চায়না+১: জার্মান ক্রেতারা কি সত্যিই সরবরাহ শৃঙ্খল পরিবর্তন করছে?

 

ভূমিকা

“চায়না+১” ধারণাটি এত দিন ধরে প্রচলিত যে এটি একটি গতানুগতিক কথায় পরিণত হতে পারত। এটি এমন একটি কৌশল যা বোর্ডরুম এবং পরামর্শমূলক প্রতিবেদনে এত বেশি আলোচিত হয় যে এর প্রকৃত বাস্তবায়ন অনেক সময় আলোচনার মাঝে হারিয়ে যায়। মূল বিষয়টি সহজ: ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর উচিত তাদের সরবরাহ শৃঙ্খলে অন্তত আরও একটি দেশকে যুক্ত করা, যাতে তারা চীনের একটিমাত্র সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল না থাকে। যা একসময় একটি বিকল্প পরিকল্পনা ছিল, তা এখন যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যকার বাণিজ্য যুদ্ধ, কোভিড-১৯ মহামারী এবং চলমান ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার কারণে একটি ঘোষিত কৌশলগত অপরিহার্যতায় পরিণত হয়েছে।

এই বিতর্কের মাঝে জার্মানি এক অদ্ভুত অবস্থানে রয়েছে। এটি ইউরোপের সেই দেশ যা চীনের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত। এটি শুধু চীনে তৈরি পণ্যই কেনে না, বরং শিল্প মূলধনী পণ্যও বিক্রি করে, চীনে একটি প্রধান বিনিয়োগকারী দেশ, এবং এর প্রধান শিল্পগুলো (মোটরগাড়ি, রাসায়নিক, যন্ত্রপাতি) চীনের সরবরাহ শৃঙ্খল ও চাহিদার উপর দশকব্যাপী গভীর নির্ভরশীলতা গড়ে তুলেছে। তাই, যখন ঝুঁকি হ্রাস এবং বৈচিত্র্যায়নের প্রসঙ্গ আসে, তখন এই প্রশ্নের একটি তথ্য-ভিত্তিক উত্তর পাওয়া জরুরি যে জার্মান ক্রেতারা সত্যিই স্থানান্তরিত হচ্ছে, নাকি শুধু স্থানান্তরের কথা বলছে।

এই নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে যে ২০২৪ এবং ২০২৫ সালের তথ্যপ্রমাণ আসলে কী দেখায়। এর উত্তরটি “জার্মান শিল্প চীনে আটকে আছে” অথবা “সবাই ভিয়েতনাম ও ভারতে চলে যাচ্ছে”—এই দুই গল্পের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। দুটি কথাই আংশিকভাবে সত্য, এবং সরবরাহ শৃঙ্খল সম্পর্কে প্রকৃত ধারণা পাওয়া যায় এই দুটির মধ্যে পার্থক্যটি জানার মাধ্যমে।

 

জার্মানির চীন নির্ভরতার মাত্রা

কোনো পরিবর্তন ঘটছে কিনা তা বোঝার চেষ্টা করার আগে একটি ভিত্তি স্থাপন করা গুরুত্বপূর্ণ। চীন জার্মানির বৃহত্তম একক আমদানি অংশীদার, যা জার্মানির মোট আমদানির প্রায় ১০.৯% বা বছরে প্রায় ১৬০ বিলিয়ন ইউরোর জোগান দেয়। উৎপাদন খাতে এই কেন্দ্রীভবন আরও শক্তিশালী, যেখান থেকে চীন প্রচুর পরিমাণে ইলেকট্রনিক ও ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল যন্ত্রাংশ, সূক্ষ্ম যন্ত্রাংশ এবং মধ্যবর্তী শিল্পপণ্য আমদানি করে। শুধুমাত্র জার্মানির গাড়ি শিল্পের ক্ষেত্রেই, সরবরাহ শৃঙ্খলে চীনা যন্ত্রাংশের ব্যবহার সাধারণ ওয়্যারিং হারনেস থেকে শুরু করে উন্নত ব্যাটারি সেল পর্যন্ত বিস্তৃত।

২০১৫ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে চীন থেকে জার্মানিতে আমদানি ৪০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য সম্পর্ক কাঠামোগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ রয়ে গেছে: ২০২৫ সালে, চীন-জার্মানির মোট বাণিজ্য ১.৫১ ট্রিলিয়ন ইউয়ানে (প্রায় ২১৭.৮ বিলিয়ন ডলার) পৌঁছেছে, যা আগের বছরের তুলনায় ৫.২% বেশি। সেই বছর চীন জার্মানির একক বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার হিসেবে তার অবস্থান পুনরুদ্ধার করে, যে মর্যাদাটি ২০১৬ থেকে ২০২৩ সাল পর্যন্ত তার দখলে ছিল এবং ২০২৪ সালে কিছু সময়ের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাকে ছাড়িয়ে যায়। ২০২৫ সালে দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের মোট পরিমাণের ৭০.৮ শতাংশই ছিল শুধুমাত্র যান্ত্রিক ও বৈদ্যুতিক পণ্য।

 

ইনডিকেটর	ডেটা / অবস্থা
জার্মান আমদানিতে চীনের অংশ (২০২৪)	মোট আমদানির প্রায় ১০.৯ শতাংশ, যা আনুমানিক ১৬০ বিলিয়ন ইউরো।
জার্মানি-চীন দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য (২০২৫)	১.৫১ ট্রিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় ২১৭.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার); পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৫.২% বৃদ্ধি
জার্মানির বাণিজ্য অংশীদার হিসেবে চীনের অবস্থান (২০২৫)	১ বছরের ব্যবধানের পর বৃহত্তম বাণিজ্যিক অংশীদার হিসেবে পুনরায় যুক্ত হলো।
চীনে জার্মান প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ (জানুয়ারি–নভেম্বর ২০২৫)	৪ বছরের সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে
জার্মান চেম্বার সমীক্ষা: চীনে অবস্থানকারী সংস্থাসমূহ (২০২৪/২৫)	৯২% চীনে কার্যক্রম অব্যাহত রাখার পরিকল্পনা করছে।
জার্মান সংস্থাগুলো চীনে বিনিয়োগ বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে।	আগামী দুই বছরে প্রায় ৫১%; ৮৭% প্রতিযোগিতামূলকতাকে কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন।

 

একই সাথে চীনে জার্মান বিনিয়োগ রেকর্ড ভেঙে চলেছে। ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে, চীনে জার্মান প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগের পরিমাণ ৭.৩ বিলিয়ন ইউরোতে পৌঁছেছে — এই গতিতে ২০২২ থেকে ২০২৪ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চীনে ইউরোপীয় ইউনিয়নের মোট প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগের প্রায় ৬৫%-এর জন্য জার্মানি দায়ী ছিল। পরবর্তী মাসগুলোতে এই সংখ্যা আরও অনেক বেড়ে যায়। ২০২৫ সালের নভেম্বরে, গুয়াংডং-এর ঝানজিয়াং-এ অবস্থিত BASF-এর বিশাল সমন্বিত উৎপাদন কেন্দ্রটি তার প্রথম মূল পণ্য তৈরি শুরু করে, যা ছিল বিশ্বে কোম্পানিটির সবচেয়ে বড় বিনিয়োগ। মার্সিডিজ-বেঞ্জ শুধুমাত্র চীনের জন্য নতুন বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরিতে ২ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করেছে। ভক্সওয়াগেন এক্সপেং-এর আরও শেয়ার কিনেছে। কন্টিনেন্টাল চিংদাও-তে একটি নতুন গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রে ১৬ মিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করেছে।

জার্মানি চীন থেকে সরে আসছে না, অন্তত পুঁজি প্রবাহের দিকে তাকালে তো নয়ই। বরং জার্মানির বৃহত্তম শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের বিনিয়োগ আরও বাড়িয়েছে। চীনে অবস্থিত জার্মান চেম্বার অফ কমার্সের ২০২৪/২০২৫ সালের ব্যবসায়িক আস্থা সমীক্ষা অনুযায়ী, ৯২% সদস্য প্রতিষ্ঠান সেখানে ব্যবসা চালিয়ে যেতে চায়। এই প্রতিষ্ঠানগুলোর প্রায় অর্ধেক আগামী দুই বছরে আরও বেশি বিনিয়োগ করার লক্ষ্য নিয়েছে।

 

যাইহোক, কেন চীন+১ জনপ্রিয়তা পাচ্ছে

এই আপাত-বিরোধিতা ব্যাখ্যা করা সম্ভব। জার্মানির বড় কোম্পানিগুলো চীনে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে এবং একই সাথে অন্যান্য স্থানে সরবরাহ ক্ষমতা গড়ে তুলতে পারে। কিন্তু জার্মানির বৃহত্তর মাঝারি আকারের উদ্যোগগুলোর জন্য, বিশেষ করে মিটেলস্ট্যান্ড উৎপাদকদের জন্য, যারা জার্মান অর্থনীতির মেরুদণ্ড, তাদের ক্ষেত্রে অর্থনৈতিক সুযোগ আরও সীমিত। আর এই উদ্যোগগুলোর মধ্যেই, যাদের আয় ৫০ থেকে ৫০০ মিলিয়ন ইউরোর মধ্যে এবং যারা প্রায়শই কেবল একটি দেশ থেকেই পণ্য সংগ্রহ করে, তাদের কার্যপদ্ধতির উপর ‘চায়না+১’ চিন্তাভাবনার সবচেয়ে সরাসরি প্রভাব পড়ছে।

এর চালকগুলো সুপরিচিত, কিন্তু ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে সেগুলো আরও শক্তিশালী হয়েছে। ২০২৪ সালের অক্টোবরে চীনে তৈরি বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর শুল্ক আরোপের ইইউ-এর সিদ্ধান্তটি বাণিজ্য উত্তেজনার ক্ষেত্রে একটি বড় পদক্ষেপ ছিল। চীনা সরবরাহকারীদের পণ্য পৌঁছানোর মূল্য বৃদ্ধি পাওয়ায়—যার আংশিক কারণ রাষ্ট্র-প্রণোদিত রপ্তানি মূল্য এবং আংশিক কারণ অপ্রত্যাশিত সরবরাহ ব্যবস্থা—ক্রয়কারী দলগুলো এখন শুধু একক খরচের চেয়ে মোট খরচের মডেলিংয়ের দিকে বেশি মনোযোগ দিচ্ছে। এবং তাইওয়ান ঝুঁকি—পূর্ব এশিয়ার সরবরাহ শৃঙ্খল জুড়ে উৎপাদন বন্ধ করে দিতে পারে এমন একটি সংঘাতের সম্ভাবনা, যদিও এর সময়কাল এখনও অস্পষ্ট—একটি ভূ-রাজনৈতিক চিন্তাভাবনা থেকে এমন একটি বিষয়ে পরিণত হয়েছে যা বোর্ডরুমে আলোচনা করা প্রয়োজন।

প্রতিযোগিতামূলক হুমকির একটি দিকও রয়েছে, যা সরবরাহ শৃঙ্খল সংক্রান্ত আলোচনায় যথেষ্ট গুরুত্ব পায় না। চেম্বার অফ কমার্স জার্মানির প্রায় প্রতিটি দ্বিতীয় সংস্থাকে জিজ্ঞাসা করেছিল এবং তারা সবাই বলেছিল যে, আগামী পাঁচ বছরের মধ্যে একটি চীনা সংস্থা তাদের নিজ নিজ ক্ষেত্রে সবচেয়ে উদ্ভাবনী হবে। এটি কেবল পণ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রেই নয়, বরং বাজারের জন্যও একটি ঝুঁকি। যেসব সংস্থাকে সেন্সর, সফটওয়্যার এবং ডোমেইন কন্ট্রোলারের মতো ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত ব্যবধান কমিয়ে আনা চীনা সংস্থাগুলোর সাথে প্রতিযোগিতা করতে হয়, তাদের জন্য চীনা সরবরাহ শৃঙ্খলে আর্থিক ঝুঁকি সীমিত রাখার একটি কারণ রয়েছে, যদিও তারা চীনা বাজারেই প্রতিযোগিতা করছে।

 

এই “+1” আসলে কোথায় যাচ্ছে?

জার্মান ক্রেতারা যখন বিভিন্ন উৎসের সন্ধান করেন, তখন তারা যে জায়গাগুলোতে যান সেগুলো সবসময় একই থাকে না এবং তা পণ্যের ধরনের ওপর নির্ভর করে। ইলেকট্রনিক্স, বস্ত্র এবং অন্যান্য ভোগ্যপণ্য সংযোজনের জন্য ভিয়েতনাম এখন সবচেয়ে জনপ্রিয় স্থান। ২০১৫ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে, ভিয়েতনাম থেকে জার্মানিতে প্রিন্টেড সার্কিট বোর্ডের আমদানি ৬৫৫% বৃদ্ধি পেয়ে ৪৩০,০০০ ডলার থেকে ৩.২ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে। একই সময়ে থাইল্যান্ড থেকে পিসিবি-র আমদানি ২৪% বেড়েছে। চীন থেকে আসা পরিমাণের তুলনায় এই সংখ্যাগুলো এখনও নগণ্য, কিন্তু প্রবণতাটি স্পষ্ট।

 

উৎস দেশ	জার্মান পিসিবি আমদানি ২০২৩	জার্মান পিসিবি আমদানি ২০২৩	পরিবর্তন
থাইল্যান্ড	$ 68 মিলিয়ন	$ 85 মিলিয়ন	+ + 24%
ভিয়েতনাম	$ 0.43 মিলিয়ন	$ 3.2 মিলিয়ন	+ + 655%
চীন	প্রভাবশালী	এখনও প্রভাবশালী	সার্বিকভাবে স্থিতিশীল কিন্তু শেয়ারটি যাচাই-বাছাইয়ের অধীনে রয়েছে

 

বিকল্প হিসেবে ভারতের পরিচিতি অনেক বেড়েছে, বিশেষ করে ওষুধ, আইটি হার্ডওয়্যার এবং কিছু বস্ত্রশিল্পের ক্ষেত্রে। ২০২৬ সালের মধ্যে আইফোন উৎপাদনের ১৫-২০ শতাংশ ভারত ও ভিয়েতনামে স্থানান্তরের জন্য অ্যাপলের প্রস্তাব, যেখানে ভারতীয় উৎপাদন খাতে ১ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি বিনিয়োগ করা হবে, তা দেশটির ক্রমবর্ধমান সক্ষমতার দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে, যদিও সামগ্রিক সরবরাহ শৃঙ্খলের গভীরতা এখনও চীনের মতো ভালো নয়। কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে ভারত জার্মান ক্রয় কর্মকর্তাদের কাছে বেশি আকর্ষণীয়, কারণ এটি ইইউ-এর অগ্রাধিকারমূলক বাণিজ্য সুবিধার কাঠামোর মধ্যে নিয়ন্ত্রক পূর্বাভাসযোগ্যতা প্রদান করে।

মালয়েশিয়া এবং এর সেমিকন্ডাক্টর ক্লাস্টার জার্মান ইলেকট্রনিক্স এবং শিল্প অটোমেশন কোম্পানিগুলোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। ক্রমশই মানুষ ইন্দোনেশিয়াকে এমন একটি জায়গা হিসেবে ভাবছে যেখানে প্রচুর সম্পদ প্রয়োজন এমন জিনিস তৈরি করা যায় এবং গাড়ির যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা যায়। থাইল্যান্ডে একটি দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত স্বয়ংচালিত ইকোসিস্টেম রয়েছে যা বছরে বিশ লক্ষেরও বেশি যানবাহন তৈরি করে। এটি জার্মান অটো সরবরাহকারীদের জন্য চীনের বাইরে আঞ্চলিক উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধির জায়গা খোঁজার জন্য একটি উপযুক্ত স্থান। মেক্সিকো মূলত মার্কিন-ভিত্তিক সাপ্লাই চেইনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু নিয়ারশরিং বৈশ্বিক লজিস্টিকস সম্পর্কে মানুষের চিন্তাভাবনা পরিবর্তন করায় এটি এখন জার্মান ব্যবসাগুলোর মধ্যে আলোচনার বিষয় হয়ে উঠছে।

 

দেশ	কী সেক্টর	চীনের তুলনায় গড় উৎপাদন মজুরি	মূল ঝুঁকি
ভিয়েতনাম	ইলেকট্রনিক্স, টেক্সটাইল, পাদুকা	চীনের প্রায় ৫০%	মার্কিন শুল্কের ঝুঁকি (২০২৫ সালে ৪৪-৪৯% হওয়ার আশঙ্কা); চীনা পণ্য স্থানান্তরের উপর কড়া নজরদারি
ভারত	ঔষধশিল্প, আইটি হার্ডওয়্যার, বস্ত্রশিল্প	চীনের প্রায় ৫০-৬০%	অবকাঠামোগত ঘাটতি; জটিল নিয়ন্ত্রক পরিবেশ
মালয়েশিয়া	সেমিকন্ডাক্টর, ইলেকট্রনিক্স	চীনের প্রায় ৫০-৬০%	শ্রমবাজারের সংকোচন; সেমিকন্ডাক্টরের ওপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিয়ম-বহির্ভূত কার্যকলাপ বিরোধী কড়া নজরদারি
ইন্দোনেশিয়া	বস্ত্র, স্বয়ংচালিত, সম্পদ	চীনের প্রায় ৫০-৬০%	অবকাঠামো, স্থানীয় বিষয়বস্তুর প্রয়োজনীয়তা
থাইল্যান্ড	মোটরগাড়ি, ইলেকট্রনিক্স, খাদ্য প্রক্রিয়াকরণ	চীনের প্রায় ৫০-৬০%	রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতার ঝুঁকি; ৩৪% মার্কিন পাল্টা শুল্ক (২০২৫)
মেক্সিকো	গাড়ির যন্ত্রাংশ, ইলেকট্রনিক্স (নিয়ারশরিং)	চীনের প্রায় ৫০-৬০%	বৃহৎ পরিসরের জন্য সীমিত শিল্প গভীরতা; মার্কিন-মেক্সিকো বাণিজ্য রাজনীতি

 

জটিলতা: আসিয়ান এখনো স্বনির্ভর নয়

‘ক্লিন চায়না+১’ ধারণার একটি বড় সমস্যা হলো, ভিয়েতনাম এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য কেন্দ্রগুলো থেকে উৎপাদিত অনেক পণ্য এখনও চীনের কাঁচামালের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। ভিয়েতনামের ইলেকট্রনিক্স রপ্তানি, যা ২০২৫ সালে ১০০ বিলিয়ন ডলার ছাড়িয়ে গেছে এবং ৪৮% বৃদ্ধি পেয়েছে, তার বেশিরভাগই চীন থেকে আসা যন্ত্রাংশ দিয়ে গঠিত। ফক্সকন, ইন্টেল এবং স্যামসাং সকলেই ভিয়েতনামে তাদের কার্যক্রমে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করেছে, কিন্তু উৎপাদনের প্রাথমিক পর্যায়ের কাঁচামাল এবং যন্ত্রাংশের সরবরাহের সিংহভাগই এখনও চীনের দখলে। একজন বিশ্লেষক সরাসরি বলেছেন: প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের উৎপাদন প্রক্রিয়া স্থানান্তর করছে, কিন্তু সরবরাহ শৃঙ্খল নয়।

মার্কিন বাণিজ্য নীতির মাধ্যমে এই উত্তেজনা অত্যন্ত স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। ভিয়েতনাম ও থাইল্যান্ডে চীনা মালিকানাধীন সৌর ও অ্যালুমিনিয়াম ব্যবসার বিরুদ্ধে নিয়ম লঙ্ঘনের তদন্ত সেইসব কর্পোরেশনকে একটি বার্তা দিয়েছে, যারা আসিয়ানকে একটি প্রকৃত বিকল্প হিসেবে না দেখে, চীনকে এড়িয়ে চলার উপায় হিসেবে ব্যবহার করে। জার্মান ক্রেতারা যখন ভিয়েতনাম বা মালয়েশিয়া থেকে পণ্য সংগ্রহের কথা ভাবেন, তখন তাদের শুধু বর্তমান পণ্য পৌঁছানোর খরচের চেয়েও বেশি কিছু ভাবতে হবে। তাদের নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়া নিয়েও ভাবতে হবে, বিশেষ করে ইইউ বা মার্কিন শুল্ক কর্তৃপক্ষ প্রধানত চীনা উপকরণ দিয়ে তৈরি পণ্যকে কার্যত চীনা পণ্য হিসেবে গণ্য করবে কি না।

 

বাস্তব পরিস্থিতি: জার্মানির প্রধান সংস্থাগুলো আসলে কী করছে

জার্মানির বৃহত্তম শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলো সবাই একই পরিকল্পনা অনুসরণ করছে বলে মনে হচ্ছে: তারা চীনের চাহিদা মেটাতে সেখানে তাদের কার্যক্রম প্রসারিত করছে, এবং একই সাথে চীনের বাইরে বেছে বেছে উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াচ্ছে। এটিকে প্রায়শই “চায়না ফর চায়না” বলা হয়, যা একটি স্থানীয়করণ পদ্ধতি। এই পদ্ধতি চীনের কার্যক্রমগুলোকে ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা থেকে রক্ষা করে, কারণ এটি নিশ্চিত করে যে কার্যক্রমগুলো নিজেরাই কাজ করতে সক্ষম। একই সাথে, এটি চীনা কারখানার মাধ্যমে জার্মানিতে পাঠানো পণ্যের পরিমাণও কমিয়ে দেয়।

 

কোম্পানির	সেক্টর	চীনের সাম্প্রতিক পদক্ষেপ	বৈচিত্র্যকরণ কার্যকলাপ
ভক্সওয়াগেন	স্বয়ংচালিত	এক্সপেং-এ ৭০০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ; ২০২৬ সালের জন্য ২টি বৈদ্যুতিক গাড়ির যৌথ উন্নয়ন।	অ-চীন বাজারের জন্য আসিয়ান সমাবেশ অন্বেষণ
হলেন BASF	রাসায়নিক পদার্থসমূহ	ঝানজিয়াং সমন্বিত কেন্দ্রটি নভেম্বর ২০২৫-এ উৎপাদন শুরু করেছে।	বিশ্বব্যাপী উৎপাদন কার্যক্রম বজায় রাখে
মার্সেডিজ- Benz	স্বয়ংচালিত	চীনের জন্য বিশেষভাবে নির্মিত বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেলে ২ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ (২০২৫-২০২৭)	স্থানীয় বাজারের জন্য ভারতীয় যৌথ উদ্যোগ
মহাদেশীয়	স্বয়ংক্রিয় উপাদান	চিংদাও-এ ১৬ মিলিয়ন ইউরোর গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্র (২০২৪-২০২৫)	চীন-বহির্ভূত সরবরাহের জন্য দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে নির্বাচিত উৎস।
ইনফেনিয়ন	সেমি কন্ডাক্টর	চীনের সাথে অংশীদারিত্ব আরও গভীর করা	মালয়েশিয়ার ফ্যাব চীনের বাইরের প্রধান উৎপাদন কেন্দ্র হিসেবে রয়ে গেছে
বশ	শিল্প	চীনা OEM-দের জন্য চীন থেকে সরবরাহ দ্বিগুণ করা হচ্ছে	ভারতে উৎপাদন ভিত্তি সম্প্রসারণ

 

জার্মানির দুটি বৃহত্তম অটো যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান, বোশ এবং জেডএফ ফ্রিডরিশশাফেন, একই সাথে চীনে তাদের ব্যবসা এবং চীনের বাইরে যন্ত্রাংশ সরবরাহের সক্ষমতা বৃদ্ধি করছে। এর পেছনের ধারণাটি হলো, চীনা ওইএম (OEM) কোম্পানিগুলো, যারা বিশ্বজুড়ে তাদের বাজার আধিপত্য বাড়াচ্ছে এবং চীন থেকে রপ্তানি শুরু করেছে, তারা জার্মানির প্রথম সারির সরবরাহকারীদের জন্য ক্রমশ আরও গুরুত্বপূর্ণ গ্রাহক হয়ে উঠছে। তাদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য চীনে থাকা প্রয়োজন। কিন্তু ইউরোপীয় বা উত্তর আমেরিকান ওইএম (OEM) কোম্পানিগুলো, যারা তাদের ঝুঁকিও কমাচ্ছে, তাদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য চীনের বাইরে সাপ্লাই চেইন নোড থাকা প্রয়োজন। তাই একই জার্মান সরবরাহকারী সুঝৌতে তার ব্যবসা বড় করার পাশাপাশি পুনেতে একজন নতুন সরবরাহকারীও পেতে পারে।

জার্মান অর্থনীতিবিদ হারমান সাইমন, যিনি ‘হিডেন চ্যাম্পিয়নস’ ধারণাটির প্রবর্তক, বিষয়টিকে এভাবে ব্যাখ্যা করেছেন: চীনা বিনিয়োগ, বিশেষ করে গবেষণা ও উন্নয়নে (R&D), এটাই প্রমাণ করে যে তারা জার্মান মিডলস্ট্যান্ড নেতাদের যোগ্যতাকে সত্যিই মূল্যায়ন করে, এর মানে এই নয় যে তারা পুরোনো ধ্যানধারণায় আটকে আছে। মার্চ ২০২৫-এর এক সফরকালে তিনি সিনহুয়াকে বলেন, “চীন শুধু উদ্ভাবনে অন্যদের সমকক্ষ হচ্ছে তাই নয়, বরং ইতিমধ্যেই অনেক খাতে নেতৃত্ব দিচ্ছে।” এর অর্থ হলো, যে কর্পোরেশনগুলো চীনে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করে চলেছে, তারা ঝুঁকি এড়িয়ে যাচ্ছে না; বরং তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হচ্ছে যে, জড়িত থাকার খরচের চেয়ে জড়িত না থাকার খরচ বেশি।

 

“বৈচিত্র্যায়নের ক্লান্তি”: কেন কিছু জার্মান সংস্থা +১ পরিকল্পনা থেকে সরে আসছে

সাম্প্রতিক এক গবেষণার অন্যতম আকর্ষণীয় তথ্য হলো জার্মান ব্যবসায়িক নেতাদের মধ্যে ‘বৈচিত্র্যায়ন ক্লান্তি’, যাকে রোডিয়াম গ্রুপ এই নামে অভিহিত করেছে। বিগত কয়েক বছর ধরে অন্যান্য বাজার পর্যবেক্ষণের পর, অনেক জার্মান ব্যবসায়িক নেতা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেন যে, খরচ, সরবরাহ শৃঙ্খলের গভীরতা, লজিস্টিক অবকাঠামো এবং শিল্প বাস্তুতন্ত্রের ক্ষেত্রে অন্য কোনো দেশ চীনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। কিছু প্রতিষ্ঠান যারা ভিয়েতনাম বা ভারতে ‘চায়না+১’ পাইলট উদ্যোগ শুরু করেছিল, তারা নীরবে সেই উদ্যোগগুলো গুটিয়ে নিয়েছে, কারণ তারা দেখেছে যে যন্ত্রাংশের গুণমান, সরবরাহের সময় বা প্রাপ্যতা তাদের গ্রাহকদের প্রত্যাশিত মান পূরণ করতে পারেনি।

এটা সব পণ্যের ক্ষেত্রে সত্যি নয়; এটি পণ্যের ধরন এবং ক্রেতা ভ্যালু চেইনের কোন পর্যায়ে আছে তার উপর অনেকখানি নির্ভর করে। একটি জার্মান পোশাকের দোকান যারা টেক্সটাইল কেনে, তারা সত্যিই চীনা উৎপাদনের পরিবর্তে ভিয়েতনামি বা বাংলাদেশি উৎপাদন ব্যবহার করতে পারে। একটি জার্মান কোম্পানি যারা মেশিন টুলস তৈরি করে এবং যাদের নিখুঁত কাস্টিং বা উচ্চ সহনশীলতার যন্ত্রাংশ প্রয়োজন, তাদের কাছে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে চাহিদা মেটাতে পারে এমন বিকল্প অনেক কম থাকে। তৈরি করা যন্ত্রাংশটি যত বেশি জটিল হয়, তা সরবরাহ করতে পারে এমন অ-চীনা বিক্রেতার সংখ্যাও তত কম থাকে।

ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতিও এমনভাবে পরিবর্তিত হয়েছে যে, ঝুঁকি কমানোর সহজ সরল গল্পটি বলা আরও কঠিন হয়ে পড়েছে। ২০২৪ সালে জার্মান চ্যান্সেলর ওলাফ শোলৎস বেইজিংয়ে যান। তারপর থেকে, তাঁর উত্তরসূরি পররাষ্ট্রনীতিতে বাণিজ্যকে সর্বোচ্চ গুরুত্ব দিয়ে আসছেন। কিছু জার্মান অর্থনীতিবিদ এমনকি চীনকে আরও নির্ভরযোগ্য বাণিজ্যিক অংশীদার বলতে শুরু করেছেন, যা বেশ অদ্ভুত, কারণ ট্রাম্প প্রশাসনের ২০২৫ সালের বাণিজ্য কৌশল মার্কিন শুল্ককে অপ্রত্যাশিত করে তুলেছে এবং মার্কিন বাণিজ্যিক অংশীদারিত্বগুলোকে অস্থিতিশীল হিসেবে উপস্থাপন করেছে। সরবরাহ শৃঙ্খল কৌশল রাজনৈতিক শূন্যতায় কাজ করে না। যেহেতু মার্কিন বাণিজ্য নীতি অস্থিতিশীল, তাই কিছু জার্মান ক্রেতা যুক্তরাষ্ট্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খল স্থাপন করতে কম আগ্রহী।

 

রূপান্তর ব্যবস্থাপনা: চায়না+১ বাস্তবায়নে লজিস্টিক পার্টনাররা কী অবদান রাখে

যেসব ব্যবসা চীন ও তার পরবর্তী দেশগুলোতে পরিকল্পনা পর্যায় থেকে বাস্তবে কাজ শুরু করেছে, তাদের জন্য লজিস্টিকস বা সরবরাহ ব্যবস্থাতেই সবচেয়ে বেশি ঝুঁকি থাকে। যখন আপনি চীন ও ভিয়েতনাম অথবা চীন ও ভারত উভয় দেশ থেকেই পণ্য আনেন, তখন শিপিং এবং কাস্টমস প্রক্রিয়া আরও জটিল হয়ে ওঠে। আপনাকে একাধিক বিল অফ লেডিং, বিভিন্ন কমপ্লায়েন্স ফ্রেমওয়ার্ক, সরবরাহকারী বাছাইয়ের দীর্ঘ প্রক্রিয়া এবং বিভিন্ন মাধ্যম ও বাহকের মধ্যে প্রতি ইউনিটের খরচ তুলনা করার মতো বিষয়গুলো সামলাতে হয়।

২০১০ সাল থেকে ব্যবসা করে আসা এবং শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং ঠিক এই জায়গাতেই তাদের প্রতিষ্ঠানটি প্রতিষ্ঠা করেছে। কোম্পানিটির প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, বিশেষ করে চীন থেকে পণ্য পরিবহনের উপর তাদের বিশেষ মনোযোগ রয়েছে। তারা আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধানে বিশেষজ্ঞ। যেসব কোম্পানি একাধিক উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহের কৌশল ব্যবহার করে, যেমন—চীনা সরবরাহকারীর কাছ থেকে তৈরি পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি ভিয়েতনামের একটি বিকল্প তৈরি করা, অথবা মৌসুমী চাহিদার সর্বোচ্চ সময়ে আকাশ, রেল এবং সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের মিশ্রণের প্রয়োজন হয়, তাদের জন্য টপওয়ের কাছে বহু-দেশীয় উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় পরিচালনগত ধারাবাহিকতা এবং নিয়মকানুন-সংক্রান্ত জ্ঞান রয়েছে।

টপওয়ের পরিষেবা কারখানা বা অভ্যন্তরীণ গুদাম থেকে উৎপত্তিস্থলের বন্দর হয়ে সমুদ্রগামী পণ্য পর্যন্ত পরিবহনের প্রথম ধাপের পুরো লজিস্টিক চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে। গুদাম ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকার গুরুত্বপূর্ণ বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে পণ্য পৌঁছে দেওয়া থেকে শুরু করে, উৎস এবং গন্তব্য উভয় স্থানেই কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, এবং সবশেষে শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত এই পরিষেবা বিস্তৃত। কোম্পানিটি চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় এফসিএল (ফুল-কন্টেইনার-লোড) এবং এলসিএল (লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড) সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন পরিষেবাও প্রদান করে। এটি বিশেষত সেইসব আমদানিকারকদের জন্য উপযোগী, যাদের চীন থেকে আমদানির পরিমাণ খুব বেশি কমেনি, কিন্তু যাদের অর্ডারের ধরণ বদলে গেছে—ইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনা আরও কঠোর হওয়ায় এখন অর্ডারের পরিমাণ ছোট এবং অর্ডারগুলো আরও ঘন ঘন হচ্ছে। যেসব জার্মান গ্রাহক সত্যিই একটি ‘চায়না+১’ সাপ্লাই বেস পরিচালনা করতে চান, তাদের জন্য এমন একজন লজিস্টিকস পার্টনার থাকা একটি সত্যিকারের কার্যকরী সুবিধা দেয়, যিনি চীনে কীভাবে কাজ হয় সে সম্পর্কে অনেক কিছু জানেন—এমন একজনের পরিবর্তে যিনি চীনকে কেবল অন্যান্য অনেক ভৌগোলিক অঞ্চলের মধ্যে একটি হিসেবে দেখেন।

 

জার্মান ক্রেতাদের আসলে কী করা উচিত?

স্পষ্ট উত্তর হলো, চায়না+১ কোনো সর্বজনীন সমাধান নয়। এটি এমন একটি কাঠামো যা প্রতিটি বিভাগের জন্য আলাদাভাবে ব্যবহার করা প্রয়োজন, যেখানে অন্যান্য দেশে প্রতিটি পণ্যের সরবরাহ শৃঙ্খলের পরিপক্কতা, ক্রেতার রূপান্তর ঝুঁকি গ্রহণের ইচ্ছা এবং সংশ্লিষ্ট পণ্যের ব্যয় কাঠামো বিবেচনায় রাখতে হবে। যে সমস্ত ক্রয়কারী দল শুধু “চীনকে X%-এ নামিয়ে আনার” চেষ্টা না করে, তাদের সমস্ত উৎসায়নের সম্ভাবনা তুলনা করার জন্য একটি ঝুঁকি-ভারিত স্কোরিং পদ্ধতি ব্যবহার করে, তারা কাজ করার আরও কার্যকর পদ্ধতি খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়।

সক্রিয় বৈচিত্র্যকরণ সেইসব পণ্যের ক্ষেত্রে সবচেয়ে ভালোভাবে কাজ করে, যেগুলোর মধ্যে কিছু সাধারণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে: সেগুলো তৈরি করতে শ্রম-নিবিড় (যা মজুরি আর্বিট্রেজকে প্রাসঙ্গিক করে তোলে), সেগুলো মাঝারিভাবে জটিল কিন্তু চীনা শিল্প ক্লাস্টারের উপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল নয়, এবং সেগুলোর চূড়ান্ত বাজারে বা সরবরাহ পথে শুল্ক আরোপের ঝুঁকি থাকে। বস্ত্র, ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স অ্যাসেম্বলি, কিছু প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ, আসবাবপত্র এবং প্রচলিত বৈদ্যুতিক যন্ত্রাংশ—এই সবই এই বিভাগের অন্তর্ভুক্ত। ভিয়েতনাম, ভারত এবং মালয়েশিয়ার বিকল্পগুলো এই ক্ষেত্রগুলিতে উল্লেখযোগ্য সোর্সিং কৌশল সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট পরিপক্ক।

যেসব পণ্য চীনের গভীর শিল্প বাস্তুতন্ত্রের উপর নির্ভরশীল, যেমন সূক্ষ্ম ঢালাই, বিশেষায়িত রাসায়নিক এবং উন্নত ইলেকট্রনিক্স, যেখানে স্বল্প থেকে মধ্যমেয়াদে চীনের সরবরাহ ব্যবস্থা সত্যিই অপরিবর্তনীয়, সেগুলোর জন্য চীনের অভ্যন্তরে স্থিতিস্থাপকতা প্রকৌশলই অধিকতর বাস্তবসম্মত পন্থা। এর অর্থ হলো নিরাপত্তা মজুদ গড়ে তোলা, চীনের দ্বিতীয় সারির সরবরাহকারীদের যোগ্যতা যাচাই করা, চীনের নিজস্ব আঞ্চলিক উৎপাদন ভিত্তির মধ্যেই বৈচিত্র্য আনা এবং চুক্তি এমনভাবে গঠন করা যাতে কোনো বিঘ্নের সময়েও মূল্য স্বচ্ছ থাকে। অনেক বিশ্লেষক যেমনটা উল্লেখ করেছেন, চীনের বাইরে এই সরবরাহ শৃঙ্খলগুলো পুনর্গঠন করতে বছরের পর বছর সময় লাগবে এবং এর খরচ এখনকার খরচের চেয়ে বহুগুণ বেশি হবে। আপনাকে এই আপসটি সততার সাথে করতে হবে, কেবল উপেক্ষা করলে চলবে না।

 

উপসংহার

জার্মান ক্রেতারা কি সত্যিই তাদের সরবরাহ শৃঙ্খল পরিবর্তন করছে? উত্তরটি হলো: বেছে বেছে, উদ্দেশ্যমূলকভাবে, এবং প্রচলিত ধারণার চেয়ে অনেক কম ধারাবাহিকতার সাথে। বড় জার্মান কোম্পানিগুলো চীনে আরও বেশি বিনিয়োগ করছে এবং একই সাথে চীনের বাইরে তাদের সক্ষমতা বাড়াচ্ছে। এটি কোনো স্ববিরোধিতা নয়; বরং এটি উভয় বাজারেই নিজেদের সুরক্ষিত রাখার একটি উপায়। মিটেলস্ট্যান্ড প্রতিষ্ঠানগুলো এমন কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে তাদের ব্যবসা প্রসারিত করছে যেখানে ইতিমধ্যেই ভালো বিকল্প রয়েছে, কিন্তু তারা এমন ক্ষেত্রগুলোতে বৈচিত্র্য আনার চেষ্টা বন্ধ করে দিচ্ছে যেখানে এখনও কোনো ভালো বিকল্প নেই। এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক জার্মান ব্যবসায়িক নেতা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেন যে, অন্য কোনো বিকল্প চীনের মতো আকার, ইকোসিস্টেমের গভীরতা এবং নির্ভরযোগ্য লজিস্টিকসের সমন্বয় দিতে পারে না—অন্তত এখনও পর্যন্ত নয়।

আমাদের চিন্তাভাবনা সত্যিই বদলে যাচ্ছে। জার্মান ক্রেতারা একসময় চীনকে একটি প্রশ্নাতীত বিকল্প হিসেবে দেখত, কিন্তু এখন তারা সক্রিয়ভাবে প্রশ্ন তুলছে। এটি একটি পরিবর্তন, যদিও এর পরবর্তী পদক্ষেপগুলো ছোট হতে পারে। ভিয়েতনাম, ভারত এবং মালয়েশিয়ায় বর্তমানে যে সরবরাহ শৃঙ্খলগুলো গড়ে উঠছে, তা এমন একটি পরিবর্তনের প্রথম পদক্ষেপ যা সম্পন্ন হতে দশ বছর সময় লাগবে, তিন মাস নয়। ২০১৫ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে ভিয়েতনাম থেকে জার্মানিতে পিসিবি আমদানির ৬৫৫% বৃদ্ধি একটি ইঙ্গিত, কিন্তু এখনও কোনো মৌলিক পরিবর্তন নয়।

এই পরিবেশে কর্মরত লজিস্টিকস কোম্পানি, উৎপাদক এবং ক্রয় দলগুলোর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দক্ষতা হলো ভবিষ্যতের একটি ফলাফল—চীনের আধিপত্য নাকি আসিয়ানের উত্থান—বেছে নেওয়া নয়, বরং ধীরে ধীরে ও অপ্রত্যাশিতভাবে পরিবর্তিত হতে থাকা এই ভারসাম্যের সাথে উভয় ক্ষেত্রেই কাজ করতে পারা। আগামী কয়েক বছর সাপ্লাই চেইনের কাজ এখানেই সম্পন্ন হবে।

 

বিবরণ

Q: চায়না+১ কৌশলটি আসলে কী?

A: চায়না+১ হলো সরবরাহকারীদের তালিকায় অন্তত একটি অন্য দেশকে যুক্ত করার একটি পদ্ধতি, যা সাধারণত ভিয়েতনাম, ভারত, মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া বা মেক্সিকোর মতো দেশগুলোকে অন্তর্ভুক্ত করে সরবরাহ শৃঙ্খলের দৃঢ়তা বাড়াতে এবং ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে।

Q: জার্মান কোম্পানিগুলো কি ২০২৪-২০২৫ সালে সত্যিই চীনের ওপর তাদের নির্ভরতা কমাচ্ছে?

A: সবাই নয়। জার্মানির বৃহত্তম শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলো চীনে আরও বেশি বিনিয়োগ করার পাশাপাশি অন্যান্য দেশেও তাদের উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াচ্ছে। ভিয়েতনাম এবং অন্যান্য আসিয়ান বাজারে জার্মান আমদানি নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের ক্ষেত্রে বাড়ছে, যেমন পিসিবি, বস্ত্র এবং ইলেকট্রনিক্স অ্যাসেম্বলি। যেসব শিল্পপণ্যের জন্য প্রচুর অর্থের প্রয়োজন হয়, সেগুলোর ক্ষেত্রে এই পরিবর্তন উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর।

Q: ইউরোপীয় ক্রেতাদের জন্য চীন+১ এর সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প কোন দেশগুলো?

A: কম খরচ এবং বিদ্যমান প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ (এফডিআই) পরিকাঠামোর কারণে ইলেকট্রনিক্স অ্যাসেম্বলি ও বস্ত্রশিল্পের জন্য ভিয়েতনাম সেরা জায়গা। ভারত ওষুধ এবং কম্পিউটার হার্ডওয়্যার তৈরিতে আরও পারদর্শী হয়ে উঠছে। সেমিকন্ডাক্টর হলো মালয়েশিয়ার একটি শক্তিশালী দিক। গাড়ির যন্ত্রাংশ পাওয়ার জন্য থাইল্যান্ড একটি ভালো জায়গা। সঠিক সিদ্ধান্তটি অনেকাংশে নির্ভর করে পণ্যের ধরন এবং প্রতিটি ক্ষেত্রে সরবরাহ শৃঙ্খল কতটা পরিপক্ক তার উপর।

Q: জার্মান সংস্থাগুলোর মধ্যে 'বৈচিত্র্যায়ন ক্লান্তি' বলতে কী বোঝায়?

A: কিছু জার্মান নির্বাহী অন্যান্য বাজার খতিয়ে দেখে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছেন যে, চীনের মতো স্বল্প ব্যয়, শক্তিশালী শিল্প পরিকাঠামো, নির্ভরযোগ্য সরবরাহ ব্যবস্থা এবং বৃহৎ পরিসরের কার্যক্রমের এমন সমন্বয় অন্য কোনো দেশে নেই। কিছু ব্যক্তিকে তাদের ব্যবসায় বৈচিত্র্য আনার পরিকল্পনা সীমিত করতে হয়েছে, বিশেষ করে জটিল উৎপাদিত যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে, যেখানে বিকল্পগুলো এখনও গুণমান বা উৎপাদনের পরিমাণের মানদণ্ড পূরণ করতে পারে না।

Q: টপওয়ে শিপিং কীভাবে চায়না+১ লজিস্টিকস পরিচালনাকারী কোম্পানিগুলোকে সহায়তা করতে পারে?

A: টপওয়ে শিপিং সম্পূর্ণ লজিস্টিক পরিষেবা প্রদান করে, যার মধ্যে রয়েছে প্রথম ধাপে পরিবহন, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, বিদেশে সংরক্ষণ এবং শেষ ধাপে ডেলিভারি। যেসব প্রতিষ্ঠানের সাপ্লাই চেইন চীন এবং অন্যান্য বাজার উভয় থেকেই আসে, তাদের জন্য টপওয়ে একটি ভালো অংশীদার, কারণ চীনের লজিস্টিক বিষয়ে এর প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং এটি নমনীয় FCL/LCL সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের বিকল্প সরবরাহ করে।