২০২৬ সালে চীন-ইউএই রুটে বিপজ্জনক পণ্য: পণ্য বোঝাই করার আগে আইএমডিজি সম্মতি চেকলিস্ট

ভূমিকা

২০২৬ সালে, চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাতে পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বিপজ্জনক পণ্য (IMDG) কোড মেনে চলা আর কোনো গৌণ বিষয় নয় – এটি একটি প্রধান পরিচালনগত প্রয়োজন। বিশ্বব্যাপী সমুদ্রপথে সমস্ত চালানের জন্য IMDG সংশোধনী ৪২-২৪ ২০২৬ সালের ১ জানুয়ারি থেকে কার্যকর হয়েছে। এটি বিশেষত চীন-সংযুক্ত আরব আমিরাত বাণিজ্য পথের জন্য প্রযোজ্য, যা এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। চীনের রপ্তানি বন্দরগুলিতে কঠোরতর শ্রেণিবিন্যাসের প্রয়োজনীয়তা, জেবেল আলিতে অতিরিক্ত অনাপত্তি সনদ (NOC) এর আবশ্যকতা এবং ব্যাটারিচালিত পণ্যের জন্য সম্পূর্ণ নতুন জাতিসংঘ নম্বরের অর্থ হলো, যা ছয় মাস আগে শুল্কমুক্ত ছিল, তা আজ আটক বা প্রত্যাখ্যাত হতে পারে।

এই পরামর্শটি অপারেশনস টিম, কমপ্লায়েন্স অফিসার, ফ্রেট ফরওয়ার্ডার এবং ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য, যারা চীন-ইউএই রুটে ভৌত পণ্য পরিবহন করেন। এটি কেবল উপরিভাগের বিষয় নয়। এর ভেতরে আপনি পাবেন একটি কার্যকরী কমপ্লায়েন্স চেকলিস্ট, সংশোধিত ক্লাসিফিকেশন টেবিল, জেবেল আলির জন্য বন্দর-নির্দিষ্ট নিয়মাবলী এবং সবচেয়ে প্রচলিত ও ব্যয়বহুল ভুলগুলো এড়ানোর নির্দেশনা, যেগুলোর কারণে বর্তমানে ২০২৬ সালে কার্গো আটক হচ্ছে।

 

আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ আসলে কী পরিবর্তন করেছে — এবং এই রুটে এটি কেন গুরুত্বপূর্ণ

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও)-র ৪২-২৪ সংশোধনীটি ১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে স্বেচ্ছামূলক ব্যবহারের জন্য জারি করা হয়েছিল এবং ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে এটি বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে। এই সংশোধনটি আইএমডিজি কোডের সম্পূর্ণ পুনর্লিখন নয় – তবে এতে শ্রেণিবিন্যাস, নথিপত্র এবং লেবেলিং-এর ক্ষেত্রে কাঠামোগত পরিবর্তন আনা হয়েছে, যা চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাতে সবচেয়ে নিয়মিত রপ্তানি হওয়া পণ্যগুলোকে সরাসরি প্রভাবিত করে।

সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হলো সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শ্রেণিবিভাগ। পূর্বে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সাধারণ পণ্য হিসেবে বা বিভিন্ন শ্রেণিবিভাগের অধীনে পরিচালিত হতো। এখন সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারিকে বিশেষ ইউএন নম্বর ৩৫৫১ এবং ৩৫৫২ দেওয়া হয়েছে এবং এগুলোকে ক্লাস ৯ বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে। এর ফলে এগুলো লিথিয়াম ব্যাটারির মতোই একই স্তরের কাগজপত্র এবং প্যাকিং নিয়ন্ত্রণের আওতায় আসবে। উপসাগরীয় অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান শক্তি সঞ্চয় এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) খাতে পরিষেবা প্রদানকারী চীনা নির্মাতাদের জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিচালনগত পরিবর্তন।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিষয়টিও তাৎপর্যপূর্ণ। ব্যাটারিচালিত গাড়ির জন্য পুরোনো সর্বজনীন UN 3171 শ্রেণিবিন্যাসটি বাতিল করা হয়েছে। এর পরিবর্তে, সংশোধনীটি UN 3556 (লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত যানবাহন), UN 3557 (লিথিয়াম মেটাল ব্যাটারি দ্বারা চালিত যানবাহন) এবং UN 3558 (সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত যানবাহন) প্রতিষ্ঠা করেছে। Maersk, CMA CGM এবং Hapag-Lloyd সহ প্রধান পরিবহন সংস্থাগুলো এখন থেকে বুকিংয়ের সময় নির্দিষ্ট কিছু পণ্যের জন্য UN 3171 সহ প্রদত্ত যেকোনো বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণাপত্র প্রত্যাখ্যান করবে।

তৃতীয়ত, নতুন অনুচ্ছেদ ৫.৪.৪.২ অনুযায়ী সাধারণ কার্গো তথ্যের সাথে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের ছাড়পত্র জমা দেওয়ার বিধানটি প্রায়শই বাহকদের অবাক করে দেয়। এর অর্থ হলো, যদি আপনার পণ্য কোনো বিশেষ বিধানের অধীনে ছাড় পাওয়ার যোগ্য হয়, তবে তা প্রমাণ করার জন্য আপনাকে এখন সরকারি নথিপত্র সংযুক্ত করতে হবে – যা ২০২৬ সালের শুরু থেকে জেবেল আলিতে বন্দর রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তারা কঠোরভাবে প্রয়োগ করছেন।

বাস্তবে এর অর্থ হলো: যে পণ্যগুলো ২০২৫ সালে কোনো সমস্যা ছাড়াই শেনজেন বা গুয়াংজু থেকে পাঠানো হয়েছিল, সেগুলো এখন সংযুক্ত আরব আমিরাতের বন্দরে একই কাগজপত্রসহ উপস্থাপন করা হলে পরিদর্শন, বিলম্ব বা প্রত্যাখ্যানের সম্মুখীন হতে পারে। এই পরিবর্তনের ফলে নিয়ম-কানুন সংক্রান্ত বিবেচ্য বিষয়গুলো গন্তব্য বন্দর থেকে সরিয়ে বুকিং পর্যায়ে নিয়ে আসা হয়েছে।

 

আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ এর অধীনে প্রধান শ্রেণিবিন্যাস পরিবর্তনসমূহ

কার্গো টাইপ	পুরানো জাতিসংঘ নম্বর / অবস্থা	নতুন জাতিসংঘ নম্বর (২০২৬)	শ্রেণী	মূল প্রয়োজনীয়তা
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি চালিত যানবাহন	জাতিসংঘের 3171	জাতিসংঘের 3556	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	নতুন ডিজিডি, ক্লাস ৯ লেবেল, এসপি ৯৬২ ফলক স্থাপন
লিথিয়াম ধাতব ব্যাটারি চালিত যানবাহন	জাতিসংঘের 3171	জাতিসংঘের 3557	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	নতুন ডিজিডি, চারদিকে ফলক স্থাপনের সুপারিশ করা হয়েছে।
সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি চালিত যানবাহন	সাধারণ কার্গো / কোনোটিই নয়	জাতিসংঘের 3558	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	সম্পূর্ণ ডিজি ডকুমেন্টেশন প্রয়োজন
সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (প্যাকেটজাত)	সাধারণ কার্গো / কোনোটিই নয়	জাতিসংঘের 3551	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	শ্রেণী ৯ লেবেল, এসডিএস ৪২-২৪ সংশোধনীতে হালনাগাদ করা হয়েছে।
সোডিয়াম-আয়ন কোষ (প্যাকড)	সাধারণ কার্গো / কোনোটিই নয়	জাতিসংঘের 3552	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	বাইরের প্যাকেজিং-এ লিথিয়াম ব্যাটারির চিহ্ন
CA ছাড়প্রাপ্ত পদার্থ	অনানুষ্ঠানিক অব্যাহতি	স্ট্যান্ডার্ড + সার্টিফিকেট	বিভিন্ন	অনুচ্ছেদ ৫.৪.৪.২ অনুযায়ী সনদপত্র বাধ্যতামূলক।

 

সংযুক্ত আরব আমিরাতের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা: জেবেল আলির এমন কিছু দাবি যা অন্য বন্দরগুলোর নেই

ডিপি ওয়ার্ল্ড পরিচালিত জেবেল আলি বন্দর হলো সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং উপসাগরীয় অঞ্চলের বাকি অংশের জন্য সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের প্রধান প্রবেশদ্বার। এটি ভিত্তি হিসেবে আইএমডিজি কোড ব্যবহার করে, কিন্তু তার উপরে স্থানীয় কিছু আবশ্যকতাও যুক্ত করে। এই আবশ্যকতাগুলো পণ্য প্রেরণকারীদের অবাক করে দেয়, কারণ তারা মনে করে যে সাধারণ আইএমডিজি বিধি-বিধানের আওতাতেই তারা অন্তর্ভুক্ত।

আইএমডিজি ক্লাস ৫: এনওসি স্তর

আইএমডিজি ক্লাস ৫ কার্গো (জারক যৌগ এবং জৈব পারক্সাইড) বহনকারী সমস্ত আমদানি কন্টেইনারের জন্য এখন জেবেল আলিতে অবস্থিত দুবাই পোর্টস অথরিটি (ডিপিএ) থেকে একটি বৈধ অনাপত্তি সনদ (এনওসি) থাকা আবশ্যক। এটি আপনার বাহককে দেওয়া সাধারণ বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণার থেকে বেশ আলাদা। কার্গো পৌঁছানোর আগেই এনওসি হাতে থাকতে হবে – জাহাজ ঘাটে ভেড়ার পর এটি ইস্যু করা যাবে না। হ্যাপাগ-লয়েড ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে এই নির্দেশনার বিষয়ে একটি আনুষ্ঠানিক বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করে, যেখানে নিয়ম অমান্যকারী জাহাজগুলোর জন্য মোটা অঙ্কের আর্থিক জরিমানা এবং পরিচালনগত সমস্যার বিষয়ে সতর্ক করা হয়।

সীমাবদ্ধ রাসায়নিকের জন্য SIRA পারমিট এবং EHS NOC

সংযুক্ত আরব আমিরাতের নিরাপত্তা শিল্প নিয়ন্ত্রক সংস্থা (SIRA) বিপজ্জনক পদার্থগুলির একটি তালিকা রক্ষণাবেক্ষণ করে, যেগুলির আমদানি নিষিদ্ধ বা সীমিত। পণ্য বোঝাই করার আগে প্রেরকদের অবশ্যই পরীক্ষা করে দেখতে হবে যে তাদের পণ্য এই তালিকায় আছে কিনা। যদি থাকে, তবে SIRA থেকে একটি অনুমতিপত্র অবশ্যই সংগ্রহ করতে হবে এবং এই অনুমতিপত্রের ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় পরিবেশ, স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তা (EHS) অনাপত্তি সনদ (NOC) জারি করা হয়। EHS অনাপত্তি সনদ (NOC) ছাড়া নির্দিষ্ট কিছু যৌগের ছাড়পত্রের ক্ষেত্রে দুবাই ট্রেডের মিরসাল ২ সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে আটকে দেবে।

বেসামরিক প্রতিরক্ষা এবং দুবাই বাণিজ্য প্ল্যাটফর্ম

জেবেল আলিতে অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামসহ বিশেষায়িত ডিজি কন্টেইনার ইয়ার্ড রয়েছে, যা দুবাই সিভিল ডিফেন্স (ডিসিডি) দ্বারা সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণ করা হয়। দুবাই ট্রেড প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল করা হয়েছে, তবে সাধারণ কার্গোর তুলনায় ডিজি কার্গোর জন্য অতিরিক্ত স্তরের পরিদর্শন প্রয়োজন। ডিসিডি-র অনুমোদন ছাড়া পণ্য নির্দিষ্ট ডিজি ইয়ার্ড থেকে বের করা যায় না; সমস্ত কাগজপত্র ঠিক থাকলেও এতে এক থেকে তিন দিন সময় লাগতে পারে। ইউএন নম্বরের সংখ্যাগুলো উল্টে যাওয়ার মতো ভুলের কারণে আরও যাচাই-বাছাইয়ের প্রয়োজন হয়, যা প্রক্রিয়াটিতে আরও কয়েক দিন যোগ করে।

চীনের বিভিন্ন বন্দর থেকে পণ্য প্রেরণকারী শিপারদের এটাও জেনে রাখা উচিত যে, খোরফাক্কান বা ফুজাইরাহতে আসা কন্টেইনারগুলো বন্ডের অধীনে জেবেল আলিতে পরিবহন করা যেতে পারে, কিন্তু ডিজি ক্লিয়ারেন্স এখনও জেবেল আলিতে বা সংশ্লিষ্ট ডেজিগনেটেড জোনে সম্পন্ন করতে হবে। “এই যৌথ চলাচল সংযুক্ত আরব আমিরাতে ভ্যাট সংক্রান্ত বাধ্যবাধকতা বা ডিজি কমপ্লায়েন্সের প্রয়োজনীয়তা স্থগিত করে না।”

 

আইএমডিজি কমপ্লায়েন্স চেকলিস্ট: লোড করার আগে

নিম্নলিখিত চেকলিস্টটি প্রতিটি কার্যকলাপের প্রয়োজনীয় পর্যায় অনুসারে সাজানো হয়েছে: চীন-ইউএই রুটে চলাচলকারী প্রতিটি ঝুঁকিপূর্ণ পণ্যের চালানের জন্য এটিকে একটি অভ্যন্তরীণ অনুমোদন সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহার করুন।

পর্যায় ১: শ্রেণিবিন্যাস যাচাইকরণ

সংশোধনী ৪২-২৪-এ আপনার পণ্যের জন্য সঠিক ইউএন নম্বর এবং যথাযথ শিপিং নাম (পিএসএন) যাচাই করুন। যদি আপনার চালানে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বা ব্যাটারি-চালিত যানবাহন থাকে, তবে নিশ্চিত করুন যে আপনার কাগজপত্রে কোনো পুরোনো শ্রেণিবিন্যাসের পরিবর্তে সংশোধিত ২০২৬ ইউএন নম্বর (৩৫৫১, ৩৫৫২, ৩৫৫৬, ৩৫৫৭ বা ৩৫৫৮) ব্যবহার করা হয়েছে। উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অব্যাহতিপ্রাপ্ত যৌগগুলির জন্য, অনুচ্ছেদ ৫.৪.৪.২ অনুযায়ী প্রাসঙ্গিক শংসাপত্র প্রস্তুত করুন — এটি অবশ্যই কার্গো তথ্যের সাথে প্রদান করতে হবে, পরিদর্শনের পরে আলাদাভাবে সরবরাহ করা যাবে না।

আপনার এসডিএস-এর ১৪ নং ধারা হালনাগাদ করে আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪-এর উল্লেখ করুন। যদি কোনো ডিজিডি-তে নতুন কোনো জাতিসংঘ নম্বর উল্লেখ করা হয়, কিন্তু তার সাথে থাকা এসডিএস-এ পূর্ববর্তী সংস্করণটির উল্লেখ থাকে, তবে সেটি একটি নিয়ম-বিরুদ্ধ কাজ, যা পরিবহন সংস্থাগুলো সক্রিয়ভাবে শনাক্ত করছে।

পর্যায় ২: মোড়কীকরণ এবং লেবেলিং

নিশ্চিত করুন যে সমস্ত বাইরের প্যাকেজিং নির্ধারিত বিপদ শ্রেণীর জন্য জাতিসংঘের নির্দিষ্ট মানদণ্ড মেনে চলে। ক্লাস ৯-এর সমস্ত ব্যাটারি সামগ্রী – যার মধ্যে ২০২৬ সালের সংশোধনী অনুযায়ী সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারিও অন্তর্ভুক্ত, শুধু লিথিয়াম ব্যাটারিই নয় – সেগুলোর বাইরের প্যাকেজিং-এর উপর লিথিয়াম ব্যাটারি মার্ক দিয়ে চিহ্নিত করতে হবে। নিশ্চিত করুন যে ক্লাস ৯-এর লেবেলগুলো সঠিকভাবে লাগানো আছে এবং আইএমডিজি কোডের অধীনে নির্ধারিত ন্যূনতম আকারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ (প্যাকেজের লেবেলের জন্য ন্যূনতম ১০০ মিমি x ১০০ মিমি, কন্টেইনারের প্ল্যাকার্ডের জন্য ন্যূনতম ২৫০ মিমি x ২৫০ মিমি)।

বন্দর রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণ কর্মকর্তাদের বিভিন্ন ব্যাখ্যার বিষয়টি বিবেচনায় রাখার জন্য, মার্স্ক তার জানুয়ারি ২০২৬-এর নির্দেশিকায় ইউএন ৩৫৫৬, ৩৫৫৭ বা ৩৫৫৮-এর অধীনে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য প্রচলিত দুই-পার্শ্বের ব্যবস্থার পরিবর্তে চার-পার্শ্বযুক্ত কন্টেইনার প্ল্যাকার্ডিং-এর প্রস্তাব করেছে। এটি এখনও একটি সার্বজনীন আবশ্যকতা নয়, কিন্তু জেবেল আলিতে এর থেকে বিচ্যুত হওয়ার ফলে ২০২৬ সালের শুরুতেই গেটে যানবাহন ফেরত এসেছে।

পর্যায় ৩: ডকুমেন্টেশন প্যাকেজ

চীন-ইউএই রুট ২০২৬-এর জন্য বিপজ্জনক পণ্য (DG) ডকুমেন্টেশন প্যাকেজটি অবশ্যই সম্পূর্ণ হতে হবে এবং এতে অন্তর্ভুক্ত থাকবে: সংশোধনী ৪২-২৪ উল্লেখসহ একটি বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা (DGD), সঠিক সেকশন ১৪ পরিবহন তথ্যসহ একটি হালনাগাদকৃত সেফটি ডেটা শিট, একটি কন্টেইনার/যানবাহন প্যাকিং সার্টিফিকেট এবং, যেখানে প্রযোজ্য, অনুচ্ছেদ ৫.৪.৪.২ অনুযায়ী একটি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের ছাড়পত্র। এই প্যাকেজে জেবেল আলিতে প্রবেশকারী যেকোনো ক্লাস ৫ কার্গোর জন্য ডিপিএ এনওসি (DPA NOC) অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত।  নিষিদ্ধ পদার্থের জন্য এসআইআরএ (SIRA) পারমিট এবং ইএইচএস (EHS) এনওসি।

বুকিংয়ের শেষ তারিখের আগেই ক্যারিয়ারকে ডিজিডি প্রদান করতে হবে – জাহাজ পৌঁছানোর পর নয়। এই চ্যানেলের সমস্ত প্রধান ক্যারিয়ার, যেমন এমএসসি, সিএমএ সিজিএম এবং কসকো, এখন কন্টেইনার গেট-ইন তারিখের ৪৮-৭২ ঘণ্টা আগে ডিজিডি দাখিল করা আবশ্যক করেছে।

 

ডকুমেন্টেশন চেকলিস্ট সারাংশ

দলিল	এর জন্য প্রয়োজন	জেবেল আলি নির্দিষ্ট?	জমা দেওয়ার সময়
বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা (DGD)	সমস্ত বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার	না (ক্যারিয়ারের প্রয়োজনীয়তা)	গেটে প্রবেশের ৪৮-৭২ ঘন্টা আগে
নিরাপত্তা তথ্যপত্র (এসডিএস) — সংশোধনী ৪২-২৪	সমস্ত বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার	না	ডিজিডি জমা দেওয়ার সাথে
কন্টেইনার/যানবাহন প্যাকিং সার্টিফিকেট	সমস্ত বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার	না	লোড করার আগে
CA অব্যাহতি শংসাপত্র (অনুচ্ছেদ 5.4.4.2)	অব্যাহতিপ্রাপ্ত পদার্থ	না (আইএমও-এর আবশ্যকতা)	কার্গো তথ্য সহ
ডিপিএ অনাপত্তি সনদ (এনওসি)	আইএমডিজি ক্লাস ৫ আমদানি	হ্যাঁ — বাধ্যতামূলক	জাহাজ আসার আগে
SIRA পারমিট	নিষিদ্ধ রাসায়নিকের তালিকা	হ্যাঁ — বাধ্যতামূলক	বুকিং নিশ্চিত হওয়ার আগে
ইএইচএস এনওসি	SIRA-তালিকাভুক্ত রাসায়নিক পদার্থ	হ্যাঁ — বাধ্যতামূলক	বুকিং নিশ্চিত হওয়ার আগে
UN 38.3 টেস্ট রিপোর্ট (ব্যাটারি)	লিথিয়াম/সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি	না (ক্যারিয়ার চেক)	অনুরোধে প্রাপ্য

 

পর্যায় ৪: বাহক বুকিং এবং সংরক্ষণ

ক্যারিয়ার বুকিং করার সময় যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা করুন – আদর্শগতভাবে স্থান বরাদ্দের সময়ই, নিশ্চিতকরণের পরে অতিরিক্ত হিসেবে নয়। বেশিরভাগ চীন-ইউএই রুটে বিপজ্জনক পণ্যের সারচার্জ প্রযোজ্য, যেখানে ক্লাস ৯ ব্যাটারি কার্গোর জন্য সাধারণত প্রতি টিইইউ-তে ২০০-৪০০ মার্কিন ডলার যোগ হয় এবং ক্লাস ১, ৫.১ ও ৬-এর জন্য তা আরও বেশি। কিছু ক্যারিয়ারের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট ইউএন নম্বরের জন্য অতিরিক্ত স্ক্রিনিংয়ের প্রয়োজন হতে পারে এবং বুকিংয়ের সময় বিপজ্জনক পণ্যের অবস্থা ঘোষণা না করলে যাত্রাপথের মাঝপথে কার্গো নামিয়ে ফেলা হতে পারে।

আপনার নির্দিষ্ট বিপদ শ্রেণীর জন্য IMDG কোডের পৃথকীকরণ সারণীর সাথে পণ্য সংরক্ষণের নির্দেশাবলী মিলিয়ে নিন। যদি আপনার কন্টেইনারে একাধিক বিপজ্জনক পণ্য থাকে, তবে আপনাকে অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সেগুলি সঠিকভাবে পৃথক করা হয়েছে, কারণ IMDG কোডের পৃথকীকরণের প্রয়োজনীয়তাগুলি পরামর্শমূলক নয় এবং চীনের রপ্তানি বন্দর ও জেবেল আলির বন্দর পরিদর্শকরা কোনো লঙ্ঘন খুঁজে পেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কন্টেইনার আটক করবে।

 

চীন-ইউএই রুটে অভিন্ন ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য পরিবহন: ঝুঁকি ও পরিপালন বিষয়ক সংক্ষিপ্ত বিবরণ

চীন-ইউএই করিডোর দিয়ে বিভিন্ন ধরনের বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন করা হয়, যার মূল চালিকাশক্তি হলো পুনঃরপ্তানি কেন্দ্র হিসেবে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ভূমিকা এবং শিল্প, নির্মাণ ও ভোগ্যপণ্যের জন্য উপসাগরীয় অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান চাহিদা। নিচের সারণিতে এই রুটে প্রেরিত সবচেয়ে সাধারণ বিপজ্জনক পণ্যের বিভাগসমূহ, সেগুলোর আইএমডিজি শ্রেণি, ২০২৬ সালের মানদণ্ড পূরণের জন্য বর্তমান ঝুঁকির মাত্রা এবং সবচেয়ে সাধারণ নথিপত্র সংক্রান্ত ব্যর্থতাগুলো দেখানো হয়েছে।

 

পণ্যসম্ভার বিভাগ	আইএমডিজি ক্লাস	২০২৬ সম্মতি ঝুঁকি	সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা
লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (ভোক্তা)	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	উচ্চ	মেয়াদোত্তীর্ণ এসডিএস, ইউএন ৩৮.৩ পরীক্ষার প্রতিবেদন অনুপস্থিত
সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (নতুন)	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	সুউচ্চ	এখনও সাধারণ কার্গো হিসাবে পাঠানো হয়েছে, কোনো ডিজিডি নেই।
বৈদ্যুতিক যানবাহন / ই-বাইক	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	সুউচ্চ	লিগ্যাসি ইউএন ৩১৭১ এখনও ডিজিডি-তে ব্যবহৃত হয়।
রঙ, বার্নিশ, দ্রাবক	শ্রেণী ৩ (দাহ্য)	মধ্যম	ভুল প্যাকিং গ্রুপ, অপর্যাপ্ত লেবেলিং
অ্যারোসল (ব্যক্তিগত যত্ন, শিল্প)	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	মধ্যম	অ-ডিজি ভোগ্যপণ্য হিসাবে ভুলভাবে ঘোষিত
সার / জারক পদার্থ	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	উচ্চ	জেবেল আলিতে ডিপিএ এনওসি অনুপস্থিত।
আঠা / রজন	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	নিম্ন-মাঝারি	ফ্ল্যাশ পয়েন্ট ভুল শ্রেণিবিন্যাস
পরিষ্কারক রাসায়নিক (ক্ষয়কারী পদার্থ)	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	মধ্যম	প্যাকেজিং অসামঞ্জস্য
আতশবাজি / পাইরোটেকনিক্স	প্রশিক্ষণ শ্রেণী ১০১	সুউচ্চ	দুবাই পুলিশের লাইসেন্স প্রয়োজন, যা প্রায়শই অনুপস্থিত থাকে

 

চীন-ইউএই রুটে টপওয়ে শিপিং কীভাবে বিপজ্জনক বর্জ্য (DG) সংক্রান্ত নিয়মকানুন মেনে চলে

পেশাদার লজিস্টিকসের সমর্থন ছাড়া কোনো অভ্যন্তরীণ শিপার টিমের পক্ষে আইএমডিজি কমপ্লায়েন্স, সংযুক্ত আরব আমিরাতের বন্দর কর্তৃপক্ষের নির্দেশাবলী এবং ক্যারিয়ারের ডিজি বুকিং পদ্ধতির সাথে সমন্বয় করে এই কাজটি করা সম্ভব নয়। এখানেই তাত্ত্বিক জ্ঞানের পরিবর্তে প্রকৃত কর্মপরিচালনার অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একজন গুডস ফরওয়ার্ডারের উপস্থিতি একটি মসৃণ ক্লিয়ারিং এবং একটি ব্যয়বহুল বিলম্বের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়।

২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত এবং শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এ ১৫ বছরেরও বেশি বাস্তব অভিজ্ঞতা রয়েছে। যদিও টপওয়ের মূল দক্ষতা চীন-মার্কিন করিডোরে নিহিত, জেবেল আলিতে সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাবের মাধ্যমে কোম্পানিটির পরিষেবার পরিধি চীন থেকে শুরু করে এই করিডোরের বিশ্বব্যাপী প্রধান বন্দরগুলো পর্যন্ত বিস্তৃত।

টপওয়ের লজিস্টিকস চেইন সম্পূর্ণ যাত্রাপথটি জুড়ে রয়েছে: কারখানা থেকে চীনের রপ্তানি বন্দর পর্যন্ত প্রথম ধাপের অভ্যন্তরীণ পরিবহন, বিপজ্জনক পণ্যের (DG) নথিপত্র পর্যালোচনা ও জমা দেওয়া, FCL এবং LCL উভয় চালানের জন্য ক্যারিয়ার বুকিং, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, এবং সমুদ্রপথে পরিবহন। গুদাম এবং লাস্ট-মাইল ডেলিভারি। টপওয়ের এলসিএল পরিষেবা আইএমডিজি নিয়ম অনুযায়ী ডিজি-র পৃথকীকরণ এবং ডকুমেন্টেশনের কাজ করে। এটি সেইসব শিপারদের জন্য একটি সাধারণ বিষয়, যাদের একটি এলসিএল চালানে মিশ্র ডিজি এবং সাধারণ কার্গো একত্রিত করার প্রয়োজন হয়, বিশেষ করে আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স বিক্রেতাদের জন্য যারা সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফুলফিলমেন্ট সেন্টারে পণ্য সরবরাহ করেন।

টপওয়ের শেনজেন অফিসটি গুয়াংডং, ঝেজিয়াং এবং জিয়াংসু জুড়ে পণ্য সংগ্রহের ব্যবস্থা করা, পণ্য একত্রিত করা এবং এক জায়গা থেকেই বিপজ্জনক পণ্যের নিয়মকানুন প্রতিপালন পর্যবেক্ষণ করার জন্য সুবিধাজনক অবস্থানে রয়েছে। যোগাযোগ যেসব কোম্পানি অনেক চীনা বিক্রেতার কাছ থেকে পণ্য কেনে, তাদের জন্য এমন একজন ফরওয়ার্ডার থাকা জরুরি যিনি ক্যারিয়ারের কাছে পৌঁছানোর আগেই ডিজিডিগুলো মূল্যায়ন করেন। এটি কোনো বিলাসিতা নয়, বিশেষ করে ২০২৬ সালে চীন-ইউএই রুটে, যখন কাগজপত্রের সমস্যার কারণে ইতিমধ্যেই পণ্য আটকে যাচ্ছে, বিশেষ করে সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং ইভি-র হালনাগাদ করা শ্রেণিবিভাগের ক্ষেত্রে। এটি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা।

 

২০২৬ সালের পরিচালন প্রেক্ষাপট: বর্তমানে কোন বিষয়গুলো এই পথটিকে আরও জটিল করে তুলছে

আইএমডিজি সংশোধনী ছাড়াও, চীন-ইউএই রুটের শিপাররা একটি বৃহত্তর পরিচালনগত পরিবেশের সম্মুখীন হবে যা ২০২৬ সালে নিয়ম মেনে চলার ঝুঁকি বাড়িয়ে দেবে। উপসাগরীয় অঞ্চলের নিরাপত্তা পরিস্থিতির সাথে সম্পর্কিত একটি বন্দর ঘটনার জেরে ২০২৬ সালের মার্চের শুরুতে ডিপি ওয়ার্ল্ড জেবেল আলিতে কিছু সময়ের জন্য তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। কয়েক দিনের মধ্যেই কার্যক্রম পুনরায় শুরু হলেও, এই ঘটনাটি সমস্ত প্রধান ক্যারিয়ারদের পক্ষ থেকে যুদ্ধ ঝুঁকি প্রিমিয়াম (প্রতি কন্টেইনারে ১,৫০০ থেকে ৪,০০০ মার্কিন ডলার পর্যন্ত) আরোপের কারণ হয় এবং এর ফলে এমএসসি, মার্স্ক এবং সিএমএ সিজিএম একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য উপসাগরীয় বন্দরগুলিতে নতুন বুকিং নিষিদ্ধ বা কঠোরভাবে সীমিত করে। এই বিঘ্নের সময় কিছু চীন-ইউএই রুটে মোট মালবাহী খরচ ঘটনার পূর্ববর্তী স্তরের তুলনায় ১২৫-১৮০% পর্যন্ত বেড়ে গিয়েছিল।

এই পরিস্থিতিতে বিপজ্জনক পণ্যবাহী কার্গোর ঝুঁকি বহুগুণ বেড়ে গেছে। যেসব ক্যারিয়ার এই রুটে তাদের ধারণক্ষমতা কমিয়েছে, তারা বিপজ্জনক পণ্য যাচাই-বাছাইয়ের ক্ষেত্রে আরও কঠোর হচ্ছে, কারণ সীমিত সংখ্যক জাহাজ চলাচলের ক্ষেত্রে প্রতিটি নিয়ম-কানুন সংক্রান্ত সমস্যা আনুপাতিক হারে আরও বেশি বিলম্ব ঘটাচ্ছে। যেসব শিপারের বিপজ্জনক পণ্যের কাগজপত্র দুর্বল—যা পুরোনো সংশোধনী অনুযায়ী নিয়মমাফিক হলেও ৪২-২৪ নং সংশোধনীর জন্য হালনাগাদ করা হয়নি—তারা দেখছে যে বুকিংয়ের চাহিদার কারণে ক্যারিয়ারগুলো সংশোধন বা সমন্বয় করতে আগের চেয়ে কম অনিচ্ছুক। বাস্তবে এর অর্থ হলো, যে বিপজ্জনক পণ্যগুলো ২০২৫ সালে সামান্য সংশোধনের মাধ্যমে অনুমোদিত হতো, সেগুলো ২০২৬ সালে পুরোপুরি বাতিল হয়ে যাচ্ছে।

২০২৬ সালের শুরুর দিকের সতর্কবার্তায় উল্লেখিত ফুজাইরাহ উপকূলীয় এলাকায় জিপিএস স্পুফিংয়ের ঘটনা, সংযুক্ত আরব আমিরাতের উত্তরাঞ্চলীয় বন্দরগুলোতে জাহাজের সময়সূচিতেও সামান্য বিলম্ব ঘটিয়েছে। এদিকে, জেবেল আলি, হামরিয়া এবং শারজাহ বন্দর কর্তৃপক্ষ নিয়মিত টার্মিনাল কার্যক্রম পরিচালনার কথা জানিয়েছে, এবং সতর্ক শিপাররা তাদের ট্রানজিট পরিকল্পনায় বিপজ্জনক পণ্যবাহী কার্গোর জন্য অতিরিক্ত বাফার দিন অন্তর্ভুক্ত করছে, যেগুলোর আগমনের পর ভৌত পরিদর্শনের প্রয়োজন হয়।

 

চালান-পূর্ব বিপজ্জনক পদার্থ নিরীক্ষা: একটি বাস্তবসম্মত অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া

চীন-ইউএই রুটে বেশিরভাগ ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য (DG) সংক্রান্ত নিয়ম লঙ্ঘনের ঘটনা প্রয়োজনীয় শর্তাবলী সম্পর্কে জ্ঞানের অভাবের কারণে ঘটে না, বরং প্রক্রিয়াগত ত্রুটির কারণে ঘটে, যার ফলে নিয়ম-বহির্ভূত নথি বাহকের কাছে পৌঁছে যায়। এই ধরনের বেশিরভাগ ব্যর্থতা একটি সাধারণ প্রি-শিপমেন্ট অডিট প্রক্রিয়ার মাধ্যমে দূর করা হয়, যা প্রতিটি ঝুঁকিপূর্ণ পণ্য বুকিংয়ের ক্ষেত্রে নিয়মিতভাবে প্রয়োগ করা হয়।

প্রথমত, অডিটের মধ্যে পণ্যের শ্রেণিবিন্যাস যাচাই করা উচিত। চালানের প্রতিটি পণ্যের জন্য, বর্তমান ইউএন নম্বর, বিপদ শ্রেণি, প্যাকিং গ্রুপ এবং সংশোধনী ৪২-২৪ এর অধীনে প্রযোজ্য যেকোনো বিশেষ বিধান যাচাই করা উচিত। যদি আপনার শেষ চালানের পর কোনো পণ্যের পুনঃশ্রেণিবিন্যাস করা হয়ে থাকে, যেমন সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং বিভিন্ন ইভি বিভাগ, তাহলে ডিজিডি-তে হাত দেওয়ার আগে আপনার মূল পণ্যের তালিকা আপডেট করুন। শুধুমাত্র আপনার চীনা সরবরাহকারীর নথিপত্রের উপর নির্ভর করবেন না। নথিপত্রের অমিলের কারণ প্রায়শই সেইসব বিক্রেতারা, যারা ২০২৪ সাল থেকে তাদের এসডিএস টেমপ্লেট পরিবর্তন করেনি।

এরপর, প্যাকিং লিস্ট এবং কমার্শিয়াল ইনভয়েসের সাথে ডিজিডি-র লাইন আইটেমগুলো যাচাই করুন। ডিজিডি এবং কমার্শিয়াল ইনভয়েসের মধ্যে অমিল চীনের রপ্তানি বন্দর এবং জেবেল আলির শুল্ক কর্মকর্তাদের জন্য একটি সতর্ক সংকেত। পরিমাপের এককে অমিল থাকলেও (যেমন ডিজিডি-তে কিলোগ্রাম, ইনভয়েসে পিস) ম্যানুয়াল পরীক্ষা শুরু হতে পারে।

সবশেষে, জেবেল আলিতে পাঠানো চালানের ক্ষেত্রে, ক্যারিয়ার বুকিং জমা দেওয়ার আগে SIRA-এর নিষিদ্ধ রাসায়নিক তালিকার সাথে কার্গোর বিবরণ মিলিয়ে নিন। এই যাচাই করতে কয়েক মিনিট সময় লাগলেও এটি আপনার কয়েক দিন বাঁচিয়ে দিতে পারে: যাত্রার আগে নয়, বরং দুবাই কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের সময় কোনো নিষিদ্ধ রাসায়নিক চিহ্নিত হলে ডেমারেজ চার্জ, SIRA পারমিট প্রক্রিয়াকরণের সময় এবং সম্ভবত ফেরত মালবাহী ফি প্রযোজ্য হতে পারে।

 

উপসংহার

২০২৬ সালে চীন-ইউএই রুটে নিয়মকানুন প্রতিপালনের পরিবেশ ১২ মাস আগের তুলনায় যথেষ্ট বেশি কঠোর। সূত্রটি বলেছে, “আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ বাধ্যতামূলক, জেবেল আলির বহুস্তরীয় এনওসি এবং পারমিটের শর্তাবলী কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হচ্ছে, এবং ২০২৬ সালের শুরুর দিকের কার্যক্রমগত বিঘ্নের পর থেকে নথিপত্রের ভুলের ব্যাপারে বাহকদের সহনশীলতা কমে গেছে।” “এই রুটে বিপজ্জনক পণ্য প্রেরণকারীদের জন্য অনানুষ্ঠানিক নিয়মকানুন প্রতিপালন পদ্ধতি বন্ধ করার সময় এসেছে।”

সুখবরটি হলো যে, কমপ্লায়েন্স কাঠামোটি কঠোর হলেও, একটি পদ্ধতিগত পন্থা অবলম্বন করলে যেকোনো প্রতিষ্ঠানই এটি অনুসরণ করতে পারে। প্রক্রিয়াগত সমস্যাগুলো হলো ক্লাসিফিকেশন ভেরিফিকেশন, কাগজপত্রের সম্পূর্ণতা, ক্যারিয়ারের সাথে যোগাযোগ… এবং প্রক্রিয়াগত সমস্যারও প্রক্রিয়াগত সমাধান রয়েছে। এই গাইডের চেকলিস্ট এবং টেবিলগুলো অভ্যন্তরীণভাবে সেই কার্যপ্রণালীটি গড়ে তোলার জন্য একটি বাস্তবসম্মত সূচনা বিন্দু হিসেবে প্রদান করা হয়েছে।

১৫ বছরেরও বেশি আন্তর্জাতিক মাল পরিবহনের অভিজ্ঞতা এবং চীনের রপ্তানি উৎপাদন কেন্দ্রের প্রাণকেন্দ্র শেনজেনে অবস্থিত হওয়ায়, টপওয়ে শিপিং সেইসব শিপারদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশীদার, যাদের বিপজ্জনক পণ্যের ডকুমেন্টেশন, এলসিএল ও এফসিএল বুকিং, চীন থেকে প্রথম ধাপের লজিস্টিকস এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য বাহ্যিক সহায়তার প্রয়োজন হয়। আপনার পরবর্তী কার্গোর আগে ফোন করুন। আপনার পরবর্তী কারাবাসের পরে নয়।

 

বিবরণ

প্রশ্ন: চীন-সংযুক্ত আরব আমিরাত চালানের জন্য আইএমডিজি সংশোধনী ৪২-২৪ কি ইতিমধ্যেই বাধ্যতামূলক করা হয়েছে?

হ্যাঁ। ৪২-২৪ নং সংশোধনীটি ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে কার্যকর হয়েছে। এই রুটের সমস্ত বিপজ্জনক পণ্য চালানকে অবশ্যই নতুন শ্রেণিবিন্যাসের প্রয়োজনীয়তা, ডকুমেন্টেশন মান এবং লেবেলিং বিধিনিষেধ মেনে চলতে হবে। মার্স্ক, এমএসসি এবং সিএমএ সিজিএম-এর মতো ক্যারিয়ারগুলো বুকিং পর্যায়েই এটি প্রয়োগ করছে।

প্রশ্ন: গত বছর আমার সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চালানগুলো সাধারণ কার্গো হিসেবে পাঠানো হয়েছিল। আমাকে কী পরিবর্তন করতে হবে?

সোডিয়াম আয়ন ব্যাটারির এখন নিজস্ব ইউএন নম্বর রয়েছে (ইউএন ৩৫৫১ সরঞ্জামের সাথে প্যাক করা ব্যাটারি, ইউএন ৩৫৫২ সেল) এবং এগুলোকে ক্লাস ৯ বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। একটি বিস্তারিত ডিজিডি, ক্লাস ৯ লেবেলিং, সংশোধনী ৪২-২৪ উল্লেখসহ একটি হালনাগাদ এসডিএস এবং একটি ডিজি-সম্মত ভেসেল বুকিং প্রয়োজন। এই কাগজপত্র ছাড়া জাহাজীকরণ করলে আটক ও শাস্তিমূলক ব্যবস্থা নেওয়া হতে পারে।

প্রশ্ন: জেবেল আলিতে ডিপিএ এনওসি কী এবং কাদের এটি প্রয়োজন?

জেবেল আলির মাধ্যমে আমদানিকৃত সকল আইএমডিজি ক্লাস ৫ কার্গোর (জারক রাসায়নিক এবং জৈব পারক্সাইড) জন্য দুবাই পোর্টস অথরিটি কর্তৃক ইস্যুকৃত অনাপত্তি সনদ (NOC) বাধ্যতামূলক। এটি ক্যারিয়ারের ডিজিডি থেকে ভিন্ন এবং জাহাজ আসার আগেই এটি সংগ্রহ করতে হবে। অন্যথায়, নিয়ম প্রতিপালন পর্যালোচনার জন্য কার্গোটি ডিজি ইয়ার্ডে আটকে রাখা হবে।

প্রশ্ন: আমি কি একই এলসিএল কন্টেইনারে বিপজ্জনক পণ্য (DG) এবং বিপজ্জনক নয় এমন পণ্য (non-DG) একসাথে পাঠাতে পারি?

এটি আইএমডিজি কোডের ঝুঁকি শ্রেণি এবং পৃথকীকরণের মানদণ্ডের উপর নির্ভর করে। কিছু নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ সাপেক্ষে কিছু শ্রেণির বিপজ্জনক পণ্য সাধারণ কার্গোর সাথে একত্রে লোড করা যেতে পারে, অন্যগুলোর জন্য ভৌত পৃথকীকরণ প্রয়োজন। পণ্য একত্রীকরণের আগে, বিপজ্জনক পণ্য সনদপ্রাপ্ত গুডস ফরওয়ার্ডার পৃথকীকরণের মানদণ্ড পর্যালোচনা করে।

জেবেল আলিতে ডিজি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পেতে কত সময় লাগে?

সাধারণত, নথিপত্রের সম্পূর্ণতা এবং নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে, এই প্রক্রিয়ায় সাধারণ কার্গোর তুলনায় এক থেকে তিন কার্যদিবস বেশি সময় লাগে। ডিজিটাল আবেদনটি দুবাই ট্রেড প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে প্রক্রিয়া করা হয়, কিন্তু বিশেষ ডিজি ইয়ার্ড থেকে ডিজি কন্টেইনারগুলো ছাড়ার আগে দুবাই সিভিল ডিফেন্সের অনুমোদন প্রয়োজন। অনাপত্তি সনদ (NOC) না থাকা, SIRA-এর অনুমতি সংক্রান্ত জটিলতা অথবা নথিপত্রে ভুলের কারণে ছাড়পত্র পেতে পাঁচ থেকে দশ কার্যদিবস বা তারও বেশি সময় লাগতে পারে।

প্রশ্ন: আমার চীন-ইউএই বিপজ্জনক পণ্য চালানের ব্যাপারে টপওয়ে শিপিং কীভাবে সাহায্য করতে পারে?

টপওয়ে শিপিং চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিক চেইনের দায়িত্বে রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে বিপজ্জনক পণ্যের (DG) নথিপত্র মূল্যায়ন, এফসিএল (FCL) এবং এলসিএল (LCL) চালানের জন্য ক্যারিয়ার বুকিং, কাস্টমস ক্লিয়ারিং সহায়তা এবং চীনের প্রধান উৎপাদন কেন্দ্রগুলির মধ্যে দিয়ে প্রথম ধাপের পরিবহন। আপনার বিপজ্জনক পণ্যের চালানটি ক্যারিয়ারের কাছে পৌঁছানোর আগে সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করছে কিনা তা নিশ্চিত করতে, বুকিং করার পূর্বে টপওয়ের শেনজেন কর্মীদের সাথে যোগাযোগ করুন।