা পরিকাঠামো, নথিপত্রের সঠিকতা এবং এখন সাইবার নিরাপত্তা মান। পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য এর বাস্তব প্রভাব অত্যন্ত গুরুতর। ISPS-সম্পর্কিত সারচার্জ মালবাহী খরচ বাড়িয়ে দেয়; ICS2-এর অধীনে নথিপত্রের প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর হয়েছে এবং কমপ্লায়েন্স চেইনের যেকোনো ব্যর্থতা – তা ক্যারিয়ার, টার্মিনাল বা পণ্য প্রেরণকারীর নিজস্ব ডকুমেন্টেশন দলের ক্ষেত্রেই হোক না কেন – নরওয়ের বন্দরগুলিতে ব্যয়বহুল বিলম্বের কারণ হতে পারে।

সুখবরটি হলো, অভিজ্ঞ লজিস্টিকস বিশেষজ্ঞরা আইএসপিএস (ISPS) কমপ্লায়েন্স ভালোভাবে বোঝেন এবং যথাযথ প্রস্তুতি ও সঠিক অংশীদারদের মাধ্যমে এর প্রয়োজনীয়তাগুলো পূরণ করা সম্ভব। আইসিএস২ (ICS2) সিস্টেমটি আরও বেশি অটোমেশন এবং ডিজিটাল ভেরিফিকেশনের দিকে বিকশিত হচ্ছে, যা এর অতিরিক্ত জটিলতা সত্ত্বেও, শেষ পর্যন্ত সুপ্রস্তুত শিপারদের জন্য প্রতিবন্ধকতা কমিয়ে আনবে। যেহেতু সাইবারসিকিউরিটি এখন আইএসপিএস কমপ্লায়েন্সের আওতাভুক্ত, তাই উদ্ভাবনী ফ্রেট অংশীদাররা ইতোমধ্যেই ডিজিটাল ঝুঁকি ব্যবস্থাপনাকে তাদের নিয়মিত কার্যপ্রণালীর অংশ করে নিচ্ছে।

চীন ও নরওয়ের মধ্যে পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলোর জন্য নির্বিঘ্ন, নিয়মসম্মত এবং সাশ্রয়ী উপায়ে মালামাল চলাচল নিশ্চিত করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হলো এমন একজন পণ্য সরবরাহকারী অংশীদারের সাথে কাজ করা, যিনি নিয়ন্ত্রক পরিবেশ সম্পর্কে গভীরভাবে বোঝেন – যিনি নিয়মকানুন মেনে চলাকে একটি স্বাভাবিক বিষয় হিসেবে দেখেন, কেবল দায়সারাভাবে পালন করার জন্য নয় – বরং এটিকে একটি পরিচালনগত শৃঙ্খলা হিসেবে বিবেচনা করেন। অভিজ্ঞতা, স্বচ্ছতা এবং শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত পরিষেবা প্রদানের সক্ষমতার এই সংমিশ্রণই আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করার জন্য এই রুটে পণ্য প্রেরণকারীদের প্রয়োজন।

 

বিবরণ

প্রশ্ন: চীন থেকে নরওয়েতে পাঠানো সমস্ত কার্গোর ক্ষেত্রে কি ISPS নিয়মকানুন প্রযোজ্য?

হ্যাঁ। আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে বাণিজ্যিক জাহাজে পরিবহণকৃত ৫০০ গ্রস টনের বেশি ওজনের যেকোনো পণ্যের ক্ষেত্রে আইএসপিএস (ISPS) প্রযোজ্য। এই বাণিজ্য পথে আইএসপিএস সার্বিকভাবে প্রযোজ্য, কারণ চীন-নরওয়ে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনকারী হাতেগোনা কয়েকটি জাহাজ ছাড়া বাকি প্রায় সব জাহাজই এই সীমার অনেক ঊর্ধ্বে।

 

প্রশ্ন: আইএসপিএস সারচার্জ কে পরিশোধ করে — প্রেরক নাকি প্রাপক?

এটি পণ্য চুক্তি এবং ইনকোটার্মসের উপর নির্ভর করে। সিআইএফ বা সিএফআর: মাল পরিবহনের খরচ (আইএসপিএস ফি সহ) সাধারণত প্রেরক বহন করে। এফওবি চালানের ক্ষেত্রে, লোডিং বন্দর থেকে খরচ (নরওয়েজিয়ান টার্মিনালে আইএসপিএস চার্জ সহ) সাধারণত প্রাপকের পক্ষ থেকে বহন করা হয়। আপনার পণ্যের কোটেশনে কী কী অন্তর্ভুক্ত আছে তা সর্বদা যাচাই করে নিন।

 

প্রশ্ন: কোনো জাহাজ বৈধ ISPS সার্টিফিকেট ছাড়া নরওয়েতে পৌঁছালে কী হবে?

আন্তর্জাতিক জাহাজ নিরাপত্তা সনদ (আইএসএসসি) বিহীন কোনো জাহাজকে বন্দরে প্রবেশে বাধা দেওয়া হতে পারে অথবা পৌঁছানোর পর আটকে রাখা হতে পারে। নরওয়েতে, বন্দর পরিদর্শনের সময় পোর্ট স্টেট কন্ট্রোল অফিসার নিয়মিতভাবে আইএসএসসি-এর বৈধতা যাচাই করেন। যদি আইএসএসসি-এর নিয়ম না মানার কারণে কোনো জাহাজকে আটকে রাখা হয়, তবে ত্রুটিগুলো সংশোধন না করা পর্যন্ত সেটি যাত্রা করতে পারে না, যার ফলে জাহাজে থাকা সকল পণ্য মালিকের জন্য বিলম্ব এবং আর্থিক ক্ষতির কারণ হতে পারে।

 

নরওয়ে রুটে ICS2 এবং ISPS-এর মধ্যে সম্পর্ক কী?

আইএসপিএস (ISPS) জাহাজে এবং বন্দর সুবিধাগুলিতে ভৌত নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। নরওয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের উন্নত কার্গো তথ্য ব্যবস্থা আইসিএস২ (ICS2)-এর একটি অংশ, যেখানে জাহাজ নরওয়ের শুল্ক এলাকায় প্রবেশের আগে, অর্থাৎ পৌঁছানোর পূর্বেই, কার্গোর বিস্তারিত তথ্য (এন্ট্রি সামারি ডিক্লারেশন) পাঠাতে হয়। এগুলি স্বাধীন কাঠামো হলেও, উভয়ই চীন-নরওয়ে সামুদ্রিক মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য এবং একই সাথে পরিচালনা করতে হয়।

 

প্রশ্ন: আইএসপিএস-সম্পর্কিত বিলম্বের কারণে এলসিএল চালান কি প্রভাবিত হতে পারে?

হ্যাঁ। লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড (LCL) কার্গোর ক্ষেত্রে, যেকোনো একটি কন্টেইনারের সমস্ত পণ্য একই জাহাজ এবং টার্মিনালের নিরাপত্তা বিধি-বিধানের আওতাধীন থাকে। যদি জাহাজ বা টার্মিনালে বিধি-বিধান পালনে কোনো সমস্যা দেখা দেয়, তবে স্বতন্ত্র প্রেরকের নিজস্ব নথিপত্র নির্বিশেষে সেই কন্টেইনারের সমস্ত LCL পণ্য প্রভাবিত হতে পারে। এমন একজন গুডস ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করার মাধ্যমে এই ঝুঁকি কমানো যেতে পারে, যিনি LCL চালান একত্রিত করার জন্য ব্যবহৃত ক্যারিয়ার এবং টার্মিনালগুলো পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে যাচাই করেন।