চীন থেকে কীভাবে বিপজ্জনক পণ্য পাঠানো যায় — এবং কোন বন্দরগুলো আসলেই সেগুলো গ্রহণ করবে

 

প্রতি বছর সম্পূর্ণ বৈধ ও পুরোপুরি উপকারী পণ্য বোঝাই হাজার হাজার কন্টেইনার চীনের বন্দরগুলো থেকে একটিমাত্র কারণে ফিরিয়ে দেওয়া হয়: পণ্যটির মধ্যে কোথাও একটি ব্যাটারি, অ্যারোসল, ক্ষয়কারী তরল বা এমন কোনো রাসায়নিক যৌগ থাকে, যা নথিপত্রে উল্লেখ করা হয়নি। চীন থেকে বিপজ্জনক পণ্য পাঠানো কেবল বুকিং ফর্মে একটি ঘর পূরণ করার বিষয় নয়। এটি একটি বহুস্তরীয় নিয়মকানুন-পালন প্রক্রিয়া, যার মধ্যে রয়েছে পণ্যের শ্রেণিবিভাগ, নথিপত্র, মোড়কীকরণ এবং—সম্ভবত সবচেয়ে অবমূল্যায়িত অংশটি হলো—আপনি যে বন্দর ও টার্মিনাল ব্যবহার করার পরিকল্পনা করছেন, তার নির্দিষ্ট নীতিমালা।

এই নির্দেশিকাটি আপনাকে বুঝতে সাহায্য করে যে আসলে কী আপনার মধ্যে পার্থক্য তৈরি করে। বিপজ্জনক পণ্য চালানটি সহজে জাহাজ ছাড়বে নাকি ইয়ার্ডে পড়ে থেকে বিলম্ব ফি বাড়াবে এবং ২০২৬ সালে চীনা বন্দরগুলো বাস্তবে নিয়ন্ত্রিত পণ্য খালাসের ক্ষেত্রে আরও উন্মুক্ত হবে কিনা।

কেন অন্য যেকোনো ধরনের মালপত্রের চেয়ে বিপজ্জনক পণ্য বেশি প্রত্যাখ্যাত হয়

উৎপত্তিস্থলে বেশিরভাগ কার্গো প্রত্যাখ্যানের কারণ আসলে পণ্যটি নিজে নয়। এর কারণ হলো, কাগজপত্রে যা বলা আছে এবং বন্দর, টার্মিনাল বা বাহক কোনো নির্দিষ্ট দিনে যা গ্রহণ করতে ইচ্ছুক, তার মধ্যেকার পার্থক্য। আন্তর্জাতিক নিয়ম অনুযায়ী একটি চালান সম্পূর্ণ বৈধ হওয়া সত্ত্বেও তা প্রত্যাখ্যাত হতে পারে, কারণ কোনো নির্দিষ্ট বার্থ একটি বিপদজনক শ্রেণীর জন্য তার ধারণক্ষমতার সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছে গেছে, অথবা দেশের অন্য কোথাও একটি সম্পর্কহীন ঘটনার পর স্থানীয় নিরাপত্তা অভিযান সাময়িকভাবে গ্রহণ প্রক্রিয়া কঠোর করেছে।

একটি প্রধান লুকানো কারণ হলো টার্মিনালের ধারণক্ষমতা। বেমানান রাসায়নিক পদার্থ থেকে বিপজ্জনক পণ্য আলাদা করে রাখার জন্য জায়গা সীমিত এবং কন্টেইনার ইয়ার্ডে এগুলো যেখানে-সেখানে স্তূপ করে রাখা যায় না। পণ্য পরিবহনের ব্যস্ত মৌসুমে, যখন কোনো টার্মিনালের বিপজ্জনক পণ্যের ইয়ার্ড পূর্ণ হয়ে যায়, তখন মাঝে মাঝে কয়েক দিনের নোটিশে বুকিং স্থগিত রাখা হয় বা অন্য পথে পাঠিয়ে দেওয়া হয়।

এছাড়াও রয়েছে ডকুমেন্টেশনের ফাঁদ, যা প্রথমবার পণ্য প্রেরণকারীদের প্রায়শই বিপদে ফেলে। সাধারণ কার্গোর মতো দেখতে কোনো জিনিস—যেমন অন্তর্নির্মিত ব্যাটারিসহ একটি স্কিনকেয়ার ডিভাইস, উদ্বায়ী প্রোপেল্যান্টযুক্ত একটি পরিষ্কারক পণ্য, বা দ্রাবকের একটি ছোট শিশিসহ একটি স্যাম্পল কিট—একবার কেউ এসডিএস (SDS) পড়লে বা ফ্ল্যাশ পয়েন্ট পরীক্ষা করলে নীরবে মারাত্মক পণ্যে পরিণত হতে পারে। যদি এই শ্রেণিবিন্যাসটি আগেভাগে করা না হয়, তবে পরবর্তীতে এটি বুকিং প্রত্যাখ্যান বা তার চেয়েও খারাপ, টার্মিনাল গেটে চালান আটকে যাওয়ার মতো ভয়াবহ রূপ ধারণ করবে।

নিয়মাবলীর স্তূপ: আইএমডিজি, আইএটিএ এবং চীনের অভ্যন্তরীণ স্তর

সমুদ্রপথে প্রেরিত পণ্য অবশ্যই আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (International Maritime Organization) কর্তৃক প্রকাশিত এবং সোলাস (SOLAS) চুক্তি দ্বারা আবশ্যককৃত ‘আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক বিপজ্জনক পণ্য কোড’ (International Maritime Dangerous Goods Code)-এর শর্তাবলী পূরণ করবে। ১ জানুয়ারী, ২০২৬-এ, এর ২০২৪ সংস্করণ, সংশোধনী ৪২-২৪, একমাত্র বাধ্যতামূলক মানদণ্ড হয়ে ওঠে এবং পূর্ববর্তী সংস্করণটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে। এটি ব্যাটারি কার্গোর জন্য নতুন ইউএন (UN) নম্বর কাঠামো তৈরি করেছে, নথিপত্রের চাহিদা বাড়িয়েছে এবং প্রথমবারের মতো ব্যাটারি, ব্যাটারি-চালিত পণ্য এবং ব্যাটারি-চালিত যানবাহনকে পৃথক নিয়ন্ত্রক শ্রেণীতে বিভক্ত করেছে। বিমান ভ্রমন এটি আইএটিএ বিপজ্জনক পণ্য বিধিমালা দ্বারা পরিচালিত হয়, যা প্রতি বছর সংশোধিত হয়। বর্তমান ৬৭তম সংস্করণটি ২০২৬ সালের শেষ পর্যন্ত চালান নিয়ন্ত্রণ করবে।

এবং এই দুটির উপরেই রয়েছে চীনের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ পরিবহন পরিকাঠামো, যা নির্ধারণ করে কীভাবে বিপজ্জনক পদার্থ সড়কপথে কারখানা থেকে বন্দরে পরিবহন করা হবে। স্থানীয় সড়ক পরিবহনের নিয়মকানুন প্রদেশ এবং শহরভেদে ভিন্ন হয়, এবং তা বেশ হঠাৎ করেই কঠোর করা হতে পারে, বিশেষ করে ঐতিহাসিক ঘটনার বার্ষিকী উপলক্ষে বা যখন স্থানীয় কর্তৃপক্ষ নিরাপত্তা পরিদর্শন অভিযান পরিচালনা করে। এমনকি আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য কাগজে-কলমে সম্পূর্ণ নিয়মসম্মত একটি প্যাকেজও আটকে যেতে পারে, যদি চীনের অভ্যন্তরে ট্রাক পরিবহনের পর্যায়টি পণ্য সংগ্রহের সময়সূচী, পথ বা গাড়ির অনুমতির জন্য স্থানীয় মানদণ্ড পূরণ না করে।

এই তিনটি স্তরের কোনোটিই—IMDG, IATA এবং চীনের অভ্যন্তরীণ পরিবহন নিয়মকানুন—বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে না। একটি নিয়মসম্মত রপ্তানি ঘোষণা থাকা সত্ত্বেও কোনো লাভ হয় না, যদি কন্টেইনারটি টার্মিনালে নিয়ে আসা ট্রাকটি সেই রুটে নির্দিষ্ট বিপদজনক শ্রেণীর পণ্য বহনের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত না হয়।

শ্রেণিবিন্যাসই সর্বাগ্রে: ইউএন নম্বর এবং সঠিক শিপিং নাম

অন্য কিছু করার আগে—বুক করার আগে, প্যাকেজ করার আগে, এমনকি কোনো ফরওয়ার্ডারের সাথে রেট নিয়ে কথা বলার আগেও—পণ্যটির একটি ইউএন নম্বর এবং একটি যথাযথ শিপিং নাম থাকা প্রয়োজন। এই দুটি উপাদানই পরবর্তী সবকিছু নির্ধারণ করে: প্যাকিং নির্দেশাবলী প্রযোজ্য হবে কিনা, বাক্সের উপর কী লেবেল থাকবে, চালানটি সরলীকৃত সীমিত পরিমাণ বা ব্যতিক্রমী পরিমাণের নিয়মের জন্য যোগ্য কিনা, এবং কোন বাহক সংস্থা বুকিংটি গ্রহণ করবে।

এখানেই অনেক রপ্তানিকারক এই কাজের পরিধি বুঝতে ভুল করেন। পণ্যের বাহ্যিক রূপ দেখে অনুমান করে শ্রেণিবিন্যাস করা হয় না, বরং এটি এসডিএস (SDS), পরীক্ষার তথ্য এবং কিছু ক্ষেত্রে সরাসরি রাসায়নিক বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে একটি প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত। কারখানায় দেখতে প্রায় একই রকম দুটি পণ্য—যেমন সামান্য ভিন্ন রাসায়নিক গঠন বা চার্জের অবস্থাযুক্ত দুটি আলাদা লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাক—এর আলাদা ইউএন (UN) নম্বর এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন প্যাকিংয়ের প্রয়োজনীয়তা থাকতে পারে।

এই ক্ষেত্রটি কত দ্রুত পরিবর্তিত হয়, সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারি তার একটি চমৎকার উদাহরণ। এগুলোর নিজস্ব ইউএন নম্বর সম্প্রতি চালু করা হয়েছে এবং যেসব শিপার লিথিয়াম-আয়ন সেলের মতোই এগুলোর শ্রেণিবিন্যাস চালিয়ে যাচ্ছিলেন, ক্যারিয়ারগুলো তাদের স্ক্রিনিং সিস্টেম সংশোধন করায় তাদের বুকিং বাতিল হয়ে যায়।

কাগজপত্র: বুকিংয়ের সময় আসলে কী কী যাচাই করা হয়

সুতরাং, কাগজপত্র ঠিকঠাক করার আসল শেষ সময়সীমা হলো বুকিংয়ের সময়, কন্টেইনার বন্দরে প্রবেশের দিন নয়। কন্টেইনার বন্দরের গেটে পৌঁছানোর আগেই পরিবহন সংস্থা এবং টার্মিনালগুলো বিপজ্জনক পণ্যের কাগজপত্র ক্রমবর্ধমানভাবে যাচাই করছে। নিচের সারণিতে চীন থেকে সামুদ্রিক মাল পরিবহনের রিজার্ভেশনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে প্রচলিত নথিপত্রগুলো দেখানো হলো:

দলিল	এটি যা প্রতিষ্ঠা করে
নিরাপত্তা ডেটা শীট (SDS)	পণ্যটির জন্য ১৬-বিভাগ বিশিষ্ট প্রযুক্তিগত ভিত্তি, যার মধ্যে ১৪ নং বিভাগে উল্লেখিত জিএইচএস বিপদ শ্রেণিবিভাগ এবং পরিবহন তথ্য অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বিপজ্জনক পণ্য ঘোষণা	সমুদ্রপথে পরিবহনের জন্য IMDG অথবা আকাশপথে পরিবহনের জন্য IATA ফর্ম অনুযায়ী প্রেরকের স্বাক্ষরিত একটি প্রত্যয়নপত্র, যা নিশ্চিত করে যে পণ্যটি সঠিকভাবে শ্রেণিবদ্ধ, মোড়কজাত, চিহ্নিত এবং লেবেলযুক্ত করা হয়েছে। শুধুমাত্র DG-প্রত্যয়িত কর্মীরাই এটি স্বাক্ষর করতে পারবেন।
ইউএন৩৮.৩ পরীক্ষার সারাংশ	লিথিয়াম ও সোডিয়াম-আয়ন ব্যাটারির কার্গোর জন্য এটি আবশ্যক, যা নিশ্চিত করে যে সেল বা প্যাকগুলো উচ্চতা, থার্মাল সাইক্লিং, কম্পন, শক এবং আরও অনেক কিছুসহ আটটি বাধ্যতামূলক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।
কন্টেইনার/যানবাহন প্যাকিং সার্টিফিকেট	এটি নিশ্চিত করে যে, বাক্সের ভেতরে অসামঞ্জস্যপূর্ণ পদার্থগুলোকে আলাদা রেখে IMDG-এর পৃথকীকরণ নিয়ম অনুসারে কন্টেইনারটি ভরা হয়েছিল।
বিপজ্জনক রাসায়নিক শনাক্তকরণ প্রতিবেদন	চীনের প্রধান বন্দরগুলোতে এর চাহিদা ক্রমশ বাড়ছে, এটি একটি স্বীকৃত তৃতীয়-পক্ষ পরীক্ষাগার দ্বারা ইস্যু করা হয় এবং সাধারণত জাহাজ পৌঁছানোর নির্দিষ্ট সংখ্যক ঘণ্টা আগেই এটি পাওয়ার কথা থাকে।

 

লিথিয়াম ব্যাটারির নথিপত্র অতিরিক্ত যাচাই-বাছাইয়ের সম্মুখীন হচ্ছে

সমস্ত বিপদজনক শ্রেণীর মধ্যে, ব্যাটারি কার্গো সবচেয়ে কঠোরভাবে যাচাই করা হয়, কারণ একবার লিথিয়াম ব্যাটারিতে আগুন লাগলে তা নেভানো কঠিন। সাধারণ SDS এবং DG ঘোষণার পাশাপাশি, আপনাকে একটি যথাযথভাবে স্বীকৃত ল্যাব থেকে UN38.3 পরীক্ষার সারাংশ, ঘোষিত ব্যাটারি কনফিগারেশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি প্যাকিং সার্টিফিকেট এবং মাঝে মাঝে কিছু অতিরিক্ত উৎপাদন সংক্রান্ত তথ্য, যেমন কোয়ালিটি কন্ট্রোল সার্টিফিকেশন বা কারখানার উৎপাদনের তারিখের পরিসীমা প্রদান করতে হবে। এর কোনোটিই যথেচ্ছ নয়। ব্যাটারি ঘোষণায় যা বলা হয় এবং কার্টনে আসলে যা রাখা হয়, তার মধ্যে গরমিলের কারণে বাহকরা অতীতে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, এবং তারা এখন বিশেষভাবে সেই ফাঁকটি ধরার জন্য অতিরিক্ত যাচাই ব্যবস্থা যুক্ত করেছে।

প্যাকিং, লেবেলিং এবং বিপজ্জনক পণ্যের বাস্তব বাস্তবতা

ভালো কাগজপত্র ত্রুটিপূর্ণ প্যাকিংয়ের ঘাটতি পূরণ করতে পারে না। বিপজ্জনক পণ্যের বাইরের প্যাকেজিংয়ে অবশ্যই সঠিক ইউএন নম্বর, যথাযথ শিপিং নাম, সঠিক হ্যাজার্ড ক্লাস ডায়মন্ড এবং ব্যাটারি চালানের ক্ষেত্রে, বিশেষ লিথিয়াম ব্যাটারি হ্যান্ডলিং মার্ক থাকতে হবে, যা এখন সোডিয়াম-আয়ন কার্গোর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। প্যাকেজের অন্তত দুটি বিপরীত দিকে লেবেলগুলো অবশ্যই পাঠযোগ্য হতে হবে এবং কন্টেইনারাইজড বিপজ্জনক পণ্যের ক্ষেত্রে, চিহ্নগুলো সাধারণত বাক্সের শুধু একটি দিকে নয়, বরং একাধিক দিকে থাকতে হবে।

পৃথকীকরণের মতোই লেবেলিংও গুরুত্বপূর্ণ। অসামঞ্জস্যপূর্ণ যৌগ একই কন্টেইনারে একসাথে বহন করা যায় না এবং কোন বিপদজনক শ্রেণীর পণ্য পাশাপাশি রাখা যাবে আর কোনটি যাবে না, তা নির্ধারণ করার জন্য আইএমডিজি কোডে একটি বিস্তারিত পৃথকীকরণ সারণী রয়েছে। বিপজ্জনক পণ্যের ক্ষেত্রে, কন্টেইনার সাধারণত কোনো সাধারণ কারখানার লোডিং ডকের পরিবর্তে শুল্ক-নিয়ন্ত্রিত গুদামে ভরতে হয়, এবং দরজা বন্ধ করার আগে কন্টেইনারের ভেতরের অংশ, সমস্ত লেবেল এবং সিল নম্বরের ছবি তুলে রাখা উচিত। ভবিষ্যতে যদি কখনো পণ্যের ক্ষতির জন্য কোনো দাবি ওঠে বা নিয়ম মেনে চলা নিয়ে কোনো বিরোধ দেখা দেয়, তবে সেই ছবিগুলোই আপনার কাছে থাকা সবচেয়ে সহায়ক প্রমাণ হবে।

এখানে ড্রাই আইসের কথা উল্লেখ করা প্রয়োজন, কারণ পণ্য প্রেরণকারীরা সাধারণত এর গুরুত্বকে অবমূল্যায়ন করে। এটি ঊর্ধ্বপাতিত হলে কার্বন ডাইঅক্সাইড গ্যাস নির্গত করে, যা একটি বদ্ধ কন্টেইনারের ভেতরে চাপ সৃষ্টি করতে পারে অথবা আবদ্ধ পরিবেশে অক্সিজেনের স্থানচ্যুতির ঝুঁকি তৈরি করতে পারে। এমনকি কোনো চালানের প্রধান পণ্য অন্য কোনোভাবে নিয়ন্ত্রিত না হলেও, শীতলকারক হিসেবে ড্রাই আইসের ব্যবহার বিপজ্জনক পণ্য পরিচালনার সমস্ত নিয়মকানুনকে কার্যকর করতে পারে।

কোন চীনা বন্দরগুলো আসলে আপনার বিপজ্জনক পণ্য গ্রহণ করবে

এই বিষয়টিই বেশিরভাগ নির্দেশিকায় বাদ পড়ে যায়, এবং সম্ভবত এটিই কার্যক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। দুটি বন্দরই একটি নির্দিষ্ট বিপদজনক শ্রেণীর পণ্য গ্রহণ করতে সক্ষম বলে দাবি করতে পারে, কিন্তু বাস্তবে তাদের আচরণ হবে সম্পূর্ণ ভিন্ন, কারণ চূড়ান্তভাবে অনুমোদন নির্ভর করে নির্দিষ্ট টার্মিনালের নীতি, বিদ্যমান মজুত ক্ষমতা এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ সম্প্রতি নিরাপত্তা সংক্রান্ত অভিযান চালিয়েছে কিনা তার উপর। নিচের রূপরেখাটি ২০২৬ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত প্রবণতার উপর ভিত্তি করে তৈরি, তবে চীনের কোনো নির্দিষ্ট বন্দরের বিপজ্জনক পণ্য নীতি খুব অল্প সময়ের মধ্যেই জনসমক্ষে পরিবর্তিত হতে পারে, তাই এটিকে আপনার ফরওয়ার্ডারের সাথে আলোচনার একটি প্রাথমিক ধাপ হিসেবে ভাবুন, কোনো নিশ্চয়তা হিসেবে নয়।

বন্দর / টার্মিনাল ক্লাস্টার	সাধারণ ঝুঁকি শ্রেণী গ্রহণযোগ্যতা	ব্যবহারিক নোট
সাংহাই (ইয়াংশান / ওয়াইগাওকিয়াও)	ব্যাপক পরিসর, তবে টার্মিনাল ও বার্থ ভেদে ভিন্ন হয়।	জাহাজ পৌঁছানোর প্রায় একদিন আগে তৃতীয় পক্ষের বিপজ্জনক রাসায়নিক শনাক্তকরণ ও শ্রেণিবিন্যাস প্রতিবেদন জমা দেওয়া প্রয়োজন। ইয়াংশান গভীর-জলের এলাকার চারপাশের শীতকালীন কুয়াশা গেট-ইন জানালাগুলোকে পিছিয়ে দিতে পারে।
নিংবো-ঝাউশন	লিথিয়াম ব্যাটারি কার্গো সহ ব্যাপক গ্রহণযোগ্যতা	ঝেজিয়াং-ভিত্তিক রপ্তানিকারকদের জন্য এটি বেশ উপযুক্ত। এখানকার টার্মিনালগুলো ২০২৫ সাল থেকে প্রতিটি লিথিয়াম ব্যাটারি বুকিংয়ের জন্য ইউএন৩৮.৩ (UN38.3) পরীক্ষার প্রতিবেদন বাধ্যতামূলক করেছে এবং এই নিয়মটির প্রয়োগ মৌসুমী না হয়ে বরং ধারাবাহিক হয়ে থাকে।
শেনজেন (ইয়ানতিয়ান / চিওয়ান / শেকাউ)	বেশিরভাগ ডিজি-সক্ষম টার্মিনালে ক্লাস ২.২, ৩, ৫.১, ৮ এবং ৯	শেনজেন ক্লাস্টারের সব বার্থে বিপজ্জনক পণ্য হ্যান্ডেল করা হয় না, এবং একটি টার্মিনালে যে কন্টেইনারটি ঠিকঠাক মনে হয়, কয়েক কিলোমিটার দূরের অন্য টার্মিনালে সেটিই ফিরিয়ে দেওয়া হতে পারে। শুধু বন্দর পর্যায়ে নয়, সর্বদা টার্মিনাল পর্যায়েও নিশ্চিত হয়ে নিন।
কিংডও	রাসায়নিক পদার্থ, ব্যাটারি এবং ভারী শিল্পজাত বিপজ্জনক পণ্য পরিবহনের জন্য শক্তিশালী।	সাম্প্রতিক অটোমেশন আপগ্রেডগুলো জাহাজের টার্নঅ্যারাউন্ড সময় কমিয়ে এনেছে এবং ডেডিকেটেড ডিজেডি ওয়্যারহাউসের ধারণক্ষমতা বাড়ানো হচ্ছে, যা পিক সিজনে স্টোরেজ লিমিটের কারণে পণ্য প্রত্যাখ্যান কমাতে সাহায্য করে।
ক্ষিয়মেন	সীমিত, এবং কিছু সাব-টার্মিনালে সংকুচিত হচ্ছে	বিগত বছরগুলোতে জিয়ামেন এলাকার কিছু ছোট টার্মিনাল বিপজ্জনক পণ্য হ্যান্ডলিং পুরোপুরি বন্ধ করে দিয়েছে। গত বছরের রুট এখনও চালু আছে বলে ধরে নেবেন না; বুক করার আগে নির্দিষ্ট সাব-টার্মিনালটি পুনরায় নিশ্চিত করে নিন।
তিয়ানজিন/জিংগাং	ক্ষেত্রবিশেষে, সাধারণত দক্ষিণের বন্দরগুলোর চেয়ে বেশি কঠোর	২০১৫ সালের একটি বহুল প্রচারিত বন্দর দুর্ঘটনার পর থেকে উত্তরের বন্দরগুলোতে আরও কঠোর বিপজ্জনক পদার্থ নীতি গ্রহণ করা হয়েছে, এবং এখানে অনুমোদন পেতে প্রায়শই বেশি সময় লাগে ও এতে স্থানীয় পর্যালোচনার একাধিক স্তর জড়িত থাকে।
গুয়াংজু (নানশা)	মাঝারি এবং ক্রমবর্ধমান	যখন ইয়ানতিয়ানের বার্থগুলো সম্পূর্ণরূপে বুক হয়ে যায় অথবা সেখানে কোনো নির্দিষ্ট বিপদ শ্রেণীর জাহাজের ওপর সাময়িকভাবে নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়, তখন দক্ষিণ চীনের রাসায়নিক ও ব্যাটারি রপ্তানিকারকদের জন্য এটি একটি বাস্তবসম্মত বিকল্প।

 

আলোচনার বাইরেও কয়েকটি প্রবণতা উল্লেখ করার মতো। পার্ল রিভার ডেল্টার আশেপাশের দক্ষিণের বন্দরগুলো, বিশেষ করে শেনজেন ক্লাস্টার, প্রায়শই দক্ষিণ চীনের ব্যাটারি ও ইলেকট্রনিক্স প্রস্তুতকারকদের ঘনবসতির জন্য সবচেয়ে কার্যকর বিকল্প হয়ে ওঠে, কিন্তু এই কার্যকারিতা টার্মিনাল-ভিত্তিক, বন্দর-ব্যাপী নয়। সাংহাই এবং নিংবোর আশেপাশের পূর্বাঞ্চলের বন্দরগুলোতে কার্গোর পরিমাণ সর্বোচ্চ এবং সবচেয়ে অত্যাধুনিক বিপজ্জনক পণ্য পরিকাঠামো রয়েছে, যার ফলে বাস্তবে পণ্য গ্রহণ আরও অনুমানযোগ্য কিন্তু আরও পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে নথিভুক্ত হয়। উত্তরের বন্দরগুলো, যেখানে কখনও কখনও অপেক্ষার সময় বেশি লাগে, ২০১৫ সালের একটি বড় বন্দর বিস্ফোরণের পর থেকে সাধারণত আরও রক্ষণশীল থেকেছে, যা এই অঞ্চল জুড়ে বিপজ্জনক পণ্য নীতিকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করেছিল।

যখন কোনো পছন্দের বন্দর একটি নির্দিষ্ট বিপদজনক শ্রেণীর পণ্য গ্রহণ করতে অনিচ্ছুক থাকে, তখন মূল ভূখণ্ডের বিতরণ নেটওয়ার্কের জন্য নির্ধারিত পণ্যের ক্ষেত্রে হংকং কখনও কখনও একটি কার্যকর বিকল্প রুট হতে পারে। একটি চালানকে এলসিএল (LCL) থেকে সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোডে (full container load) পরিবর্তন করলে তা গৃহীত হওয়ার সম্ভাবনাও বাড়তে পারে, কারণ অনেক টার্মিনাল একই কন্টেইনারে থাকা সম্পর্কহীন চালানের সাথে থাকা সমন্বিত এলসিএল (LCL) কার্গোর তুলনায় এফসিএল (FCL) বিপজ্জনক পণ্যের ক্ষেত্রে শিথিল বিধিনিষেধ আরোপ করে।

লিথিয়াম ব্যাটারি: এমন একটি বিভাগ যা প্রায় সবাইকেই বিভ্রান্ত করে

লিথিয়াম ব্যাটারির জন্য একটি পৃথক অধ্যায়ের প্রয়োজন, কারণ পরিমাণের দিক থেকে চীন থেকে নির্গত ডিজেল জেনারেটর (DG) পরিবহনের ক্ষেত্রে এটিই সবচেয়ে বড় সমস্যার উৎস। লিথিয়াম সেল, ব্যাটারি প্যাক এবং ব্যাটারি চালিত ডিভাইস রপ্তানিতে চীন এখনও বিশ্বে শীর্ষস্থানে রয়েছে এবং ২০২৬ সাল নাগাদ এই পণ্যগুলোকে ঘিরে নিয়ন্ত্রক পরিবেশে বেশ কিছু পরিবর্তন এসেছে।

চার্জের অবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আকাশপথে সরবরাহ করা ব্যাটারি সাধারণত ৩০ শতাংশ চার্জের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে এবং ১০০ ওয়াট-আওয়ারের বেশি চার্জযুক্ত ব্যাটারি যাত্রীবাহী বিমানে সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ, যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কার্গো বিমানেই পরিবহন করা যায়। বেশিরভাগ বন্দরই চার্জের অবস্থার ব্যাপারে তুলনামূলকভাবে বেশি নমনীয়। সমুদ্র মালবাহীতবে, কিছু টার্মিনাল এটিকে প্রায় ৩০ শতাংশে সীমাবদ্ধ করে। অন্যগুলো প্যাকিং গ্রুপ এবং পরিমাণের ওপর নির্ভর করে আরও বেশি পরিসরের অনুমতি দেয়।

চীনের দুটি নতুন অভ্যন্তরীণ নিয়ম ব্যাটারি কার্গোর ক্ষেত্রে একটি নতুন মাত্রা যোগ করেছে: একটি জাহাজে পরিবাহিত লিথিয়াম ব্যাটারির নিরাপত্তা সংক্রান্ত এবং অন্যটি ব্যাটারি পণ্যের মাল্টিমোডাল চলাচল সংক্রান্ত; উভয় নিয়মই ২০২৬ সাল থেকে কার্যকর হয়েছে। আন্তর্জাতিক UN38.3 পরীক্ষার আবশ্যকতা এবং সংশোধিত IMDG ব্যাটারি ক্যাটাগরির সম্মিলিত প্রভাব হলো, এখন ব্যাটারি চালানগুলো প্রক্রিয়ার একেবারে শুরুতেই, প্রায়শই বুকিং পর্যায়ে, আরও বেশি পরীক্ষার সম্মুখীন হয়; আগে যেখানে কার্গো কেবল টার্মিনালে পৌঁছানোর পরেই সমস্যা দেখা দিত।

এমন একজন ফরওয়ার্ডার নির্বাচন করা যিনি প্রকৃতপক্ষে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন করতে পারেন

বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন এমন একটি সুস্পষ্ট উদাহরণ যেখানে পণ্য ফরওয়ার্ডারের পছন্দ কেবল খরচই নয়, বরং ফলাফলকেও সত্যিই বদলে দেয়। বিপজ্জনক পণ্য-প্রত্যয়িত কর্মীবিহীন কোনো ফরওয়ার্ডার আইনত আইএমডিজি (IMDG) ঘোষণাপত্রে স্বাক্ষর করতে পারে না। কোনো নির্দিষ্ট টার্মিনালে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক না থাকলে, সেই টার্মিনালটি এই মাসে কোনো নির্দিষ্ট বিপদজনক শ্রেণীর পণ্য গ্রহণ করবে কি না, সে বিষয়ে ফরওয়ার্ডার সাধারণত কোনো স্পষ্ট উত্তর পায় না; এই সপ্তাহে তো দূরের কথা।

এই ধরনের পরিচালনগত খুঁটিনাটি বিষয়গুলোই শেনজেন-ভিত্তিক টপওয়ে শিপিং-এর আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্স লজিস্টিকস কার্যক্রমের ভিত্তি, যা ২০১০ সাল থেকে ব্যবসা করে আসছে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং চীন-মার্কিন পরিবহন করিডোরে তাদের গভীর দক্ষতা আছে, যেখানে ব্যাটারি ও কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স পণ্যের ব্যাপক আনাগোনা রয়েছে। টপওয়ে শিপিং কারখানা থেকে প্রথম ধাপের পরিবহন এবং বিদেশের গুদামজাতকরণ থেকে শুরু করে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং শেষ ধাপের ডেলিভারি পর্যন্ত সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইনটি পরিচালনা করতে পারে। এর অর্থ হলো, একটি বিপজ্জনক পণ্যের চালানকে প্রতিটি ধাপে ট্র্যাক এবং সমন্বয় করা যায়, এটিকে কেবল যাত্রার একটি অংশ দেখা বিচ্ছিন্ন পক্ষগুলোর মধ্যে হস্তান্তর করা হয় না।

বিপজ্জনক পণ্য বুক করার সময় যে রপ্তানিকারকরা এফসিএল (FCL) বনাম এলসিএল (LCL) বিবেচনা করেন, তাদের জন্য টপওয়ে শিপিং চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় ফুল-কন্টেইনার-লোড এবং লেস-দ্যান-কন্টেইনার-লোড সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের পরিষেবা প্রদান করে। হ্যাজম্যাট কার্গোর জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ টার্মিনালের নীতিগুলি শেয়ার্ড কন্টেইনারের চেয়ে এফসিএল বুকিংকে বেশি প্রাধান্য দেয়। যারা পার্ল রিভার ডেল্টার উৎপাদন কেন্দ্র থেকে পণ্য পাঠান, তাদের জন্য শেনজেন-ভিত্তিক কোনো ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করার একটি বাস্তব সুবিধাও রয়েছে – টার্মিনালগুলির কাছাকাছি থাকার অর্থ হলো, কোনো নির্দিষ্ট বার্থের বিপজ্জনক পণ্যের নীতি পরিবর্তিত হলে দ্রুত উত্তর পাওয়া, যা এমন সাধারণ নির্দেশনার চেয়ে ভালো যা হয়তো ইতিমধ্যেই পুরোনো হয়ে গেছে।

সাধারণ ভুলগুলো যার কারণে বুকিং বাতিল হয়ে যায়

একই হাতেগোনা কয়েকটি এড়ানো সম্ভব এমন ভুলের কারণে বিস্ময়কর পরিমাণে বিপজ্জনক পণ্য (DG) বাতিল হয়ে যায়। সম্ভবত সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাটি হলো কোনো পণ্যকে ভুলবশত সাধারণ পণ্য হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা, কারণ এক্ষেত্রে কেউই এসডিএস (SDS) যথেষ্ট মনোযোগ দিয়ে দেখেনি। আর এই ভুলটি সাধারণত সবচেয়ে খারাপ সময়ে ঘটে থাকে, যখন কন্টেইনারটি পুরোপুরি ভরে যায় এবং জাহাজের বুকিং চূড়ান্ত হয়ে যায়।

এর ঠিক পরেই রয়েছে ব্যাটারির কনফিগারেশনের অমিল। কোনো টার্মিনাল একটি চালান প্রত্যাখ্যান করতে পারে বা তদন্তের জন্য চিহ্নিত করতে পারে, যদি সেখানে একটি প্যাক কনফিগারেশনের কথা বলা থাকে কিন্তু কার্টনে ভিন্ন কনফিগারেশন থাকে; উদাহরণস্বরূপ, সেল সংখ্যা বা ওয়্যারিং-এ সামান্য গরমিল থাকলেও এমনটা হতে পারে। যে ডকুমেন্টেশন তাত্ত্বিকভাবে বিদ্যমান কিন্তু অসামঞ্জস্যপূর্ণ—যেমন একটি এসডিএস-এ পুরোনো আইএমডিজি সংস্করণের উল্লেখ থাকা বা প্রকৃত প্যাকিং-এর আগের কোনো প্যাকিং সার্টিফিকেট—তাও একই ধরনের উদ্বেগ তৈরি করে, যা পর্যালোচনাকারীকে এই ইঙ্গিত দেয় যে নথিপত্রের কোনো অংশ সঠিকভাবে আপডেট করা হয়নি।

বিলম্বের আরেকটি নীরব কারণ হলো এই ধারণা যে, গত বছরের রুট এখনও কার্যকর আছে। চীনের বন্দর ও টার্মিনালের বিপজ্জনক পদার্থ নীতি জনসমক্ষে খুব কম ঘোষণা দিয়েই পরিবর্তিত হওয়ার একটি ধারা অনুসরণ করে আসছে; কখনও দেশের যেকোনো প্রান্তে সম্পর্কহীন কোনো নিরাপত্তা ঘটনার পরিপ্রেক্ষিতে এটি কঠোর হয়, আবার কখনও নতুন বিপজ্জনক পদার্থ গুদামের ধারণক্ষমতা উপলব্ধ হলে শিথিল হয়। বারো মাস আগে যা নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করত, তা আজও কাজ করবে এমন কোনো নিশ্চয়তা নেই।

উপসংহার

চীন থেকে বিপজ্জনক পণ্য সফলভাবে পাঠানোর জন্য, নিয়মকানুন মেনে চলার বিষয়টিকে শুধু বুকিংয়ের ঠিক আগে পূরণ করার একটি ফর্ম হিসেবে না দেখে, বরং পণ্য সংগ্রহের পর্যায় থেকেই শুরু হওয়া একটি প্রক্রিয়া হিসেবে গ্রহণ করা প্রয়োজন। ইউএন নম্বর এবং সঠিক শিপিং নাম ঠিক রাখা, একটি সম্পূর্ণ ও অভ্যন্তরীণভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নথিপত্র তৈরি করা, আইএমডিজি বা আইএটিএ-র নিয়ম অনুযায়ী নির্ভুলভাবে প্যাকিং ও লেবেলিং করা, এবং – সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো – পুরোনো অনুমানের উপর নির্ভর না করে এই মাসে কোন নির্দিষ্ট বন্দর ও টার্মিনাল পণ্যটি গ্রহণ করবে তা নিশ্চিত করা – এই সমস্ত বিষয় সম্মিলিতভাবে নির্ধারণ করে যে একটি চালান সময়মতো পাঠানো হবে, নাকি গুদামে পড়ে থেকে স্টোরেজ চার্জ বাড়তে থাকবে।

যেহেতু চীনা বন্দরগুলিতে পণ্য গ্রহণের নীতি খুব দ্রুত এবং তেমন কোনো পূর্বসতর্কতা ছাড়াই পরিবর্তিত হতে পারে, তাই সবচেয়ে নিরাপদ উপায় হলো এমন একজন ফরওয়ার্ডারের সাথে কাজ করা, যার কাছে শুধু সাধারণ নিয়ন্ত্রক তথ্যের পরিবর্তে টার্মিনাল-স্তরের নীতি সম্পর্কে সাম্প্রতিক ও বাস্তবভিত্তিক ধারণা রয়েছে। সেই চালানটি হতে পারে কিছু লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাক, একটি অ্যারোসল পণ্য বা এমন কোনো রাসায়নিক যৌগ, যার জন্য আদৌ একটি ইউএন (UN) নম্বরের প্রয়োজন হবে বলে মাত্র গত সপ্তাহেই জানা গেছে। কিন্তু কন্টেইনার লোড করার আগেই এর শ্রেণিবিভাগ এবং রুটিং সঠিকভাবে করে নেওয়া, পণ্য প্রত্যাখ্যানের পর তা সংশোধন করার চেয়ে অনেক বেশি সাশ্রয়ী।

বিবরণ

প্রশ্ন: আমি কি UN38.3 পরীক্ষার রিপোর্ট ছাড়া চীন থেকে লিথিয়াম ব্যাটারি পণ্য পাঠাতে পারি?

A: প্রায় সব পরিস্থিতিতে নয়। ২০২৫ সাল থেকে নিংবোর মতো বন্দরগুলো লিথিয়াম ব্যাটারি বুকিংয়ের জন্য ইউএন৩৮.৩ ডকুমেন্টেশন চেয়ে আসছে, এবং চীনের বেশিরভাগ প্রধান বন্দর এখন আশা করছে যে সমুদ্র ও আকাশপথে উভয় চালানের ক্ষেত্রেই এটি একটি সাধারণ রীতি হয়ে উঠবে।

চীন থেকে সমুদ্রপথে নাকি আকাশপথে বিপজ্জনক পণ্য পরিবহন করা সস্তা?

A: সাধারণত, বিপজ্জনক পণ্যের জন্য সমুদ্রপথ অনেক সস্তা – একই ধরনের পণ্যের ক্ষেত্রে আকাশপথের তুলনায় প্রায়শই পাঁচ থেকে দশ গুণ সস্তা। কিন্তু প্রায় ৮০০ কেজি ওজনের ছোট ও জরুরি ব্যাটারির চালানের জন্য আকাশপথ এখনও উপযুক্ত, যেগুলোকে চার্জের কঠোর শর্ত পূরণ করতে হয়।

চীনের একটি বন্দরের অন্তর্গত সমস্ত টার্মিনাল কি একই বিপদ শ্রেণি গ্রহণ করে?

A: না, মোটেও না। অনুমোদন টার্মিনাল পর্যায়ে দেওয়া হয়, বন্দর পর্যায়ে নয়। এর মানে হলো, শেনজেন বা সাংহাইয়ের মতো কোনো বন্দরের একটি বার্থে অনুমোদিত বিপদের শ্রেণিটি একই বন্দর শহরের অন্য কোনো টার্মিনালে সীমিত বা বাতিল করা হতে পারে।

প্রশ্ন: আমি আমার পণ্যটিকে সাধারণ কার্গো হিসেবে বুক করার পর যদি সেটি বিপজ্জনক পণ্য হিসেবে প্রমাণিত হয়, তাহলে কী হবে?

A: সাধারণত, গরমিল ধরা পড়লে বুকিংটি প্রত্যাখ্যান করা হয় বা স্থগিত রাখা হয় এবং চালানটি পাঠানোর আগে সেটিকে পুনরায় শ্রেণিবদ্ধ, পুনরায় প্যাক ও পুনরায় নথিভুক্ত করতে হয়, যা প্রথমবারেই সঠিকভাবে শ্রেণিবদ্ধ করার তুলনায় সাধারণত বিলম্ব এবং অতিরিক্ত খরচের কারণ হয়।

প্রশ্ন: ডিজি সার্টিফিকেশন ছাড়া কোনো ফ্রেট ফরওয়ার্ডার কি আমার বিপজ্জনক চালানটি পরিচালনা করতে পারবে?

A: না। IMDG এবং IATA-এর বিপজ্জনক পণ্য সংক্রান্ত ঘোষণাপত্রে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বিপজ্জনক পণ্য বিষয়ক প্রশিক্ষণ ও সনদপ্রাপ্ত প্রশিক্ষিত এবং সনদধারী কর্মীরাই স্বাক্ষর করতে পারেন। বিপজ্জনক পণ্য বিষয়ে প্রশিক্ষণ ও সনদপ্রাপ্ত নন এমন কোনো স্বাক্ষরকারী সেই চালানের নথিপত্রটিকে অবৈধ করে দিতে পারেন।