মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিডিপি: ২০২৬ সালে “ডিউটি পেইড” আসলে কী কী অন্তর্ভুক্ত করে (এবং কী কী করে না)
ভূমিকা
যদি কখনো বিদেশ থেকে পাঠানো কোনো পার্সেল আপনার দোরগোড়ায় পৌঁছানোর পর আপনাকে অপ্রত্যাশিতভাবে কাস্টমস বিল ধরিয়ে দেওয়া হয়ে থাকে, তাহলে আপনি বুঝবেন কেন আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে ক্রেতা ও বিক্রেতাদের জন্য ডেলিভারড ডিউটি পেইড (DDP) এত আকর্ষণীয় একটি ইনকোটার্ম হয়ে উঠেছে। এর প্রতিশ্রুতিটি খুবই সহজ: বিক্রেতা সবকিছু সামলান এবং ক্রেতা শুধু পণ্যগুলো গ্রহণ করেন। কোনো ফি নেই। কোনো লুকানো ফি নেই। কাস্টমসের কোনো ঝামেলা নেই। সহজ এবং স্বচ্ছ।
কিন্তু সমস্যাটা হলো: ২০২৬ সালে সেই সহজ-সরল প্রতিশ্রুতিটি মেনে চলা বেশ কঠিন হয়ে পড়ছে, কারণ মার্কিন বাণিজ্য শুল্ক পরিস্থিতি গত কয়েক দশকের তুলনায় অনেক বেশি জটিল। চীনা পণ্যের ওপর ধারা ৩০১-এর শুল্ক এখনও বহাল রয়েছে, আগস্ট ২০২৫-এ ৮০০ ডলারের কম মূল্যের চালানের জন্য ন্যূনতম ছাড়টি তুলে নেওয়া হয়েছে, এবং ২০২৬ সালের শুরুতে শুরু হওয়া নতুন ধারা ৩০১ তদন্তগুলো ইতিমধ্যেই যুক্তরাষ্ট্রে আমদানির খরচ বদলে দিচ্ছে। কাগজে-কলমে “শুল্ক পরিশোধিত” কথাটি পাঁচ বছর আগের মতোই দেখাচ্ছে। কিন্তু এর আওতায় আসলে কী কী অন্তর্ভুক্ত, তা সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারে; এটি নির্ভর করে কে আপনাকে উদ্ধৃত করছে এবং তারা এইচটিএস কোডগুলো কতটা ভালোভাবে পড়েছে তার ওপর।
এই নিবন্ধটি সরাসরি মূল বিষয়ে আলোকপাত করে। আমরা বিশদভাবে আলোচনা করেছি যে ২০২৬ সালে ডিডিপি-তে কী অন্তর্ভুক্ত এবং কী নয়, এর সম্ভাব্য ঝুঁকিগুলো কোথায়, একজন বিক্রেতা এবং লজিস্টিকস প্রদানকারীর একটি প্রকৃত ডিডিপি কোটেশনে কী কী বিষয় বিবেচনা করা উচিত, এবং টপওয়ে শিপিং-এর মতো অভিজ্ঞ ফ্রেট অপারেটররা কীভাবে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো বিশাল ও ভারী কার্গোর জন্য ডিডিপি পরিষেবা চালু করে। আপনি একজন ক্রস-বর্ডার ই-কমার্স বিক্রেতা, বিটুবি আমদানিকারক বা লজিস্টিকস ক্রেতা, যেই হোন না কেন, ডিডিপি চুক্তিতে স্বাক্ষর করার আগে আপনার জন্য এই নির্দেশিকাটি প্রয়োজন।
ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী ডিডিপি-এর প্রকৃত অর্থ কী
ডেলিভারড ডিউটি পেইড (DDP) হলো ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) কর্তৃক প্রকাশিত ১১টি ইনকোটার্মস-এর মধ্যে একটি, যা ২০২০ সালের সংস্করণে সর্বশেষ হালনাগাদ করা হয়েছে। DDP-এর ক্ষেত্রে বিক্রেতা সর্বাধিক আইনি দায়ভার গ্রহণ করে। বিক্রেতাকে অবশ্যই ক্রেতার দেশের একটি নির্দিষ্ট স্থানে পণ্য সরবরাহ করতে হয়। সমস্ত আমদানি শুল্ক এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য সে দায়ী থাকে। সেই মুহূর্ত পর্যন্ত সমস্ত ঝুঁকিও সে-ই বহন করে।
এটি উপলব্ধ ইনকোটার্মগুলোর মধ্যে সবচেয়ে বিক্রেতা-কেন্দ্রিক। এটিকে EXW (এক্স ওয়ার্ক) এবং DAP (ডেলিভারড অ্যাট প্লেস)-এর মধ্যে পার্থক্য হিসেবে ভাবা যেতে পারে। EXW-তে পণ্য বিক্রেতার কারখানা থেকে বের হওয়ার সাথে সাথেই ক্রেতা প্রায় সবকিছুর জন্য দায়ী থাকেন, আর DAP-তে বিক্রেতা গন্তব্যে পণ্য পৌঁছে দেন কিন্তু ক্রেতাকে কাস্টমস থেকে পণ্য ছাড়িয়ে নিতে হয় এবং শুল্ক পরিশোধ করতে হয়। DDP হলো এর ঠিক বিপরীত মেরুতে, যেখানে বিক্রেতা সম্পূর্ণ যাত্রাপথ নিয়ন্ত্রণ করেন এবং এর খরচ বহন করেন।
একটি গুরুত্বপূর্ণ কারিগরি বিষয় যা অনেককে অবাক করে: ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী, ডিডিপি (DDP) স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিক্রেতাকে চূড়ান্ত গন্তব্যে পণ্য খালাস করতে বাধ্য করে না। বিক্রেতার দায়িত্ব শেষ হয়ে যায় নির্দিষ্ট স্থানে পণ্যগুলো উপলব্ধ করার মাধ্যমে, ট্রাক থেকে নামানোর পরেই যে তা করতে হবে এমন কোনো বাধ্যবাধকতা নেই, যদি না পক্ষগুলো স্পষ্টভাবে সম্মত হয় যে পণ্য খালাস করা চুক্তির অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এটি একটি সূক্ষ্ম কিন্তু বাণিজ্যিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য, বিশেষ করে ভারী বা বড় আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে, ডেলিভারিতে লিফটগেট পরিষেবা, থ্রেশহোল্ড ডেলিভারি বা রুম-অফ-চয়েস পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত থাকুক না কেন।
খরচের সম্পূর্ণ তালিকা: একটি বৈধ ডিডিপি কোটেশনে কী কী অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত
২০২৬ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চালানের জন্য একটি সঠিকভাবে তৈরি করা ডিডিপি কোটেশন শুধু একটি সংখ্যা নয়। এটি খরচের বিভিন্ন উপাদানের একটি সমষ্টি এবং এর প্রতিটি স্তরের সুস্পষ্ট হিসাব থাকতে হবে। যখন কোনো লজিস্টিকস সরবরাহকারী বা বিক্রেতা ডিডিপি অফার করে কিন্তু এর মধ্যে কী কী অন্তর্ভুক্ত আছে তা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে না, তখন কম মূল্য দেখানোর ঝুঁকি অনেক বেশি থাকে এবং সেই ভুলের খরচটি কারও না কারও ওপর বর্তায়: হয় বিক্রেতার লোকসান বহন করতে হয়, অথবা গ্রাহককে অপ্রত্যাশিত খরচের সম্মুখীন হতে হয়।
চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো পণ্যের জন্য যেকোনো নির্ভরযোগ্য ডিডিপি কোটেশনে সম্পূর্ণ খরচ কাঠামোটি যেমন থাকা উচিত, তা নিচে দেওয়া হলো:
| খরচ উপাদান | ডিডিপি-র অধীনে কে অর্থ প্রদান করে | সাধারণ হার / নোট (২০২৬) |
| উৎপত্তিস্থল থেকে সংগ্রহ / গুদাম পরিচালনা | বিক্রেতা | অবস্থান এবং কার্গোর আকারের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয় |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র (চীন) | বিক্রেতা | স্ট্যান্ডার্ড মালবাহী খরচ |
| আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন (সমুদ্র / আকাশ / রেল) | বিক্রেতা | বাজার দর; সমুদ্রপথে প্রায় ৪৫-৫০ দিন, আকাশপথে প্রায় ১২-১৫ দিন |
| গন্তব্য বন্দর হ্যান্ডলিং (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) | বিক্রেতা | টিএইচসি, বন্দর মাশুল, টার্মিনাল চার্জ |
| মার্চেন্ডাইজ প্রসেসিং ফি (MPF) | বিক্রেতা | পণ্যের মূল্যের ০.৩৪৬৪%; সর্বনিম্ন ৩২.৭১ ডলার, সর্বোচ্চ ৬৩৪.৬২ ডলার |
| হারবার রক্ষণাবেক্ষণ ফি (HMF) | বিক্রেতা | পণ্যের মূল্যের ০.১২৫% (শুধুমাত্র সমুদ্রপথে প্রেরিত চালানের ক্ষেত্রে) |
| বেস এমএফএন আমদানি শুল্ক | বিক্রেতা | এইচটিএস কোড অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়; ০%-২৫%+ |
| ধারা ৩০১ শুল্ক (চীন-উৎপাদিত পণ্য) | বিক্রেতা | পণ্যের তালিকার উপর নির্ভর করে ৭.৫% থেকে ২৫%+ |
| ধারা ১২২ বৈশ্বিক সারচার্জ (২০২৬ থেকে কার্যকর) | বিক্রেতা | ১০% বেসলাইন, যা উপরেরটির উপরে যুক্ত হয়। |
| আইএসএফ ফাইলিং (আমদানিকারী নিরাপত্তা ফাইলিং) | বিক্রেতা | সকল সমুদ্রগামী কার্গোর জন্য আবশ্যক। |
| শুল্ক বন্ড | বিক্রেতা | একক-প্রবেশ বা অবিচ্ছিন্ন |
| চূড়ান্ত ঠিকানায় মালবাহী গাড়ি / অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি | বিক্রেতা | দূরত্ব এবং প্রবেশগম্যতা অনুযায়ী খরচ ভিন্ন হয়। |
| অ্যাপয়েন্টমেন্ট ফি / লিফটগেট / হোয়াইট-গ্লাভ | নেগোশিযেটেদ | স্পষ্টভাবে উল্লেখ না করা হলে প্রায়শই বাদ দেওয়া হয়। |
| গন্তব্যে আনলোড হচ্ছে | নেগোশিযেটেদ | ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী ডিফল্টরূপে অন্তর্ভুক্ত নয় |
যে তিনটি ফি ক্রমাগত ডিডিপি কোটেশনকে জটিল করে তুলছে, সেগুলো হলো মার্চেন্ডাইজ প্রসেসিং ফি, হারবার মেইনটেন্যান্স ফি এবং বর্তমান সেকশন ১২২ ওয়ার্ল্ডওয়াইড সারচার্জ। ২০২৫-এর পূর্বের ডিডিপি রেট প্রদানকারী অনেক লজিস্টিকস প্রোভাইডার তাদের ল্যান্ডেড কস্ট এস্টিমেটে সেকশন ১২২-এর ১০% ট্যারিফকে সম্পূর্ণরূপে অন্তর্ভুক্ত করেনি। এর ফলে সাপ্লাই চেইনের কোনো এক পর্যায়ে $৫,০০০ একটি অপ্রত্যাশিত দায় হিসেবে যুক্ত হবে, এবং এটি চীন থেকে $৫০,০০০ মূল্যের সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
ডিডিপি যা কভার করে না: যে ঘাটতিগুলোর কারণে আপনার অর্থ নষ্ট হয়
এবং ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ হলো এটা বোঝা যে ডিডিপি-র আওতায় কী কী অন্তর্ভুক্ত নয়, এবং এখানেই সেইসব বিক্রেতা ও লজিস্টিকস ক্রেতাদের জন্য প্রকৃত বাণিজ্যিক ঝুঁকিটি নিহিত, যারা ডিডিপি-কে একটি সর্বজনীন সমাধান হিসেবে বিবেচনা করেন।
সবচেয়ে সাধারণ ব্যতিক্রম হলো গন্তব্যে মাল খালাস করা। যেমনটা উল্লেখ করা হয়েছে, ইনকোটার্মস ২০২০-এর অধীনে ডিডিপি বিক্রেতার উপর নির্দিষ্ট স্থানে মাল খালাস করার কোনো বাধ্যবাধকতা আরোপ করে না, যদি না এই বিষয়ে আলাদাভাবে আলোচনা করা হয়ে থাকে। সাধারণ পার্সেল পাঠানোর ক্ষেত্রে এটি সাধারণত কোনো সমস্যা নয়। কিন্তু বড় আকারের মালপত্র, আসবাবপত্র, ব্যায়ামের সরঞ্জাম বা শিল্প কারখানার যন্ত্রপাতির ক্ষেত্রে এটি একটি বিশাল পার্থক্য তৈরি করে। লিফটগেট পরিষেবা, বাড়ির ভেতরে ডেলিভারি, পছন্দের ঘরে ডেলিভারি এবং হোয়াইট-গ্লাভ অ্যাসেম্বলি হলো স্বতন্ত্র খরচের বিষয়, যা চুক্তিতে উল্লেখ করা প্রয়োজন।
আরেকটি সাধারণ বর্জনীয় বিষয় হলো গন্তব্য বন্দরে পণ্য সংরক্ষণ ও আটকে রাখার খরচ। যদি কোনো চালান এসে পৌঁছায় এবং ক্রেতা তা গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত না থাকেন, অথবা প্রয়োজনীয় কাগজপত্রের অভাব বা কাস্টমস পরীক্ষার কারণে কোনো প্যাকেজ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় ধরে আটকে থাকে, তাহলে ডেমারেজ এবং ডিটেনশন চার্জ দ্রুত বাড়তে পারে। স্ট্যান্ডার্ড ডিডিপি রেটে সাধারণত এই খরচগুলো অন্তর্ভুক্ত থাকে না এবং বড় আকারের কার্গো বা ব্যস্ততম শিপিং মৌসুমে এই খরচগুলো বেড়ে যেতে পারে।
অ্যান্টি-ডাম্পিং ডিউটি (ADD) এবং কাউন্টারভেইলিং ডিউটি (CVD) সাধারণত ডিডিপি কোটেশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয় না, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে এগুলো আমদানি শুল্ক। এগুলো পণ্য-ভিত্তিক এবং অ্যালুমিনিয়াম এক্সট্রুশন, সোলার প্যানেল, ইস্পাত পণ্য, বিছানা, কাঠের ক্যাবিনেট এবং অন্যান্য বিভাগের পণ্যের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য হতে পারে, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সক্রিয় বাণিজ্য প্রতিকার আদেশ রয়েছে। একজন মালবাহী সরবরাহকারী যদি ADD/CVD-এর ঝুঁকি যাচাই না করে ডিডিপি চার্জ করে, তবে সে একটি সম্ভাব্য বিশাল খরচ অপ্রকাশিত রাখছে।
এছাড়াও, পরীক্ষা, হেফাজত বা আটকে রাখার জন্য ইউএস কাস্টমস অ্যান্ড বর্ডার প্রোটেকশন কর্তৃক ব্যয়িত খরচ সাধারণত সাধারণ ডিডিপি চুক্তির আওতায় পড়ে না। যদি সিবিপি কোনো চালানকে নিবিড় পরীক্ষার জন্য নির্বাচন করে, তবে পণ্য খুলে ফেলা, পরীক্ষা এবং পুনরায় ভরার খরচ কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির উপর বর্তায়; ডিডিপি-এর অধীনে এই দায়িত্ব বিক্রেতা বা তাদের লজিস্টিকস প্রদানকারীর উপর বর্তায়।
২০২৬ সালের শুল্ক স্তর সমস্যা: কেন ডিডিপি আগের চেয়েও বেশি জটিল
২০২৬ সালে মার্কিন শুল্কের প্রেক্ষাপট এর জটিলতার দিক থেকে সত্যিই অনন্য। বর্তমানে, আমদানিকারক এবং সরবরাহকারীরা যখন ডিডিপি-র মূল্য নির্ধারণ করেন, তখন তারা এমন একটি স্তরীভূত শুল্ক কাঠামোর সম্মুখীন হন, যার সাম্প্রতিক মার্কিন বাণিজ্য নীতির ইতিহাসে কোনো সুস্পষ্ট নজির নেই। যারা ডিডিপি-র শর্তাবলী নির্ধারণ বা গ্রহণ করেন, তাদের সকলেরই বোঝা প্রয়োজন যে এই স্তরগুলো কীভাবে একত্রে কাজ করে।
ধারা ৩০১-এর অধীনে চীন থেকে আসা পণ্যের উপর শুল্ক ২০১৮ সাল থেকে কার্যকর রয়েছে এবং গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, এটি স্থায়ীভাবে বহাল থাকবে। আইইইপিএ-ভিত্তিক শুল্ক, যা মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট ২০২৬ সালের শুরুতে বাতিল করে দিয়েছিল, তা একটি দুর্বল আইনি কর্তৃত্বের উপর ভিত্তি করে প্রতিষ্ঠিত ছিল, কিন্তু ধারা ৩০১-এর শুল্ক একটি টেকসই আইনি কর্তৃত্বের উপর প্রতিষ্ঠিত। এর আওতা আরও প্রসারিত হতে পারে, কারণ ফেডারেল সার্কিট ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে তালিকা ৩ এবং ৪এ বহাল রেখেছে এবং ২০২৬ সালের মার্চে নতুন ধারা ৩০১ তদন্ত শুরু হয়েছে। চীন থেকে আসা আসবাবপত্র, গৃহস্থালীর পণ্য, ব্যায়ামের সরঞ্জাম এবং ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের উপর বর্তমান ধারা ৩০১ শুল্কের হার সাধারণত মূল এমএফএন শুল্ক হারের চেয়ে ৭.৫% থেকে ২৫% বেশি।
সুপ্রিম কোর্টের রায়ের পর একটি অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থা হিসেবে ধারা ১২২-এর অধীনে বিশ্বব্যাপী ১০% কর আরোপের ফলে এমএফএন এবং ধারা ৩০১ উভয়ের উপরেই আরেকটি স্তর যুক্ত হয়েছে। এই করের হার এখন ১৫০ দিনের মধ্যে শেষ হয়ে যাওয়ার কথা, কিন্তু চীন এবং অন্যান্য প্রধান বাণিজ্য অংশীদারদের বিরুদ্ধে এর উত্তরসূরি হিসেবে ধারা ৩০১-এর অধীনে পদক্ষেপ ইতোমধ্যেই শুরু হয়ে গেছে। মূল কথা হলো, ২০২৬ সালের মাঝামাঝি সময়ে যারা চীনা পণ্যের উপর ডিডিপি (DDP) মূল্য নির্ধারণ করবে, তারা এমন একটি শুল্ক পরিবেশে কাজ করবে যা এখনও পরিবর্তনশীল।
| ট্যারিফ স্তর | হার | প্রযোজ্য | জুন ২০২৬ অনুযায়ী অবস্থা |
| বেস এমএফএন ডিউটি | পরিবর্তনশীল (০-২৫%+) | এইচটিএস কোড দ্বারা সমস্ত আমদানি | স্থায়ী |
| ধারা ৩০১ (তালিকা ৩) | ৮০% | শিল্প যন্ত্রপাতি, ইলেকট্রনিক্স | সক্রিয়, কোনো মেয়াদ নেই |
| ধারা ৩০১ (তালিকা ৩) | ৮০% | সেমিকন্ডাক্টর, রাসায়নিক পদার্থ | সক্রিয়, কোনো মেয়াদ নেই |
| ধারা ৩০১ (তালিকা ৩) | ৮০% | আসবাবপত্র, গাড়ির যন্ত্রাংশ, নির্মাণ সামগ্রী | সক্রিয়, সেপ্টেম্বর ২০২৫ পর্যন্ত বহাল। |
| ধারা 301 (তালিকা 4A) | ৮০% | ভোগ্যপণ্য, পোশাক | সক্রিয়, সেপ্টেম্বর ২০২৫ পর্যন্ত বহাল। |
| ধারা ১২২ বৈশ্বিক শুল্ক | ৮০% | ব্যাপক কভারেজ, উপরে স্তরে স্তরে সাজানো। | সক্রিয়; মেয়াদ শেষ হবে প্রায় জুলাই ২০২৬-এ। |
| ধারা ৩০১ (২০২৬ সালের নতুন তদন্ত) | নির্ধারণ করা হয়নি (১২.৫% প্রস্তাবিত) | চীন এবং অন্যান্য দেশ | বিচারাধীন, ধারা ১২২ প্রতিস্থাপন করা হতে পারে। |
| এমপিএফ | ৮০% | বেশিরভাগ বাণিজ্যিক আমদানি | স্থায়ী |
| এইচএমএফ | ৮০% | মার্কিন সমুদ্রবন্দরগুলিতে সমুদ্রপথে চালান | স্থায়ী |
উদাহরণস্বরূপ, ধরুন আপনি চীন থেকে আউটডোর ফার্নিচার (HTS 9401.61) পাঠাচ্ছেন। এক্ষেত্রে বেসিক ডিউটি হতে পারে ০%। এর সাথে সেকশন ৩০১ লিস্ট ৩-এর ২৫% এবং সেকশন ১২২-এর ১০% যোগ করুন। MPF এবং HMF বাদ দিয়ে কার্যকর ট্যারিফ রেট দাঁড়ায় কার্গোর মূল্যের প্রায় ৩৫%। একটি DDP কোটেশন, যেখানে শুধুমাত্র বেসিক ডিউটি রেট বিবেচনা করা হয়, তার মূল্য প্রায় ৩৫ শতাংশ পয়েন্ট কম ধরা হবে। এর মানে হলো, $১০০,০০০ মূল্যের একটি চালানে $৩৫,০০০ লোকসান।
ডিডিপি বনাম ডিএপি: আপনার পরিস্থিতির জন্য সঠিক ইনকোটার্ম নির্বাচন
সব লেনদেনই ডিডিপি (DDP) হওয়া উচিত নয় এবং ২০২৬ সালের শুল্ক পরিস্থিতি কিছু ক্ষেত্রে ডিএপি (DAP - ডেলিভারড অ্যাট প্লেস)-এর পক্ষে যুক্তিকে আরও শক্তিশালী করেছে। ডিএপি-এর অধীনে, বিক্রেতা পণ্যগুলি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছে দেয়, কিন্তু ক্রেতাকে অবশ্যই আমদানি শুল্কের মাধ্যমে পণ্যগুলি ছাড়িয়ে নিতে হয় এবং যেকোনো আমদানি মাশুল পরিশোধ করতে হয়। ক্রেতা শুল্ক প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করে এবং শুল্ক ছাড়ের জন্য আবেদন করতে পারে, নিজের বন্ডেড ব্রোকারের সাথে সম্পর্ককে কাজে লাগাতে পারে এবং এডিডি/সিভিডি (ADD/CVD)-এর ঝুঁকি আরও ভালোভাবে কমাতে পারে।
B2C ই-কমার্সের ক্ষেত্রে, DDP এখনও সবচেয়ে প্রভাবশালী। ভোক্তারা কাস্টমসের ঝামেলা পোহাতে চান না। একজন ক্রেতার কোনো পণ্য কেনার জন্য ক্লিক করার পর কাস্টমস বিল পাওয়ার অভিজ্ঞতাটি খুবই খারাপ এবং সঠিক DDP বাস্তবায়নের মাধ্যমে এটি পুরোপুরি এড়ানো যায়। বিক্রেতা ক্রেতার কাছ থেকে এই অসুবিধাটি দূর করে দেন।
বড় ও উচ্চ-মূল্যের চালান জড়িত B2B লেনদেনের ক্ষেত্রে DAP বিবেচনা করার মতো। অধিক অভিজ্ঞ আমদানিকারকগণ, যাদের কাস্টমস ব্রোকারদের সাথে সম্পর্ক রয়েছে, তারা প্রকৃতপক্ষে তাদের নিজস্ব আমদানি প্রক্রিয়া পরিচালনা করতে পছন্দ করতে পারেন, বিশেষ করে যদি তাদের চলমান কাস্টমস বন্ড, প্রতিষ্ঠিত ইমপোর্টার অফ রেকর্ড স্ট্যাটাস থাকে এবং তাদের নির্দিষ্ট পণ্যের বিভাগের জন্য শুল্ক অব্যাহতি আবেদনের সুযোগ থাকে। অনেক পরিস্থিতিতে, DDP প্রকৃতপক্ষে জটিলতা বাড়াতে পারে, কারণ এটি এমন একটি প্রক্রিয়ায় তৃতীয় পক্ষকে যুক্ত করে যা ক্রেতা ইতিমধ্যেই ভালোভাবে সম্পন্ন করে।
| গুণক | ডিডিপি পছন্দের | ডিএপি পছন্দনীয় |
| ক্রেতার ধরণ | B2C শেষ ভোক্তা | বি২বি পরিশীলিত আমদানিকারক |
| শুল্কের জটিলতা | বিক্রেতা সমস্ত স্তর সঠিকভাবে মডেল করতে পারে | ক্রেতা শুল্ক পরিশোধ নিয়ন্ত্রণ করতে পছন্দ করেন। |
| এডিডি/সিভিডি এক্সপোজার | বিক্রেতার পণ্য-নির্দিষ্ট দক্ষতা রয়েছে | ক্রেতার বিদ্যমান শুল্ক ব্যবস্থাপনা আছে |
| চালানের আকার | ছোট পার্সেল থেকে মাঝারি আকারের মালপত্র | বৃহৎ বাণিজ্যিক পরিমাণ |
| শুল্ক বন্ড | বিক্রেতা খরচের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করে / | ক্রেতা নিরবচ্ছিন্ন বন্ড ধারণ করে। |
| দামের স্বচ্ছতা | ক্রেতা সব মিলিয়ে দাম চান | ক্রেতা আইটেমভিত্তিক খরচ নিয়ন্ত্রণ পছন্দ করেন। |
অতিরিক্ত বড় কার্গো এবং ডিডিপি: জটিলতা বহুগুণে বৃদ্ধি পায়
কার্গো অতিরিক্ত বড় হলে ডিডিপি-র সবকিছু আরও জটিল হয়ে ওঠে। টপওয়ে শিপিং অতিরিক্ত বড় মালপত্রকে এমন একক পণ্য হিসেবে সংজ্ঞায়িত করে, যার ওজন ৮ মেট্রিক টন পর্যন্ত, একটি মাত্র মাত্রা ৮ মিটার পর্যন্ত এবং উচ্চতা ২.৫৭ মিটারের কম। এগুলি হলো সোফা, ট্রেডমিল, রেফ্রিজারেটর, ওয়াশিং মেশিন, ম্যাসাজ চেয়ার, শিল্প সরঞ্জাম এবং এই জাতীয় অন্যান্য পণ্য, যা সাধারণ পার্সেল নেটওয়ার্কের মাধ্যমে পরিবহন করা যায় না।
এই শ্রেণীর মালামালের ক্ষেত্রে, শেষ ধাপের ডেলিভারি কেবল পণ্য নামিয়ে দেওয়া নয়। এর জন্য প্রয়োজন হয় অ্যাপয়েন্টমেন্ট নির্ধারণ, লিফটগেট সুবিধাসহ বিশেষায়িত যানবাহন এবং প্রায়শই বাড়ির ভেতরে ডেলিভারি বা ঘরের মধ্যে পণ্য স্থাপন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে, যেখানে ভারী পণ্যের আবাসিক ডেলিভারি বাহক-নির্দিষ্ট নীতিমালা এবং দায়বদ্ধতার কাঠামো দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, সেখানে অতিরিক্ত বড় আকারের কার্গোর জন্য ডিডিপি-র ক্ষেত্রে গন্তব্যে কেবল কোনো স্থানীয় মাল পরিবহন সংস্থার সাথে দালাল সম্পর্ক নয়, বরং এমন একজন মাল সরবরাহকারী প্রয়োজন যার প্রকৃত পরিচালন পরিকাঠামো রয়েছে।
শুল্ক সংক্রান্ত দিকটিও সমান গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণত বড় আকারের পণ্যের ঘোষিত মূল্য বেশি থাকে, যার ফলে এমপিএফ (MPF) এবং এইচএমএফ (HMF) ফি প্রকৃত অর্থে বেশি হয়। এগুলি শুল্ক পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত হওয়ার সম্ভাবনাও বেশি থাকে, যা পরীক্ষা ফি এবং বিলম্বের ঝুঁকি বাড়ায়। এবং আসবাবপত্র, ফিটনেস সরঞ্জামের মতো অনেক বড় আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে... বাড়ি গৃহস্থালি সরঞ্জামের ক্ষেত্রে ধারা ৩০১-এর শুল্ক প্রযোজ্য, যার অর্থ হলো, সমস্ত স্তর একত্রিত করা হলে বড় আকারের পণ্যের জন্য একটি ডিডিপি কোটেশনের শুল্ক অংশ পণ্যের মূল্যের ৩০% থেকে ৪০% পর্যন্ত হতে পারে।
কোনো নিবেদিত লাস্ট-মাইল নেটওয়ার্ক ছাড়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অতিরিক্ত বড় আকারের পণ্যের জন্য ডিডিপি (DDP) পরিষেবা প্রদানকারী যেকোনো লজিস্টিকস সরবরাহকারী এমন একটি ঝুঁকি নিচ্ছে যা সামলানোর জন্য তারা হয়তো প্রস্তুত নয়। এখানেই বিশেষায়িত অপারেটররা অপরিহার্য হয়ে ওঠে।
মার্কিন বাজারের জন্য টপওয়ে শিপিং কীভাবে ডিডিপি কাঠামো তৈরি করে
টপওয়ে শিপিং ২০১০ সাল থেকে আন্তঃসীমান্ত লজিস্টিকস পরিচালনা করে আসছে, যার প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। কোম্পানিটির সদর দপ্তর শেনজেনে অবস্থিত এবং এটি বিশেষভাবে চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীন থেকে ইউরোপে বড় আকারের ও ভারী মাল পরিবহনের উপর মনোযোগ দেয়। এই সংকীর্ণ বিশেষীকরণ বাণিজ্যিকভাবে তাৎপর্যপূর্ণ: এমন একটি বাজারে যেখানে অনেক লজিস্টিকস সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান পার্শ্ব ব্যবসা হিসেবে ডিডিপি (DDP) প্রদান করে, সেখানে টপওয়ে তার পরিকাঠামো বিশেষভাবে বড় আকারের কার্গোর সমস্যাকে কেন্দ্র করে গড়ে তুলেছে।
কার্যপ্রণালী মডেলটি সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনকে অন্তর্ভুক্ত করে। উৎপত্তিস্থলে, টপওয়ে শেনজেনে ৫,০০০ বর্গমিটারেরও বেশি ধারণক্ষমতার গুদাম পরিচালনা করে, যা এফসিএল (FCL) এবং এলসিএল (LCL) উভয় চালানের জন্য পণ্য একত্রীকরণ, পুনঃপ্যাকেজিং, লেবেলিং এবং স্টাফিং করতে সক্ষম। কোম্পানিটি উভয় ধরনের পরিষেবা প্রদান করে। সমুদ্র মালবাহী এবং বিমান ভ্রমন রুটের উপর নির্ভর করে, সমুদ্রপথে ৪৫ থেকে ৫০ দিন এবং আকাশপথে ১২ থেকে ১৫ দিনের মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছানো যায়। ইউরোপীয় গন্তব্যগুলির জন্য চীন-ইউরোপ রেল পরিষেবাও উপলব্ধ, যার ট্রানজিট সময় ৩০ থেকে ৪৫ দিন।
কাস্টমস টিম ডিডিপি পরিষেবার অংশ হিসেবে আইএসএফ ফাইলিং, এন্ট্রি প্রস্তুতি, এইচটিএস ক্লাসিফিকেশন পর্যালোচনা, সেকশন ৩০১ স্তর সহ শুল্ক পরিশোধ এবং পরীক্ষার জবাব প্রদান পরিচালনা করে। টপওয়ের নিজস্ব লজিস্টিকস ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহ থেকে শুরু করে চূড়ান্ত ডেলিভারি নিশ্চিতকরণ পর্যন্ত চালানের সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা প্রদান করে, যা বড় আকারের পণ্য ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য সৃষ্টিকারী বৈশিষ্ট্য, যেখানে ডেলিভারির সময় সমন্বয় অত্যন্ত জরুরি।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাস্ট-মাইল ডেলিভারির জন্য, টপওয়ে একটি ডেডিকেটেড ট্রাকিং এবং কার্টেজ নেটওয়ার্কের সাথে কাজ করে যা অ্যাপয়েন্টমেন্ট শিডিউলিং, লিফটগেট ডেলিভারি এবং ইনসাইড ডেলিভারি বিকল্প সহ বড় আকারের পণ্য পরিচালনা করতে সক্ষম। কোম্পানিটি ২,০০,০০০-এরও বেশি স্বতন্ত্র চালান প্রক্রিয়া করেছে এবং একটি ডিডিপি সি ডেলিভারি পারফরম্যান্স রেট বজায় রাখে, যেখানে কোম্পানির নিজস্ব সিস্টেম রেকর্ডের ঐতিহাসিক তথ্যের উপর ভিত্তি করে ৯১% চালান উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহের ৪৫ থেকে ৫৫ দিনের মধ্যে ডেলিভারি করা হয়।
এই পরিষেবাটি B2B এবং B2C উভয় ডেলিভারি মডেল সমর্থন করে, যা এটিকে অ্যামাজন এফবিএ রিপ্লেনিশমেন্ট, স্বাধীন স্টোর বিক্রেতা এবং সরাসরি বাণিজ্যিক ক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। যেসব বিক্রেতা একই সাথে ইউরোপে কার্যক্রম পরিচালনা করেন, তাদের জন্য একই অপারেশনাল পরিকাঠামো ডুয়াল-ক্লিয়ারেন্স ডিডিপি ডেলিভারির মাধ্যমে ২৫টি ইইউ দেশ জুড়ে বিস্তৃত, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় বাজার জুড়ে সমন্বিত অ্যাকাউন্ট ব্যবস্থাপনার সুযোগ করে দেয়।
ডিডিপি কোটেশন গ্রহণ করার আগে কীভাবে তা নিরীক্ষা করবেন
উপরে আলোচিত সবকিছু বিবেচনা করে, ডিডিপি-র শর্তাবলী মূল্যায়নকারী যেকোনো ক্রেতা বা বিক্রেতার জন্য বাস্তব প্রশ্নটি হলো, একটি কোটেশন আসলেই সম্পূর্ণ কি না, তা কীভাবে যাচাই করা যায়। এর জন্য একটি সহজ যাচাই-বাছাই প্রক্রিয়া রয়েছে, যা করতে এক ঘণ্টারও কম সময় লাগে এবং এর মাধ্যমে অপ্রত্যাশিত বড় ধরনের খরচের পরিস্থিতি এড়ানো সম্ভব।
এইচটিএস (HTS) কোড দিয়ে শুরু করুন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশকারী প্রতিটি পণ্যকে অবশ্যই একটি ১০-সংখ্যার এইচটিএস কোডের অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করতে হবে। আপনার সরবরাহকারী বা তাদের কাস্টমস ব্রোকার এটি সরবরাহ করতে সক্ষম হবেন। এইচটিএস কোড দিয়ে, আপনি মূল এমএফএন (MFN) শুল্কের হার, প্রযোজ্য সেকশন ৩০১ তালিকা ও হার, এবং সেই পণ্যের জন্য কোনো এডিডি/সিভিডি (ADD/CVD) আদেশ সক্রিয় আছে কিনা তা খুঁজে দেখতে পারেন। ইউএসআইটিসি (USITC) ডেটাওয়েব এবং সিবিপি এসিই (CBP ACE) পোর্টাল হলো নির্ভরযোগ্য উৎস, এবং এমন বাণিজ্যিক ট্যারিফ লুকআপ টুলও রয়েছে যা সমস্ত স্তরকে এক নজরে একত্রিত করে দেখায়।
এরপর, লজিস্টিকস সরবরাহকারীকে ডিডিপি কোটেশনের শুল্ক এবং ফি-এর উপাদানগুলো স্পষ্টভাবে তালিকাভুক্ত করতে বলুন। বেস ডিউটি, সেকশন ৩০১ রেট, সেকশন ১২২ রেট, এমপিএফ এবং এইচএমএফ আলাদাভাবে দেখানো একটি বিশদ বিবরণ থেকে সাথে সাথেই বোঝা যাবে যে এই খরচগুলো সঠিকভাবে মডেল করা হয়েছে নাকি ঢিলেঢালাভাবে অনুমান করা হয়েছে। যদি কোনো সরবরাহকারী এই বিশদ বিবরণ দিতে না পারে বা না চায়, তবে এটিকে একটি সতর্ক সংকেত হিসেবে বিবেচনা করুন।
কোটেশন গ্রহণ এবং চালান পৌঁছানোর মধ্যবর্তী সময়ে ট্যারিফ রেট পরিবর্তিত হলে কী হবে, তা নিশ্চিত করুন। ২০২৬ সালে, কিছু চালান পৌঁছানোর আগেই সেকশন ১২২-এর পরিবর্তে নতুন সেকশন ৩০১ রেট চালু হওয়ার সম্ভাবনা থাকায়, ডিডিপি চুক্তিতে থাকা রেট পরিবর্তনের ধারাগুলো স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। ট্রানজিট চলাকালীন ট্যারিফ রেটের পরিবর্তন কে বহন করবে, সে বিষয়ে স্পষ্ট ধারণা নিন।
অবশেষে, লাস্ট-মাইল ডেলিভারির পরিধি নিশ্চিত করুন। বড় আকারের কার্গোর ক্ষেত্রে, যাচাই করে নিন যে উদ্ধৃত ডিডিপি মূল্যের মধ্যে লিফটগেট, অ্যাপয়েন্টমেন্ট, ইনসাইড ডেলিভারি বা অন্য কোনো অ্যাক্সেস সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত আছে কিনা। একটি কোটেশন গ্রহণ করার আগে এই প্রশ্নগুলো জিজ্ঞাসা করতে কোনো খরচ হয় না। কার্গো কাস্টমস ছাড়পত্র পাওয়ার পর এই বর্জনীয় বিষয়গুলো জানতে পারলে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি খরচ হয়।
উপসংহার
সঠিকভাবে প্রয়োগ করা হলে ডিডিপি একটি অত্যন্ত শক্তিশালী ব্যবসায়িক হাতিয়ার। ক্রেতা এর সরলতা এবং অনুমানযোগ্য খরচ উপভোগ করেন। বিক্রেতা আস্থা অর্জন করেন এবং পরিষেবার জন্য একটি উচ্চমূল্য দাবি করতে সক্ষম হন। কিন্তু ২০২৬ সাল নাগাদ, মার্কিন শুল্ক পরিস্থিতির কারণে যখন সেকশন ৩০১, সেকশন ১২২, এমপিএফ, এইচএমএফ এবং সম্ভাব্য এডিডি/সিভিডি-র মতো বিষয়গুলো একসাথে জমা হতে থাকবে, তখন “শুল্ক পরিশোধিত” কথাটির কার্যকারিতা নির্ভর করবে এর পেছনের প্রস্তুতির ওপর।
প্রতিটি বিষয় আলাদাভাবে উল্লেখ করা একটি অপরিহার্য নিয়ম। একটি ডিডিপি কোটেশনে যদি সমস্ত শুল্ক এবং ফি-এর স্তরগুলি স্পষ্টভাবে অন্তর্ভুক্ত না থাকে, তবে সেটি আসলে কোনো ডিডিপি কোটেশনই নয়, এটি অজানা ঝুঁকি সহ একটি আনুমানিক হিসাব। শেষ ধাপের লজিস্টিকসের জটিলতা, অ্যাপয়েন্টমেন্ট নির্ধারণ এবং বড় কার্গোর জন্য ক্যারিয়ারের দায়িত্বের মতো বিষয়গুলো বিবেচনা করলে, একটি সুগঠিত ডিডিপি পরিষেবা এবং একটি ত্রুটিপূর্ণ বিলের মধ্যে পার্থক্যটি আর্থিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বড় আকারের পণ্য বিক্রেতা ও আমদানিকারকদের জন্য, এমন লজিস্টিকস সরবরাহকারীদের সাথে যুক্ত হওয়াই ডিডিপি-র সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দেওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায়, যারা এই ধরনের পণ্য পরিবহনের ধরনকে কেন্দ্র করে তাদের কার্যক্রম গড়ে তুলেছে। যে ডিডিপি কার্যকর এবং যে ডিডিপি সংঘাত তৈরি করে, তার মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয় ব্যাপক শুল্ক জ্ঞান, বিশেষায়িত গুদাম পরিকাঠামো এবং একটি সত্যিকারের লাস্ট মাইল নেটওয়ার্কের সমন্বয়।
ন্যূনতম ছাড়ের সুযোগ বন্ধ হয়ে গেছে, শুল্কের কাঠামো বাস্তব, এবং ২০২৬ সালের বাণিজ্য পরিস্থিতি কোনো শিথিল অনুমানকে ক্ষমা করবে না। ডিডিপি-কে সেই গুরুত্বের সাথেই বিবেচনা করুন, যা এটি এখন দাবি করছে।
বিবরণ
প্রশ্ন: ডিডিপি কি সবসময় ধারা ৩০১ সহ সকল মার্কিন আমদানি শুল্ক অন্তর্ভুক্ত করে?
হ্যাঁ, তত্ত্বগতভাবে। ডিডিপি (DDP) – ডেলিভারড ডিউটি পেইড (Delivered Duty Paid), যার অর্থ হলো বিক্রেতা বা লজিস্টিকস সরবরাহকারী ধারা ৩০১ করসহ সমস্ত আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে। তবে বাস্তবে, সব ডিডিপি কোটেশনে সম্পূর্ণ শুল্ক কাঠামো সঠিকভাবে প্রতিফলিত হয় না। ক্রেতাদের শর্তাবলীতে সম্মত হওয়ার আগে সর্বদা মূল এমএফএন শুল্ক, প্রযোজ্য ধারা ৩০১ হার এবং বিদ্যমান যেকোনো সারচার্জের একটি পৃথক আইটেমভিত্তিক বিবরণ জেনে নেওয়া উচিত।
প্রশ্ন: মার্কিন আমদানির ক্ষেত্রে ৮০০ ডলারের ন্যূনতম ছাড়টির কী হলো?
আগস্ট ২৯, ২০২৫ থেকে কার্যকরভাবে, ৮০০ ডলারের কম মূল্যের পণ্য শুল্কমুক্তভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের জন্য ন্যূনতম সীমাটি তুলে দেওয়া হয়েছে। এখন মূল্য নির্বিশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো সমস্ত চালানের উপর আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য হবে, যা ছোট ই-কমার্স পার্সেলের জন্য খরচের কাঠামোকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে এবং ডিডিপি মূল্য নির্ধারণকে জটিল করে তুলেছে।
প্রশ্ন: ইনকোটার্মস ২০২০ অনুযায়ী ডেলিভারি ঠিকানায় পণ্য খালাস করা কি ডিডিপি-র অন্তর্ভুক্ত?
আগস্ট ২৯, ২০২৫ থেকে কার্যকরভাবে, ৮০০ ডলারের কম মূল্যের পণ্য শুল্কমুক্তভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের জন্য ন্যূনতম সীমাটি তুলে দেওয়া হয়েছে। এখন মূল্য নির্বিশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো সমস্ত চালানের উপর আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য হবে, যা ছোট ই-কমার্স পার্সেলের জন্য খরচের কাঠামোকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে দিয়েছে এবং ডিডিপি মূল্য নির্ধারণকে জটিল করে তুলেছে।
প্রশ্ন: একটি ডিডিপি চুক্তির অধীনে ট্রানজিট চলাকালীন ট্যারিফ হারের পরিবর্তন ঘটলে আমার কীভাবে তা সামাল দেওয়া উচিত?
২০২৬ সালে সক্রিয় সেকশন ১২২ এবং সেকশন ৩০১ ট্যারিফ সংশোধনের কারণে এটি একটি বড় সমস্যা। ডিডিপি চুক্তিতে একটি ট্যারিফ হার পরিবর্তনের ধারাও থাকা উচিত, যেখানে কোটেশনের তারিখ এবং কাস্টম এন্ট্রির তারিখের মধ্যে কোনো হার বৃদ্ধি ঘটলে তার খরচ কে বহন করবে, তার বিশদ বিবরণ থাকবে। এই ধরনের ধারা না থাকলে, এই ঝুঁকি সাধারণত বিক্রেতার উপর বর্তায়, যে কারণে বিচক্ষণ ডিডিপি সরবরাহকারীরা হয় তাদের মূল্যের মধ্যে বাফার মার্জিন অন্তর্ভুক্ত করে অথবা তাদের চুক্তিতে হার-পরিবর্তন পর্যালোচনার সময়সীমা যোগ করে।
প্রশ্ন: টপওয়ে শিপিং ডিডিপি-র মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কী ধরনের বড় আকারের পণ্য পরিবহন করে?
টপওয়ে শিপিং বিভিন্ন ক্যাটাগরির বড় কার্গো নিয়ে কাজ করে, যেমন: গৃহস্থালীর আসবাবপত্র, ফিটনেস সরঞ্জাম (ট্রেডমিল, ম্যাসাজ চেয়ার), গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি (রেফ্রিজারেটর, ওয়াশিং মেশিন), শিল্প ও যান্ত্রিক সরঞ্জাম। তাদের নির্ধারিত বিশাল স্পেসিফিকেশনে প্রতিটি সেকশনের ওজন ৮ মেট্রিক টন পর্যন্ত এবং দীর্ঘতম দিকটি ৮ মিটার পর্যন্ত হয়ে থাকে। ডিডিপি পরিষেবার আওতায় কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, শুল্ক পরিশোধ এবং ক্রেতার ঠিকানায় শেষ ধাপের ডেলিভারি অন্তর্ভুক্ত।
