চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত চালানের দাবি কীভাবে সামলাবেন: রপ্তানিকারকদের জন্য একটি ব্যবহারিক ধাপে ধাপে নির্দেশিকা

 

ভূমিকা

শেনঝেনের কোনো প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে লিওঁ বা প্যারিসের ক্রেতার কাছে পাঠানো একটি সোফা, ট্রেডমিল বা ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেফ্রিজারেটর এমন একটি হাতবদলের শৃঙ্খলের মধ্য দিয়ে যায়, যার সম্পূর্ণ রূপরেখা বেশিরভাগ রপ্তানিকারক কখনোই তৈরি করতে পারেন না। অভ্যন্তরীণ ট্রাক পরিবহন, কনসোলিডেশন গুদাম, কন্টেইনার ইয়ার্ড, লে হাভরে বা মার্সেই পর্যন্ত ৪৫ দিনের সমুদ্রযাত্রা, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স কেন্দ্র, স্থানীয় বিতরণ কেন্দ্র, এবং ক্রেতার দরজায় কড়া নাড়া শেষ ধাপের কর্মীরা – এই প্রতিটি হস্তান্তরই ক্ষতির একটি সম্ভাব্য ঘটনা এবং প্রতিটির সঙ্গেই জড়িত থাকে ভিন্ন ভিন্ন আইনি সত্তা, যাদের নিজস্ব দায়বদ্ধতার সীমা, বীমা পলিসি এবং দাবি দাখিলের সময়সীমা থাকে।

ফ্রান্স-চীন পণ্য পরিবহন করিডোরে উল্লেখযোগ্য প্রবৃদ্ধি দেখা গেছে। বাণিজ্যের পরিমাণ বৃদ্ধি পাওয়ায় এবং ২০২৪ সাল থেকে ফরাসি শুল্ক বিভাগের কড়াকড়ি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাওয়ায়, ইউরোপীয় জাহাজ চলাচলের ক্ষতির দাবি বছরে প্রায় ১২ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। যা আগে একটি প্রশাসনিক বিরক্তি ছিল এবং সামলানো যেত, তা এখন সেইসব রপ্তানিকারকদের জন্য একটি গুরুতর খরচের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে, যারা আগে থেকে পদ্ধতিগত নিয়মকানুন জানেন না। কিন্তু ক্ষতির বিবরণ জানানোর নির্ধারিত তারিখের সাত দিন পর, ক্ষতির প্রমাণ যতই ভালোভাবে নথিভুক্ত করা হোক না কেন, লক্ষাধিক টাকার দাবিও সম্পূর্ণভাবে আদায় করা সম্ভব নাও হতে পারে।

এই নির্দেশিকাটি আপনাকে সম্পূর্ণ ব্যবহারিক প্রক্রিয়াটি ধাপে ধাপে দেখিয়ে দেবে: পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় পৌঁছানোর সাথে সাথে কী করতে হবে, যাত্রাপথের প্রতিটি ধাপ কোন আইনি কাঠামো দ্বারা পরিচালিত হয়, কীভাবে একটি কার্যকর কাগজপত্রের প্যাকেজ তৈরি করতে হবে এবং কোনো বাহক দায় অস্বীকার করার চেষ্টা করলে কোথায় তার বিরোধিতা করতে হবে। এতে বর্তমান নিয়ন্ত্রক পরিস্থিতি বিবেচনা করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ডিসেম্বর ২০২৪-এর মন্ট্রিল কনভেনশন অনুযায়ী দায় বৃদ্ধি এবং ২০২৫ ও ২০২৬ সালে ইইউ-এর কার্গো বিধিমালা আরও কঠোর হওয়া।

 

কোনো কিছু দাখিল করার আগে আইনি প্রেক্ষাপট বোঝা

আন্তঃসীমান্ত ক্ষতিপূপূরণের দাবির বিষয়ে একজন রপ্তানিকারকের উপলব্ধি করার মতো সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হলো, এই সম্পূর্ণ পথটিকে নিয়ন্ত্রণ করার মতো কোনো একক আইনি কাঠামো নেই। গুয়াংঝু থেকে বোর্দোর একজন আসবাবপত্র ব্যবসায়ীর কাছে পাঠানো একটি চালানে সম্ভবত অন্তত তিনটি ভিন্ন নিয়ন্ত্রক ব্যবস্থা জড়িত থাকবে, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব দায়বদ্ধতার সীমাবদ্ধতা, নোটিশের প্রয়োজনীয়তা এবং প্রমাণের মানদণ্ড রয়েছে।

সমুদ্রপথে পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রধানত হেগ-ভিসবি বিধিমালাই প্রয়োগ করা হয়, যা এখনও বড় আকারের পণ্য পরিবহনের প্রধান মাধ্যম। এর কারণ হলো এর মূল্যের স্থিতিশীলতা এবং প্রতি ইউনিটে ক্ষতির হার কম। এই বিধিমালা অনুযায়ী, বাহকের দায়বদ্ধতা প্রতি প্যাকেজে প্রায় ৬৬৬.৬৭ এসডিআর অথবা প্রতি কিলোগ্রামে ২ এসডিআর-এ সীমাবদ্ধ, দুটির মধ্যে যেটি বেশি। একটি ম্যাসাজ চেয়ার বা শিল্প রান্নার সরঞ্জামের মতো বিশাল আকারের পণ্যের ক্ষেত্রে প্রতি কিলোগ্রামের সাধারণ হিসাবটিই সাধারণত প্রধান বিবেচ্য বিষয় হয় এবং প্রকৃত ক্ষতিপূরণের সর্বোচ্চ সীমা প্রায়শই পণ্যটির বাণিজ্যিক মূল্যের চেয়ে অনেক কম থাকে।

পণ্য একবার ইউরোপের কোনো বন্দরে পৌঁছালে এবং ট্রাকযোগে দেশের অভ্যন্তরে পরিবহন করা হলে, সিএমআর কনভেনশন (সড়কপথে আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের চুক্তি সংক্রান্ত কনভেনশন) প্রযোজ্য হয়। ২০২৬ সালের মধ্যে ইইউ-এর সকল সদস্য রাষ্ট্রসহ ৫৮টি দেশ সিএমআর অনুমোদন করেছে। এর ২৩ নং ধারা অনুযায়ী, বাহকের দায়বদ্ধতা প্রতি কিলোগ্রাম মোট ওজনের জন্য ৮.৩৩ এসডিআর-এ সীমাবদ্ধ – যা বর্তমান বিনিময় হারে প্রতি কিলোগ্রামে প্রায় ১০ থেকে ১১ ইউরোর সমান। ১০,০০০ কেজির একটি চালানের জন্য এই সর্বোচ্চ সীমা প্রায় ১,০০,০০০ ইউরো, কিন্তু ১,২০০ ইউরো মূল্যের একটি ৮০ কিলোগ্রামের রেফ্রিজারেটরের ক্ষেত্রে, আপনি সর্বোচ্চ বিধিবদ্ধ ক্ষতিপূরণ হিসেবে ৯০০ ইউরোরও কম পাবেন।

পথের কোনো অংশ যদি চীন-ইউরোপ করিডোরের মধ্য দিয়ে রেলপথে হয়, তবে সিআইএম (রেলপথে আন্তর্জাতিক পণ্য পরিবহনের কনভেনশন) বা এর সমন্বিত এসএমজিএস প্রোটোকল প্রযোজ্য হবে। রেলপথের অংশের জন্য দাবি দাখিলের নির্দিষ্ট সময়সীমা রয়েছে এবং সেগুলি সামুদ্রিক মালবাহী পরিবহনের মান থেকে ভিন্ন। মন্ট্রিল কনভেনশন, যা নিয়ন্ত্রণ করে... বিমান ভ্রমন উচ্চমূল্যের বা মৌসুমী পণ্যের ক্ষেত্রে, ২০২৪ সালের ২৮শে ডিসেম্বর থেকে বিমান সংস্থার দায়বদ্ধতার সীমা প্রতি কিলোগ্রামে ২২ থেকে ২৬ এসডিআর-এ বৃদ্ধি করা হয়েছে, যা ১৮ শতাংশেরও বেশি।

ফ্রান্স আরও একটি জটিলতা যোগ করেছে যা অনেক রপ্তানিকারককে অবাক করে। ফরাসি পরিবহন আইন (French Code des Transports) অনুযায়ী, যখন কোনো চালানের মাল্টিমোডাল পরিবহনের প্রশ্ন আসে এবং পরিবহনের ঠিক কোন পর্যায়ে ক্ষতিটি ঘটেছে তা শনাক্ত করা যায় না, তখন পুরো পথ জুড়ে চুক্তিবদ্ধ বাহকের সাধারণ নিয়মগুলোই প্রযোজ্য হয়। এর অর্থ হলো, প্রেরককে শুধু যে ক্ষতি হয়েছে তাই প্রমাণ করতে হবে তা নয়, বরং পরিবহনের ঠিক কোন পর্যায়ে এটি ঘটেছে তাও প্রমাণ করতে হবে। প্রতিটি হস্তান্তরের সময় বিস্তারিত নথিপত্র ছাড়া এই মানদণ্ডটি পূরণ করা অত্যন্ত কঠিন।

 

পরিবহন পদ্ধতির তুলনা: দায়বদ্ধতার কাঠামো এবং দাবি জানানোর সময়সীমা

 

চ্যানেল	ট্রানজিট সময়	দাবি করার শেষ তারিখ (দৃশ্যমান)	শাসনকারী কনভেনশন
সমুদ্রপথে মাল পরিবহন (ডিডিপি)	45-55 দিন	ডেলিভারির সময় (বিল অফ লেডিং-এ নোট)	হেগ-ভিসবি নিয়ম
রেল (চীন-ইউরোপ)	30-45 দিন	৭ দিন (সিআইএম/এসএমজিএস)	সিআইএম কনভেনশন
বিমান ভ্রমন	12-15 দিন	১৪ দিন (মন্ট্রিয়ল কনভেনশন)	মন্ট্রিল কনভেনশন
সড়ক (শেষ-মাইল ইইউ)	1-5 দিন	৭ দিন (দৃশ্যমান), ২১ দিন	সিএমআর কনভেনশন

 

প্রথম ২৪ ঘণ্টা: ডেলিভারির সময় আপনাকে যা অবশ্যই করতে হবে

প্রত্যেক অভিজ্ঞ দাবি ব্যবস্থাপক আপনাকে একই কথা বলবেন: ক্ষতির দাবির ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সময় হলো পণ্য পৌঁছানোর মুহূর্তটি। ডেলিভারির সময় সেই প্রথম আলাপচারিতায় আপনি যা করেন বা না করেন, তা-ই পরবর্তী সবকিছুর গতিপথ নির্ধারণ করে দেয়। পণ্য পরিবহনকারীরা বিষয়টি খুব ভালো করেই জানে, আর একারণেই ডেলিভারি চালকরা কখনও কখনও সম্পূর্ণ পরীক্ষা করতে চান না বা দ্রুত স্বাক্ষর করিয়ে নেন। তাদের তা করতে দেবেন না।

প্রাপক বা তার প্রতিনিধিকে ডেলিভারি রসিদে স্বাক্ষর করার আগে প্রতিটি পণ্য পরীক্ষা করতে হবে। যদি বড় আকারের পণ্যগুলো প্যালেটে, স্ট্রেচ ফিল্মে মোড়ানো অবস্থায় বা কাঠের ক্রেটিং-এ আসে, তবে এর মধ্যে সমস্ত উন্মুক্ত পৃষ্ঠতল শারীরিকভাবে যাচাই করা এবং যেখানে সম্ভব, ভেতরের অবস্থা পরিদর্শনের জন্য বাইরের প্যাকেজিং খোলা অন্তর্ভুক্ত। সমস্ত দৃশ্যমান ক্ষতি, প্যাকেজিংয়ের বিকৃতি, আর্দ্রতার দাগ, ছেঁড়া স্ট্র্যাপিং বা আঘাতের চিহ্ন অবশ্যই ডেলিভারি রসিদে উল্লেখ করতে হবে। শুধু ‘ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় পেয়েছি’ বলা যথেষ্ট নয়। ক্ষতির ধরন, পণ্যের কোথায় ক্ষতি হয়েছে এবং ক্ষতির পরিমাণ আনুমানিক কত, তা উল্লেখ করুন। ডেলিভারি সংক্রান্ত বিবরণ কখনও কখনও অস্পষ্ট বা অসম্পূর্ণ থাকে এবং বাহক সংস্থাগুলো প্রায়শই দাবি প্রত্যাখ্যান করার কারণ হিসেবে এগুলোকে ব্যবহার করে।

ছবি এবং ভিডিও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। পণ্যটি মোড়ক থেকে বের করার আগেই সেটির একটি ছবি তুলে নিন, কারণ বাইরের মোড়কের অবস্থাই বলে দেয় পরিবহনের সময় কী ঘটেছিল। প্যালেট, ক্রেটিংয়ের ওপরের যেকোনো চিহ্ন এবং পণ্যটির বিভিন্ন কোণ থেকে ছবি তুলুন। সমস্ত মিডিয়াতে সময় উল্লেখ করুন।

সিএমআর কনভেনশন অনুযায়ী যদি কোনো দৃশ্যমান ক্ষতি থাকে (যা ফ্রান্সে সড়ক পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য), তবে পণ্য সরবরাহের সময় সিএমআর চালানপত্রে তা অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে। গোপন ক্ষতির ক্ষেত্রে—অর্থাৎ, যে ক্ষতি সরবরাহের সময় দেখা যায় না কিন্তু খোলার পর আবিষ্কৃত হয়—পরিবহণকারীকে লিখিতভাবে জানানোর জন্য আপনার কাছে সাত ক্যালেন্ডার দিন সময় থাকে। গোপন ক্ষতির জন্য সাত দিনের সময়সীমা পার হয়ে গেলে, পরবর্তীতে আপনার কাগজপত্র যতই নিখুঁত হোক না কেন, সিএমআর-এর অধীনে আপনার দাবি মূলত বাতিল হয়ে যায়। বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে, মন্ট্রিল কনভেনশন অনুযায়ী, আপনাকে অবশ্যই ১৪ দিনের মধ্যে যেকোনো অস্পৃশ্য ক্ষতির কথা জানাতে হবে। এই সময়সীমাগুলো কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে, শিথিল নয়।

ক্ষতি গুরুতর হলে বা পণ্যের বাণিজ্যিক মূল্য উল্লেখযোগ্য হলে, বাহককে পণ্যগুলো যেখানে আছে সেখানেই রেখে দিতে বলুন এবং পণ্য হস্তান্তরের আগে একজন স্বাধীন সমীক্ষক বা ক্ষতি নির্ধারককে দিয়ে তা পরিদর্শন করানোর ব্যবস্থা করুন। প্রেরকের নিজের তোলা ছবির তুলনায় একজন নিরপেক্ষ সামুদ্রিক সমীক্ষক বা পণ্য পরিদর্শন সংস্থার করা সমীক্ষার মূল্য অনেক বেশি। অনেক পণ্য বীমাকারী প্রতিষ্ঠান কোনো দাবি নিষ্পত্তি করার আগে একটি স্বাধীন সমীক্ষা প্রতিবেদন চাইতে পারে।

 

একটি কার্যকরী দাবি ডকুমেন্টেশন প্যাকেজ তৈরি করা

প্রায় সবসময়ই একটি সফল দাবি এবং একটি প্রত্যাখ্যাত দাবির মধ্যে পার্থক্য হলো নথিপত্রের ফাইলের সম্পূর্ণতা। বীমা কোম্পানি এবং তাদের বীমাকারীরা প্রমাণের প্যাকেজে প্রযুক্তিগত ত্রুটি শনাক্ত করতে বেশ পারদর্শী। অসম্পূর্ণ নথিপত্র দিয়ে করা দাবি প্রায় সবসময়ই প্রশ্নবিদ্ধ হয় বা তার পরিমাণ কমিয়ে দেওয়া হয়, কিন্তু একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ও সামঞ্জস্যপূর্ণ ফাইলসহ দাখিল করা দাবি দ্রুততর সময়ে এবং অধিক মূল্যে নিষ্পত্তি হয়।

মূল নথিটি হলো বিল অফ লেডিং বা এয়ার ওয়েবিল। এতে পরিবহন চুক্তি, উৎপত্তিস্থলে পণ্যের ঘোষিত অবস্থা ও পরিমাণ এবং পরিবহনের সম্মত শর্তাবলী উল্লেখ থাকে। যদি বিল অফ লেডিং-এ পণ্যের বিবরণ ভুলভাবে দেওয়া থাকে এবং চালানটি বর্ণিত বিবরণ অনুযায়ী না হয়, তবে এই অমিলটি আপনার বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হবে। ব্যবসায়িক ইনভয়েসটি পণ্যগুলির ঘোষিত মূল্য নির্ধারণ করে এবং এই অঙ্কটি থেকেই নিষ্পত্তির যেকোনো গণনা শুরু হয়। ডিডিপি (ডেলিভারড ডিউটি ​​পেইড) বা সিআইএফ শর্তে চীন থেকে ফ্রান্সে চালানের ক্ষেত্রে, বীমার পরিমাণ ইনভয়েস মূল্যের উপর গণনা করা হয়। ফরাসি শুল্ক বিভাগ ২০২৪ সাল থেকে ঘোষিত মূল্যগুলি নিবিড়ভাবে যাচাই করছে।

আপনার প্রকৃত কভারেজ বর্ণিত আছে পণ্যসম্ভার বীমা সার্টিফিকেট বা পলিসির কাগজপত্র। অনেক রপ্তানিকারক বছরের পর বছর ধরে এটা না বুঝেই কাটিয়ে দেন যে, বেসিক ওশান ফ্রেট ক্যারিয়ারের লায়াবিলিটি ইন্স্যুরেন্স পূর্ণ-মূল্যের বীমা নয়। এটা তা নয়। উপরে যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, হেগ-ভিসবি বা সিএমআর-এর অধীনে ক্যারিয়ারদের উপর আরোপিত লায়াবিলিটি লিমিটের সাথে বাজার মূল্যের কোনো সম্পর্ক নেই। অল রিস্ক কার্গো ইন্স্যুরেন্স আলাদাভাবে কিনতে হয় এবং ইনস্টিটিউট কার্গো ক্লজেস (এ)-এর ক্ষেত্রে এটি লোডিং, পরিবহন এবং ডেলিভারির সময় দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতির বিরুদ্ধে কার্গোর সম্পূর্ণ বাণিজ্যিক মূল্যের সুরক্ষা প্রদান করে। ক্লজ বি বা সি-এর অধীনে বীমা অনেক বেশি সীমিত এবং টোটাল লস অনলি (টিএলও) বীমা সাধারণত বড় আকারের পণ্যের আংশিক ক্ষতির ক্ষেত্রে খুব কম বা কোনো ব্যবহারিক সুরক্ষা প্রদান করে না।

মূল নথিগুলোর সাথে ক্ষতির বিবরণসহ স্বাক্ষরিত ডেলিভারি রসিদ, ক্ষতির পরিমাণ বেশি হলে স্বাধীন সমীক্ষা বা পরিদর্শন প্রতিবেদন, তৃতীয় পক্ষের বিক্রেতাদের কাছ থেকে প্রাপ্ত মেরামত বা প্রতিস্থাপনের বিস্তারিত মূল্যতালিকা এবং ক্ষতি শনাক্ত হওয়ার পর বাহকের সাথে হওয়া যেকোনো লিখিত চিঠিপত্র সংযুক্ত করতে হবে। ছবি এবং ভিডিও প্রমাণ অবশ্যই কালানুক্রমিকভাবে সাজিয়ে এমনভাবে সংরক্ষণ করতে হবে, যাতে একজন দাবি সমন্বয়কারীর পক্ষে তা মূল্যায়ন করা সহজ হয়।

 

প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন চেকলিস্ট

 

দলিল	উদ্দেশ্য	কে এটি প্রদান করে
বিল অফ লেডিং / AWB	চালান চুক্তির প্রমাণ	মালবাহী ফরওয়ার্ডার / বাহক
বাণিজ্যিক চালান	ঘোষিত মূল্য প্রতিষ্ঠা করে	রপ্তানিকারক / বিক্রেতা
প্যাকিং তালিকা	বিস্তারিত ওজন, মাত্রা	রপ্তানিকারক / বিক্রেতা
কার্গো বীমা সার্টিফিকেট	কভারেজের পরিধি নিশ্চিত করে	বীমাকারী / ফরওয়ার্ডার
ডেলিভারি রসিদ (স্বাক্ষরিত)	হস্তান্তরের সময় অবস্থা নিশ্চিত করে	শেষ-পর্যায়ের বাহক
ক্ষয়ক্ষতি জরিপ প্রতিবেদন	স্বাধীন ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন	জরিপকারী / পরিদর্শন সংস্থা
ছবি/ভিডিও প্রমাণ	ক্ষতি অবস্থার চাক্ষুষ প্রমাণ	প্রাপক / ডেলিভারি কর্মী
সিএমআর কনসাইনমেন্ট নোট	ইইউ সড়ক লেগ আইনি রেকর্ড	সড়ক বাহক
মেরামত / প্রতিস্থাপনের মূল্য উদ্ধৃতি	আর্থিক ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করে	তৃতীয় পক্ষের বিক্রেতা

 

ধাপে ধাপে দাবি দাখিল করার প্রক্রিয়া

একবার নথিপত্রের প্যাকেজটি তৈরি হয়ে গেলে, দাবি দাখিলের প্রকৃত প্রক্রিয়াটি একটি সুসংগঠিত রীতি অনুসরণ করে, যা আপনি সমুদ্রগামী বাহক, সিএমআর (CMR)-এর অধীনে সড়কপথে পরিবহনকারী, নাকি আপনার নিজস্ব কার্গো বীমাকারীর বিরুদ্ধে দাবি দাখিল করছেন, তার উপর নির্ভর করে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন হয়।

ধাপ ১ — দায়ী পক্ষকে শনাক্ত করুন

মামলা করার আগে, ক্ষতিটি সম্ভবত কোন পর্যায়ে ঘটেছে তা স্থির করুন। সমুদ্রপথে পরিবহনের ক্ষেত্রে ক্ষতি সাধারণত চাপজনিত ক্ষতি, আর্দ্রতা জনিত ক্ষতি বা কন্টেইনারের সাথে সম্পর্কিত আঘাতের আকারে হয়ে থাকে। সিএমআর (CMR) অনুযায়ী, সড়কপথে পরিবহনের ক্ষেত্রে ফর্কলিফটের সংস্পর্শ, কিনারা থেঁতলে যাওয়া বা উল্টে যাওয়ার দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতির সম্ভাবনা বেশি থাকে, যা সুস্পষ্ট দাগ রেখে যায়। যদি ক্ষতির পরিমাণ সত্যিই অনিশ্চিত হয় – এবং মাল্টিমোডাল শিপিংয়ের ক্ষেত্রে প্রায়শই এমনটা হয়ে থাকে – তাহলে আপনাকে চুক্তিবদ্ধ বাহক (যে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ বিল অফ লেডিং অনুযায়ী সম্পূর্ণ পরিবহনের জন্য দায়ী) এবং আপনার বীমা উভয়ের বিরুদ্ধেই মামলা করতে হতে পারে এবং পরবর্তীতে তাদেরকেই সাবরোগেশনের বিষয়টি নির্ধারণ করতে দিতে হবে।

ধাপ ২ — আনুষ্ঠানিক লিখিত নোটিশ পাঠান

নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে সংশ্লিষ্ট বাহককে লিখিতভাবে নোটিশ দিতে হবে। ডেলিভারির সময় সিএমআর (CMR) রোড ড্যামেজের বিষয়ে জানাতে হবে; গোপন ক্ষতির বিষয়ে সাত দিনের মধ্যে লিখিতভাবে জানাতে হবে। ডেলিভারি রসিদ সহ রেজিস্টার্ড মেইল ​​বা ই-মেইলের মাধ্যমে জানাতে হবে। নোটিশে ক্ষতির বিস্তারিত বিবরণ, শিপিং পেপারের উল্লেখ, দাবিকৃত অর্থের আনুমানিক পরিমাণ উল্লেখ করতে হবে এবং মূল্যায়ন সম্পন্ন হলে চূড়ান্ত পরিমাণগত দাবির পরিমাণ জমা দেওয়ার অধিকার সংরক্ষণ করতে হবে।

ধাপ ৩ — প্রয়োজন হলে একজন জরিপকারী নিয়োগ করুন

কয়েক হাজার ইউরোর বেশি অঙ্কের কোনো দাবির ক্ষেত্রে, পণ্যের আরও কোনো ক্ষতি করার আগে একজন স্বাধীন মালবাহী সমীক্ষকের সাথে পরামর্শ করুন। ক্ষতির কারণ শনাক্ত করুন, সম্ভাব্য দায় একটি নির্দিষ্ট পরিবহন পথের ওপর আরোপ করুন এবং এমন একটি প্রতিবেদন তৈরি করুন যা দাবির নিষ্পত্তিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করে। ফ্রান্সে, সামুদ্রিক ও কার্গো সমীক্ষকদের সাধারণত ব্যুরো ভেরিটাস নেটওয়ার্ক বা অন্যান্য স্বীকৃত পরিদর্শন সংস্থার মাধ্যমে নিয়োগ করা হয়।

ধাপ ৪ — সম্পূর্ণ আনুষ্ঠানিক দাবি জমা দিন

বাহকের কাছে একটি আনুষ্ঠানিক দাবিপত্র পেশ করতে হবে, যার সাথে একটি কভার লেটার থাকবে যেখানে দাবিকৃত অর্থের পরিমাণ, দায়ের ভিত্তি এবং প্রযোজ্য কনভেনশন বা চুক্তির শর্তাবলীর উল্লেখ থাকবে। পূর্ববর্তী চেকলিস্টে থাকা সমস্ত নথি সংযুক্ত করুন। হেগ-ভিসবি নিয়ম অনুসারে, সমুদ্রগামী বাহকের বিরুদ্ধে দাবি অবশ্যই পণ্য সরবরাহের এক বছরের মধ্যে অথবা যে তারিখে সরবরাহ করা উচিত ছিল, সেই তারিখের মধ্যে শুরু করতে হবে। সিএমআর (CMR)-এর অধীনে সীমাবদ্ধতার সময়কাল সাধারণ দাবির ক্ষেত্রে এক বছর, এবং যদি প্রতারণা বা ইচ্ছাকৃত অসদাচরণ প্রমাণ করা যায় তবে তিন বছর।

ধাপ ৫ — আপনার পণ্য বীমাকারীর কাছে সমান্তরাল দাবি পেশ করুন

আপনার যদি অল-রিস্ক কার্গো ইন্স্যুরেন্স থাকে, তাহলে আপনি আপনার ক্যারিয়ারের কাছে দাবির সাথে একই সময়ে বীমাকারীর কাছেও আপনার দাবি জমা দিতে পারেন। ক্যারিয়াররা বীমাকারীদের চেয়ে দ্রুত অর্থ প্রদান করে থাকে, যা তাৎক্ষণিক নগদ অর্থের জোগান দিতে পারে। এরপর বীমাকারী আপনার পক্ষ থেকে দায়ী ক্যারিয়ারের বিরুদ্ধে সাবরোগেশন করে। ক্যারিয়ারের সাথে সমস্ত যোগাযোগের বিষয়ে তাদের অবহিত রাখুন, যাতে তাদের সাবরোগেশন প্রক্রিয়াটি আপনার নিজস্ব দাবির সময়সূচীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে।

ধাপ ৬ — প্রয়োজনে বিষয়টি ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষের কাছে জানান বা মামলা করুন

যদি বাহক দাবিটি প্রত্যাখ্যান করে অথবা প্রমাণিত ক্ষতির চেয়ে অনেক কম পরিমাণ অর্থ দিয়ে মীমাংসা করে, তাহলে পরবর্তী পদক্ষেপটি জড়িত অর্থের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। ১০,০০০ ইউরোর কম অঙ্কের মামলার জন্য ফরাসি ট্রাইব্যুনাল ডি কমার্স (বাণিজ্যিক আদালত) একটি তুলনামূলকভাবে সহজলভ্য বিচারালয়। বাহকের পদ্ধতিগত অন্যায়ের সাথে জড়িত বড় মামলাগুলোর ক্ষেত্রে, চীনা রপ্তানি বিরোধ এবং ফরাসি বাণিজ্যিক আইনে অভিজ্ঞ কোনো বিশেষজ্ঞ পরিবহন আইন সংস্থার সহায়তা নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই পদক্ষেপটি কীভাবে সম্পন্ন হবে তা সরাসরি নথিপত্রের সম্পূর্ণতা, নোটিশের দ্রুততা এবং আপনার প্রাথমিক ক্ষতির বিবরণের নির্ভুলতার সাথে সম্পর্কিত।

 

সাধারণ ভুল যা অন্যথায় বৈধ দাবিগুলোকে অকার্যকর করে দেয়

একটি বৈধ দাবি হেরে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ আইনি সমস্যা নয় – বরং আসল কারণ হলো, রপ্তানিকারক কোনো আপত্তি উল্লেখ না করেই ডেলিভারি রসিদে স্বাক্ষর করে দেন। এই একটিমাত্র পদক্ষেপই সিএমআর (CMR) এবং ফরাসি পরিবহন আইন, উভয় অনুযায়ীই এই ধারণা তৈরি করে যে, পণ্য গ্রহণযোগ্য অবস্থায় গ্রহণ করা হয়েছে। ঘটনা ঘটে যাওয়ার পর এই ধারণা থেকে বেরিয়ে আসা সত্যিই খুব কঠিন। ফ্রান্সে আপনার পণ্য গ্রহণকারী প্রত্যেককে ডেলিভারি রসিদকে একটি আইনি নথি হিসেবে দেখতে প্রশিক্ষণ দিন, কোনো আনুষ্ঠানিকতা হিসেবে নয়।

দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা হলো গোপন ক্ষতির জন্য নোটিশ দেওয়ার সময়সীমা পার হয়ে যাওয়া। অনেকগুলো চালান সামলানো একটি কর্পোরেশনের জন্য সাত দিন দেখতে দেখতেই কেটে যেতে পারে। সিএমআর (CMR) অনুযায়ী, সাত দিনের সময়সীমা ক্ষতি আবিষ্কৃত হওয়ার পর থেকে নয়, বরং ডেলিভারির পর থেকে শুরু হয়। যদি আনলোডিংয়ে দেরি হয় – যা প্রায়শই বিশাল আকারের আসবাবপত্র বা সরঞ্জামের ক্ষেত্রে ঘটে থাকে – তাহলেও সময় গণনা চলতে থাকে। ডেলিভারির ৪৮ ঘণ্টার মধ্যে আগত প্রতিটি বড় আকারের প্যাকেজ পরীক্ষা করুন এবং খুলে ফেলুন।

অপর্যাপ্ত বীমা একটি কাঠামোগত সমস্যা যা কেবল দাবির সময়েই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনকারী অনেক রপ্তানিকারক সিআইএফ (CIF) কভারেজ বেছে নেন—যা সাধারণত চালান মূল্যের ১১০ শতাংশ হয়ে থাকে—এটা না বুঝেই যে, বীমাকারীর আংশিক ক্ষতিপূরণ গণনা করা হয় ক্ষতির পরিমাণ এবং বীমাকৃত মূল্যের অনুপাতের ভিত্তিতে। যদি আপনার পণ্যের চালানে তার মূল্য কম দেখানো হয়ে থাকে (ফরাসি শুল্ক বিভাগ এই প্রথাটির বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নিচ্ছে এবং শুধুমাত্র ২০২৪ সালেই কম মূল্যায়নের জন্য আনুমানিক ২.৫ বিলিয়ন ইউরো মূল্যের জিনিসপত্র জব্দ করেছে), তাহলে 'অল রিস্ক' কভারেজ থাকা সত্ত্বেও আপনার প্রকৃত ক্ষতি পূরণের জন্য বীমাকৃত মূল্য খুবই কম হতে পারে।

একটি গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু কম স্পষ্ট ভুল হলো ক্ষতি প্রশমিত না করা। বেশিরভাগ পণ্যবীমা চুক্তি এবং ফরাসি দেওয়ানি আইনের বিস্তৃত নিয়ম অনুসারে, ক্ষতি আবিষ্কৃত হওয়ার পর দাবিদারকে অতিরিক্ত ক্ষতি প্রশমিত করার জন্য যুক্তিসঙ্গত পদক্ষেপ নিতে হবে। ক্ষতিগ্রস্ত জিনিসপত্র প্রকাশ না করা, অন্তর্বর্তীকালীন সংরক্ষণের ব্যবস্থা না করা, বা ক্ষতিগ্রস্ত জিনিসপত্রের ক্রমাগত ব্যবহার ক্ষতিপূরণকে সীমিত বা বাতিল করে দেবে।

 

গ্রাহকদের সুরক্ষার জন্য টপওয়ে শিপিং কীভাবে তার পরিষেবাগুলো গঠন করে

২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত এবং চীনের শেনজেনে অবস্থিত টপওয়ে শিপিং একটি পেশাদার আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস সমাধান প্রদানকারী প্রতিষ্ঠান। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারিং-এ ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে। কোম্পানিটি চীন থেকে ইউরোপে অতিরিক্ত বড় এবং অতি বৃহৎ আকারের মাল পরিবহনের বিশেষ চাহিদা পূরণের মাধ্যমে খ্যাতি অর্জন করেছে। এই ধরনের মাল বলতে এমন বস্তুকে বোঝায়, যার প্রতিটির ওজন ৮ মেট্রিক টনের কম, যেকোনো একটি প্রান্তের দৈর্ঘ্য ৮ মিটারের কম এবং উচ্চতা ২.৫৭ মিটারের কম।

ক্ষয়ক্ষতির দাবির ক্ষেত্রে টপওয়ে শিপিং-এর সাথে পার্থক্য শুধু তাদের পরিষেবার ব্যাপকতার মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয় – যা প্রথম ধাপের অভ্যন্তরীণ পরিবহন থেকে শুরু করে আন্তর্জাতিক পরিবহন পর্যন্ত বিস্তৃত। গুদাম২৫টি ইইউ দেশ জুড়ে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স থেকে শুরু করে শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত—কিন্তু এই চেইনের মধ্যেই অন্তর্নির্মিত পরিচালনগত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। ডেলিভারির সময় কোনো ক্ষতি ধরা পড়লে, ট্র্যাকিং রেকর্ড ব্যবহার করে শনাক্ত করা যায় যে চালানের কোন ধাপটির কারণে এটি ঘটার সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি। এটি ফরাসি আইনের অধীনে মাল্টিমোডাল দায়বদ্ধতা বিশ্লেষণের একটি অত্যাবশ্যকীয় উপাদান, এবং এর মাধ্যমে চালানটির শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা পাওয়া যায়।

টপওয়ে শিপিং চীনের সমস্ত প্রধান বন্দর থেকে লে হাভরে, মার্সেই এবং অন্যান্য সকল ইউরোপীয় গন্তব্যে এফসিএল (FCL) ও এলসিএল (LCL) সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবা দিয়ে থাকে। একটি পেটেন্টকৃত লজিস্টিকস সিস্টেম গ্রাহকদের রিয়েল টাইমে অর্ডার ট্র্যাক করার সুযোগ দেয়, যা ওয়্যারহাউস থেকে পণ্য সংগ্রহ থেকে শুরু করে ডেলিভারিতে স্বাক্ষর করা পর্যন্ত একটি নিরবচ্ছিন্ন অডিট ট্রেইল সরবরাহ করে। এই ট্রেইলটিই হলো ঠিক সেই ধরনের সমসাময়িক উপাদান যা অভিযোগকে শক্তিশালী করে এবং মীমাংসাকে এগিয়ে নিয়ে যায়।

টপওয়ে শিপিং ফ্রান্সে ডিডিপি পদ্ধতিতে পণ্য প্রেরণকারী ক্লায়েন্টদের জন্য ২৫টি ইইউ সদস্য রাষ্ট্রে নিজস্ব কাস্টমস ক্লিয়ারিংয়ের কাজও করে থাকে। এর ফলে, আলাদা কোনো স্থানীয় এজেন্টের মাধ্যমে ক্লিয়ারেন্স করা হলে যে নথিপত্রের ঘাটতি দেখা দিতে পারত, তা এড়ানো যায়। ইউরোপীয় পরিদর্শন সংস্থাগুলোর সাথে সম্পর্ক এবং সিএমআর (CMR) দাবি পদ্ধতি ও ফরাসি কোড দে ট্রান্সপোর্টস (Code des Transports) মান সম্পর্কে জ্ঞানের ভিত্তিতে, ক্ষতির ক্ষেত্রে কোম্পানিটি তার দাবি সহায়তা প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে ফাইলিং নির্দেশাবলী সমন্বয় করে থাকে।

কোম্পানির কর্মক্ষমতার তথ্য পরিচালনগত নির্ভরযোগ্যতার ইঙ্গিত দেয়: তাদের ডেটাসেটে থাকা ডিডিপি-র সামুদ্রিক পণ্য চালানের ৯১ শতাংশ ৪৫ থেকে ৫৫ দিনের মধ্যে সম্পন্ন হয়, এবং মাত্র ২ শতাংশের ক্ষেত্রে ৬৫ দিনের বেশি সময় লাগে। পরিবহনের সময়ের এই নিয়মিততা সেই জটিলতা কমিয়ে দেয় যা কখনও কখনও ক্ষতির পরিমাণ নির্ণয়কে কঠিন করে তোলে – যদি কোনো পণ্যের পরিবহন সু-নথিভুক্ত এবং সময়ানুবর্তী হয়, তবে ক্ষতির স্থান নির্দিষ্ট করা অনেক সহজ হয়ে যায়।

 

উপসংহার

চীন ও ফ্রান্সের মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত চালানের দাবি নিষ্পত্তি করা কোনো এক ধাপের প্রক্রিয়া নয় — এটি সময়-সংবেদনশীল একাধিক পদক্ষেপের একটি ধারাবাহিকতা, যা অন্তত তিনটি ভিন্ন আইনি কাঠামোর অধীনে পড়ে, এবং প্রতিটির নিজস্ব প্রমাণের প্রয়োজনীয়তা ও দায়বদ্ধতার সীমাবদ্ধতা রয়েছে। যে রপ্তানিকারকরা তাদের ক্ষতি পুনরুদ্ধার করেন, তারা হলেন তারাই যারা দাবি উত্থাপনের আগেই প্রস্তুতি নিয়েছিলেন। তাদের যথাযথ সর্ব-ঝুঁকি কার্গো বীমা থাকে। তারা তাদের গ্রহণকারী দলকে ডেলিভারির অবস্থা সঠিকভাবে নথিভুক্ত করার জন্য প্রশিক্ষণ দেন। তারা এমন লজিস্টিক অংশীদারদের সাথে কাজ করেন যাদের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত এমন স্বচ্ছতা থাকে যা দায় নির্ধারণকে সহজবোধ্য করে তোলে।

২০২৫ থেকে ২০২৬ সালের মধ্যে আইনি পরিবেশ আরও কঠোর হয়েছে। ফরাসি শুল্ক প্রয়োগকারী সংস্থাগুলো আগের চেয়ে অনেক বেশি আগ্রাসী। ইইউ কার্গো বীমা নিয়মকানুন আরও কড়া হচ্ছে। ডিসেম্বর ২০২৪ থেকে কার্যকর হতে যাওয়া মন্ট্রিল কনভেনশনের অধীনে দায়বদ্ধতা বৃদ্ধি পাওয়ায় বিমান মালবাহী পণ্যের দাবির সমীকরণ বদলে গেছে। এই পরিবর্তনগুলোর কোনোটিই এমন কোনো রপ্তানিকারকের জন্য সহায়ক নয়, যিনি কেবল পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য দাবিগুলো পরিচালনা করেন।

এই নির্দেশিকায় বর্ণিত ব্যবহারিক পদ্ধতিগুলো—যেমন—তাৎক্ষণিক ডেলিভারি ডকুমেন্টেশন, সাত দিনের মধ্যে গোপন ক্ষতির নোটিশ, একই সাথে ক্যারিয়ার ও বীমাকারীর কাছে দাবি পেশ করা, স্বাধীন জরিপের ব্যবস্থা করা এবং বিস্তারিত ডকুমেন্টেশন প্যাকেজ—একবার স্বাভাবিক কার্যপ্রণালীতে পরিণত হলে তা সম্পাদন করা কঠিন নয়। এগুলো সঠিকভাবে করার খরচও কম। কিন্তু এটি ভুল করার পরিণাম বিশাল—যেমনটা সময়সীমা পার হয়ে যাওয়ার কারণে লক্ষাধিক টাকার দাবি হারানো যেকোনো রপ্তানিকারকই সাক্ষ্য দিতে পারেন।

চীন থেকে ফ্রান্সে বড় এবং অতিরিক্ত আকারের পণ্য পাঠাচ্ছেন? আপনার বর্তমান লজিস্টিকস এবং এটি ক্ষতির দায় কীভাবে সামলায় তা খতিয়ে দেখতে চান? মাল পরিবহনের কাঠামো এবং দাবির প্রস্তুতি বিষয়ে পরামর্শের জন্য টপওয়ে শিপিং প্রস্তুত। আরও বিস্তারিত জানতে www.topwayshipping.com ভিজিট করুন।

 

সচরাচর জিজ্ঞাস্য

 

প্রশ্ন: ফ্রান্সে সমুদ্রপথে পাঠানো পণ্যের ক্ষতির দাবি দাখিল করার জন্য আমাকে কত সময় দেওয়া হয়?

এ: হেগ-ভিসবি নিয়মের অধীন সমুদ্রপথে পাঠানো পণ্যে দৃশ্যমান ক্ষতির ক্ষেত্রে, পণ্য গ্রহণের সময় বিল অফ লেডিং-এ আপত্তি জানাতে হবে। গোপন ক্ষতির বিষয়ে পণ্য গ্রহণের তিন দিনের মধ্যে লিখিতভাবে জানাতে হবে। পণ্য গ্রহণ বা প্রত্যাশিত ডেলিভারির তারিখ, এই দুটির মধ্যে যেটি আগে হয়, তার ১ বছরের মধ্যে দাবি জানাতে হবে। ফ্রান্সে সড়কপথে পণ্য পরিবহন সিএমআর (CMR) পদ্ধতির আওতাভুক্ত এবং এর জন্য সাত দিনের মধ্যে গোপন ক্ষতির লিখিত নোটিশ প্রয়োজন।

 

প্রশ্ন: আমার দাবির অধিকারের ক্ষেত্রে 'ডিডিপি ডাবল-ক্লিয়ার্ড ডেলিভারি' কথাটির অর্থ কী?

ডিডিপি (ডেলিভারড ডিউটি ​​পেইড) মানে হলো, পণ্যগুলো কাস্টমস থেকে ছাড়পত্র পেয়ে ক্রেতার ঠিকানায় পৌঁছে দেওয়া পর্যন্ত বিক্রেতা সেগুলোর জন্য দায়ী থাকেন। এর অর্থ হলো, বিক্রেতা পুরো যাত্রাপথের ঝুঁকি বহন করেন এবং ক্ষতির দাবিটি ক্রেতার সাথে নয়, বরং বিক্রেতা ও লজিস্টিকস প্রদানকারীর মধ্যে হয়ে থাকে। তবে, ক্রেতা ডিডিপি পণ্য গ্রহণ করলেও, ডেলিভারির সময় হওয়া ক্ষতির বিষয়টি তার নথিভুক্ত করা উচিত, কারণ ক্রেতার এই নথিগুলো বাহকের বিরুদ্ধে বিক্রেতার পরবর্তী দাবিকে সমর্থন করে।

 

বীমা কোম্পানির দায়বদ্ধতা কি আমার সম্পূর্ণ বাণিজ্যিক ক্ষতি পূরণ করবে?

এ: সম্ভাবনা খুবই কম, যদি না আপনার পণ্যের প্রতি কেজির মূল্য খুব কম হয়। সিএমআর (CMR) সড়কপথে মাল পরিবহনের দায় প্রতি কিলোগ্রামে ৮.৩৩ এসডিআর (প্রায় ১০-১১ ইউরো/কেজি) পর্যন্ত সীমিত করে। হেগ-ভিসবি সীমাও সীমিত। ওজন অনুপাতে বেশি মূল্যের জিনিসপত্রের ক্ষেত্রে – যেমন আসবাবপত্র, ইলেকট্রনিক্স, ব্যায়ামের সরঞ্জাম – বাহকের দায় এবং বাণিজ্যিক মূল্যের মধ্যে পার্থক্য অনেক বেশি হতে পারে। একারণেই বড় আকারের মাল পরিবহনের জন্য আলাদা সর্ব-ঝুঁকি কার্গো বীমা থাকা জরুরি।

 

প্রশ্ন: যদি আমি নির্ধারণ করতে না পারি যে কোন পায়ে আঘাতটি লেগেছে?

ফরাসি পরিবহন আইন অনুযায়ী, যদি আপনি ক্ষতিগ্রস্ত অংশটি খুঁজে না পান, তবে আপনি সম্পূর্ণ যাত্রার জন্য চুক্তিবদ্ধ বাহকের বিরুদ্ধে দাবি জানাতে পারেন। সেক্ষেত্রে বাহক দায়ী উপ-বাহকের কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ আদায়ের অধিকারী হতে পারে। একই সাথে, আপনার কার্গো বীমাকারীর বিরুদ্ধেও মামলা করা উচিত – বীমাকারীরা তদন্ত করতে এবং ক্ষতিপূরণ আদায়ের ক্ষেত্রে বেশি সক্ষম, এবং তারা নিজেরা দোষী পক্ষের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেওয়ার পাশাপাশি আপনার সাথে বিষয়টি নিষ্পত্তি করে নেবে।

 

ক্ষতি শনাক্ত হওয়ার পর দাবি প্রক্রিয়ায় টপওয়ে শিপিং কি সাহায্য করতে পারে?

হ্যাঁ। টপওয়ে শিপিং-এর অপারেশনস স্টাফ আপনার দাবির ব্যাপারে আপনাকে সাহায্য করার জন্য রয়েছে; তারা আপনাকে আপনার কার্গো ট্র্যাকিং রেকর্ড দেখার সুযোগ দেয়, ইউরোপীয় পরিদর্শন সংস্থাগুলোর সাথে যোগাযোগ রক্ষা করে এবং দাবি দাখিলের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে পরামর্শ দেয়। যেহেতু অনেক চালানের ক্ষেত্রে টপওয়ে শিপিং প্রায়শই চীনের গুদাম থেকে পণ্য সংগ্রহ করা থেকে শুরু করে ইউরোপীয় ইউনিয়নে শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত পুরো প্রক্রিয়ার দায়িত্বে থাকে, তাই ক্ষতির সবচেয়ে সম্ভাব্য স্থান নির্ধারণ করতে এবং আনুষ্ঠানিক দাবিটি সংশ্লিষ্ট পক্ষের কাছে পৌঁছে দিতে তারাই সবচেয়ে উপযুক্ত।