ট্রাম্পের শুল্ক বিশৃঙ্খলা কীভাবে নীরবে চীন-ইউরোপ বাণিজ্যকে লাভবান করছে

 

ভূমিকা

২০২৫ সালের ২রা এপ্রিল, যে দিনটিকে ডোনাল্ড ট্রাম্প "মুক্তি দিবস" বলে অভিহিত করেছিলেন, হোয়াইট হাউস বিশ্বের প্রায় প্রতিটি দেশের উপর বিশাল প্রতিশোধমূলক শুল্ক আরোপ করে। এই ধাক্কাটি চীনের জন্য ছিল যুগান্তকারী: চীনা আমদানির উপর শুল্ক অবিশ্বাস্যভাবে ১৪৫%-এ পৌঁছেছিল, যা দীর্ঘ আলোচনা, আইনি লড়াই এবং আংশিক প্রত্যাহারের পর ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ কার্যকর হার প্রায় ৩৭.৭%-এ নেমে আসে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট IEEPA-ভিত্তিক শুল্ক বাতিল করে দেওয়ার পর, একটি নতুন ১৫% বিশ্বব্যাপী কর কার্যকর হয়, যা বিদ্যমান ধারা ৩০১-এর শুল্কের সাথে যুক্ত হয়ে চীনা আমদানির উপর বাণিজ্য-ভারিত গড় কার্যকর হারকে প্রায় ২৯.৭%-এ উন্নীত করে। এই পরিসংখ্যানগুলো দেখায় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইচ্ছাকৃতভাবে তার অর্থনীতিকে অন্যদের থেকে বিচ্ছিন্ন করছে। এটি প্রায় এক শতাব্দীর মধ্যে সবচেয়ে আগ্রাসী সংরক্ষণবাদী অভিযান।

মূল খবরটি ছিল দুর্দশার: মার্কিন দোকানগুলো চীন থেকে পণ্য কেনার চুক্তি বাতিল করছে, প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ কমে যাচ্ছে, এবং চীনা রপ্তানিকারকরা অন্য বাজার খুঁজতে ব্যস্ত হয়ে পড়ছে। কিন্তু এই শুল্ক যুদ্ধের শোরগোলের আড়ালে একটি নীরব গল্পও রয়েছে যা অনেক কম মনোযোগ পেয়েছে। ওয়াশিংটন যখন চীনা পণ্যের জন্য দরজা বন্ধ করে দিচ্ছিল, তখন চীন ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্য গতি পাচ্ছিল। চীনের শুল্ক বিভাগের তথ্য এবং ইসিবি-র গবেষণা থেকে দেখা যায় যে, ২০২৫ সালে ইউরো অঞ্চলে চীনের রপ্তানি প্রায় ৮% বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার মূল্য ছিল প্রায় ৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। শুধুমাত্র ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত বার্ষিক বৃদ্ধির হার ছিল প্রায় ১০%। যদিও চীন বিশ্বের বৃহত্তম ভোক্তা বাজারে পূর্ণ সক্ষমতায় প্রবেশাধিকার হারিয়েছে, তবুও এর সামগ্রিক রপ্তানি মূল্য ৫.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০২৪ সালের ৪.৬% থেকে বেশি।

এই নিবন্ধে এই পার্থক্যের আসল কারণগুলো খতিয়ে দেখা হয়েছে: কেন মার্কিন শুল্কের বিশৃঙ্খলা ইউরোপের দিকে চীনা বাণিজ্যের প্রবাহকে আংশিকভাবে বদলে দিয়েছে, কোন পণ্য ও খাতগুলো এই পরিবর্তনের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে, বাণিজ্য বিচ্যুতির মাত্রা ও প্রকৃতি সম্পর্কে তথ্য-উপাত্ত আসলে কী বলছে, এবং চীন-ইউরোপ করিডোরে কর্মরত ব্যবসাগুলোর জন্য এই প্রবণতার অর্থ কী। পরিস্থিতিটি ভীতিকর ‘চীনা বন্যা’র গল্প বা একে লঘু করে দেখানো ‘প্রকৃত কোনো বিচ্যুতি নেই’র গল্পের চেয়ে অনেক বেশি জটিল। সত্যটা এই দুইয়ের মাঝামাঝি কোথাও রয়েছে, এবং যারা ২০২৫ ও ২০২৬ সালে সরবরাহ শৃঙ্খল নিয়ে সিদ্ধান্ত নেবেন, তাদের প্রত্যেকেরই এটি ভালোভাবে জানা প্রয়োজন।

 

পরিসংখ্যান: ২০২৫ সালের বাণিজ্য তথ্য আসলে কী দেখাচ্ছে

কী ঘটেছিল তা বোঝার জন্য গন্তব্য অনুযায়ী চীনের রপ্তানি প্রবাহের দিকে নজর দেওয়াই সর্বোত্তম পদ্ধতি। যখন ২০২৫ সালে মার্কিন শুল্কের প্রভাব পড়তে শুরু করে, তখন দুই দেশের অর্থনীতি খুব দ্রুত এবং মারাত্মকভাবে ভেঙে পড়ে। ২০২৫ সালে যুক্তরাষ্ট্রে চীনের রপ্তানি ২০ শতাংশেরও বেশি কমে যায়, যার ফলে দেশটির প্রায় ১০৪ বিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়। এটি কোনো ধীরগতির মন্দা ছিল না; এটি ছিল একটি কাঠামোগত বিপর্যয়। মার্কিন আমদানিকারকরা চুক্তি বাতিল করে, অর্ডার প্রত্যাহার করে নেয় এবং চীনের বাইরে নতুন সরবরাহকারী খোঁজার প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে।

কিন্তু এর ভারসাম্য রক্ষাকারী আখ্যানটিও ঠিক ততটাই আকর্ষণীয়। উত্তর আমেরিকার বাইরের সমস্ত প্রধান অঞ্চলে চীনের রপ্তানি বেড়েছে। ইউরো অঞ্চল অতিরিক্ত ৩২ বিলিয়ন ডলার মূল্যের চীনা পণ্য আমদানি করেছে। আসিয়ান দেশগুলো প্রায় ১০৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বেশি আমদানি করেছে, যা যুক্তরাষ্ট্রের ঘাটতির প্রায় সমান। তবে, এটি মূলত চূড়ান্ত বাজারের চাহিদার পরিবর্তনের চেয়ে বাণিজ্য পথের পরিবর্তনের কারণেই বেশি হয়েছে। অনেকেই আফ্রিকার কথা বলেন না, অথচ সেখানে আশ্চর্যজনকভাবে ২৬% বৃদ্ধি দেখা গেছে, যা ৪৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমান। লাতিন আমেরিকায় ৭% প্রবৃদ্ধি হয়েছে। সামগ্রিকভাবে, চীনের রপ্তানি ব্যবস্থা যুক্তরাষ্ট্রের মতো একটি শূন্যস্থান পূরণ করেছে এবং ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছে।

 

গন্তব্য	২০২৫ সালের বার্ষিক প্রবৃদ্ধি	২০২৫ সালের বার্ষিক প্রবৃদ্ধি	২০২৫ সালের মূল্য পরিবর্তন (মার্কিন ডলার)
মার্কিন যুক্তরাষ্ট	+ + 2.8%	-20%	−১০৪ বিলিয়ন ডলার
ইউরো এলাকা	+ + 4.1%	+ + 8%	+$32 বিলিয়ন
আসিয়ান	+ + 7.3%	+ + 13%	+১০৪ বিলিয়ন ডলার (আনুমানিক)
ল্যাটিন আমেরিকা	+ + 5.6%	+ + 7%	মাঝারি ইতিবাচক
আফ্রিকা	+ + 9.2%	+ + 26%	+$46 বিলিয়ন
মোট চীনা রপ্তানি	+ + 4.6%	+ + 5.5%	+২২ বিলিয়ন ডলার (নিট)

 

ব্রুয়েগেল ইনস্টিটিউটের ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারী মাসের প্রতিবেদনটি এই পরিস্থিতিকে নিখুঁতভাবে তুলে ধরেছে। যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে বাণিজ্য ব্যাহত হয়েছিল, তবুও ইইউ এবং চীন উভয়ই তাদের বাণিজ্য উদ্বৃত্ত প্রায় একই রকম রেখেছিল। এটি সম্ভব হয়েছিল কারণ তারা তাদের বাজারকে বৈচিত্র্যময় করে আরও বেশি পণ্য রপ্তানি করতে সক্ষম হয়েছিল। ম্যাককিনসে গ্লোবাল ইনস্টিটিউটের ২০২৬ সালের মার্চ মাসের বৈশ্বিক বাণিজ্যের রূপরেখা বিষয়ক হালনাগাদ প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে, চীনের ভোগ্যপণ্য রপ্তানিকারকরা নতুন বাজারে ক্রেতা খুঁজে পেতে গড়ে ৮% দাম কমিয়েছিল। এটি ইউরোপীয় ক্রেতাদের সরাসরি সাহায্য করেছিল, কারণ এর ফলে তাদের কেনা চীনা পণ্যের খরচ কমে গিয়েছিল।

সময়কালই এই সংখ্যাগুলোকে প্রথম দর্শনে যা মনে হয় তার চেয়ে বেশি জটিল করে তুলেছে। ইসিবি এবং সিইপিআর উভয়ই বলছে যে, ট্রাম্পের শুল্ক ঘোষণার আগেই, ২০২৪ সালের মাঝামাঝি সময়ে চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বাণিজ্য বাড়তে শুরু করেছিল। এটি আমাদের দেখায় যে, শুধুমাত্র শুল্ক-চালিত বিচ্যুতিই নয়, কাঠামোগত কারণগুলোও আগে থেকেই সক্রিয় ছিল। চীনের দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদা, উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধিকারী “মেড ইন চায়না ২০২৫” শিল্পনীতি এবং ইউয়ানের পতন—এই কারণগুলো আগে থেকেই চীনা রপ্তানিকারকদের ইউরোপের দিকে ঠেলে দিচ্ছিল। মার্কিন শুল্কের ধাক্কাটি নতুন করে কোনো প্রবণতা শুরু না করে, বরং আগে থেকেই চলমান একটি ধারাকে আরও ত্বরান্বিত ও খারাপ করে তুলেছিল।

 

শুল্ক অসামঞ্জস্য: কেন ইউরোপ যৌক্তিক বিকল্প হয়ে উঠল

শুল্কের ক্ষেত্রে চীন ও ইউরোপের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আচরণের বিশাল পার্থক্যটি হলো ২০২৫ সালের বাণিজ্য যুদ্ধের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু সবচেয়ে কম আলোচিত অংশগুলোর একটি। যখন শুল্ক সর্বোচ্চ পর্যায়ে ছিল, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের জন্য চীনা পণ্যকে ১৪৫% কার্যকর শুল্ক দিতে হতো। কিছু ছাড় এবং আলোচনার পর, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এই সংখ্যাটি কমে প্রায় ৩৭.৭%-এ নেমে আসে। ২০২৫ সালের আগস্টে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ "টার্নবেরি ফ্রেমওয়ার্ক" চুক্তিতে উপনীত হয়। এই চুক্তির অধীনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইইউ-এর রপ্তানির উপর মাত্র ১৫% শুল্ক আরোপ করে, এবং এর বিনিময়ে ইইউ মার্কিন শিল্প পণ্যের উপর থেকে সমস্ত শুল্ক তুলে নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয়। একজন চীনা রপ্তানিকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে, ২০২৫ সালে ইউরোপীয় বাজারটি কেবল আরেকটি বিকল্প ছিল না; বরং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে সেখানে প্রবেশ করা অনেক সহজ ছিল।

 

ছন্দোময়	মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (চীনা পণ্যের উপর)	ইউরোপীয় ইউনিয়ন (চীনা পণ্যের উপর)
সর্বোচ্চ আইনসম্মত শুল্ক হার (২০২৫)	১৪৫% (এপ্রিল ২০২৫)	কোনো সমতুল্য স্পাইক নেই
কার্যকরী শুল্ক হার (২০২৫ সালের শেষ নাগাদ)	~ 37.7%	~ 8.6%
কার্যকরী শুল্ক হার (স্কোটাস-পরবর্তী, ২০২৬)	~২৯.৭% (বিশ্বব্যাপী ১৫% + ধারা ৩০১)	~১০% (মার্কিন-ইইউ টার্নবেরি চুক্তি)
২০২৫ সালে চীনের দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্যের প্রবৃদ্ধি	−১৭% (মার্কিন-চীন দ্বিপাক্ষিক)	~+১০% (চীন-ইইউ, এপ্রিল-ডিসেম্বর)
মূল নীতিগত পদক্ষেপ (২০২৫)	আইইইপিএ শুল্ক; নগণ্য কারণে নিষ্পত্তি; ধারা ৩০১/২৩২ তদন্ত	ইভি অ্যান্টি-ডাম্পিং (১৭–৪৫%); এফএসআর; কার্বন বর্ডার অ্যাডজাস্টমেন্ট মেকানিজম (সিবিএএম)

 

এই ভারসাম্যহীনতা ইউরোপীয় আমদানিকারকদের এমন একটি সুযোগ করে দিয়েছিল যা তারা চায়নি। যেখানে আমেরিকান ভোক্তারা শুল্কের কারণে চীনা পণ্যের জন্য বেশি দাম দিচ্ছিল অথবা অ-চীনা সরবরাহকারী খোঁজার চেষ্টা করছিল, সেখানে ইউরোপীয় ক্রেতারা সামগ্রিকভাবে অনেক কম ঝামেলায় চীনা উৎপাদনের নাগাল পাচ্ছিল। চীনা সরবরাহকারীরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হারানো বিক্রির ক্ষতি পুষিয়ে নিতে আগ্রহী ছিল এবং দামের ক্ষেত্রে আরও আক্রমণাত্মকভাবে প্রতিযোগিতা করতেও ইচ্ছুক ছিল, যা এই চুক্তিটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। ইসিবি ব্লগ ২০২৫ সালের জুলাই মাসে বলেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে উত্তেজনার ফলে চীনে রপ্তানি বাড়তে পারে এবং ইউরোপে দাম কমতে পারে। ২০২৫ সালের পূর্ণাঙ্গ বছরের তথ্য দ্বারা এটি নিশ্চিত হয়েছে।

চীনা আমদানির উপর ইইউ-এর নিজস্ব শুল্ক ব্যাপক নয়; বরং তা নির্দিষ্ট কিছু ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ২০২৫ সালের বেশিরভাগ সময় জুড়ে এর সামগ্রিক কার্যকর হার ছিল প্রায় ৮.৬%, যা মার্কিন হারের চেয়ে যথেষ্ট কম। তবে, ইইউ কিছু নির্দিষ্ট খাতে লক্ষ্যভিত্তিক ব্যবস্থা চালু রেখেছিল। ২০২৪ সালে যখন প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি শুরু হয়, তখন সেগুলোর উপর ১৭ থেকে ৪৫ শতাংশ পর্যন্ত অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক আরোপ করা হয়েছিল। ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম সুরক্ষামূলক পদ্ধতির আওতায় ছিল। ফরেন সাবসিডিজ রেগুলেশন (এফএসআর) চীনা কোম্পানিগুলোর জন্য ইইউ-এর চুক্তিতে দরপত্র জমা দেওয়া আরও কঠিন করে তুলেছিল। এগুলো প্রকৃত বাধা ছিল, কিন্তু সেগুলো শুধুমাত্র নির্দিষ্ট শ্রেণীর পণ্যের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য ছিল, সমগ্র অর্থনীতির ক্ষেত্রে নয়। চীন যে বিপুল বৈচিত্র্যের ভোগ্যপণ্য এবং উৎপাদিত পণ্য বিক্রি করে, তার জন্য ইইউ তখনও বিশ্বের অন্যতম সহজ প্রধান বাজারগুলোর একটি ছিল।

 

গবেষণা কী বলছে: প্রকৃত বিচ্যুতি নাকি কাঠামোগত বৃদ্ধি?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি, এবং যা সতর্ক বিশ্লেষণকে সাধারণ অনুমান থেকে আলাদা করে, তা হলো—২০২৫ সালে চীন ও ইইউ-এর মধ্যে বাণিজ্যের এই বৃদ্ধি শুল্কের কারণে হচ্ছে, নাকি অন্য কোনো কারণে। ইসিবি, সিইপিআর এবং ব্রুগেলের ব্যাপক বিশ্লেষণসহ অ্যাকাডেমিক ও প্রাতিষ্ঠানিক প্রমাণগুলো একটি সূক্ষ্ম উপসংহারের দিকে ইঙ্গিত করে: প্রকৃত বাণিজ্য বিচ্যুতি বিদ্যমান, কিন্তু তা অল্প কিছু পণ্যের মধ্যেই সীমাবদ্ধ; অপরদিকে, চীন-ইইউ বাণিজ্য বৃদ্ধির সিংহভাগই এমন কাঠামোগত গতিশীলতা দ্বারা চালিত, যা মার্কিন শুল্ক ধাক্কার প্রভাবের পূর্ববর্তী এবং বহুলাংশে তার চেয়েও বেশি।

সিইপিআর-এর ডিফারেন্স-ইন-ডিফারেন্সেস বিশ্লেষণ, যা ২০২৬ সালের শুরুতে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ৩,০০০-এরও বেশি এইচএস৬ পণ্য গোষ্ঠীর তথ্য ব্যবহার করেছিল, তাতে দেখা গেছে যে সর্বোচ্চ ডাইভারশন সম্ভাবনাসম্পন্ন পণ্যগুলির মধ্যে মাত্র প্রায় ৫%-এর ক্ষেত্রেই পরিসংখ্যানগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ ডাইভারশন প্রভাব বিদ্যমান ছিল। এই পণ্যগুলি এমন ছিল যেখানে ইইউ-এর আমদানি চাহিদার তুলনায় চীনের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানির উপর অনেক বেশি নির্ভরতা ছিল। শুল্ক বৃদ্ধির পর, ইইউ-তে এই পণ্যগুলির রপ্তানির পরিমাণ বেড়ে যায় এবং দাম কমে যায়, যা সরবরাহ-পার্শ্বীয় পুনঃনির্দেশনা জনিত অভিঘাতের ক্ষেত্রে প্রত্যাশিতই ছিল। এই বিভাগের অন্তর্ভুক্ত কিছু জিনিস হলো বাইসাইকেল, ওয়াশিং মেশিন, নিউম্যাটিক টায়ার, কিছু কাপড় এবং কিছু কাঠ-ভিত্তিক পণ্য।

ইসিবি-র নিজস্ব ইকোনোমেট্রিক মডেল, যা ২০২৫ সালের জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত তথ্য ব্যবহার করে ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রকাশিত হয়েছিল, তাতে দেখা গেছে যে মার্কিন শুল্কের কারণে যুক্তরাষ্ট্রে চীনের রপ্তানি প্রায় ৯% কমেছে। বাস্তবে প্রায় ১৭% যে পতন দেখা গেছে, তা থেকে বোঝা যায় যে নীতিগত অনিশ্চয়তা, অগ্রিম রপ্তানির প্রবণতার পরিবর্তন এবং যুক্তরাষ্ট্রে দুর্বল চাহিদার মতো অন্যান্য কারণও এর পেছনে কাজ করেছে। মডেলটিতে আরও দেখা গেছে যে তৃতীয় দেশগুলোর রপ্তানির ওপর, বিশেষ করে আফ্রিকা এবং আসিয়ান বাজারে, একটি পরিসংখ্যানগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ ইতিবাচক প্রভাব পড়েছে। ইউরো অঞ্চলের ওপর এর প্রক্ষেপিত প্রভাব ছিল সামান্য এবং স্বাভাবিক মাত্রায় তা পরিসংখ্যানগতভাবে তাৎপর্যপূর্ণ ছিল না। এটি থেকে বোঝা যায় যে চীন-ইইউ বাণিজ্যের সামগ্রিক প্রবৃদ্ধির পেছনে চীনের সরাসরি যুক্তরাষ্ট্র থেকে ব্যবসা কেড়ে নেওয়ার চেয়ে চীনের কাঠামোগত রপ্তানি বৃদ্ধিই বেশি দায়ী।

ইউরোপীয় সংস্থা এবং সরকারি কর্মকর্তারা এই প্রবণতাকে কীভাবে দেখছেন, তার জন্য এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। ইউরোপীয় ইউনিয়নে চীনা পণ্যের ঢল নেমে ইউরোপীয় উৎপাদকদের ব্যবসা বন্ধ করে দেবে, এমন কোনো তাৎক্ষণিক হুমকি নেই। এর পরিবর্তে, তারা চীনের শিল্প প্রতিযোগিতা এবং রপ্তানি-কেন্দ্রিকতার ব্যাপক বৃদ্ধির সম্মুখীন হচ্ছে। ইউরোপীয় কমিশনের প্রেসিডেন্ট উরসুলা ভন ডার লেয়েন এটিকে “দ্বিতীয় চীন ধাক্কা”-র ঝুঁকি বলে অভিহিত করেছেন। প্রথম চীন ধাক্কাটি, যা ২০০০-এর দশকে ঘটেছিল, তাতে চীনা উৎপাদন এক দশক ধরে ইউরোপীয় শিল্পকে ব্যাহত করেছিল। দ্বিতীয়টি আরও দ্রুত ঘটতে পারে এবং ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক যানবাহন, উন্নত ইলেকট্রনিক্স এবং শিল্প যন্ত্রপাতির মতো উচ্চ-মূল্যের ক্ষেত্রগুলিতে আরও বেশি কেন্দ্রীভূত হতে পারে।

 

পরিবর্তনের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকা পণ্যগুলো

যেসব ব্যবসাকে পণ্য সংগ্রহ, আমদানি এবং সরবরাহ ব্যবস্থা নিয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হয়, তাদের জানা প্রয়োজন যে ২০২৫ সালে চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে কোন ধরনের পণ্যগুলো বাণিজ্য বৃদ্ধিতে চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করছে। সিইপিআর-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, ২০২৫ সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে চীনের রপ্তানিতে বছরওয়ারি বৃদ্ধির প্রায় ৩২ শতাংশই এসেছে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকল থেকে। এই দুটি বিভাগই এক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। আক্ষরিক অর্থে, এগুলো বাণিজ্য-বিচ্যুত পণ্য নয়। এগুলো এটাই প্রমাণ করে যে, চীন পরবর্তী প্রজন্মের জ্বালানি ও গতিশীলতা প্রযুক্তির বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় উৎপাদক হয়ে উঠছে। ওয়াশিংটনে যা-ই ঘটুক না কেন, এর ফলে ইউরোপীয় ইউনিয়নে আমদানি আরও বাড়বে।

 

পণ্য তালিকা	ইইউ-তে ডাইভারশনের সম্ভাবনা	২০২৫ সালের মূল গতিশীলতা
সাইকেল ও ব্যক্তিগত গতিশীলতা	উচ্চ	পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি; দাম কিছুটা কমেছে
ওয়াশিং মেশিন ও গৃহস্থালী সরঞ্জাম	উচ্চ	ইইউ-এর প্রবল চাহিদা; চীনের উদ্বৃত্ত উৎপাদন ক্ষমতা নতুন ক্রেতা খুঁজে পাচ্ছে
নিউম্যাটিক টায়ার এবং রাবার সামগ্রী	উচ্চ	কঠোর মার্কিন শুল্কের আঘাতে ইইউগামী পথের দিক পরিবর্তন ত্বরান্বিত হয়েছে
লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি	উচ্চ	২০২৫ সালে চীন-ইইউ রপ্তানি প্রবৃদ্ধির প্রায় ১৬ শতাংশের জন্য এটি দায়ী।
হাইব্রিড ও বৈদ্যুতিক যানবাহন	মধ্যপন্থী	ইইউ-র নিজস্ব শুল্ক (১৭-৪৫%) সম্পূর্ণ অর্থ স্থানান্তরকে সীমিত করে; কিন্তু প্রবৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে।
টেক্সটাইল এবং পোশাক	মধ্যপন্থী	অ্যান্টি-ডাম্পিং ঝুঁকি পরিধি সীমিত করে; নির্দিষ্ট কিছু উপ-বিভাগ বাড়ছে
ঔষধ ও রাসায়নিক পদার্থ	নিম্ন-মধ্যম	নিয়ন্ত্রক বাধা বিচ্যুতিকে ধীর করে; চীনের কাঠামোগত প্রবৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে

 

ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন ছাড়াও বাইসাইকেল, ওয়াশিং মেশিন, টায়ার এবং কিছু টেক্সটাইলসহ মধ্যম-প্রযুক্তির ভোগ্যপণ্যের ক্ষেত্রে প্রকৃত বিচ্যুতিমূলক গতিশীলতা রয়েছে। এই পণ্যগুলোই চীনা রপ্তানিকারকরা একসময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রচুর পরিমাণে বিক্রি করত, যা ইউরোপীয় ভোক্তারা আমেরিকান ভোক্তাদের মতোই একই পরিমাণ ও ধরনে চায়, এবং চীনা সরবরাহকারীরা দাম কমিয়ে ইউরোপীয় ইউনিয়নের খুচরা বাজারে এগুলোকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছে। এই বিভাগগুলোর ইউরোপীয় আমদানিকারক এবং পাইকারদের জন্য এর বাস্তব প্রভাব হলো, তারা হয়তো কম দামে চীনা পণ্য কিনতে পারে, যা যতদিন স্থায়ী হয় ততদিন একটি ব্যবসায়িক সুবিধা।

বৈদ্যুতিক গাড়ি সবচেয়ে বিতর্কিত ধরনের। যদিও ইইউ-এর অ্যান্টি-ডাম্পিং শুল্ক রয়েছে, চীন আগ্রাসীভাবে ইউরোপে বৈদ্যুতিক গাড়ির রপ্তানি বাড়িয়ে চলেছে। চীনের জন্য ইভি শিল্প অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং চীনা সরকার দেশীয় নির্মাতাদের সমর্থন করে ও দাম কম রাখে। একারণে, ১৭% থেকে ৪৫% শুল্ক থাকা সত্ত্বেও, চীনের ইভিগুলো এখনও ইইউ-এর কিছু বাজার বিভাগে প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানে রয়েছে। ইউরোনিউজ জানিয়েছে যে, ইইউ বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, ইউরোর মূল্যবৃদ্ধির তুলনায় ইইউ-এর নিজস্ব ইভি শুল্ক নগণ্য এবং এই কর্মসূচিটি "আশানুযায়ী বিনিয়োগ পাচ্ছে না"। এর জবাবে চীন ২০২৫ সালে ইইউ-এর শূকরের মাংস ও দুগ্ধজাত পণ্যের ওপর ৪২.৭% পর্যন্ত শুল্ক আরোপ করে। এটি দেখায় যে, দুই দেশের মধ্যে মোট বাণিজ্যের পরিমাণ বাড়লেও বাণিজ্যিক সম্পর্ক এখনও উত্তেজনাপূর্ণ।

 

লজিস্টিকস মাত্রা: পণ্য পরিবহন প্রবাহ কীভাবে বাণিজ্য পরিবর্তনকে প্রতিফলিত করে

বাণিজ্যিক প্রবাহ নিজে থেকে ঘটে না; এটি লজিস্টিকস অবকাঠামো দ্বারা প্রভাবিত হয়। ২০২৫ সালে চীন-ইউরোপ করিডোর বরাবর চলাচলকারী পণ্যের পরিমাণে চীন-ইইউ বাণিজ্যের পরিবর্তন স্পষ্টভাবে প্রতিফলিত হয়েছে। ২০২৫ সালে, রেল মালবাহী আগের বছরের তুলনায় চীন ও ইউরোপের মধ্যে পরিষেবা ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে। শুধুমাত্র ইশিন'ও রেল পরিষেবা থেকেই ইইউ থেকে বছরে ১,১০০টিরও বেশি যাত্রা পরিচালিত হতো। চীন-ইউরোপ রেল নেটওয়ার্কে ইতোমধ্যে ৯৩টি চালু রুট রয়েছে, যা ২৫টি ভিন্ন দেশের ২২৭টি ইউরোপীয় শহরের সাথে চীনের ১২৫টি শহরকে সংযুক্ত করে। সমুদ্র মালবাহী চীন-ইইউ করিডোরেও লেনদেনের পরিমাণ বেড়েছে, কিন্তু যুক্তরাষ্ট্র ও চীনকে সংযোগকারী ট্রান্স-প্যাসিফিক চ্যানেলগুলোতে তীব্র হ্রাস দেখা গেছে।

 

বাণিজ্য / লজিস্টিক করিডোর	২০২৫ সালের ভলিউম ট্রেন্ড	প্রাথমিক চালক
চীন → মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (সমুদ্র ও আকাশপথে)	গত বছরের তুলনায় প্রায় ২০-৩০% কম	সর্বোচ্চ ১৪৫% শুল্ক; চুক্তি বাতিল; চাহিদার পতন
চীন → ইইউ (সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন)	মূল্যের দিক থেকে বার্ষিক +৮–১০% বৃদ্ধি	বাণিজ্য বিচ্যুতি (নির্বাচিত) + কাঠামোগত প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা
চীন → ইইউ (রেল মাল পরিবহন)	পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ৯% বৃদ্ধি; বছরে ১,১০০-এর বেশি ইইউ ভ্রমণ	গতির সুবিধা + বিআরআই পরিকাঠামো সম্প্রসারণ
চীন → আসিয়ান (মধ্যবর্তী পণ্য)	বার্ষিক ১৩% বৃদ্ধি; উপাদানগুলিতে উল্লম্ফন	বাণিজ্য পথ পরিবর্তন + উৎপাদন কেন্দ্র গভীরকরণ
চীন → আফ্রিকা	পূর্ববর্তী বছরের তুলনায় ২৬% বৃদ্ধি; +৪৬ বিলিয়ন ডলার	আগ্রাসী মূল্য নির্ধারণ + দক্ষিণ-দক্ষিণ বাণিজ্য সম্প্রসারণ

 

শুধুমাত্র চালানের পরিমাণের চেয়েও লজিস্টিকস পরিবর্তনের আরও অনেক গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে। প্রথমত, চীনা রপ্তানিকারকদের এমন মালবাহী ব্যবস্থার প্রয়োজন ছিল যা ইউরোপীয় ক্রেতাদের ধারাবাহিকভাবে এবং সাশ্রয়ী মূল্যে পরিষেবা দিতে পারে, কারণ তারা তাদের সক্ষমতা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইউরোপে স্থানান্তর করছিল। চীন থেকে ইউরোপে রেলপথে সমুদ্রপথে ৩০ থেকে ৪০ দিনের পরিবর্তে ১৮ থেকে ২১ দিন সময় লাগে, যা ব্যবসায়িক কারণে দ্রুত পৌঁছানো প্রয়োজন এমন কার্গোর জন্য আরও আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। দ্বিতীয়ত, ইউরোপে মাল পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধি পাওয়ায় কনসোলিডেশন পরিষেবার জন্য নতুন বাজার উন্মুক্ত হয়। গুদাম ইউরোপীয় ইউনিয়নের বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে এবং ইউরোপের অভ্যন্তরে শেষ ধাপের ডেলিভারি নেটওয়ার্কগুলিতে। এই ধরনের এন্ড-টু-এন্ড লজিস্টিক পরিষেবাগুলি রপ্তানিকারকদের তাদের পণ্য দ্রুত এবং সহজে ইউরোপীয় ক্রেতাদের কাছে পৌঁছে দিতে সাহায্য করে।

তৃতীয়ত, এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, ২০২৫ সালের বাণিজ্য সংকটের সময়ে যে পণ্য পরিবহন পরিকাঠামো নির্মাণ ও সম্প্রসারণ করা হচ্ছে, তা আর বিলুপ্ত হবে না। অর্থনৈতিক তেজিভাবের সময়ে গড়ে ওঠা রেল টার্মিনাল, গুদামজাতকরণ নেটওয়ার্ক, শুল্ক প্রক্রিয়াকরণ এবং পণ্য পরিবহনকারী সংস্থাগুলোর সাথে অংশীদারিত্বের সক্ষমতা, যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে শেষ পর্যন্ত যে কোনো শুল্ক ভারসাম্যে পৌঁছানোর চেয়েও বেশিদিন টিকে থাকবে। ২০২৫ সালের বাণিজ্য পুনর্গঠন ইউরোপের লজিস্টিকস পরিকাঠামোকে আরও স্থিতিশীল ও গভীরতর করে তুলছে, এবং যে সংস্থাগুলো এখন এতে বিনিয়োগ করবে, তারা অপেক্ষাকারীদের চেয়ে দীর্ঘমেয়াদে এগিয়ে থাকবে।

 

রাজনৈতিক সময়রেখা: আইইইপিএ থেকে ধারা ৩০১ এবং এরপর কী হবে

শুল্ক নীতির আবহ সর্বদা পরিবর্তনশীল, তাই বিচক্ষণ ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য ২০২৬ সালের শুরুতে এর অবস্থান কোথায় তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম IEEPA-ভিত্তিক শুল্কগুলো বাতিল করেছে, যা মূলত ২০২৫ সালের সংকটের কারণ ছিল। ২০২৬ সালের ২০শে ফেব্রুয়ারি সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে, রাষ্ট্রপতি শুল্ক আরোপ করতে পারবেন না, কারণ আন্তর্জাতিক জরুরি অর্থনৈতিক ক্ষমতা আইন (International Emergency Economic Powers Act) তাকে তা করার অনুমতি দেয় না। এই রায়ের ফলে ১০% “ফেন্টানাইল” শুল্ক এবং চীনা পণ্যের উপর ১০% পারস্পরিক শুল্ক বাতিল হয়ে যায়। এটি একটি বড় হ্রাস ছিল, কিন্তু ভিন্ন একটি আইনের অধীনে নতুন ১৫% বৈশ্বিক শুল্কের দ্রুত ঘোষণার মাধ্যমে এর ভারসাম্য রক্ষা করা হয়। এই নতুন শুল্কটি প্রথম ১৫০ দিনের বেশি সময় ধরে কার্যকর রাখতে কংগ্রেসের অনুমোদন প্রয়োজন।

মধ্যমেয়াদী পূর্বাভাসের জন্য, ২০২৬ সালের মার্চ মাসে মার্কিন বাণিজ্য প্রতিনিধি চীন এবং আরও ১৫টি বাণিজ্য অংশীদারের উৎপাদন ক্ষমতার আধিক্য এবং জোরপূর্বক শ্রম সম্মতি আদায়ের বিষয়ে বড় ধরনের নতুন ধারা ৩০১ তদন্ত শুরু করেছে। ২০২৬ সালের এপ্রিল ও মে মাসে এ বিষয়ে প্রকাশ্য শুনানি অনুষ্ঠিত হবে। যদি এই তদন্তগুলো শুল্ক আরোপের দিকে নিয়ে যায়, যা প্রশাসনের ঘোষিত নীতিগত উদ্দেশ্যের পরিপ্রেক্ষিতে অনিবার্য, তবে তা এমন একটি আইনি ভিত্তির অধীনে চীনা রপ্তানির উপর পুনরায় ব্যাপক প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করবে, যা নিয়ে সুপ্রিম কোর্ট এখনও কোনো আপত্তি জানায়নি। এরই মধ্যে, ২০২৫ সালের শেষের দিকে শুরু হওয়া যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে স্বল্পকালীন শুল্ক যুদ্ধবিরতি এবং ২০২৬ সালের এপ্রিলে ট্রাম্প-শি বৈঠকের সম্ভাবনা, দুই দেশের সম্পর্ক ভালো হবে নাকি খারাপ হবে—এই অনিশ্চয়তাকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে।

এই অনিশ্চয়তা চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যকার বাণিজ্যকে উভয় দিকেই প্রভাবিত করে। যদি যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে সত্যিই সুসম্পর্ক থাকত, তাহলে শুল্কের কারণে ইউরোপীয় বাজারের ওপর চীনা রপ্তানিকারকদের মনোযোগ দেওয়ার চাপ কমে যেত। এর ফলে বাণিজ্যের দিক পরিবর্তনের গতি হয়তো কমে আসতে পারত। কিন্তু যে কাঠামোগত সমস্যাগুলোর কারণে চীনের রপ্তানি বাড়ছে—যেমন অত্যধিক উৎপাদন ক্ষমতা, দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদা, মুদ্রার মানের পরিবর্তন এবং ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক যানবাহনের উন্নতি—সেগুলো মার্কিন শুল্ক নীতির দ্বারা প্রভাবিত হয় না এবং দুই দেশের সম্পর্কের যা-ই ঘটুক না কেন, তা অব্যাহত থাকবে। সুতরাং, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ও চীনের মধ্যে বাণিজ্যিক সম্পর্ক কিছুটা উন্নত হলেও, চীনের আমদানি সম্ভবত বাড়তেই থাকবে।

 

সুযোগের সদ্ব্যবহার: টপওয়ে শিপিং কীভাবে ব্যবসাগুলোকে মানিয়ে নিতে সাহায্য করে

এই প্রবন্ধে চীন ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্যের যে বৃদ্ধির কথা বলা হয়েছে, তা আমদানিকারক, রপ্তানিকারক, ক্রয় ব্যবস্থাপক এবং সরবরাহ শৃঙ্খল পরিকল্পনাকারীদের জন্য শুধু একটি সামগ্রিক প্রবণতা নয়। এটি কিছু বাস্তব পরিচালনগত প্রশ্নের জন্ম দেয়: চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যকার সমুদ্র ও রেল করিডোরে পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা কোথায় সংকুচিত হচ্ছে? শুল্ক নীতি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল থাকা অবস্থায় ইউরোপীয় বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে কীভাবে পণ্য মজুদ রাখা যায়? চীন-মার্কিন চ্যানেলটি অবরুদ্ধ এবং চীন-ইউরোপ পথ দ্রুত প্রসারিত হওয়া অবস্থায় অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় না করে কীভাবে পণ্য পরিবহন করা সম্ভব? একাধিক দেশে উদ্ভূত শুল্ক সংক্রান্ত সমস্যা কীভাবে মোকাবেলা করতে হয়, তা কোন ফরওয়ার্ডার জানে?

ঠিক এইখানেই শেনজেন-ভিত্তিক এবং ২০১০ সাল থেকে ব্যবসায় থাকা টপওয়ে শিপিং প্রতিষ্ঠানগুলোকে বর্তমান পরিস্থিতি মোকাবিলায় সাহায্য করতে পারে। চীন-মার্কিন লজিস্টিকস এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পর্কিত বিপুল জ্ঞানের উপর ভিত্তি করে টপওয়ে গড়ে উঠেছে। প্রতিষ্ঠানগুলো যখন মার্কিন-কেন্দ্রিক সাপ্লাই চেইন থেকে সরে আসছে, তখন এই জ্ঞান সরাসরি চীন-ইউরোপ রুটিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এর প্রতিষ্ঠাতা দলের আন্তর্জাতিক লজিস্টিকসে ১৫ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতা রয়েছে, তাই তারা জানে কীভাবে বাণিজ্য বিঘ্ন মোকাবিলা করতে হয় এবং নীতি পরিবর্তনের সাথে সাথে কীভাবে দ্রুত পরিবর্তন আনতে হয়।

টপওয়ের পরিষেবা মডেলে সম্পূর্ণ লজিস্টিকস চেইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; যার মধ্যে রয়েছে কারখানা বা সরবরাহকারীর গুদাম থেকে বন্দর বা রেল টার্মিনালে পরিবহনের প্রথম ধাপ, ইউরোপের প্রধান বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে বৈদেশিক গুদামজাতকরণ, উৎস ও গন্তব্য উভয় স্থানে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং সবশেষে ইউরোপের মধ্যে ডেলিভারি। পরিবর্তনশীল বাজারের প্রতিক্রিয়ায় যে সমস্ত সংস্থা চীন এবং ইইউ-এর মধ্যে তাদের বাণিজ্য বাড়াতে চায়, তাদের জন্য বিভিন্ন পরিষেবা প্রদানকারীর খণ্ড খণ্ড পরিষেবা একত্রিত করার চেয়ে এই এন্ড-টু-এন্ড সক্ষমতা অনেক বেশি কার্যকর। টপওয়ে চীন থেকে বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে নমনীয় এফসিএল (FCL) এবং এলসিএল (LCL) সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের সুবিধাও প্রদান করে। এটি বড় আকারের আমদানিকারক যারা কন্টেইনার ভর্তি করেন থেকে শুরু করে চালান একত্রিতকারী ছোট অপারেটর পর্যন্ত সকল আকারের ব্যবসাকে কোনো অতিরিক্ত খরচ ছাড়াই চীন-ইউরোপ মাল পরিবহনের প্রতিযোগিতামূলক বিকল্পগুলিতে প্রবেশাধিকার দেয়।

টপওয়ে ক্লায়েন্টদের ‘ডি মিনিমিস ক্লোজার’ মোকাবিলায় সাহায্য করার জন্যও বিশেষভাবে উপযুক্ত, যা বর্তমান পরিস্থিতির আরেকটি দিক। ট্রাম্প চীনা পণ্যের জন্য ‘ডি মিনিমিস’ ছাড়টি বাতিল করে দিয়েছেন। এটি প্রথমে ২০২৫ সালের এপ্রিলে চীন ও হংকংয়ের জন্য এবং তারপর একটি পরবর্তী নির্বাহী আদেশের অধীনে ২০২৫ সালের ২৯শে আগস্ট থেকে সমগ্র বিশ্বের জন্য কার্যকর হয়। এটি চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছোট পার্সেলের আন্তঃসীমান্ত ই-কমার্সের অর্থনীতিকে সম্পূর্ণরূপে বদলে দিয়েছে। যে কোম্পানিগুলো ‘ডি মিনিমিস’ শিপিংয়ের ওপর ভিত্তি করে তাদের মার্কিন বিতরণ মডেল তৈরি করেছিল, তাদের পণ্য পরিবহনের পদ্ধতি পরিবর্তন করতে হবে। তারা বন্ডেড ওয়্যারহাউজিং, বাল্ক ওশান ফ্রেট ও অভ্যন্তরীণ পুনঃবিতরণে পরিবর্তন এনে, অথবা ইউরোপীয় বাজারগুলোতে তাদের ই-কমার্স কার্যক্রম কেন্দ্রীভূত করে এটি করতে পারে, যেখানে এখনও অনুরূপ ছাড় চালু আছে। টপওয়ে এই সমস্ত লজিস্টিক মডেলের সাথেই কাজ করেছে, তাই ক্লায়েন্টদের এই পরিবর্তনগুলো এমনভাবে করতে সাহায্য করার জন্য তাদের জ্ঞান ও অভিজ্ঞতা রয়েছে যা বাস্তবসম্মত এবং সাশ্রয়ী উভয়ই।

 

উপসংহার

ট্রাম্পের শুল্ক আরোপের উদ্দেশ্য ছিল চীনকে মার্কিন বাজার থেকে দূরে রাখা এবং মার্কিন উৎপাদন শিল্পকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করে তোলা। দীর্ঘমেয়াদে তারা সেই লক্ষ্যগুলো অর্জন করতে পারবে কি না, তা নিয়ে ব্যাপক মতভেদ রয়েছে। ২০২৫ সালের বাণিজ্য তথ্য থেকে দেখা যায় যে, এর স্বল্পমেয়াদী ফল হলো চীন ও ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্যের ব্যাপক বৃদ্ধি। ইউরো অঞ্চলে চীনের রপ্তানি ৮% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে ৩২ বিলিয়ন ডলারের মূল্য সংযোজিত হয়েছে। ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বাণিজ্য তার আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ১০%-এর বেশি ছিল। মার্কিন বাজার ধাক্কা খেলেও, চীনের সামগ্রিক রপ্তানি ৫.৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০২৪ সালের তুলনায় বেশি ছিল।

এই সম্প্রসারণের পেছনে অনেক কারণ রয়েছে। শুল্ক-চালিত বাণিজ্য বিচ্যুতি সত্যিই ঘটছে, কিন্তু ইসিবি (ECB) এবং সিইপিআর (CEPR)-এর সমীক্ষা থেকে দেখা যায় যে এটি মূলত প্রায় ৫% পণ্যের মধ্যেই সীমাবদ্ধ, যেগুলোর বিচ্যুতির ব্যাপক সম্ভাবনা রয়েছে, যেমন বাইসাইকেল, ওয়াশিং মেশিন, টায়ার এবং কিছু বস্ত্র। চীন ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বাণিজ্যের এই বৃহত্তর বৃদ্ধিকে অন্য যেকোনো কিছুর চেয়ে কাঠামোগত কারণগুলোই ভালোভাবে ব্যাখ্যা করে। উদাহরণস্বরূপ, চীনের অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা, দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদার কারণে উৎপাদন বিদেশে চলে যাওয়া, তার শিল্প কৌশল থেকে অর্জিত বৈশ্বিক প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা এবং এই সত্য যে ইউরোপীয় বাজারগুলো বিশাল, সেখানে পৌঁছানো সহজ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য শুল্ক কম।

এর ফলে ইউরোপীয় আমদানিকারকরা আরও বিস্তৃত পরিসরের বিভাগে কম দামে চীনা পণ্য কিনতে সক্ষম হয়েছেন। পরিমাণ, অবকাঠামো বিনিয়োগ এবং কৌশলের দিক থেকে লজিস্টিক কোম্পানিগুলোর জন্য চীন-ইইউ করিডোর আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। নীতিনির্ধারকদের জন্য “দ্বিতীয় চীন ধাক্কা” একটি বাস্তব বিষয়, এবং তাদের ব্যাপকভিত্তিক সংরক্ষণবাদ-বিরোধী নীতির পরিবর্তে প্রতিটি শিল্পের জন্য সতর্ক ও সুনির্দিষ্টভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে। আর যে সমস্ত সংস্থা চীন থেকে পণ্য এনে ইউরোপে বিক্রি করে, অথবা মার্কিন বাজার কঠিন হয়ে ওঠায় যারা এখন ইউরোপের দিকে তাদের মনোযোগ সরিয়ে নিচ্ছে, তাদের সকলের জন্যই বাস্তব আন্তঃসীমান্ত অভিজ্ঞতা সম্পন্ন লজিস্টিক অংশীদার খুঁজে বের করার এটাই উপযুক্ত সময়। অস্থিরতা ও অনিশ্চয়তায় ভরা এই বাণিজ্য জগতে, চীন ও ইউরোপের ঘনিষ্ঠ হওয়ার এই নীরব কাহিনীটিই হয়তো সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী হবে।

 

বিবরণ

প্রশ্ন: ট্রাম্পের ২০২৫ সালের শুল্ক কি প্রকৃতপক্ষে চীন-ইউরোপ বাণিজ্য বাড়িয়েছে?

হ্যাঁ, এমনভাবে যা পরিমাপ করা যায়। ২০২৫ সালে ইউরো অঞ্চলে চীনের রপ্তানি প্রায় ৮% বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার মূল্য ছিল প্রায় ৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। একই সময়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চীনের রপ্তানি ২০% কমে গিয়েছিল। ২০২৫ সালের এপ্রিল থেকে ডিসেম্বর পর্যন্ত চীন এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে বাণিজ্য তার আগের বছরের তুলনায় প্রায় ১০% বেশি ছিল। কিন্তু গবেষণা থেকে জানা যায় যে, এই বৃদ্ধির বেশিরভাগই শুধু শুল্কের কারণে নয়, বরং চীনের প্রতিযোগিতামূলক উৎপাদন এবং দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদার মতো কাঠামোগত সমস্যার কারণে হয়েছে।

প্রশ্ন: এই প্রসঙ্গে “বাণিজ্য বিচ্যুতি” বলতে আসলে কী বোঝায়?

বাণিজ্য বিচ্যুতি ঘটে যখন রপ্তানিকারকরা শুল্কের কারণে কোনো একটি অঞ্চলে (যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) তাদের পণ্য বিক্রি করতে পারে না। এর পরিবর্তে, তারা সাধারণত নতুন গ্রাহক পাওয়ার জন্য দাম কমিয়ে তাদের পণ্য অন্যান্য বাজারে (যেমন ইউরোপীয় ইউনিয়ন) পাঠায়। ইসিবি এবং সিইপিআর-এর গবেষণা থেকে দেখা যায় যে, বাইসাইকেল, ওয়াশিং মেশিন, টায়ার এবং কিছু বস্ত্রের মতো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপকভাবে রপ্তানি হওয়া প্রায় ৫% চীনা পণ্য বিচ্যুত হয়েছে। এই নির্দিষ্ট বিভাগগুলোর দ্বারা ইউরোপীয় ইউনিয়নের অর্থনীতি সামান্যই প্রভাবিত হয়েছে, তবে এটি প্রভাবিত হয়েছে।

প্রশ্ন: চীনা পণ্যের ওপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক হারের তুলনা কেমন?

অবশ্যই। ২০২৫ সালের এপ্রিলে, চীনা আমদানির উপর মার্কিন শুল্ক সর্বোচ্চ ১৪৫%-এ পৌঁছেছিল। বছরের শেষে তা কমে প্রায় ৩৭.৭%-এ নেমে আসে এবং ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে সুপ্রিম কোর্টের রায়ের পর তা আরও কমে ২৯.৭%-এ দাঁড়ায়। ২০২১ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত, ইইউ চীনা পণ্যের উপর প্রায় ৮.৬% শুল্ক আরোপ করে, যেখানে বৈদ্যুতিক যান (ইভি) (১৭-৪৫%), ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়ামের জন্য শুল্কের হার ছিল বেশি। এই অসামঞ্জস্যের কারণে, চীনা রপ্তানিকারকদের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় ইইউ-তে প্রবেশ করা কাঠামোগতভাবে সহজতর একটি বাজার।

প্রশ্ন: ইইউ কি অনাকাঙ্ক্ষিত চীনা আমদানিতে ছেয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে আছে?

ঝুঁকিটি বাস্তব, কিন্তু মানুষ সাধারণত বিষয়টিকে যতটা গুরুতর তার চেয়ে বেশি গুরুতর করে দেখায়। গবেষণায় ব্যাপক বন্যার মতো পরিস্থিতির কোনো প্রমাণ পাওয়া যায়নি। ইইউ-এর কাছে অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থা, ফরেন সাবসিডিজ রেগুলেশন এবং সিবিএএম-এর মতো বাছাই করা প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা রয়েছে। এই উপায়গুলো শুধুমাত্র অল্প কিছু পণ্যের ক্ষেত্রেই কাজ করে। ইইউ কর্মকর্তারা ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ইলেকট্রনিক্সের মতো উন্নত উৎপাদনে চীনের ক্রমবর্ধমান কাঠামোগত প্রতিযোগিতা নিয়ে বেশি উদ্বিগ্ন। এটি একটি দীর্ঘমেয়াদী সমস্যা যা শুল্ক-চালিত বিচ্যুতির থেকে ভিন্ন।

বর্তমান পরিস্থিতি কি স্থায়ী, নাকি যুক্তরাষ্ট্র-চীন সম্পর্কের উন্নতি হলে এর পরিবর্তন হতে পারে?

যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে উত্তেজনা অনেকটাই কমে গেলে আংশিক পরিবর্তন সম্ভব। তবে, চীনের উৎপাদন ক্ষমতা, দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদা এবং রপ্তানির প্রধান গন্তব্য হিসেবে ইউরোপের ভূমিকার মতো কাঠামোগত কারণগুলো চীন-ইইউ বাণিজ্যকে উচ্চ পর্যায়ে রাখবে। এই সময়ে চীন-ইউরোপ করিডোর বরাবর যে সরবরাহ পরিকাঠামো তৈরি হচ্ছে, তা যেকোনো অস্থায়ী শুল্ক চুক্তির চেয়ে বেশিদিন টিকে থাকবে।

কোম্পানিগুলো কীভাবে টপওয়ে শিপিং-এর সাথে কাজ করে চীন-ইউরোপ বাণিজ্যের সুযোগ কাজে লাগাতে পারে?

টপওয়ে শিপিং শেনজেনে অবস্থিত এবং ২০১০ সাল থেকে ব্যবসা করে আসছে। তারা ইউরোপ জুড়ে ফার্স্ট-লেগ শিপিং, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, অফশোর ওয়্যারহাউজিং এবং লাস্ট-মাইল ডেলিভারি সহ সম্পূর্ণ লজিস্টিক্যাল পরিষেবা প্রদান করে। তাদের বহুমুখী এফসিএল (FCL) এবং এলসিএল (LCL) সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের বিকল্পগুলো সব আকারের প্রতিষ্ঠানের জন্যই উপযোগী। আপনি টপওয়েকে সরাসরি ফোন করে আপনার কার্গোর ধরন, পরিমাণ এবং ইউরোপীয় বিতরণের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আলোচনা করে একটি সম্পূর্ণ ডোর-টু-ডোর লজিস্টিকস পরিকল্পনা পেতে পারেন।